Xəbərlər

Potez 637 A3 kəşfiyyat təyyarəsi

Potez 637 A3 kəşfiyyat təyyarəsi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Potez 637 A3 kəşfiyyat təyyarəsi

Potez 637 A3, az sayda xidmət edən üç nəfərlik kəşfiyyat təyyarəsi idi Armée de l'Air Fransa Döyüşü zamanı, lakin bu artıq Potez 63.11 -in xeyrinə ləğv edildi.

Potez 63 təyyarələr ailəsi, 1934-cü ilin oktyabrında verilən Fransız Hərbi Hava Qüvvələrinin spesifikasiyasına cavab olaraq hazırlanmışdır, gündüz döyüşçüsü, gecə döyüşçüsü və ya döyüş təyyarəsi müdiri kimi çıxış edə bilən, ikiqat mühərrikli iki və ya üç oturacaqlı çoxfunksiyalı döyüşçü tələb edir. Ailənin ilk iki üzvü, Potez 630 və Potez 631, paralel olaraq inkişaf etdirildi və Messerschmitt Bf 110-a çox bənzəyən, aşağı qanadlı, ikiqat mühərrikli monoplanlarla praktiki olaraq eyni idi. bir Potez 637 A3 kəşfiyyat təyyarəsi də daxil olmaqla sifariş verildi. Potez 637, Gnome-Rhone ilə işləyən Potez 631-ə bənzəyirdi, ancaq gövdənin altında, meylli bir müşahidəçi götürmək üçün nəzərdə tutulmuş şüşəli bir gondola malik idi və burundakı 20 mm-lik top tək pulemyotla əvəz edilmişdi.

Altmış Potez 637s üçün 1938 -ci ilin avqustunda bir sifariş verildi. Yeni təyyarə dörd kəşfiyyat qrupunda xidmət edən Potez 542 -ni əvəz etməli idi.Kəşfiyyat qrupları və ya G.R.). Bu sifariş, prototipin 1938 -ci ilin oktyabrında ilk uçuşunu etməzdən bir müddət əvvəl verilmişdir.

Potez 637, 1939 -cu ilin may ayında xidmətə başladı və iki kəşfiyyat təchiz etmək üçün istifadə edildi Escadres - 33 -cü və 52 -ci. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda, əlli üç təyyarə cəbhə xəttində idi, hamısı bu iki qurğu ilə. Müharibənin başlamasından sonra Bloch 131, Potez 637 və bir sıra köhnə Mureaux növləri Almaniya üzərində dərin kəşfiyyat missiyalarında istifadə edildi, lakin itkilər o qədər yüksək idi ki, sentyabrdan sonra yalnız Potezin sərhədi keçməsinə icazə verildi.

1940 -cı ilin mayına qədər kəşfiyyat qruplarından heç biri yalnız Potez 637 -dən istifadə etmədi. GR I/33, II/33, II/36 və I/52, Potez 637s, Potez 63.11s və daha müasir Bloch ilə birlikdə ən böyük təyyarə qarışığını istifadə edirdi. 174, GR II/52 və I/36 hər iki Potez növünü idarə edirdi. Potez 637, Alman hücumunun başlanğıcında cəbhə xidmətindən geri çəkilmə prosesində idi.

Qərbdəki qısa kampaniya zamanı Potez 637 ədəd ağır itkilər verdi. G.R. II/52 on altı gündə bütün təyyarələrini itirdi, G.R. II/33 Potez 637 -nin yeddisini itirdi. Potez 63.11-də olduğu kimi, əsas düşmən də çox ağır Alman zenit atəşi və Bf 110s olduğuna inandıqları yerə atəş açan Müttəfiq silahları idi. Alman döyüşçüləri daha az təsirli idi və Potez 637 tez -tez Bf 109 -dan üstün ola bildi.

Fransa Döyüşünün sonunda Fransada cəmi on iki Potez 637 -si bütöv qaldı. Altı 1 Noyabrda qaldı, bir il sonra heç biri. Vichy Hərbi Hava Qüvvələrinin kəşfiyyat bölmələri ya Potez 63.11 və ya Martin 167F istifadə etdi.

Mühərrik: Gnome & Rhone 14 M4/M5 və ya M6/M7 mühərrikləri
Güc: dəniz səviyyəsində 570 at gücü, 16 400 futda 660 at gücü, uçuşda 700 at gücü
Ekipaj: 2
Qanad aralığı: 52ft 6in
Uzunluq: 36ft 4in
Hündürlük: 11ft 10 1/2 düym
Normal Yüklənmiş Ağırlıq: 9,314lb
Maksimum sürət: 270 mil / saat
Gəzinti Sürəti: 198mph
Xidmət tavanı:
Məsafə: 963 mil
Silahlanma: 7,5 mm -lik üç pulemyot: biri sabit irəli atəş, biri sabit arxa atəş, biri çevik quraşdırılmış arxa atəş
Bomba yükü: yox


Potez 637 A3 Version de kəşfiyyat və agrave gondole ventrale 1/72

Tailauksesi bir neçə saatdan çoxdur.

Azur -dan 1/72 ölçülü Potez 637 A3 -ün gözəl bir dəsti. Qatran və fotoşəkilli detal hissələri və vakuform edilmiş örtüklər (2 nüsxə) daxildir. İsteğe bağlı hissələr dəsti böyük bir ventral gondola malik bir döyüşçü kimi və ya kəşf versiyası olaraq qurmağa imkan verir, lakin etiketlər yalnız kəşfiyyat təyyarələri üçündür (C591 of 1 l. Escadrille, GR II/33).


Armée de l'Air 1940 I hissə

Potez 637, kəşfiyyat qruplarının ən müasir təyyarələrindən biri idi, lakin itkilər ağır idi. Bu variantın istehsalı məhdud idi və Potez 63.11 bu qrupda eyni dərəcədə vacib rol oynadı. Potez 63.11, əsasən qurudan və yerdə (Alman döyüşçülərinə qarşı özünü saxlaya bilsə də) ağır itkilər verdiyi ordu kooperativ bölmələrinin ən əhəmiyyətli təyyarəsi idi. 1940 -cı ilə qədər bütün ailə mühərrik gücünün olmaması səbəbindən köhnəlmişdi.

Müharibələr arası dövrdə Fransız aviasiya sənayesi, xarici rəqiblərindən daha çox hərbi təyyarə istehsal etdi. Təxminən 1500 Breguet 19 bombardmançısı (1922) və 3500 Potez 25 Ordu Əməkdaşlıq Təyyarəsi inşa edildi. Aralarında dünyanın ən çox istifadə edilən hərbi təyyarələri idi - son dərəcə möhkəm və etibarlı idi. 1927 -ci ildə bombardmançılardan biri Atlantik okeanına uçdu. 1933 -cü ildə Potez 25 -lərinin otuzdan çoxu Afrikanı dolaşmamışdı. Bunlar son dərəcə yaxşı təyyarələrin yeganə nümunələri deyildi. Texniki mükəmməlliyi və etibarlılığı ilə məşhur idilər. Üç il ərzində, 1924-cü ildən etibarən, sürətli orta bombardmançı Lioré et Olivier 20, bütün gələnləri məğlub etdi. 1934 -cü ildə Potez 542, iki il ərzində Avropanın ən sürətli bombardmançısı olaraq nüfuzlu etiketini saxladı. Müqayisəli şəkildə desək, bir sıra Fransız təyyarələri Avropalı rəqiblər tərəfindən istehsal edilən digər bombardmançılardan xeyli üstün idi. Fransızların on səkkiz eskadronuna sahib olduğu Amiot 143, 2 tonluq bomba yükünü 190 mil / saat sürətlə 26.000 futdan qısa bir məsafədə daşıya bilər.

Almanların yalnız 1 tonluq bomba yükü daşıya biləcək Dornier Do23G avtomobilləri vardı. Maksimum sürəti 160 mph idi və 14000 futa çata bilmirdi.

Fransızlar 1936-cı ildə Bloch 210 ilə 30.000 fut tavanı döydülər. Bu, 1939-cu ildən əvvəl bu yüksəkliyə çata biləcək yeganə təyyarə idi. Fransızlar sonda iyirmi dörd eskadronu bu təyyarə ilə təchiz edəcəkdilər. Fransızlar, 1936-cı ildə inşa edilən Farman 222-də ilk müasir dörd mühərrikli ağır bombardmançı təyyarəyə sahib idi. Ağır bomba daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, buna görə də nisbətən yavaş olduğu üçün ideal gecə əməliyyat təyyarəsi idi. Həm də Amiot 354 (298 mil) və Lioré et Olivier 451 (307 mil) sürətlərində ən sürətli orta bombardmançılara sahib idilər. 1940-cı ildə təqdim edilən Bloch 174 kəşfiyyat bombardmançısı, saatda 329 mil sürətlə dünyanın ən sürətli çoxmotorlu təyyarəsi oldu. Bu Fransız təyyarələrinin üçü də Alman ekvivalentlərini asanlıqla geridə qoya bildi. Almanların toplaya biləcəyi ən sürətli Junkers Ju88A idi, 292 mil / saat sürətlə. Dornier Do17K və Heinkel He111e, bundan 30 mil daha yavaş idi.

Fransızların üstünlüyü təkcə bombardmançı sahədə deyildi. Onların döyüşçüləri əla keyfiyyətə malik idi. Müharibələr arasında qoyulan iyirmi iki dünya hava sürəti rekordundan Fransa qırıcı təyyarələri bunların yarısına sahib idi. Əslində, Nieuport-Delage 29 (1921) tək yeddi tutdu. 1924-cü ildən etibarən dörd il ərzində Gourdou-Leseurre 32 ən sürətli əməliyyat döyüşçüsü idi. Bu təyyarə yalnız başqa bir Fransız döyüşçüsü Nieuport-Delage 62 tərəfindən döyüldü. Dewoitine 371, 1934-cü ildə rekord aldı və 1936-cı ildə Dewoitine 510, bunu edən ilk əməliyyat döyüşçüsü 250 mph sürətə çatdı.

Fransız döyüşçüləri digər inkişaf sahələrində də əla idi. 1935 -ci ildə Dewoitine 501, pervane mərkəzindən atəş aça bilən topu olan ilk döyüşçü oldu.

1940 -cı ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin çatışmazlıqları nə olursa olsun, texniki qabiliyyət çatışmazlığı və ya əslində bu baxımdan say çatışmazlığı deyildi. 1940 -cı ilin mayına qədər Fransız təyyarə istehsalçıları hər ay 619 döyüş təyyarəsi istehsal edirdilər. Fransızlar, ayda 170 nisbətində çatdırılan Amerika təyyarələrini də alırdılar.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, digər hava qüvvələrinin əksəriyyətinin qarşıdurma zamanı yaşadıqları eyni anlayışsızlıqdan və zəif yerləşdirilmədən əziyyət çəkirdi. Bir tərəfdən ordu, birbaşa komandanlığı altında təyyarələrdən ibarət eskadronlara sahib olmaq istədi. Aviatorların özləri üçün cəbhə xəttindəki həlledici nöqtələrdə qüvvələrini cəmləşdirmək və düşmənə sarsıdıcı zərbələr endirmək fürsəti gördülər. Sonda mübahisəni qazanan aviatorlar oldu və 1918 -ci ilin aprelində 1 -ci Aviasiya Diviziyası yaradıldı. 585 döyüş təyyarəsi iyirmi dörd qırıcı eskadraya və on beş bombardmançı eskadrona bölündü.

Bu bölmənin yaradılması bütün problemləri həll etmədi. Korpuslar və divizion piyada komandirləri varlıqlarını müşahidə təyyarələri üçün qoruma olaraq istifadə etməyə meyllidirlər. Bütün digər aviasiya qanadları kimi, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, o vaxt olduğu kimi, hələ də kiçik bir ortaq idi. Vəziyyət Birinci Dünya Müharibəsindən sonra dəyişməyə başladı. Fransa Hökuməti 1928 -ci ildə və 1933 -cü ildə ayrı bir Fransa Hərbi Hava Qüvvələrini yaradan iki qanun qəbul etdi. Artıq nə orduya, nə də donanmaya tabe olacaq.

1926-1937 -ci illərdə eskadronların sayı durmadan 134 -ə yüksəldi. 1937 -ci ilə qədər iki hava korpusu və altı hava bölməsi var idi. Bu birliklərin komandanlıq və nəzarət baxımından uzlaşması uzandı. Bu, ordu və donanmanın Fransa Hava Nazirliyinin razılığı ilə 118 eskadronun əməliyyat nəzarətini əlində saxlaması demək idi. Beləliklə, yalnız on altı bombardmançı eskadron hava qüvvələrinin komandanlıq zəncirinin altında idi.

Ordu və donanmanın təsiri daha da dərin idi. Hələ 1932 -ci ildə hava qüvvələri bombalama, kəşfiyyat və hava döyüşləri ilə məşğul ola biləcək böyük, ağır silahlı təyyarələrin yaradılması üçün mübahisə etmişdi. Sahədəki hər hansı bir döyüşə yaxından əməkdaşlıq etmək üçün hazırlanmadılar. Nəticədə, ordu seçilmiş təyyarənin növünə və yerləşdirilməsinə lazımsız təsir göstərdi. 1936-cı ilin yanvar ayında 2162 cəbhə təyyarəsinin 63 faizi əsasən ordu ilə işləyəcək müşahidə və kəşfiyyat təyyarələri idi. Digər 20 faiz müşahidə təyyarələrini qorumaq üçün hazırlanmışdır.

1935 -ci ildə Bloch 200 təyyarələrinin motorlu sütunlara hücum etmək üçün ideal olmadığını göstərdiyi fəlakətli hərbi manevrlərdən sonra da, hələ də dalış bombardmançıları və hücum təyyarələri təqdim etməkdən imtina edildi. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə gəldikdə, strateji qüvvə olduqları üçün döyüş sahəsindəki hədəflərə hücum etmək onların işi deyildi. Bu fikir Fransa Hava naziri Pierre Cot tərəfindən dəstəkləndi (1936 -cı ilin iyunundan 1938 -ci ilin yanvarına qədər). O, alqı -satqı yolu ilə bombardmançı qüvvənin üç dəfə artırılmasına icazə verdi. Müşahidə indi hava qüvvələri ehtiyatlarının rolu idi. Bu, müntəzəm hava qüvvələri bölmələrinin əksəriyyətinin strateji bombardman bölmələri olaraq təyin olunduğu anlamına gəlirdi. Cot, Fransa Parlamentinin yüksək rütbəli məmurların məcburi təqaüd yaşını azaltmasını istəyərək Üstün Hava Şurasının müxalifəti ilə məşğul oldu. Bu, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün yüksək rütbəli komandirlərini uçurdu. Kot onları sadəcə öz hərbi baxışını dəstəkləyən adamlarla əvəz etdi.

Hava qüvvələri, 1938 -ci ildə Guy la Chambre Cot -dan hava naziri olaraq vəzifəyə keçəndə daha da qarışıq vəziyyətə düşdü. Yeni adam, hava qüvvələrinin bu strateji bombardman rolu ilə razılaşmadı və hava qüvvələrinin orduya yaxından dəstək verməsini təmin edərək bir dönüş etdi, həm də Cotun irəli sürdüyü bütün adamları uzaqlaşdırdı. . Bunun nəticəsidir ki, hava qüvvələri indi hökumət, hava naziri və parlamentlə gizli bir savaş aparırdı. Rəqiblərinə sakitləşdirici səslər verərkən sadəcə strateji bombardman yanaşmasını izləməyə davam etdilər.

Bu strategiya ilə məşğul olarkən hava müharibəsinin həyati elementləri göz ardı edildi. Aerodromlar kifayət qədər maliyyələşdirilməmişdi, komandanlıq, idarəetmə və rabitə zəif inkişaf etmişdi və çox ibtidai yerüstü müşahidəçi korpusu var idi. Bu, nəticədə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 1940 -cı ildə Luftwaffe ilə qarşılaşanda düşmən təyyarələrinin daxil olan axınlarını izləməyi və tutmağı qeyri -mümkün hesab edəcəklər.

Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi general Vuillemin, 1939 -cu ilin yanvar ayında özünü çox çətin vəziyyətə saldı. Ona 1940 -cı ildə təyyarə istehsal cədvəllərinin ayda 600 yeni təyyarə verəcəyi bildirildi. Təyyarə və yer ekipajının olmaması səbəbindən Vuillemin, ayda maksimum altmışa ehtiyacı olduğunu söylədi. Nəticədə 330 -a yerləşdi, bu da Fransız fabriklərinin yalnız ayda istehsal etməsindən qırx daha az idi. Vuillemin təlim proqramını genişləndirmək üçün hava qüvvələrinin demək olar ki, bütün vaxtını və səylərini alacağını bilirdi. Ehtiyatçıları çağırdı və bu adamların çoxu cəbhə bölgəsindəki təyyarələrdə uçacaqdı, amma yenə də bu kifayət deyildi. Nəticədə yeni təyyarəyə dəyişiklik tələbləri tətbiq etməyə başladı. Bu, əlavə silah və radio kimi əlavə komponentlərə ehtiyac duyduqları üçün yeni gətirilən təyyarələrin belə istismara verilmədiyi anlamına gəlirdi. Hava heyəti inanılmaz dərəcədə mürəkkəb qəbul yoxlamaları quraraq bu gülünc iddianı davam etdirdi. Sandıqlara gələn Amerika təyyarələri sadəcə sandıqlarda qaldı və heç vaxt açılmadı.

Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 1940 -cı ildə Almaniya ilə döyüşə doğru irəlilədikcə, hava qüvvələri və quru heyəti yetərincə yoxsul bir infrastruktura malik deyildi və hökumətdən, hava nazirindən, ordudan və donanmadan gizlədiləcək sirlərə sahib idi. Nəticə, Almanlar 1940 -cı ilin may ayında hücumlara başladıqda hava qüvvələrinin ordudan tamamilə fərqli bir döyüşlə sona çatması idi.

1940 -cı il mayın 10 -da səhər saatlarında üç Alman ordusu qrupu Aşağı Ölkələrə və Fransaya hücum etməyə başladı. Almanların nominal gücü təxminən 3,634 təyyarə idi. Bunlardan yalnız 1000 -dən çoxu döyüşçü, 1500 -ü bombardmançı, 500 -ü kəşfiyyat təyyarəsi və 550 -si nəqliyyat idi. Alman planı Polşada olduğu kimi eyni idi - Müttəfiqlərin hava qüvvələrini yerdə məhv etmək.

Fransızlar 4360 döyüş təyyarəsi ilə işğalla üzləşdilər. Bu mərhələdə hər ay Fransa və Amerika istehsalçıları tərəfindən 790 yeni təyyarə gətirilirdi. Gördüyümüz kimi, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri bu qədər yeni təyyarənin öhdəsindən gəlmək üçün nə hazırlaşdı, nə də təşkil edildi və eyni zamanda müharibə aparmaq üçün də təşkil edilməmişdir.

Şimal-şərq cəbhəsində cəmi 119 eskadron yerləşdirildi. Bu, ümumilikdə 210 eskadrondan ibarət idi. Qalanların hamısı ya Koloniyalarda yerləşirdi, ya da yenidən təchiz olunmaq mərhələsində idi. Bütün bunlar birləşmiş Müttəfiq hava qüvvələrinin Alman həmkarlarından daha qəti şəkildə zəif olduğu anlamına gəlirdi.

Almanlar Fransızların yuxuya getməsini gözləsəydilər, təəssüf ki yanılırdılar. Laon-Chambry-də yerləşən Groupe de Chasse II/2-nin Morane 406'ları gələn Do17-lərə hücum etdi. Suippesdən bir cüt Curtiss Hawks, Bf110s ilə məşğul oldu. Verdun üzərində Do17s və onların Bf110 eskortları da Curtiss Hawks tərəfindən nişanlandı. Başqa bir yerdə, Almanlar Xaffevillers-də GCII/4 Curtiss Hawks-dan daha çox şanslı idilər və ümumilikdə altı silindi.

Toul-Croix de Metz'deki GCII/5, He111'lerin meydana gəlməsindən hücuma məruz qaldı. Fransız bölməsinin Curtiss Hawks'ları çox yayılmışdı, bəziləri Do17 -lərin kəşfiyyat uçuşunu görmüş olduqları üçün havaya qalxmağa hazırlaşırdılar. Şahinlərdən ikisi ayağa qalxmağı və Alman basqınçılarını cəlb etməyi bacardı. Bu vaxt, Norrent-Fontes-də Morane 406 döyüşçüləri bir çox He111-lərlə məşğul olaraq bir neçəsini məhv etdi.

Digər Fransız bölmələrinin bəziləri, Aérines d'Observations (GAO) və Groupes de Reconnaissance (GR) qruplarına xüsusilə ağır zərbə vurduqları üçün şanslı deyildilər. GAO2/551 təyyarələrinin hamısına tək bir basqın etdi, GAO4/551 isə tək basqında doqquz təyyarəsinin üçündən başqa hamısını itirdi. Monceau le Waast -da GRII/33 Do17 -lər tərəfindən hücuma məruz qaldı. Basqında bir təyyarəni itirdilər, digər iki təyyarəyə isə ziyan dəydi.

Almanlar nəhayət əllərini göstərdikdən sonra, əsas darboğazın Belçikadakı Albert Kanalı olacağı aydın oldu. Alman qoşunları hücumun ilk günündə oradan keçdilər. Müttəfiqlər kanal üzərindəki körpüləri, Maastricht sahəsindəki keçidlərlə birlikdə Maas çayı üzərindən məhv edə bilsəydilər, bu, Alman irəliləyişini dayandırmasa da, yavaşlatmaq demək olardı. Persian-Beaumont mərkəzli GBII/12 Lioré et Olivier 451s və Soissons-Saconin'de GBI/12 olanlar bu hücum üçün nəzərdə tutulmuşdu. On iki bombardmançı, GCII/6 -ya məxsus on səkkiz Morane 406s tərəfindən müşayiət edildi. 1940 -cı il mayın 11 -də səhər edilən ilk hücum uğursuz oldu, almanlar tüfəngli silahları qaldırıb körpülərin ətrafında yerləşdirdilər və Alman döyüşçü qapağı da var idi. İkinci hücum yalnız bir körpüyə kiçik ziyan vurmağı bacardı.

Mayın 12 -də bir fransız kəşfiyyat uçuşu, buynuzun Alman müdafiə yuvasını oyatdı. Alman hava -desant qoşunları Albert Kanalı üzərindəki Vroenhoven və Veldwezelt körpülərini ələ keçirdilər. Həm RAF, həm də Belçika təyyarələri bu körpüləri dağıtmağa çalışmışdı. Fransızlar indi hücum bombardmançı qrupu GBAI/54s Breguet 693 cüt mühərrikli bombardmançıları hədəfə atdılar. Üç təyyarənin üç dalğasında hücum etdilər. Hücum baş verəndə alman əsgərləri körpülərdən birini keçirdi. Fransızlar Almaniyanın bəzi nəqliyyat vasitələrini məhv edə bildilər, ancaq başqa bir şey bacarmadılar. Bu körpülərlə məşğul olmaq vəzifəsi indi RAF -a keçdi.

Mayın 11-dən 12-nə keçən gecə GRII/33 Potez kəşfiyyat təyyarələrindən biri Athies-sous-Laon aerodromundan havaya qalxdı. Pilotun dəhşətinə, Belçikanın Ardennes bölgəsindəki Meuse çayının cənubuna gedən yolların Alman nəqliyyat vasitələri ilə dolu olduğunu gördü. Mayın 12 -si səhər ikinci bir missiya uçdu və Potez 63 kiçik Marche şəhərinə yaxınlaşanda Alman zirehli diviziyasının mızrak başı yerləşdi. Fransız təyyarələrinin üstünlüklərindən Alman zirehli avtomobillərinin və motosikletlərinin kənd kənarında sərbəst şəkildə Fransa sərhədinə doğru hərəkət etməsinə baxmaq olardı. Adjutant Favret tərəfindən idarə olunan Potez, bir ordu müşahidəçisi və bir hava tüfəngçisi ilə birlikdə 65 metrə qədər aşağı düşdü və hətta Almaniyanın yer hədəflərini də vurdu. Ekipaj, bazaya qayıtdıqda və gördüklərini təsvir etməyə çalışdıqlarında inanılmadı. Sadəcə olaraq, Fransız 9 -cu Ordusunun komandiri onlara inanmadı.

Bir az sonra, GRII/22 -dən başqa bir Potez, Belçikadakı Bouillonda Semois çayını keçən Alman qoşunlarını gördü. Bir daha, onların müşahidələri böyük ölçüdə nəzərə alınmadı, bu dəfə Fransa 2 -ci Ordusu. Pilotların gördüklərinin nəinki doğru olduğunu, həm də çox təhlükəli olduğunu fransızların ağlına gələndə çox gec idi və almanlar Montherne və Sedandakı Meuse çayını keçdilər. Fransa Hərbi Hava Qüvvələri Sedan yaxınlığındakı Alman motorlu sütunlarına qarşı çoxlu sayda itki verən bombardmançı dalğaları işə saldı. Alman torpaq itkiləri bölgədə xüsusilə yüksək idi.

13 may 1940 -cı ildə Dewoitine 520 gəlişi gəldi.Eskadronlardan biri olan GCI/3, He111 də daxil olmaqla bir çox Alman təyyarəsini vuraraq ilk dəfə döyüşə girdi. Bir müddət eskadra Wez-Thuisy-də yerləşirdi. Ertəsi gün, eskadron iki Do17, üç Bf110 və bir cüt Bf109s vuraraq hesablarına əlavə etdi. İndiyə qədər eskadron yalnız bir təyyarəsini itirib.

Bu cür öldürmə nisbətləri bir çox fərqli təyyarə tipində təkrarlandı. Əlbəttə ki, bir çox hallarda Fransız təyyarələrinin Alman təyyarələrinə öldürmə-itirmə nisbəti qətiliklə Fransanın xeyrinə idi. Curtiss təyyarələri ilə təchiz edilmiş səkkiz eskadron vardı və onlar yalnız otuz üç pilot itkisi üçün təsdiqlənmiş 220 Alman təyyarəsinin öldüyünü iddia etdilər. Curtiss təyyarələrinin Messerschmitt Bf109es və 110cs birləşmələri ilə məşğul olduğu yeddi böyük hava döyüşündə, Fransızlar yalnız üç təyyarə üçün birincisinin iyirmi yeddisini və ikincisini altısını məhv etdi. Morane 406-nı Messerschmitts-ə qarşı qaldıran hava döyüşlərində öldürmə-itirmə nisbəti 191 ilə 89 arasında idi. 1940-cı ilin mayında Morane 406 ilə təchiz edilmiş on səkkiz eskadron var idi.

Hətta Morane -dən daha sürətli və daha güclü olan Bloch MB150 və ya 152, son dərəcə yaxşı performans göstərdi. Mayın 10 -da bu döyüşçülərlə təchiz edilmiş on iki eskadron var idi və kampaniya bitməmiş daha bir yarım düzən fəaliyyətə başladı. Öldürmə-itirmə nisbəti yenə 156 ilə 59 arasında Fransızların xeyrinə idi.

Fransa Hərbi Hava Qüvvələri göylərdə öz gücünü saxlamaqdan daha çox olsa da, ordu fəlakətdən sonra fəlakət çəkirdi. 15 Mayda Belçikadakı Fransız 7 -ci Ordusu geri çəkildi və 9 -cu Ordu praktiki olaraq fəaliyyətini dayandırdı.

Mayın 16 -da Fransa Hərbi Hava Qüvvələri irəliləməyi dayandırmaq üçün əllərindən gələni etdi. Bütün bunlar boşa çıxdı, çünki çox sayda Alman qoşunu Meuse çayını keçdi. İndi bir çox ziddiyyətli prioritetlər var idi, bir tərəfdən marşrutlara çevrilməklə təhdid edilən davamlı geri çəkilmələri əhatə etmək lazım idi, digər tərəfdən deşici Alman zirehli sütunlarını dayandırmaq lazım idi. Buna hələ də körpülər və çay keçidləri daxil olan digər hədəflər də əlavə edildi.


Douglas A-3 Skywarrior

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 29.08.2016 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Douglas, ikiqat mühərrikli Skywarrior reaktiv mühərrikli bombardmançı təyyarəsini həm ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə (B-66 Destroyer olaraq), həm də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə (A-3 Skywarrior olaraq) verdi. Sonunculardan təxminən 282-si istehsal edildi və bunlar 1956-cı ildən 1991-ci ilə qədər sağlam bir uzun ömür sürdü. Skywarrior, daşıyıcı əsaslı bir bombardmançı olaraq təqdim edildikdə, nəticədə kəşfiyyat, uçuşda yanacaq doldurma tankeri və Elektron Müharibə rolunu aldı. Təyyarə (EWA) hekayəsi tam yazılmadan əvvəl. Təyyarənin dizaynı, USN-in əfsanəvi A-4 "Skyhawk" daşıyıcı təyyarəsinin dizaynında liderliyi ilə tanınan məşhur amerikalı aviasiya mühəndisi Ed Heinemann-a verildi. 1956-cı ildə USN tərəfindən qəbul edildikdə, Skywarrior ilk ikiqat mühərrikli nüvə qabiliyyətli bombardmançı və bir təyyarə gəmisində xidmət edən ən böyük (və ən ağır) təyyarə oldu.

USN, kosmosla əlaqəli bir təyyarə gəmisinin göyərtəsində ağırlıq və ölçüdə çalışmaqla, daşıyıcıya əsaslanan strateji bombardmançının mümkünlüyünü sınamaq üçün bir neçə dizayn işi üçün tapşırıq verdi. Douglas mühəndisləri daha sonra 1947 -ci ildə USN -in nəzərdə tutduğu bütün dizayn detallarından faydalanmadan işləyən belə bir təyyarə üzərində dizayn işlərinə başladılar - bu, nüvə fikirli bir yükü çatdırmaq üçün nəzərdə tutulan hər hansı bir yeni təyyarənin ətrafındakı sirr idi. 1948-ci ilin yanvar ayında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri səlahiyyətliləri, bu nüvə qabiliyyətini nəzərə alaraq, daşıyıcıya əsaslanan bomba çatdırma platforması üçün rəsmi tələblərini-hazırkı Amerika daşıyıcılarının göyərtəsindən idarə etməyi və eyni zamanda özünəməxsus yaxşı işləmə aralığını nümayiş etdirməyi planlaşdırdılar. Douglas, inkişaf müqaviləsini təmin etdi və bu təyyarənin 28 oktyabr 1952-ci ildə ilk dəfə uçduğu "XA3D-1" prototipini istehsal etməyə başladı. İnkişaf mərhələsi, nəticədə "Skywarrior" olacaq təyyarə üçün uzun bir iş və xidmət girişi idi. İstehsal 1956-cı ildən 1962-ci ilə qədər davam etdi və bu dizayndan USAF-in B-66 "Destroyer" platforması da həyata keçirildi.

Tamamlandıqda, Skywarrior 72 fut, 6 düym, 74 fut uzunluğunda, 5 düym və 22 fut, 9.5 düymlük bir qanad açdı - həqiqətən böyük bir təyyarə. Maksimum Kalkış Ağırlığı 82.000 lbs yaxınlığında idi. Hər biri 10.000 lbs olan 2 x Pratt & Whitney J57-P-10 turbojet mühərrikləri ilə təyyarə saatda 620 mil sürətə (520mph seyr) və xidmət tavanına 40.500 futa qədər çata bilər. Mühərriklər ayrı -ayrı boşluqlarda saxlanılırdı, daxili bomba yuvası isə 12,000 lbs döyüş sursatı daşımağa imkan verirdi. Əməliyyat məsafəsi 2300 mil idi. Kuyruk hissəsinə özünümüdafiə qabiliyyəti üçün bir qüllə bağlandı və kokpitdən uzaqdan idarə edildi. Təyyarənin üç nömrəli ekipajı.

Xarici olaraq, təyyarə tək bir şaquli quyruq üzgəci olmaq üçün əyilmiş zərif gövdəsi olan uzun, incə gövdəyə malik idi. Qanadlar çiyinlərə bərkidilmiş və çoxlu süpürülmüşdü, bəzi dihedral nümayiş etdirildi. Əksinə, üfüqi quyruq təyyarələri bir qədər yuxarı əyilmiş və şaquli quyruq üzgəci boyunca ortada quraşdırılmışdır. Mühərriklər gövdədən kənarda tutulduğundan, bu, yanacaq anbarları, aviyoniklər və döyüş sursatları üçün lazım olan daxili həcmi təmin etdi. Alt təkər üç təkərli ayaqları olan üç təkərli aranjımandır. Ekipaj, təyyarənin ətrafındakı hərəkətlərə ümumiyyətlə adekvat fikirlər təqdim edən çərçivəli bir örtük altında oturdu - bəlkə də arxadan. Donanma təyyarəsi olaraq, əsas qanad qurğuları mühərrik qurğularının xarici hissəsini qatlaya bildi.

XA3D-1 prototipinin arxasında-ikisi inşa edildikdə, Skywarrior xəttinə YA3D-1 inkişaf prototipi (tək nümunə) və 49-u çatdırılan ilkin istehsal keyfiyyəti A3D-1 daxil idi. A3D-1P işarəsi, fotoşəkil kəşfiyyat rolu üçün dəyişdirilmiş birdəfəlik prototip forması idi və A3D-1Q, rol üçün əlavə ekipajı olan ELectronic Intelligence (ELINT) üçün beş çevrilmiş hava çərçivəsi idi. A3D-2, Skywarrior xəttinin əsas bombardmançı forması oldu və A3D-2P, ELINT variantı olaraq xidmət edən A3D-2Q foto-kəşf forması oldu. Təlimçilər, eyni rolda iki VA-3B nümunəsinə qoşularaq beşi daha sonra VIP nəqliyyat olaraq yenidən nəzərdən keçirildiyi bir çox A3D-2T təyyarəsi halına gəldi. KA-3B, 1967-ci ildən başlayaraq hava tankerinin rolu üçün dəyişdirilmiş təxminən 85 təyyarə çərçivəsini ifadə etdi. EKA-3B, hava tankerinin dəyişdirilmiş hava çərçivələrini əhatə etdi və ERA-3B, USN təlimi üçün elektron "təcavüzkar" təyyarələr idi. NRA-3B, altı test təyyarəsi çərçivəsini təyin etmək üçün istifadə edildi və nəticədə Grumman F-14D "Tomcat" daşıyıcı əsaslı tutucularına quraşdırılacaq güclü Hughes markalı radar sistemi üçün hava sınaq yatağı olaraq xidmət edən yeganə NTA-3B nümunəsi istifadə edildi.

Bütün təyinatlar 1962-ci ildə yeni Tri-Services təyin sxemi altında yenidən nəzərdən keçirildi. Bu A-3A (A3D-1), RA-3A (A3D-1P), EA-3A (A3D-1Q), A-3B (A3D-2), RA-3B (A3D-2P), EA- istehsal etdi. 3B (A3D-2Q), TA-3B (A3D-2T) təyinatları öz növbəsində.

Skywarrior, Vyetnam müharibəsi zamanı (1955-1975) döyüş xidmətinə göndərilən bir çox Amerika təyyarəsindən biridir. Vəzifələrinin əvvəlində Skywarriors həm Şimali, həm də Cənubi Vyetnamdakı düşmən mövqelərinə qarşı nəzərdə tutulan şərti bombardman rolunu öz üzərinə götürdü. Daha yaxşı performans, qabiliyyət və texnologiya nümayiş etdirən yeni təyyarələrin gəlməsi ilə Skywarrior -un planlaşdırdığı strateji bombardman rolu zaman keçdikcə söndü. Təyyarə, uçuşda yanacaq doldurma tankeri olaraq yenidən istifadəyə başladı, digər hava çərçivələri isə sonda xüsusi kəşfiyyat rolu üçün xüsusi avadanlıqlarla təchiz edildi. Əlavə qurğular ekipaj məşqçisi olaraq xidmət etdi.

Təəccüblüdür ki, 1950-ci illərin Skywarrior, "EA-3B" formasında (A3D-2Q), rəsmi təqaüdə çıxmadan əvvəl 1991 Körfəz Müharibəsinə qatılacaq qədər uzun idi.


Öyrənilən dərslər çox gec I

Almaniya Fransa və Aşağı Ölkələri işğal edərkən 10 May 1940 -cı ilə qədər 228 D.520 istehsal edildi, lakin Fransa Hava Qüvvələri yalnız 75 -i qəbul etdi, çünki digərlərinin çoxu yeni standarta uyğunlaşdırılmaq üçün yenidən fabrikə göndərilmişdi. Nəticədə, yalnız GC I/3, 36 təyyarəsi olan tam təchiz olunmuşdur. Mayın 13 -də üç Henschel Hs 126s və bir Heinkel He 111 itirmədən vuraraq Luftwaffe ilə tanış oldular.

Potez 637, kəşfiyyat qruplarının ən müasir təyyarələrindən biri idi, lakin itkilər ağır idi. Bu variantın istehsalı məhdud idi və Potez 63.11 də bu qruplarda eyni rol oynadı. Potez 63.11, əsasən qurudan və yerdə (Alman döyüşçülərinə qarşı özünü saxlaya bilsə də) ağır itkilər verdiyi ordu kooperativ bölmələrinin ən əhəmiyyətli təyyarəsi idi. 1940 -cı ilə qədər bütün ailə mühərrik gücünün olmaması səbəbindən köhnəlmişdi.

Əlavə pulemyot silahlanmasının əlavə edilməsinə baxmayaraq, hər hansı bir Fransız növünün ən ağır itkilərinə baxmayaraq, 700 -dən çox Potez 63.11, 1940 -cı ilin iyun ayına qədər təhvil verildi. Potez 63.11, Vichy hava qüvvələri ilə və Şimali Afrikadakı Azad Fransız qüvvələri ilə birlikdə hər ikisi ilə birlikdə hərəkət etməyə davam etdi. İstehsal Almaniyanın nəzarəti altında davam etdirildi və çox sayda əlaqə və təlim rollarında olan Almanlar tərəfindən əhəmiyyətli miqdarda xidmətə keçdi.

Bəzilərinə indi Fransanın qarşısında duran vəzifə ümidsiz görünürdü. Hollandiya və Belçika Ordusu məğlub oldu, cəbhədə yalnız bir İngilis diviziyası qaldı və Fransa Ordusunun üçdə biri itirdi. Mayın 10 -da Müttəfiqlər Almanlardan çox idi. İndi fransızlar demək olar ki, tək qaldılar və hər baxımdan sayca çox oldular. Fransız pessimizmi üçün yaxşı bir səbəb var idi.

Fransızların qısamüddətli perspektivləri qaranlıq ola bilərdi, amma ordu tuta bilsəydi, hamısı mütləq itirilməzdi. Təzə bölmələr artıq Şimali Afrikadan gəlirdi və Dunkirk çimərliklərindən qoparılan fransız bölmələri yenidən Fransaya gedirdi. Daha yaxşı təyyarələr yolda idi və istehsal sürətlə yüksəlirdi. İyun ayında təxminən 200 müasir döyüşçülərin təhvil verilməsi gözlənilirdi və avqust ayına qədər, Alman təyyarə sənayesinin çıxardığından qat -qat çox olan aylıq istehsalın 400 -ə yüksələcəyi gözlənilirdi. Bu döyüşçülərin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması daha da əhəmiyyətli idi. Mayın 12-də HS 12Y-51 mühərrikli Dewoitine D.523 562 km/saat sürət əldə etdi və iki gün sonra oxşar şəkildə işləyən Arsenal VG-35 590 km/saat idarə etdi. Fransız döyüşçüləri, nəhayət, Alman bombardmançılarını asanlıqla ələ keçirmə sürətinə və Alman döyüşçülərini bərabər şərtlərlə qəbul etmə qabiliyyətinə sahib olacaqlar. İlk 200 HS 12Y-51 mühərrikinin təhvil verilməsi iyun ayında gözlənilirdi və D.523-ün tədarükünə iyul ayında başlanmalı idi. Bombardımançı təyyarələrin istehsalı da sürətlə artırdı. Fransız fabriklərinin iyun ayında 200 -dən çox fabrikanın inşası gözlənilirdi və Amerika Birləşmiş Ştatlarından gələn tədarüklərin də artması ilə çox tezliklə hər ay 500 -ə yaxın satışa çıxarılacaqdı. Ancaq Fransa bunun üçün Alman gelgitini dayandıra bilməsəydi, bütün bunların heç bir mənası olmazdı, mövcud olan hər şey mübarizəyə atılmalıdır.

Almanlar səylərini Dunkirkdə mühasirəyə alınan Müttəfiq qüvvələrə cəmlədikləri üçün Somme və Aisne cəbhələrində gedən qısa fasilə fransızlara düşünmək üçün qısa bir fürsət verdi. Dəyərli dərslər alınmışdı və Georges bunları tətbiq etməkdən narahat idi. Xüsusilə Alman komandirlərinin hava dəstəyi ala bilmə sürəti, bombardmançıların istəkdən on beş dəqiqə sonra bir hədəfi aşa biləcəyini təəccübləndirdi. O, bu bacarığın yalnız Alman Ordusu və Hərbi Hava Qüvvələrinin tək bir komandir altında olması səbəbindən mümkün olduğunu iddia etdi. Bu, tamamilə belə deyildi, amma onlar bir nəfər kimi çıxış edən Wehrmacht -ın bir hissəsi idilər. Georgesin açıqlaması, müstəqil bir Armée de l'Air anlayışının hamısını açıq şəkildə əks etdirdi. Əslində, taktiki yaxın hava dəstəyi üçün mübahisə edən bu müstəqil Hərbi Hava Qüvvələri və ideyanı düşüncəsinə daxil etməkdən çəkinən Ordu idi.

Georges indi bombardmançıların döyüş sahəsinə birbaşa müdaxiləsinin verə biləcəyi böyük təsiri qəbul etdi. Düzgün olsa da, psixoloji təsirin böyük olmasına baxmayaraq, edilən fiziki ziyanın çox vaxt məhdud olduğunu müşahidə etdi. Heç bir fransız generalının başa düşməkdə çətinlik çəkməyəcəyi baxımından döyüş qurğularını daha tez çağırmaq lazım idi, bombardmançı hücuma qarşı sürətli döyüşçü müdaxiləsinin əks-artilleriya atəşi kimi olduğunu izah etdi. Ancaq Fransa Ordusunun birləşmələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinə düşməsinin bütün günahını üzərinə qoymamaq üçün diqqətli idi. Ordu, əsgərləri hava bombardmanının şokuna hazırlamaq üçün kifayət qədər iş görmədiyini qəbul etdi. Fransız əsgərlərinin reaksiyası çox passiv idi və bu, çarəsizlik hissi doğurdu. O, bütün komandirləri qoşunlarına bütün silahları hücum edən təyyarələrə çevirmək ehtiyacını aşılamağa çağırdı. O, Fransız təyyarələrinin tez -tez atıcı silahlarla dolu missiyalardan qayıtdıqlarına diqqət çəkdi. Fransız qoşunları öz müdafiələrində daha fəal iştirak etmək üçün təlim keçməli idi. Bu, Alman bombardmanının dəqiqliyini azaldacaq, Alman təyyarələrinin mənəviyyatını aşağı salacaq, Luftwaffe itkilərini artıracaq və ən əsası Fransız ruhunu qaldıracaq.

GAO müşahidə qruplarının rolu da yaxından araşdırıldı. Tetunun indi sərbəst şəkildə etiraf etdiyi kimi, bu birliklər döyüşlərdə praktiki olaraq heç bir rol oynamamışdı. Yeddi ay əvvəl, müşahidə qüvvələrinin komandanı, arxadakı yerə basmış bombardmançı qrupların ekipajlarının kəşfiyyat pilotu olaraq yenidən hazırlanması təklifini vermişdi. İndi ordu korpusundan bütün müşahidə dəstələrini çıxarmağı, birbaşa nəzarətində daha az sayda daha böyük bir birlik yaratmağı və bombardmançı və qırıcı birləşmələri gücləndirmək üçün artıq ekipajlardan istifadə etməyi təklif edirdi.

1940 -cı ilin may ayının son üç həftəsində fransızlar əvvəlki onillikdə idarə etdiklərindən daha müasir hava qüvvələrinə doğru daha çox irəliləyiş əldə etdilər. Ordu indi bombardmançının döyüş meydanı silahı olduğunu və daha çox döyüşçü ehtiyacının evə atıldığını yüksək qiymətləndirdi. Hərbi Hava Qüvvələrinin digər bölmələri hesabına müşahidə heyətlərinə nisbətdə çox səy göstərildiyi qəbul edildi. Ordu hələ də Hərbi Hava Qüvvələrinin niyyətlərindən şübhələnirdi və d'Astierin hava əməliyyatları aparması səbəbindən yaxşı səbəbləri vardı, lakin daha yüksək komandanlıq səviyyəsində Hava Qüvvələrinin daha mərkəzləşdirilmiş nəzarətinə ehtiyac olduğuna dair fikir birliyi var idi.

Bütün bunlar Fransa Ali Komandirliyinə aydın olsa da, bu yeni fikirlərin sahədəki komandirlərə süzülməsindən bir müddət əvvəl olardı və vaxt fransızların olmadığı bir şey idi. 29 Mayda, Somme və Aisne üzərindəki bir Alman hücumunun konturları hazırlanırdı. Alman Ordusu bu günə qədər təəccüblü dərəcədə yüngül itkilər verdi, lakin bir neçə yüz kilometrlik irəliləyişlər istər -istəməz avadanlıqların xeyli aşınmasına səbəb oldu. Hitler, fransızlara sağalmaq üçün heç vaxt verməməyə qərarlı idi və hücumun yenilənməsindən əvvəl ən qısa istirahət olacaq. Növbəti hücum iyunun 5 -də başlayacaq. Bahislər yüksək idi. Əgər uğursuz olarsa, almanlar vahidlərinə dincəlmək və yenidən oturmaq üçün vaxt verməli olacaqlar. Bu da öz növbəsində Fransızlara Hərbi Hava Qüvvələrinin yenidən təchiz edilməsini başa çatdırmaq, Dunkirkdə qaçan fransız qoşunlarını yenidən silahlandırmaq və öyrəndikləri dərsləri həyata keçirmək üçün vaxt verə bilər. Digər tərəfdən, Somme və Aisne'deki Almaniyanın dərhal müvəffəqiyyəti Fransız Ordusunun dağılmasına və millətin məğlubiyyətinə səbəb ola bilər. Fransızlar, növbəti hücumu bir həftə davam etdirə bilsələr, vəziyyətin çox fərqli görünməyə başlayacağını hiss etdilər.

Şimal cibindəki qüvvələrlə əlaqə qurmaq cəhdlərindən tamamilə imtina edildikdən sonra, Weygand diqqəti Aisne və Somme boyunca müdafiə xəttlərini gücləndirməyə çevirdi. Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, arxadakı dəmir yolu başlıqlarına enən fransız qüvvələrini qorumalı, Somme və Aisne üzərindəki Alman quruluşunu pozmalı və Abbeville, Amiens və Péronne'deki körpü başlıqlarını ortadan qaldırmaq üçün Fransanın səylərini dəstəkləməli idi. 26 -dan etibarən Luftwaffe, Dunkirk üzərində cəmləşirdi və düşmənin cənub cəbhəsindəki hava hərəkəti yüngül idi. Ayın son üç günündə, Dunkirkin təxliyəsinin müvəffəqiyyətli olmasına kömək edən eyni pis hava şəraiti də Fransız təyyarə heyətinə xoş bir möhlət gətirdi.

Fransızlar bu vaxtdan istifadə edərək eskadronlarını yenidən təmir etdilər. M.S.406 mümkün qədər tez dəyişdirilməli idi. 16-da bütün M.S.406-larını itirdikdən sonra, GC II/6, 23 May-1 İyun tarixləri arasında Châteauroux Bloch MB.152 fabrikinə köçdü, qrup istehsal xəttindən çıxdıqda otuz dördün çatdırılmasını aldı. Pilotlar, yeni qurğularına alışdıqları və 5 İyunda fabrikaya hücum edən dörd He 111 bombardmançı təyyarəsini iddia edərək, tam işlək olduqlarını nümayiş etdirdikləri üçün fabrikin müdafiəsi üçün patrul xidmətinə keçdilər. Digər qruplar daha sürətli çevrildi. 29 Mayda GC III/2, sağ qalan M.S.406-nı digər qruplara təhvil verdi və 31 May-5 İyun tarixləri arasında, qrup bu yaxınlarda gələn Curtiss H75 A-3 otuzunu aldı. Təyyarə ilk əməliyyatı iyunun 6 -da həyata keçirdi. Yeni bir təyyarə ilə tam tanış olmaq üçün bu, kifayət qədər vaxt deyildi, amma Fransanın sağ qalmaq üçün hər hansı bir şansa ehtiyacı olduğu bir növ təcili idi. GC II/7, 20-29 May tarixləri arasında otuz beş D.520 aldı və ilk missiyasını 1 İyunda qırıcı ilə birlikdə uçdu. GC III/3 ilk D.520 modelini 25 Mayda aldı və ilk missiyasını 5 İyunda təyyarə ilə uçdu.

Azaldılmış hava aktivliyi ilə, əvəzedici Bloch MB.152 və Curtiss H75 -lər bir dəfə döyüş itkilərini aşdı və zədələnmiş maşınların təmiri üçün vaxt gəldi. Buna baxmayaraq, H75 və Bloch qruplarının əksəriyyətində 10 Maydan daha az döyüşçü var idi. Demək olar ki, bütün yeni məhsullar M.S.406 ədədini çevirmək üçün istifadə edildiyindən cəbhədəki Dewoitine qrupları xüsusilə avadanlıq çatışmazlığından əziyyət çəkirdi. Ən azından qalan bir neçə M.S.406 qrupunun ehtiyatları ilə heç bir problemi yox idi, qalan hissələr yeni növlərə çevrilən qruplar tərəfindən onlara təklif olunan maşınları geri çevirirdi. İyun ayının əvvəlində, mövcud döyüşçülərin sayı 356 -ya yüksəldi. Qırıcı pilotları arasında Fransız itkiləri 160 öldürüldü, yaralandı və ya əsir götürüldü, lakin bunlar əsasən yaxşı hala gətirildi. May ayında təlim məktəblərindən ümumilikdə 175 pilot gəldi. İyunun ilk günlərində daha əlli qırıcı pilot gəldi və daha 100 -ün bir neçə gün ərzində istifadəyə verilməsi gözlənilirdi. Bunlara Fransanı böhran içində görmək üçün tələm -tələsik cəbhəçi vəzifələrinə çağırılan bəzi müəllimlər əlavə etdi.

Bombardmançı bölmələr də istehsalın artmasından faydalanırdılar. Hələ də tam işlək Amiot 351/354s yox idi, bu da bombardmançının hələ gecə yalnız aşağı səviyyədə istifadə oluna biləcəyi mənasına gəlirdi. 6 -cı qrup, bir həftəlik istirahətdən sonra yenidən 28 -də cəbhəyə qayıtdı.İyunun əvvəlində, gündə təxminən 200 bombardmançı olan kağız gücü olan altı LeO 451, dörd Breguet 693, dörd Martin 167 və iki Douglas DB-7 qrupu var idi. istənilən vaxt xidmət edilə bilər. Digər səkkiz qrup gecə əməliyyatları üçün hazır idi.

GAO və kəşfiyyat bölmələri, kampaniyanın başlanmasından bəri döyüşdə altmışa yaxın Potez 63.11 kəşfiyyat təyyarəsini itirdi, ancaq 100 -ə yaxın təyyarə yerdə məhv edildi və ya tərk edildi. Səksən əvəzetmə, Potezin gücünü təxminən 130-a çatdırmağa kömək etdi, onlardan səksən beşi xidmətə yararlı idi, bu da 21 Mayda mövcud olan qırx səkkizdə yaxşılaşma idi. Hələ də cəbhədə olan GAO, təxminən yetmişinin xidmətə yararlı olduğu başqa 120 töhfə verdi. Ancaq döyüşçülər müşayiət vəzifələri üçün əlçatmaz olsaydı, onlardan heç birini riskə atmaq istəmirdi. Bloch MB.174 müşayiət olunmadan fəaliyyət göstərə bilərdi və Vuillemin, mümkün qədər çox sayda cəbhə bölmələrinə təqdim edilməsini təmin etmək üçün xüsusi səy göstərilməsini əmr etdi, lakin istehsalın Bloch MB.174 -dən Bloch MB.175 -ə keçməsi çatdırılma deməkdir. yeni maşınların istehsalı demək olar ki, dayandırılmışdı. İyunun 5 -də bütün cəbhədə yalnız doqquz xidmətə yararlı Bloch kəşfiyyat təyyarəsi var idi. Maraqlıdır ki, Mureaux kəşfiyyat maşınları kimi köhnə təyyarələr belə siyahıya alınmamışdı. Fransa hansı təyyarələri istifadə etdiyi üçün bu qədər ehtiyatlı ola bilmədi.

Müasir təyyarələrin çatışmazlığı xroniki idi, lakin təyyarə ekipajı çatışmazlığı yox idi. Fransız donanma eskadronları döyüşlərə çox cəlb edilmişdi və indi istehsal xətlərindən çıxan müasir təyyarələrin bir hissəsini gözləyirdilər. 31 Mayda, ilk on Dewoitine D.520, dörd döyüşçü heyətindən birini yenidən təchiz etmək üçün təhvil verildi. Donanma da ilk LeO 451 və Martin 167 -lərini aldı. Çox sayda Belçika təyyarə heyəti indi arxadakı polyaklara və çexlərə qoşuldu. Arxaya göndərilən 1 -ci, 7 -ci və 9 -cu Ordu müşahidə eskadronlarının hava ekipajları da hələ uçacaq bir şey gözləyirdilər.

Daha çox polyaklar və çexlər cəbhə bölgəsindəki eskadronlara yol tapırdılar. Mayın 28 -də on səkkiz Polşalı qırıcı pilot cəbhə dəstələrinə göndərildi. 3 İyunda başqa bir otuz üç polyak izlədi. İndi tamamilə xarici işçilər tərəfindən idarə olunan bölmələr ideyasına qarşı daha az müqavimət var idi. Mayın 24-də ilk Polşa bombardmançı qurğusu nəhayət yaradıldı və iyunun ortalarında LeO 451 ilə işə salınması gözlənilirdi. Digər polyaklar Martin 167 -lərdə məşqlərə başlamalı idi. İyunun 1 -də, Polşa ilə artıq bağlanmış müqavilə xətləri boyunca Fransa Hərbi Hava Qüvvələri çərçivəsində müstəqil Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinə icazə verən müqavilənin imzalanması ilə Çex kontingentinin əhval -ruhiyyəsi artdı. İki Belçika eskadrası LeO 451 -ə çevrilməyə başladı, lakin on bir komandanın ekipajları uçmaq üçün bir şey gözləyirdilər. İyunun 4 -də daha 100 Polşalı qırıcı və əlli bombardmançı pilot təlimlərini başa vurdu. Vahidlərin yeni növlərə çevrildiyi və günlər ərzində yenidən işə salındığı bir vaxtda, uçmaq üçün təyyarələr tapılsaydı, bu pilotlardan istifadə etmək çox gec deyildi.

Fransızlar hələ də ümid edirdilər ki, hətta bu son mərhələdə də ABŞ bu günü xilas edə bilər. Mayın 23 -dən etibarən Amerika mağazalarında tutulan təyyarələrin ətraflı siyahısı ilə silahlanmış fransızlar, Amerikadan daha çox kömək istəyi hazırlayırdılar. Hazırlandığı zaman, hər şey üçün əsəbi bir müraciətə çevrilmişdi, nə qədər köhnəlmiş olsa da, amerikalılar göndərə bilərdi. Fransızların artıq sahib olduğu bir çox Amerika təyyarəsindən xəbərdar olan Reynaud, tam silahlı və istifadəyə hazır olduqlarını açıq şəkildə bildirdi. Təəccüblüdür ki, bir neçə həftə ərzində amerikalılar doqquz üç köhnəlmiş Northrop A-17A hücum bombardmançısını və əlli Curtiss SBC ikitərəfli dalış bombardmançılarını və 16 iyunda Fransaya gedən ilk partiyanı bir araya gətirdilər.


Tarixi görüntü

Ohayo ştatının Kolumbus şəhərindəki Şimali Amerika Təyyarə Bölümü tərəfindən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün dizayn edilmiş və inşa edilmiş Vigilante, bir Donanma gəmisində xidmət edən yeganə Mach 2 bombardmançısı idi. Başlanğıcda A3J-1 hücum bombardmançısı olaraq təyin edilən, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərində xidmətə qəbul edilən ən böyük və ən ağır təyyarələrdən biri idi. İstehsal 1956-cı ildə başladı və 1961-ci ilin iyun ayında eskadron xidmətinə girdi. A-5 yenidən dizayn edildi və 1962-ci ilin avqustuna qədər USS-ə tam yerləşdirildi. MüəssisəHərbi Dəniz Qüvvələri və rsquos ilk nüvə təyyarə gəmisini açdı.

Müdafiə strategiyalarının dəyişdirilməsi, daşıyıcı əsaslı, ağır hücum eskadronlarından uzaqlaşmanın dəyişdiyini qeyd etdi. 1964-cü ildə bütün Vigilantes kəşfiyyat təyyarəsi olaraq yenidən quruldu və RA-5C təyin edildi. Vigilante və rsquos bomba körfəzində kəşfiyyat vasitələri quraşdırılmışdır. Digər dəyişikliklər RA-5C-yə dörd xarici yanacaq çəni daşımağa imkan verdi. Bu əlavələr kəşfiyyat missiyalarında təyyarə və rsquos məsafəsini artırdı və xaricdən quraşdırılmış bomba və raketlərlə hücum qabiliyyətini saxlamağa imkan verdi.

RA-5C Vigilante ilk dəfə 30 İyun 1962-ci ildə uçdu və yüksək hava hündürlüyündə və ya çox alçaq yüksəklikləri əhatə edən bütün hava şəraitinə malik, uzun mənzilli, daşıyıcı və ya quruda, çoxsensorlu, kəşfiyyat missiyalarına qadir idi. sürət nüfuzları. Onun inertial naviqasiya sistemi, tələb olunan dəqiq mövqe yeri məlumatını təmin etdi. Vigilante pilotu və kəşfiyyat/hücum naviqatoru (RAN) fərdi qapaq tipli kanopların altında tandemdə oturdular.

RAN bütün kəşfiyyat funksiyalarını idarə etdi, baxmayaraq ki, pilot əyilmiş quraşdırılmış serial çərçivə kameralarının idarəetməsini öz üzərinə götürə bilər. Hər bir ekipaj üzvünün yüksək hündürlükdə, yüksək sürətdə və ya yer səviyyəsində toparlanma qabiliyyətinə malik olan Columbus təsisində dizayn edilmiş və istehsal olunan bir katapult/raketlə işləyən boşaltma oturacağı vardı.

RA-5C, yanal idarəetmə üçün adi aileronların yerinə spoyler/deflektorları olan yüksək, nazik süpürülmüş qanad və hər cür hərəkət edən plitə tipli quyruq səthlərə malik idi. Qanad, spoyler/deflektorlar ilə birlikdə istifadə edildikdə, aşağı sürətli uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran, sərhəd təbəqəsi nəzarətinə malik flaplar və əyilə bilən aparıcı kənarları ilə təchiz edilmişdir.

RA-5C Vigilante & rsquos-un hər cür hava şəraitində gecə-gündüz adi silah çatdırma qabiliyyətinin birləşməsi və taktiki kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirməsi onu dünyanın ən çox yönlü təyyarələrindən biri etdi. RA-5C-lər Vyetnam müharibəsi boyunca xidmət etdi və 1979-cu ildə xidmətdən təqaüdə çıxdı.


Bloch MB.170

Bloch MB.170 və onun törəmələri ailəsi, İkinci Dünya Müharibəsindən bir qədər əvvəl dizayn edilmiş və inşa edilmiş Fransız kəşfiyyat bombardmançıları idi. Müharibənin başlanğıcında Armée de l'Air -də mövcud olan ən yaxşı təyyarələr, o vaxtkı Alman döyüşçülərinin ələ keçirməsindən yayınmalarına imkan verən sürət və manevr qabiliyyəti idi. Təyyarə 1937 -ci ilə qədər xidmətdə ola bilsə də, təyyarənin hansı rolu verəcəyi ilə bağlı müzakirələr 1940 -cı ilə qədər təxirə salındı. Fransa Döyüşünə ölçülə bilən bir təsir göstərmək üçün çox az sayda adam, atəşkəsdən sonra Vichy qüvvələri ilə xidmətə davam etdilər. . MB.174, kampaniya zamanı Kiçik Şahzadənin müəllifi Antuan de Sent-Ekzüperinin uçduğu təyyarə kimi də xatırlanacaq. Pilot de Guerre - Arrasa Uçuş olaraq tərcümə və 1942 -ci ildə nəşr olunan əsəri, bu tip təyyarələrdə 1940 -cı il kəşfiyyat missiyasına əsaslanır.

1936-cı ildə Hava Nazirliyi, yüngül bombardmançı və ya hücum təyyarəsi olaraq və ya kəşfiyyat üçün istifadə edilə bilən iki və ya üç yerlik çoxfunksiyalı təyyarə ilə bağlı sorğu daxil olan Fransız aviasiyasının modernləşdirilməsi proqramını başlatdı. Henri Deplante başçılıq etdiyi Courbevoie köhnə Bloch fabrikində (bu yaxınlarda milliləşdirilmiş SNCASO-nun bir hissəsi olmuşdu) bir dizayn qrupu, ikiqat mühərrikli, aşağı qanadlı konsol monoplanı olan MB.170-i təklif etdi.

İlk prototip, iki nəfərlik hücum bombardmançısı və ya üç nəfərlik kəşfiyyat təyyarəsi kimi təchiz edilmiş MB 170 AB2-A3 No01, 15 fevral 1938-ci ildə ilk uçuşunu etdi. [1] İki 970 at gücünə malik (720 kVt) Gnome-Rhône 14N radial mühərriklə təchiz olunmuşdu və burnunda 20 mm-lik Hispano-Suiza topu, qanadda 7,5 mm MAC 1934 tipli iki pulemyot, başqa bir pulemyot quraşdırılmışdı. arxa kokpit, ya arxadan atəş pulemyotu və ya kamera olan bir ventral kubok ilə. İkinci prototip olan MB 170 B3 No.2, xüsusi olaraq üç oturacaqlı bombardmançı idi, kameranın çıxarıldığı ventral kubok, düzəldilmiş bir örtük və daha böyük quyruq qanadları.

Bir çox dəyişiklikdən sonra qəti MB.174 versiyası oldu. 1940 -cı ilin may ayında 50 -ci nümunə təqdim edildikdən sonra MB.175, montaj xətlərində MB.174 -ə tam axınla keçdi. Xüsusi bir bombardmançı olan bu versiya, MB.174-ün 50 kq (110 lb) bomba ilə məhdudlaşdığı 100-200 kq (220-440 lb) bomba daşıya bilən yenidən dizayn edilmiş bir bomba yuvasına sahib idi. MB.175 -in gövdəsi bu böyük qabiliyyətə uyğun olaraq uzadıldı və genişləndirildi, ancaq Fransanın məğlubiyyətindən əvvəl yalnız 25 nümunə gətirildi. Nəhayət, MB.174s ilə eyni kəşfiyyat bölmələrində istifadə edildi. MB.176, Pratt & amp Whitney R-1830 radial mühərrikləri olan, lakin MB.175-dən daha pis performansa malik olduğunu sübut edən bir versiya idi. Fransız mühərrik istehsalçılarına olan tələbatı azaltmaq üçün istehsala verildi.

Bloch MB.174 ilk dəfə 1939 -cu ilin iyulunda uçdu və 1940 -cı ilin martında aktiv xidmətə başladı. Phoney müharibəsi zamanı çox həssas olduğu sübut edilmiş Potez 637 -ni əvəz etdiyi strateji kəşfiyyat vahidlərinə verildi. İlk əməliyyat missiyasını məşhur pilot və yazıçı Cap həyata keçirdi. 29 Mart 1940-cı ildə Groupe de Reconnaissance II/33 qrupundan olan Antuan de Saint-Exupery. Bloch 174, yüksəklikdəki sürəti və manevr qabiliyyəti ən müasir Luftwaffe döyüşçülərindən qaçmağa imkan verdiyi üçün bu missiyalarda son dərəcə təsirli göründü. Fransa Döyüşü zamanı düşmən atəşinə yalnız 3 nümunə itdi. Lakin, kampaniya zamanı Armée de l'Air -in müasir avadanlıqlarının əksəriyyəti kimi, çox gec və kifayət qədər sayda gəlmədi. Barışıq zamanı sağ qalan MB.174s və 175s Şimali Afrikaya köçürüldü. Bir neçəsi almanlar tərəfindən bərpa edildi və sonra pilot təlimi üçün istifadə edildi. Vichy hökuməti Fransa imperiyasını idarə edərkən, MB.174s İngilis donanmasını izləmək üçün tez -tez Cəbəllütariq üzərindən uçurdu.

1941 -ci ilin mart ayında alman mühəndisləri MB.175 -lərdən alınan mühərriklərdən (habelə tutulan digər təyyarələrdən) istifadə edərək Messerschmitt Me 323 yük təyyarələrini hərəkətə gətirdilər.

Məşəl Əməliyyatından sonra, Fransız qüvvələri Vichydən Müttəfiqlərin tərəfinə keçərkən MB.170 xəttinin qalan nümunələri Tunis döyüşü zamanı son döyüş missiyalarını yerinə yetirdi. P-38 Yıldırımının kəşf variantları ilə əvəz edildi və nəqliyyat və hədəf yedəkləri kimi istifadə edildi.

Torpedo bombardmançı rolu üçün hazırlanmış son versiya MB.175T, 1947 -ci ildə kiçik seriyalarda inşa edilmiş və 1950 -ci ilə qədər Aéronavale ilə birlikdə xidmət etmişdir.

MB.170.01-Gnome-Rhône 14N-06 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş kəşfiyyat təyyarəsi kimi təchiz edilmiş ilk prototip.

MB.170.02-Gnome-Rhône 14N-06 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yüngül bombardmançı kimi təchiz edilmiş ikinci prototip.

MB.174.01-Gnome-Rhône 14N-49 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş orijinal MB.174 prototipi.

MB.174A.3-Gnome-Rhône 14N-49 mühərrikləri ilə işləyən orijinal istehsal versiyası .. 56 qurulmuş

MB.175.01-Gnome-Rhône 14N-48 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş orijinal MB.175 prototipi.

MB.175B.3 - İkinci istehsal versiyası. Gnome-Rhône 14N-48 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Luftwaffe üçün 23 ədəd, üstəgəl 56 silahsız təyyarə.

Aeronavale üçün müharibədən sonrakı torpedo bombardmançı versiyası. 80 tikilib.

MB.176.01-İki Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Twin Wasp mühərriki ilə təchiz edilmiş orijinal MB.176 prototipi.


Aviasiya Tarixi Brifinqi- Noyabr 2012

İyunun 12-də, II Dünya Müharibəsi təyyarələri arasında ən yaxşı qorunan və ən az zədələnmiş sualtılardan çıxarılan Heinkel He-115B qoşa mühərrikli üzən təyyarə, Stavanger yaxınlığındakı Norveç fiyortunun səthinə yumşaq bir şəkildə gətirildi və sonra sahilə tərs qaldırıldı. tapıldığı kimi aşağı. Təyyarə nəinki bütöv idi, həm də xilasetmə cəhdləri, bir çox sarsıntıdan xilas etmə cəhdlərindən fərqli olaraq, bərpa sahəsindən cəmi üç mil aralıda yerləşən Sola Flyhistorisk Muzeyi tərəfindən diqqətlə planlaşdırılmış və həyata keçirilmişdir.

Muzey, He-115-in önümüzdəki bir neçə il ərzində keçirəcəyi nəhəng bir təzə su anbarı hazırlamış və hazırlamışdı, çünki ümid edirlər ki, duz yataqları yüksək təzyiq hortumunun onlara heç vaxt çatmayacağı dövrə və armaturlardan süzülür. (Bəzi mütəxəssislər, sitrik sulfat banyosunda elektrolitik müalicənin yeganə daimi müalicə olduğunu düşünürlər.) Tank su altında işıqlandırılır və üç baxış pəncərəsi var, buna görə muzey ziyarətçiləri proses zamanı bütün təyyarəni görə bilərlər. Xoşbəxtlikdən, Heinkel, 70 il boyunca soyuq fiyordun bir hissəsində yatdı, okean duzlu olsa da, oksigen miqdarı çox aşağıdır və korroziyanı maneə törədir. Məşhur inancın əksinə olaraq, soyuq su batıqların qorunmasında heç bir üstünlük vermir və əslində daha çox oksigen saxladığı üçün metal və ağac üçün daha pisdir.

Daha da yaxşısı, təyyarə 1942 -ci il Milad bayramının ertəsi günündə aşağıya doğru enən külək əsnasında bir qədər qəzaya uğramışdı. Heinkel sərt şəkildə uçdu və sol üzgüçülüyünü kəsdi, sonra çevrildi, lakin ekipajın bir mühərriki xilas etməsi üçün kifayət qədər uzun müddət üzdü. və qalanlar batmadan əvvəl üzür.

Böyük Heinkel tarixi olsa da, heç bir He-115 dünyanın heç bir yerində sərgilənmədiyindən (daha az uçur), əhəmiyyətli bir tapıntı olduğunu söyləmək çox çətindir. 1930 -cu illərin sonlarında, təkcə Almanlar deyil, İngilislər və Amerikalılar, yavaş, lumbering, yüngül silahlı torpedo bombardmançılarının hələ də təsirli olacağını düşündükləri zaman hazırlanmışdır (yalnız yaponlar bunu sürətli və bacarıqlı Nakajima B5N Kate ilə düzgün anladılar). -115, qarşısı alınmadıqca işləyə bilməzdi. Yenə də He-115-lər Murmansk istiqamətinə gedən İngilis-Amerika konvoylarında, xüsusən 1942-ci ilin iyulunda bədnam Konvoy PQ-17-nin bir həftəlik havada, səthdə və sualtı gəmilərdə vurulması zamanı uğursuz işarələrini qoydular.

Muzey, bu He-115-in uçmayan ekran vəziyyətinə qaytarılacağına və ya olduğu kimi (sağ tərəfi yuxarı olsa da) olduğu kimi təmizlənib tərk ediləcəyinə hələ qərar verməyib. Hər halda, təxminən DC-3 ölçüsündə bir üzən təyyarə təsir edici bir sərgi edəcək.

Potez Replica'nın ilk uçuşu

Bəlkə də aşağı asılan meyvələrin hamısı-P-51-lər, Corsairs, B-25-lər və müxtəlif Grummanslar artıq uçuşa yararlılıq vəziyyətinə gətirildiyinə görə-bir Fransız olan bir Teksaslı, bəzilərimizin sahib olduğu bir döyüş quşunu havaya qoydu. heç eşitməmişəm: 1930-cu illərin sonlarında OV-10 Bronco kimi xarakterizə oluna bilən bir Potez 63-11 rekiz əkizi. Və yox, Jean-Marie Garric bu Potezi qoymadı geri havada onun Potez sıfırdan uzun müddət itirilmiş Fransız planlarından istifadə edərək tikilmiş yepyeni.

Təyyarə bərpaçıları sənətkarlardırsa, cızıq quranlar döyüş dünyasının rəssamlarıdır və Garric, iki Allison mühərrikli Yak-3 qırıcısını heykəlləşdirərək Potez layihəsinə gəldi. Potez, ilk olaraq iyul ayında, Garric'in Texasdakı Harlingendəki ev bazasından bir qalxma/yenidən enmə zolağı üçlüyündə uçdu. Demək olar ki, hər şəkildə planlara uyğun olaraq, Garric 63-11-in Pratt & amp Whitney R-985 Twin Beech mühərrikləri var, şübhəsiz ki, orijinal Gnôme & Rhone 9 silindrli radiallardan daha etibarlıdır.

Potez, Gallic tərzində deyək ki, maraqlı görünür. Bəzi döyüş təyyarələri və yüngül bombardmançı variantları, pilotun mövqeyini müşahidəçinin qeyri-adi şüşəli burnundan daha yüksək etmək üçün əyilmiş 63-11-dən daha cəlbedici idi. 63-11, "ekipajları üçün zərif və zərif bir tabut" adlandırıldı, çünki dünyanın ən sürətli müşahidə təyyarəsi olsa da, 63-11-lərini toplu şəkildə vuran Me-109-dan daha yavaş idi. İkinci Dünya Müharibəsi Fransız növünün ən ağır itkiləri. Məlumata görə, bir versiyada 10 silah olduğu üçün onu dövrünün ən ağır silahlı döyüş təyyarələrindən biri halına gətirdilər. (Bəzi mənbələr 12 deyir, amma bu şübhəlidir.) Bu silah qalereyası, o dövrün digər "döyüşçü" əkizləri olan Messerschmitt Me-110-dan daha müvəffəqiyyətli olmaq üçün hələ də kifayət deyildi.

Potez buna baxmayaraq ədəbiyyatda əbədi yaşayacaq. Antoine de Saint-Exùpery, klassik kitabında 63-11-in birbaşa sələfi olan bir Potez 637 ilə uçarkən sağ qalmağa çalışdığını yazdı. Arras şəhərinə uçuşlar.

E-volo Lindbergh mükafatını aldı

Çoxlu başlıqlı rotorlu uçan maşınlar, vertolyotun inkişafında çox yayılmışdı. Louis-Charles və Jacques Breguet'in No1 Gyroplane və George de Bothezat'ın "Uçan Ahtapot" əsərləri diqqətəlayiq nümunələr idi. Mühəndislər, rotorların yaratdığı torkun dəqiq bir tarazlıq qüvvəsinə ehtiyacı olduğunu təyin etdikdən sonra, daha ənənəvi tək-rotorlu-quyruğu-rotorlu dizayn üstünlük təşkil etdi. İlk ixtiraçılar, pilotların rotorların sürətini bir qaz ilə dəyişdirərək helikopterləri idarə edə biləcəyini kəşf etdilər, amma bunu etmək üçün texnologiya yox idi. Qaldırmaq və ya qazı kəsmək yaxşı idarəetmə təmin etmək üçün çox yavaş hərəkət etdi, çünki rotor çox sürət aldı. Üstəlik, təhlükəsizlik məsələsi idi. James Chiles vertolyot tarixində izah etdiyi kimi Tanrı Maşını"Hər hansı bir qaldırıcı rotor uçuşda uğursuz olarsa, birdən çox rotorlu helikopter, bir və ya iki itirmənin heç bir fərq yaratmayacağı qədər çox əsas rotoru olmadığı təqdirdə ölümcül bir şəkildə tarazlıqdan çıxacaq .... Heç bir vertolyot bu qədər rotorla uçmamışdır. ”

İndiyə kimi. Alman şirkəti e-volo, radikal yeni multicopter dizaynı olan VC1-ni 2011-ci ilin oktyabr ayında Almaniyanın Karlsrühe şəhərində yerdən 10 fut qaldıraraq 90 saniyə yerdən qaldıraraq, e-volo Lindbergh mükafatını qazandı. Və 2012-ci ilin iyul ayında EAA AirVenture-də şirkət, VC1-də 16 ilə müqayisədə 18 rotorlu ikinci nəsil VC2 prototipini təqdim etdi. Hər iki prototipdə, fırlanma sürəti joystick vasitəsilə idarə olunan kiçik batareya ilə işləyən, sabit pitch dayaqlar istifadə olunur. E-volo-ya görə, VC1 indiki batareya texnologiyasında 20 dəqiqə uça bilir. VC1 və VC2 quru yardımı olmadan davamlı uçuş əldə edə bilən ilk elektrik enerjisi ilə işləyən multikopterlər olmaqla yanaşı, uçma-tel idarəetmə sisteminin sadəliyi ilə də diqqət çəkir. Çoğu vertolyot üçün ümumi olan dövri idarəetmə, kollektiv idarəetmə və tork əleyhinə pedallara ehtiyac yoxdur.

E-volo, multikopterini ənənəvi tək rotorlu və ya koaksiyal vertolyotlardan daha təhlükəsiz hesab edir. Şirkət, VC1-in 16 akkumulyatorlu rotordan dördü uğursuz olandan sonra da idarə olunan eniş edə biləcəyini söyləyir. Planlaşdırılan istehsal versiyasında, sabit irəli uçuş üçün bir itələyici pervane və bir saatdan çox davamlı uçuş müddəti təmin etmək üçün seriyalı hibrid güc sistemi, habelə diapazon genişləndiricisinin uğursuz olması halında əlavə batareyalar olacaq.

VC2, daha yaxşı sabitlik üçün rotorları gövdənin üstünə köçürdü və eniş qurğusu üçün üç şişmə top əlavə etdi. Şirkət, ən yüksək sürəti 62 mph, tavanı 6500 fut, uçuş ağırlığı 1.000 funt olan və uçuş müddəti olan iki nəfərlik bir multikopter verəcəyini ümid etdiyi qabaqcıl prototip üzərində sentyabr ayında iki illik uçuş test proqramına başlamağı planlaşdırır. bir saatdan. E-volo da Aéronautique Internationale Federasiyası "volocopter" adlandırdığı yeni sənətkarlıq üçün təsnifat əldə etmək. Lindbergh Vəqfindən Erik Lindbergh, "Bu yenilikçi dizaynın ticarət bazarına çıxacağı təqdirdə planet ətrafında hərəkət etmə tərzimizi əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirəcək" deyə proqnozlaşdırır.

Vətəndaş Müharibəsi Balonu Replikası

Tarixi təyyarə həvəskarları, Amerikanın Vətəndaş Müharibəsinə, bərpalar və nüsxələr üçün ilham kimi baxmırlar, baxmayaraq ki, havadan daha yüngül gəmi həm Federallar, həm də Üsyançılar üçün kəşfiyyat təmin etdi. Ancaq bu yaxınlarda bir Vətəndaş Müharibəsi həvəskarı, böyük nənəsinin hidrogen balonunun dəqiq bir nüsxəsini yarataraq şəcərə araşdırmalarını həddindən artıq dərəcədə apardı. Cəsarətli.

Kopyanın tikintisinə rəhbərlik edən Terry Lowe, YNN News of Buffalo, N.Y.ə izah etdi: "Mənim böyük babam Pembroke Charles Somerset Lowe idi ... Thaddeus Sobieski'nin kiçik qardaşı C. Lowe." Orijinal Cəsarətli teleqraf avadanlığı və operatoru 1000 futdan çox havada daşıya bilər. Lowe, 1862 -ci ildə Fair Oaks Döyüşündə Union Brig -ə kəşfiyyat təmin edərək balonu idarə etdi. General Samuel Heintzelman. İyulun əvvəlində Terry Lowe, Buffalo yaxınlığındakı Genesee Country Village və Muzeyində yaradıcılığını təqdim etdi. Cəsarətli İndi Wheatland şəhəri üzərində üzür, New York -un tikintisi, Macy's Mağazalarından helium bağışlaması da daxil olmaqla 400.000 dollarlıq bağış və qrantlar hesabına mümkün oldu.

Güclü küləklər Lowe skionunu çox yüksəklərə qalxmağa mane etdi CəsarətliAçılışda, sonuncu gün aerobat yenə də atasının qabaqcıl havadan müşahidəsini daddı. "Oh, bu, fantastik idi" dedi Terry Lowe YNN News -a. "Bu səhər orada bir az qorxunc, etiraf etməliyəm. Və bu yalnız 250 fut idi. Beləliklə, min fut və ya daha yüksəkdə olsanız, bunun necə olacağını təsəvvür edə bilərəm. "

Texas Thunderchiefs Hərəkətdə

Bu ilin əvvəlində Lackland Hərbi Hava Qüvvələri Bazası, dörd Republic F-105D Thunderchief-in yeni sahiblərinə verilməsi ətrafında gərgin işlərə səhnə oldu. Üç bərpa qrupu, mükafatlarını almaq üçün Texas günəşinin altında bağışlandı: Wichita'nın Kanzas Aviasiya Muzeyi (62-4353 təyyarə), ABŞ-ın Pampa Azadlıq Muzeyi, Texas (61-0106) və Harrison County Veteran's Association. Tallopossa, Ga. (Nömrələr 61-0115 və 62-4228). Harrison County VA, iki döyüşçüsünü bir xatirə parkında qürurla nümayiş etdirəcək. Qurtarma qrupunun rəisi Sammy Robinson, Thunderchiefs -in dramatik bir şəkildə monte ediləcəyini və altı dəhşətli ili Hanoyda əsir olaraq keçirən Vyetnam müharibəsi pilotu Wayne Wadellin işarələrinə boyanacağını söylədi.

Silah, avionika və J75 güc qurğusundan məhrum olan Lackland təyyarələri əvvəllər hərbi kompleksin simulyasiya edilmiş uçuş xəttində təhlükəsizlik polisi it təlimi üçün istifadə olunurdu. Bərpa qrupları, təyyarələri böyük kranlarla qaldırdılar, çünki düz gövdəli yarı qoşqu yük maşını gövdələrin altına yerləşdirildi. Daha sonra alt vaqonlar əllə geri çəkildi və "Thuds" yeni evlərinə köçürülməzdən əvvəl qanadları çıxarıldı.

İlk olaraq 2012 -ci ilin Noyabr sayında nəşr olundu Aviasiya Tarixi. Abunə olmaq üçün bura daxil olun.


A-3 cəmiyyəti fəaliyyətdədir!

Bu fotoşəkillər onun dövründə çəkilmiş kolleksiyasındandır
Donanmada bir fotoqraf yoldaş olaraq vaxt keçirdi.

Bunlar seçilib bizə təqdim edildi
çünki əlbəttə ki, bizim A-3 Skywarrior-a sahibdirlər.

Nüvə silahlarının yüklənməsi təlimi.

Yaxşı, Ohio, Buckeye əyalətindəyəm. Mən yoxladıqdan qısa müddət sonra Yaponiyadakı limandan ayrıldıqda
gəmidə, & ndash & ldquoBuckeye, Buckeye, Buckeye! & quot eşitdim.
Foto laboratoriyası Ohayo haqqında lovğalanmağımı eşitmişdi və bunu ilk işim olaraq söyləmişdi
Photo Mate, kameramı götürüb & ldquoVulture & rsquos Roost & rdquo -ya gedib bu & ldquoBuckeye & rdquo şəklini çəkməli idim
şey.

A3-ün bir rolunun nüvə silahı daşıyan strateji bombardmançı kimi olduğunu bilmirdim
bu & ldquoBuckeye & rdquo canlı H-Bomb yükləmə matkabı idi. Yeni dostlarım da əmin idilər ki, mən də
& ldquoRoost & rdquo tapa bilməyəcəkdim və ya kimsə mənim kamera gəzdirdiyimi görüb dayanacaq
mən. Ancaq A3 -ni, arabadakı nüvə silahını və çoxunu göstərən şəkli aldım
nüvə ətrafında dayanan klublarla silahlanmış dəniz dəstəmiz.

Aşağıdakı hadisə Lynn Chapman tərəfindən çəkilişlər zamanı müşahidə edərkən təsvir edilmişdir
vəzifələrinin bir hissəsi olaraq. Yuxarıda göstərilən təyyarənin eyni olduğunu düşünürük.

USS Oriskany, 25 May 1965, Vyetnamdan kənarda

VAH-4 & rsquos Whales-dən biri burun dişlilərini kəsən katapult uğursuzluğuna uğradı. Təyyarə
yavaş -yavaş və düşüncəli şəkildə sürüşmək üçün kifayət qədər sürətə malik idi, əsas dişli təkərləri tam uzunluqda kilidlənmişdi
catapult yolunun sonuna qədər, burnunu yavaşca aşağıya endirərək suya batdı.
Gəmi yoldaşlarımdan biri dedi ki, əgər kameranı təkər tokması kimi qurban versəydim, belə olardı
Təyyarəni dayandırmaq üçün kifayət etdi və sınamadığım üçün üzr istəyirəm.

Aksiyaya çox yaxın idim. (Mən demək olar ki, & LdquoLoyal Order of the Yellow Skivvies, Enlisted
Şöbə və rdquo.) O anda film az qalmışdı və yalnız ani katapultun görüntülərini aldım
böyük bir şeyin bulanıqlıq içində keçdiyi yerə qədər atəş edildi. Ən son gördüyüm
təyyarə, Oriskany və rsquos liman tərəfinin göy tərəfində idi, quyruq hissəsi düz yuxarıya baxdı
su.

Pilot, LCDR Divarları və bombardir/naviqator LTJG Adams hər ikisini xilas etdi
ayaqları sındı. Təyyarə vurduqda hələ də əyləc sürdüklərini söylədilər
su

Bir pul çantası daşıyan bir paymaster (?) Olan sərnişin də pulla birlikdə xilas edildi
nağd pul. O axşam fotoşəkil laboratoriyasında bir çoxumuz qaçdığımız çirkli pulların yuyulmasına qatıldıq
duzları yaxalamaq və sonra qurudmaq üçün şirin su fotoşəkil yuyucusu vasitəsilə hesablar
fırlanan tambur çap qurutma maşını. Ayıq -sayıq pul verən məmur iştirak edirdi. İtmiş təyyarə idi
tanker modeli ilə əvəz edilmişdir.

Lynn Chapmana görə aşağıdakı 3 fotoşəkil haqqında.

Bunların Lt-jg tərəfindən alındığını düşünürəm. RF-8 pilotu və dostu olan VFP-63-dən Rudolph, Təyyarəsi raketlə vuruldu, təhlükəsiz yerə atıldı və yerə endi, ancaq Vyetnamda quru qoşunları tərəfindən öldürüldü.

Lud.Rudolph unikal idi ki, fotokamera F-8-i əl kamerası kimi istifadə edirdi. O, unikal və ldquopretty & rdquo şəkillərinin yanında əla foto kəşfiyyat şəkilləri çəkdi. İnanıram ki, o, Ağır 4 A3 A3-ün 1-ci səhifəsindəki şəkilləri Oriskanydən bomba yuvasının qapılarını və Mekong çayının üzərindən keçən VAH-4 təyyarələrindən birini təmizləyən bir bomba ilə çəkdi.

Əgər onları götürməyibsə, başqa bir VFP-63 pilotu, leytenant McWhorter onları götürüb. 1965 -ci il yayılması zamanı da öldürüldü. (Recon təyyarələri fotoşəkil zamanı qaçmaq üçün heç bir tədbir görmədi və nəticədə asan hədəflər əldə etdi.)

Birbaşa Oriskany üzərində çəkilmiş infraqırmızı fotoşəkil. A-3-ü adi dayanacaq yerində yalnız irəlidə qeyd edin
adanın.


Şimali Amerika RA-5C & quot; Vigilante & quot; (Səhifə 1)

Vigilante, indiyə qədər bir təyyarə gəmisindən işləyən ən böyük və ən sürətli təyyarə idi. Douglas'ın A3 Skywarrior, daha ağır bir çəkidə (tələ çəkisi eyni idi) başlaya biləcəyi və daha geniş qanad açdığı üçün rəqib idi. Vigi bir az daha uzun idi, əsasən ikisi arasında bərabər bir yarışma idi, ancaq & quot; ən sürətli & quot; hesabı tənzimləyir, çünki Viginin yanaşması və maksimum sürəti daha yüksək idi. 1969 -cu ildə London/Nyu York Poçt Yarışı keçirildi. Yeni 156 seriyalı Vigi, kəşf kanosu quraşdırılmadan NAS Albany -yə təhvil verildi. Şimali Amerikalı mühəndislər Mach 2.0 sürət məhdudiyyətinin Donanma mühafizəkarlığı olduğunu və təyyarənin daha yüksək sürətə sahib olduğunu söylədilər. Yarış üçün qaçış zamanı Vigilante Mach 2.5 -ə getdi və pilot daha sürətli gedə biləcəyini söylədi. Atlantik okeanı üzərində bir sıra KA-3 tankerləri quruldu. Sonra Donanma bürokratiyası bu fikri bəyənmədi. Limitsiz kateqoriyanı RAF Phantom qazandı.

Başqa bir rekord kədərli, lakin qürurverici bir rekorddur. RA-5C, Vyetnam müharibəsi zamanı Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarələri arasında ən yüksək itki nisbətinə malik idi. 23 ayıq-sayıq düşdü. İtki nisbətinin təyyarənin özü ilə heç bir əlaqəsi yox idi, ancaq tətildən əvvəl və sonrakı çəkilişlərinin əsas missiyası idi. Böyük bir Alfa zərbəsindən əvvəl girmək nisbətən asandır və Vyetnamlı topçular hücum təyyarəsini gözləyirdilər. Riskli olan həyati əhəmiyyətli bomba ziyanı qiymətləndirməsinin (BOA) fotoşəkillərini alırdı. Bomba tüstüsünün və tozun təmizlənməsi 10 dəqiqə çəkdi, buna görə də Vigilante hədəfin üstünə qayıtmağı gözləyərdi. Bu da topçuların silahlarını yenidən yükləmələri üçün nə qədər vaxt lazım idi. Dəqiq hədəf aydın idi və yuxarıdakı səma ləkələrlə dolacaqdı.

Hərbi Dəniz Qüvvələri Bürosu, nüvə silahlı bir təyyarənin Şimali Amerika AJ Savage, Lockheed P-2 Neptun və Douglas A-3 Skywarrior'u əvəz etməsini və ya tərifləməsini istədi. Müsabiqənin nəticəsi Dəniz Qüvvələri üçün qurulan son strateji bombardmançı Vigilante oldu. Yüksək hündürlükdə, səsdən sürətli sürətli hücum profili ilə uçmaq üçün hazırlanmışdır və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Convair B-58 Hustler kimi, xidmətə girən yeni uzun mənzilli yüksək hündürlükdə yer-hava raketlərinə qarşı həssas idi.

A3J ilk dəfə 1958 -ci ilin avqustunda uçdu. 13 dekabr 1960 -cı ildə, 1000 kiloqram yük daşıyarkən, Pilot Leroy (Roy) Heath və B/N Larry Monroe, A3J ilə 91.450 fut yüksəklikdə yeni bir dünya rekorduna yüksəldi. beş kilometrdən artıq mövcud rekord.


A-5A

Ciddi bir dizayn çatışmazlığı, bənzərsiz xətti bomba yuvasını əhatə etdi. Sadə dillə desək, gövdənin içərisində, iki mühərrik arasında çalışan bir borudan ibarət idi. Silah, iki reaktiv baca arasındakı boşluqdan yükləndi. Silahların atılması da bu açılış vasitəsi ilə həyata keçirildi, jettisonable quyruq konusları çıxarıldıqdan sonra cihazı təyyarədən uzaqlaşdırmaq üçün istifadə olunan bərk yanacaq kartuşu ilə. Silah bölməsi, Vigilante -nin əvvəlcə daşımaq niyyətində olduğu nüvə silahlarından xeyli uzun idi, buna görə də bu yerin bir hissəsi əlavə yanacaq üçün istifadə edildi. Bu yanacaq, silahın arxasında yerləşən və onunla əlaqəli iki jettisonable tankda idi. Bomba ilə birlikdə atılan tanklar, bombanın hədəfə sərbəst şəkildə düşməsi üçün aerodinamik stabilizator rolunu oynadı.

Nəzəri cəhətdən həyat qabiliyyətli bir sistem olsa da, praktiki olaraq əməliyyatlar zamanı xətti bomba yuvasının təmizlənməsində çətinliklər yaşandı. Eyni zamanda Dəniz Qüvvələri siyasətində böyük bir dəyişiklik strateji bombardman rolunu sildi. Nəticədə təkmilləşdirilmiş Vigilante hücum bombardmançısının istehsal planları uçuş sınaq mərhələsinə çatdıqdan sonra tərk edildi.

İlk eskadronun yerləşdirilməsi 1962 -ci ilin avqustunda USS Enterprise -in ilk gəmisində baş verdi. Qısa müddətdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələrinin strateji bombardman missiyası nüvə enerjili sualtı Polaris raketləri ilə həyata keçirildi. A3J-in missiyası daha sonra 1963-cü ildə RA-5C & quotVigilante & quot; təqdimatı ilə foto kəşfiyyatına qayıtdı.

A-5 strateji bombardman missiyasını bitirmə qərarı verildikdən sonra, A-5A'lar təlim rollarını tez bir zamanda geri çəkdilər və ağır hücum təyyarələri olaraq aktiv inventarlardan çıxardılar. Daha sonra, sağ qalan bütün təyyarələr RA-5C standartlarına çevrilmək üçün Kolumbdakı Şimali Amerika zavoduna qaytarıldı.

A-3J-1/A-5A istehsalı 1963-cü ilin əvvəlində başa çatdı

A-5B əsas dizayn dəyişikliklərinə əsas yanacaq çəninin genişləndirilməsi və aşağı sürətli idarəetmə üçün qabaqcıl kənar qanadların daxil edilməsi daxildir. Yüksəldilmiş irəli A-5B gövdəsi A-5B-ni A-5A-dan vizual olaraq fərqləndirdi.

On səkkiz A-5B sifariş verildi, lakin o vaxta qədər Donanmanın tələbi strateji zərbədən kəşfə keçdi, buna görə də istehsal bir sıra A-5B-lərin sonradan inkişaf etdirici təyyarə kimi xidmət etdiyi RA-5C təyyarəsinə çevrildi.

A-5B-lərin heç biri istehsal olunan 4 A-5B-nin müvəqqəti təlimçi kimi istifadə edildiyi və nəticədə RA-5C standartlarına çevrildiyi üçün aktiv donanma dəstələrinə çatdırılmadı. Bunlardan birincisi 29 aprel 1962-ci ildə uçdu

RA-5C, elektromaqnit, optik və elektron kəşfiyyat qabiliyyətinə malik Mach 2+ təyyarəsidir. SL -dən 50.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə işləyə bilər. Vigilante, Vyetnam müharibəsində daşıyıcı hava qanad əməliyyatları zamanı 7 -ci donanma tərəfindən böyük təsirə malik idi.

İki nəfərlik heyət, ikiqat kokpitdə, pilot öndə və Kəşfiyyat Hücum Navigatoru ilə birlikdə uçdu.
Uçuş Nəzarətləri

Vigilante -də nə aileron, nə lift, nə də sükan vardı. Qanaddakı spoylerlər yuvarlanmanı idarə edir və sürət əyləcləri rolunu oynayırdı. Birlikdə meydançaya nəzarət etdilər və rulon bəzək üçün ayrıca düzəldildilər. Şaquli quyruq, menteşəli bir "sükan" dan daha çox bir parça idi. Hər biri RA5C -yə bəzi xüsusiyyətlər verdi.

Bütün təyyarələr kimi, Vigi də yaw artırma sisteminə malik idi. Başqa bir Vigilante -nin arxasına əyləşdiyiniz zaman, şaquli bıçaq burun təkərinin sükan idarə etməsi üçün istifadə olunan sükan pedallarına cavab olaraq hərəkət edərdi.

Eniş siqnalı məmurları - Vigini daşıyıcının göyərtəsində yelləyərkən - çox böyük olduğu üçün üfüqi bıçağın hər kiçik hərəkətini görə bilirdilər. Pilotun kiçik, daimi çubuq girişləri səbəbiylə bıçaqlar çırpındı və əyildi, yaxşı uçan bir Vigi keçidinin burnu sabit idi.

Uçan zaman bunların heç biri kokpitdə görünmürdü, ancaq yuvarlamaq üçün spoylerlərdən istifadə etmək əlbəttə idi. Yuvarlanan oxun mərkəzi, əksər təyyarələrdə olduğu kimi pilotun qarnından yox, yüksək qanaddan çıxmış kimi hiss edirdi. Nəzarəti yan tərəfə sıxışdırın və rulon başlayanda sanki düşdünüz.

Sürət: 1,320 mph
Xidmət Tavan: 52.100 fut
Ekipaj: iki
Məsafə: 2.050 mil
Qanad genişliyi: 53.2 fut
Boş çəki: 37,489 lirə
Maksimum çəki: 79,588 lirə
Güc: İki J79-GE-10 turbojet mühərriki
Dartma: hər biri 17.859 Ibs

& QuotVigilante & quot; ilk dəfə 1962-ci ilin iyununda uçdu. A-5B-yə bir neçə kiçik dəyişikliklə daxil edilmiş eyni dəyişiklikləri özündə cəmləşdirdi, əsas olan kəşfiyyat sensorlarının çoxunu daşıyan gövdə altına quraşdırılmış & quotcanoe & quot; . RA-5C, nadir hallarda istifadə olunsa da, yeraltı sursat daşımaq qabiliyyətini qorudu.

İlk RA-5C 1963-cü ilin iyun ayında təslim edildi və təyyarə 1964-cü ildə istifadəyə verildi. Təyyarə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin RF-8G Crusader kimi qısa mənzilli taktiki sistemləri gücləndirmək üçün bacarıqlı, insanlı və uzun mənzilli bir kəşfiyyat sisteminə olan ehtiyacını cavablandırdı.

RA-5C & quotVigilante & quot, gövdəsi, şaquli, oblique və parçalanmış görüntü kameraları, eyni zamanda aktiv və passiv ECM avadanlıqları altında bir sərgidə yan görünüşlü hava radarı olan bomba yuvasında inkişaf etmiş bir elektron kəşfiyyat podu daxil etdi. İstehsal tədarükləri 1964-cü ilin ortalarında başladı və qısa müddət sonra RA-5C, Tonkin Körfəzindəki daşıyıcılardan Vyetnam üzərində kəşfiyyat missiyalarını yerinə yetirməyə başladı.

Avtomatik uçuş idarəetmə sistemi ilə birlikdə ataletli naviqasiya sistemi (INS), RA-5C-nin yüksəkdən ağacın zirvəsinə qədər olan yüksəkliklərdə yüksəkliklərdə dəqiq kurslar keçməsinə imkan verdi. Çəkilən hər bir fotoşəkil, təyyarənin çəkildiyi anda enlemini və boylamını əks etdirən, beləliklə hədəf yerlərini təyin edən bir marjinal işarəni daşıyırdı. Əldə edilən məlumatlar daha sonra bir gəmi məlumat bankına daxil edildi və missiya planlaması üçün istifadə edildi.

• SLAR (Yan Görünüşlü Hava Radarı) vahidi
• Şaquli, oblique və split şəkilli kameralar və 3 düym və 18 düym üfüqdən üfüqə panoramik skaner kameraları olan fotoqrafiya avadanlıqları. (SLAR və kameralar, kano adlanan uzun bir xarici gövdə altında gəzdirildi.)
• Çox aşağı işıqda işləyə bilən bir televiziya kamerası, radomun arxasındakı burnun altına quraşdırılmışdır.
• 3 yanacaq çənindən birini əvəz edən elektromaqnit zəkası (Passive Electronic Counter-tədbirlər (PECM)) toplamaq üçün bir sensor xətti silah yuvasında idi.
• Təyyarənin altındakı zəmini işıqlandırmaq üçün alt dirəklərə iki yüksək intensivlikli super sonik flaş tipli flaşör bölməsi quraşdırılmışdır.
• DDS (Rəqəmsal Məlumat Sistemi), fotoşəkilin tam olaraq harada çəkildiyini müəyyən edən bütün statistik məlumatları (yüksəklik, enlik, tarix və s.) Göstərən hər bir məruz qalma haqqında məlumatları kodlaşdırmışdır. Bu, hava infraqırmızı film istifadə edildikdə tanınan kamuflyajlı hədəflərə qarşı sonrakı hava zərbələri üçün əvəzsiz idi.

RA-5C, İnteqrasiya edilmiş Əməliyyat Kəşfiyyat Sisteminin (IOIS) havadan kəşfiyyat vahidini yaratdı. Sistemin gəmi hissəsi olan İnteqrasiya Əməliyyat Kəşfiyyat Mərkəzi (IOIC), RA-5C tərəfindən toplanan elektron və fotoşəkil məlumatlarını emal edir. IOIC daxilində, elektron kəşfiyyat məlumat işləmə mərkəzi, bir saatlıq fotoşəkil işləmə mərkəzi (Kodak EH-38 yüksək sürətli prosessorları) o vaxt çox təsnif edilmişdi (indi bu tip avadanlıq əksər ticarət mərkəzlərində asanlıqla mövcuddur) bir saat emal üçün). Film işləndikdən sonra mütəxəssislər tərəfindən şəkillərin təfsiri zamanı elektron məlumatların təhlili oxundu.

Kəşfiyyat sisteminin prototipləri o qədər yaxşı işləyib ki, sağ qalan bütün A-5A və A-5B təyyarələri RA-5C standartlarına uyğunlaşdırılması üçün Şimali Amerika Aviasiyasının Kolumbus, Ohayo təsislərinə qaytarılıb. RA-5C-nin uzunmüddətli donanma kəşfiyyatına olan ehtiyacını ödəmək qabiliyyəti, Vigilante-ni istehsalda saxlamağa əsas verir. (DİQQƏT: Prototiplər həqiqi əməliyyatdan daha yaxşı işləyirdi).

1960-cı illər ərzində on səkkiz orijinal A-5B təyyarəsinin dabanlarını yaxından izləyən, ümumilikdə qırx üç standart RA-5C quruldu. Bunlardan sonuncusu Ohayo ştatının Columbus montaj xəttindən çıxanda, Vigilante istehsalının sona çatdığı ortaya çıxdı. Buna görə, alətlər və əlaqəli avadanlıq uzunmüddətli saxlamaya yerləşdirildi.

Columbus qurğusu daha sonra qırx üç qalan A-5A və A-5B təyyarələrinin RA-5C standartlarına uyğun yenidən istehsalı da daxil olmaqla digər layihələrə keçdi.

Vyetnam üzərində davam edən düşmənçiliyin səbəb olduğu aşınma, Donanmanın əlavə RA-5C əldə etmək marağının artması ilə nəticələndi, buna görə də 1968-ci ildə Donanma qırx altı yeni RA-5C istehsalı sifariş etdi və istehsal xəttini yenidən başlatdı. Vizual olaraq əvvəlki modellərdən yalnız qanad kökünün yaxınlığından irəli hava giriş dodağına qədər uzanan qabaqcıl kənar uzantısı ilə fərqlənirdilər. Bu uzantının məqsədi stabilizator üzərində aşağı sürətlə təkmilləşdirilmiş hava axını yaratmaq və eniş yanaşması zamanı meydança nəzarətini gücləndirmək idi. Bu təyyarələrin hamısı J79-GE-10 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

Bu yeni təyyarələrdən cəmi otuz altısı əslində 1970-ci ilin avqustunda tamamlandı.

Kokpit böyük idi və tək hissəli əyilmiş ön ön şüşə ilə gücləndirilmiş görmə qabiliyyəti əla idi. Ön şüşənin üstünə üfürülən isti havadan ibarət olan yağış təmizləmə sistemi, ən ağır yağış fırtınalarında belə aydın görünürlük təmin etdi.

Avtomatik qaz əla idi - hava girişinə əlavə olaraq, qazın stabilizatorun hərəkətinə həssas olmasına səbəb olan quyruqda yerləşən akselerometrlərin girişi də daxil idi. Bu, pilotun enmə yanaşması zamanı tək çubuq girişi ilə qaz tənzimləməsini dəyişməsinə imkan verdi.

Təyyarə sürətli idi! Minimum yanma qurğusundan istifadə edərək 6000 fut məsafədə Mach 1 -i keçə bilər və yüksək yüksəklikdə Mach 2 -ni asanlıqla aşa bilər.

RA-5C Vyetnam müharibəsində

RA-5C ilk dəfə 1964-cü ilin avqustunda Cənub-Şərqi Asiyaya göndərildi, əvvəlcə yalnız Cənubi Vyetnam üzərindən uçuşlar həyata keçirdi, çünki Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarənin Şimali Vyetnam üzərində itirilməsi halında təyyarənin inkişaf etmiş və çox bahalı avadanlıqlarını təhlükəyə atmaq istəmirdi.

Nəhayət, Vigilantes, müharibədə hər hansı bir dəniz təyyarəsi itkisinin ən yüksək nisbətini çəkərək şimala getdi. Ümumilikdə, on səkkiz Vigilantes döyüşdə itdi.

& öküz 11 zenit atəşi ilə itirdi.
& bull 2 ​​SA-2 Təlimatlı yer-hava raketləri (SAM) tərəfindən vuruldu.
& bull 1, MiG-21 qırıcısından atılan Atoll raketi ilə itirdi.
& bull 4 naməlum səbəblərdən, N. Vyetnam üzərində itirildi.
& bull 1 digər təyyarə naməlum səbəblərdən itdi, Vyetnam üzərində yox.

Zenit artilleriyasına məğlub olan 11-in əksəriyyəti, zərbədən sonrakı kəşfiyyat missiyalarında idi, Şimali Vyetnamlı topçular, zərbədən qısa bir müddət sonra bir Vigilante-nin ləkə basdırılmasını dəstəkləmədən üstündə olacağını bilirdilər.

Vigilante eskadronları tərəfindən Vyetnama 31 yerləşdirmə edildi. Vyetnam əməliyyatlarının erkən dövründə Vigilante eskadronları altı təyyarə ilə yerləşdirildi. Müharibə irəlilədikcə bu rəqəm əvvəlcə beşə, sonra dördə və nəhayət, 1974/75 -ə qədər hər bir dəstəyə üç təyyarəyə düşməyə başladı.

"Vigilante" qüvvəsinin tədricən ləğvi 1979-1980-ci illərdə son RA-5C eskadronunun söndürülməsi ilə baş verdi və istehsal olunan 156 RA-5/A-3J-nin sonuncusu ləğv edildi.


Douglas A3, Tonkin Körfəzi üzərində RVAH-11 RA-5C tankerini vurur

Vigilante, tarixdəki digər təyyarələrdən daha çox yeni və inkişaf etmiş dizayn xüsusiyyətlərini təqdim etmiş ola bilər.

Ətraflı aerodinamik xüsusiyyətlərə daxildir:

• Kiçik yüksək yüklü qanad (güclü qanadların istifadəsi ilə mümkün olmuşdur).
• Aileronların aradan qaldırılması, yuvarlanmaya nəzarət spoyler/deflektorlar tərəfindən həyata keçirilir.
• Tək parçalı şaquli quyruq (və ya bütün hərəkət edən üzgəc).
• Uçuş Mach nömrələrinə uyğun olaraq profili və sahə tənzimləmələri olan tam dəyişkən mühərrik girişləri.
• Daxili silah anbarı.
• Mach 2 üçün konfiqurasiya edilmiş incə gövdə.
• Daxili profili və boğaz nahiyəsini idarə etmək üçün ön və arxa rampaları ilə, mühərrik girişləri yüksək səsdən yüksək səmərəlilik üçün iti uclu və geri çəkildi.
• İrəli korpusda tam geri çəkilə bilən yanacaq doldurma probu.
• Üfüqi ramp həndəsəsindən istifadə edən ilk dəyişən giriş.

• Əsas strukturlar və çərçivələr Titandan hazırlanmışdır.
• Alüminium-litium ərintisindən işlənmiş tək parça qanad dəriləri.
• Çərçivənin ən isti yerlərində hidravlik maye yerinə təmiz azotun istifadəsi.
• Tək parça, quşlara davamlı, Mach 2 qabiliyyətli ön şüşə uzanan akrildən hazırlanmışdır.
• İstiliyi əks etdirmək üçün mühərrik yuvalarındakı qızıl lövhə.

• İlk istehsal uçma-tel nəzarət sistemi.
• Bomba və naviqasiya hesablamaları üçün havada olan rəqəmsal kompüter.
• Yoxlama nöqtəsinin yoxlanılması üçün radar və televiziya mənzərələri ilə birləşdirilmiş ətalətli avtomatik naviqasiyaya malik ilk Bomba-Naviqasiya Sistemi.
• İlk əməliyyat xəbərdarlıq ekranı (HUD).
• Bomba/Naviqasiya silahlarının buraxılması üçün ilk tam inteqrasiya olunmuş avtomatik pilot/hava məlumat sistemi.
• Ərazidən yayınma xüsusiyyətlərinə malik ilk monopulse radar.

Vigilante, 13 dekabr 1960 -cı ildə sinif üçün yeni bir dünya yüksəkliyi rekordu da daxil olmaqla bir neçə rekord qoydu.


RA-5C uçuşa hazırlaşır