Xəbərlər

Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane Saulnier MS 405

M.S. 405, 1934 -cü ilin iyulundakı Fransız qırıcısının xüsusiyyətlərinə cavab olaraq hazırlanmışdır. Tək təyyarəli olmasına baxmayaraq, başqa bir şəkildə köhnə bir təyyarə idi. Supermarine və Messerschmitt, gövdənin metal səthinin struktur gücünü təmin etdiyi, bütün metal gərilmiş dəri konstruksiyalarından istifadə edərkən, Morane Saulnier öz təyyarələrini əvvəlki biplanlardan tanış texnologiyadan istifadə edərək hazırladı. Struktur gücü alüminium borularla bağlanmış, tellə bağlanmış dayaqlar ilə birləşdirilmiş bir sıra bölmə ilə təmin edilmişdir. Təyyarə kontrplak və alüminiumdan ibarət Plymax ilə təmizləndi. Bəzi cəhətlərdən oxşar üsullarla qurulan Hawker qasırğasına bənzəyirdi.

Bir fərq, M.S. 405 -də yalnız üç silah var idi - mühərrikə quraşdırılmış 20 mm -lik top və qanadlarda 7,5 mm -lik iki pulemyot. Bu, 1940 -cı ildə silahlı vəziyyətə düşməsinə səbəb olacaq.

İlk prototip 8 Avqust 1935 -ci ildə Hispano Suiza 12Ygrs mühərriki ilə uçdu. Ən yüksək sürəti 1938 -ci il üçün yaxşı bir sürət olan 13120 futda 298 mil / saat idi. Ancaq inkişaf prosesi üç il çəkəcəkdi. İkinci prototip, təkmilləşdirilmiş H.S 12Ycrs mühərriki ilə işləyən 1937 -ci ilin yanvarına qədər ortaya çıxmadı. Test nəticələri ümidverici idi və 1 Mart 1937-ci ildə fransızlar 16 istehsal əvvəli model üçün sifariş verdilər.

Bunlardan birincisi M.S. 405 nömrəli 1, 3 fevral 1938 -ci ildə Centre d'Essais de Matériel Aérien (CEMA) ilə uçdu. 2 nömrəli əməliyyat testləri üçün Rheims -ə göndərildi. İndi mühərriki yenidən H.S. -ə dəyişdirmək qərara alındı. 12Y-31. Bu mühərrik dəyişikliyi ilə təyinat M.S. 406 və kütləvi istehsala girən bu versiya olardı. M.S. üçün ilk sifariş. 1936 -cı ilin aprelində 406, sonrakı ay isə M.S. 4 yeni mühərriklə uçdu.

Üç istehsal əvvəli M.S. 405 -lər yeni təyinatlarla nəticələnən təcrübələr üçün istifadə edildi. 3 nömrəli yanacaq tankları, kukla paraşütçü üçün bir bölmə üçün yer açmaq üçün gövdədən qanadlara köçürüldü. Bu M.S. təyin edildi. 407 L.P.

12 nömrəsinə H.S. verildi. 12Y-45 mühərriki və M.S. olaraq yenidən dizayn edildi. 411. Bu versiya ilk dəfə 24 yanvar 1939 -cu ildə uçdu. 12Y -31 -də geri çəkilə bilən radiator, -45 -də standart sabit radiator var idi.

Nəhayət, 13 nömrəli, 12 nömrəli eyni sabit radiatora və qanadlarında məşəl tutmaq üçün bölmələrə sahib idi. M.S. adı verildi. 408 və M.S. istehsal etmək üçün lisenziya almış İsveçrə hökuməti üçün inşa edilmişdir. 405. Səksən ikisi İsveçrə tərəfindən D-3800 olaraq istehsal edildi. İsveçrə, lisenziya əsasında istehsal edilən təkmilləşdirilmiş Hispano-Suiza 12Y-S1 mühərrikindən istifadə edərək 207 D-3801 istehsal etdi. Bu mühərrik 1.000 at gücünə malik idi və Fransız M.S. 406, 13.950ft -də 325 mil / saat sürətə çatır.


EKW D-3800 (MS.406H)

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 01/20/2019 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Morane-Saulnier, 1911-ci ildə qurulduğu gündən bəri məhsuldar bir dizayner və təyyarə istehsalçısı idi. 1 Dünya Müharibəsinin (1914-1918) ötesinde, şirkət, Dünya Müharibəsi illərində və təyyarələrinin çox inkişaf etdiyi İkinci Dünya Müharibəsinə (1939-1945) qatqı təmin etdi. müasir, çox qabiliyyətli döyüş platformaları. "MS.405" dən doğulan MS.406 seriyası, 1940-cı ilin may-iyun aylarında Fransa düşməsindən əvvəl konsernin son təkliflərindən biri idi və bu tək oturacaqlı, tək mühərrikli tək təyyarəli döyüşçü bir neçə ilə xidmətə davam etdi. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin özündən kənar dövrün qüvvələri.

1938-ci ilin sentyabrında, iki "MS.406H" döyüşçüsündən birincisi İsveçrəyə qiymətləndirmə üçün verildi və eyni Fransız təyyarəsinin yerli istehsallı, lisenziyalı versiyası üçün əsas forma olaraq xidmət etdi- bu "D- 3800 "İsveçrə xidmətində. Bu təyyarələr, MS.406 istehsal tipli mühərriki (bir Hispano-Suiza 12Y31 inline) daşıyan MS.405 hava çərçivələri və qanadları idi, baxmayaraq ki, İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin daimi bir döyüşçü tələbatına uyğun olaraq lokalizə edilmiş dəyişikliklər edildi. Məsələn, orijinal nağara ilə təchiz edilmiş qanadlı pulemyotlar artıq İsveçrə xidmətində olan kəmərlə qidalanan modellərə çevrildi və iki pilləli pervane, yerli mənşəli idarə oluna bilən meydança formasına keçdi. Təyyarə istehsal proqramına mühərrikləri Adolf Saurer AG-dən gələn Eidgenossisches Konstruktions-Werkstatte (EKW) rəhbərlik edirdi.

İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələri, yenidən işlənmiş İsveçrə döyüş standartına uyğun olaraq hazırlanmış səkkiz istehsal əvvəli model üçün müqavilə imzaladı və bunlar 1939-cu ildə inşa edildi. Çatdırılmalar sonra 1940-cı ilin yanvarında edildi və 1940-cı ilin avqust ayının sonlarına qədər istehsal səviyyəsində təxminən yetmiş dörd təyyarə istehsal edildi. hamısı. 1942 -ci ildə, Avropanın mövcudluğunun gündəlik bir hissəsi olan müharibə ilə, əslində mövcud olan ehtiyatlardan ən azı iki döyüşçü daha inşa edildi və bu, İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinin sayını daha da gücləndirmək üçün istifadə edildi. Növbəti il, donanma "D-3801" standartında qəbul edilmiş dəyişikliklərlə modernləşdirildi (bu saytın başqa bir yerində ətraflı təsvir edilmişdir)-bura əlavə irəli çəkilmə, daxili nəzarət sistemini təkmilləşdirmə və təkmilləşdirilmiş mühərrik təmin etmək üçün ejektor-egzoz sistemi daxildir. soyutma.

Hamısı deyildi, aerodinamik döyüşçü saatda 295 mil sürətə çata bilər və havada 1.75 saat dözümlülüyə malikdir. Qalxma sürəti dəqiqədə 2.685 fut-a çatdı və lazım gələrsə onları əngəlləyicilərə uyğunlaşdırdı. Boş çəki, 5,500lb olan Maksimum Kalkış Ağırlığına (MTOW) qarşı 4,000lb idi. Ölçülər 26.9 fut uzunluğunda, 34.9 fut qanad genişliyində və 8.10 fut yüksəklikdə idi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı İsveçrənin müstəqil mövqeyi ilə, D -3800 qırıcısı, əslində bir Alman istilası təhlükəsinə baxmayaraq əsl döyüşə məruz qalmadı. Donanma, İsveçrə hava adamlarının gələcək nəsilləri üçün qabaqcıl təlimçilər olaraq günlərini davam etdirdi və son formalar 1954 -cü ildə jet yaşı tutmağa başlayanda birdəfəlik imtina edildi.


Morane-Saulnier MS.410

1940-cı ilin may-iyun aylarında Alman döyüş maşınının təzyiqi altında Fransanın var olması uğrunda apardığı mübarizə əsnasında pərdəarxası çox şeylər gedirdi. bölgədə və xaricdə və dövrün bir məhsulu "MS.406" oldu-uzun müddətdir təyyarə istehsalçısı Morane-Saulnier tərəfindən ortaya atılan bütün müasir tək oturacaqlı, tək mühərrikli tək təyyarəli qırıcı. Tip ilk uçuşunu 8 Avqust 1935 -ci ildə ("MS.405" prototipi olaraq) qeyd etdi və seriyanın təqdimatı 1938 -ci ildə - müharibə vaxtı gəldi.

Təyyarə, dövrə uyğun olaraq şık bir dizayn nümayiş etdirdi: burun, gövdə və gövdənin hamar kənarları ilə gözəl bir şəkildə əyilmiş bir əyirici idi. Kokpit, pilotun ortasında, çərçivəli bir çardaq altında oturdu. Əsas təyyarələr orta xətlərə yaxın idi və yuvarlaq ucları olan düz xəttli dizaynda idi. Quyruq vahidi, aşağı quraşdırılmış üfüqi təyyarələrlə birlikdə getmək üçün daralan şaquli üzgəci daxil etdi. Alt təkər, quyruq sürükləyici formada, geri çəkilə bilər.

Daha da inkişaf etdirilməsi MS.406 -nı təkmilləşdirilmiş "MS.410" halına gətirdi, çünki MS.406 seriyası 1939 -cu ildə Fransız döyüşçü dəstələrinə yeni çatmışdı. Orijinal təyyarədə təklif olunan dəyişikliklər daha çox daxili həcmli daha güclü qanad idi. başqa bir cüt 7.5mm MAC 1934 barabanla təchiz edilmiş pulemyot əlavə edin-silahlanmanı qanadlarında 4 x 7.5mm MAC 1934 pulemyotları olan pervanə mərkəzindən atəş açan 1 x 20mm Hispano-Suiza HS.404 avtomatına gətirin. Orijinal MS.406 -nın geri çəkilən radiator xüsusiyyəti daha sadə, sabit bir tənzimləmə lehinə silindi. Egzoz "ejektörleri", düz xətt performansına kömək etmək üçün mühərrikin yan məhsullarının bir hissəsini köçürmək üçün əlavə edildi.

Daha yaxşı silahlanmış, atasından daha güclü və daha sürətli olan MS.410, bütövlükdə perspektivli MS.406 -ın təkamülündə növbəti məntiqi addım kimi görünürdü.

Ancaq Fransa döyüşü müdafiəçilərə qarşı çıxanda yeni döyüşçünün taleyi dəyişdi. Yeni qanadların təxminən 150 -si 1940 -cı ilin iyununda Fransanın təslim olması zamanı tamamlandı və yalnız beş MS.410 -u tamamlandı. Almanların nəzarətində olduqları üçün bir çox hava layihələri ləğv edildi, lakin bəzilərinə yeni sahibləri altında davam etməyə icazə verildi-əsasən yeni fəth edilmiş əraziləri əhatə edən və ya Alman müttəfiqlərinə dəstək olaraq davam edən ehtiyacları artırmaq üçün.

Beləliklə, MS.410 modernləşdirmə proqramı başladı və mövcud MS.406 döyüşçülərinin bir dəstəsi yeni dörd silahlı qanadlarla təchiz edildi. Məsələləri asanlaşdırmaq üçün egzoz atma xüsusiyyəti tamamilə ləğv edildi və partiyanın yalnız bir hissəsinə daha sadə radiator qurğusu quraşdırıldı.

MS.410 -un tamamlandığını görənlər yerli olaraq saxlanıldı və ya 1941 -ci ildə Sovetlərə qarşı istifadə etmək üçün müttəfiq Finlandiyaya göndərildi (bu halda on bir ümumi nümunə). Xorvatiya, bu xüsusi döyüş təyyarəsi dizaynının tanınan yeganə alıcısı oldu.


Raymond Saulnier (təyyarə istehsalçısı)

Raymond Victor Gabriel Jules Saulnier (Paris 27 Sentyabr 1881 - Chécy 4 Mart 1964) - Fransız aviasiya mühəndisi. École Centrale Paris məzunu idi və ilk olaraq Kanal keçidi üçün istifadə olunan Blériot XI -də Louis Blériot ilə əməkdaşlıq etdi. [1] 1911-ci ildə Morane qardaşları ilə birlikdə Morane-Saulnier şirkətini qurdu, burada bir çox təyyarə hazırladı və çoxsaylı patentlər verdi. O, həmçinin 23 sentyabr 1913 -cü ildə Roland Garrosun Aralıq dənizini ilk dəfə keçdiyi təyyarəni hazırladı. [2] [3]

Bir aviasiya dövri nəşrinin baş redaktoru idi və təyyarələrdə nüfuzlu bir əsər sayılan "Etude, centrage et classification des Aéroplanes" yazdı. [3] [4]

1961-ci ilə qədər Morane-Saulnier-i şəxsən idarə etdi. 1962-ci ildə şirkət əvvəlcə törəmə olduğu Sud-Aviation-a, sonra SOCATA-ya (Société de Construction d'Avions de Tourisme et Affaires) inteqrasiya olunmadan əvvəl iflas üçün müraciət etdi. [5]

Bu qurğunun tez -tez aid edildiyi Fokkerin inkişaflarından və zərifliklərindən əvvəl, pulemyotun pervane vasitəsilə sinxronizasiyasına imkan verən bir cihaz haqqında ilk fikri var idi. [3] [6] [7] [8] [9]

1930-cu illərin sonlarında olan sürətli döyüş təyyarəsi Morane 406, MS-760 "Paris III" və "Rallye Commodore" u hazırladı. 1945-1964-cü illərdə onun rəhbərliyi altında Morane-Saulnier 1000-dən çox təyyarə və təxminən 30 prototip istehsal etdi. [3] [10] (bir mənbəyə görə, 'Morane-Saulnier zavodlarından 80-dən çox fərqli təyyarə modeli çıxdı'). [11]

Jean Riverain: Aéronautes célèbres lüğətinin tərcümeyi -halı, Paris, Editions Larousse, 1970

The Kataloqu française de la librairie [12] daxil edir:


Morane-Saulnier MS.230

Birinci Dünya Müharibəsi (1914-1918), fransızların hərbi aviasiyada qlobal miqyasda tanınan lider olmalarına imkan verdi, nəticədə Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD və digərləri kimi fransız aero-narahatlıqlarından yaranan bir çox klassik növ yarandı. Bu bazar tanınması müharibədən sonrakı dövrdə də davam etdi (Müharibələrarası dövr kimi tanındı) və 1920-ci illərin sonlarında Morane-Saulnier MS.230 kimi digər uğurlu girişlərlə nəticələndi.

MS.230, əsas təlimçi rolunu yerinə yetirmək üçün hazırlanmışdır və bunu özünəməxsus sabitlik ilə birlikdə getmək üçün sadə tikinti və eyni dərəcədə sadə idarəetmə vasitəsi ilə həyata keçirmişdir. 1000-dən çox nümunə Morane-Saulnier tərəfindən istehsal edildi və əsas operator Reimsdəki Fransız hərbi uçan məktəbi oldu. Belçika və Braziliyadan ABŞ -a (USAAC -ın nəzdində) və Venesuelaya qədər dəyişən qlobal operatorların sayı çox idi. Fransızlar üçün, MS.230, 1930-cu illərin əksəriyyətində İkinci Dünya Müharibəsinə (1939-1945) qədər davam edən əsas məşqçi olaraq xidmət etdi.

Ən azı altı təyyarə, 1930 -cu il MS.231 standartına uyğun olaraq 240 at gücündə Lorraine 7Mb mühərrikini daşıyırdı. MS.232, 1930-cu ilin birdəfəlik eksperimental modeli idi və 200 at gücündə Clerget 9Ca dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. MS.233, 230 at gücünə malik Gnome -Rhone 5Ba və ya 5Bc mühərrik növlərini təqib etdi və on altı Portuqaliyaya getdi və daha altı nümunə Fransada qaldı. İki nümunə olan MS.234, 20 at gücünə malik Hispano-Suiza 9Qa daşıyırdı. MS.234/2, MS.130 Couple Michelin yarış təyyarəsindən hazırlanan xəttin bir qolu idi. Bu forma, Hispano 9Qb yarış tipli mühərrik altında verildi və 1938-ci ilə qədər müxtəlif səviyyələrdə uçdu.

MS.235, 300 at gücünə malik Gnome-Rhone 7Kb mühərriki ilə təchiz edilmiş 1930-cu ilin tək nümunəsidir. MS.235H, suda eniş və qalxma üçün üzənlər əlavə etdi və ilk uçuşunu 1931-ci ildə gördü. İlk dəfə 1932-ci ildə uçan MS.236, Belçika Hərbi Hava Qüvvələri üçün inşa edilmiş və Armstrong Siddeley tərəfindən idarə olunan on doqquz təyyarə idi. Lynx "ICV seriyalı mühərrik. 1934 -cü il MS.237, 280 Salmson 9Aba mühərriki ilə işləyən beş təyyarə çərçivəsindən ibarət bir qrup olaraq MS.230 ailə xəttini tamamladı. Bunlar şəxsi əllərdə alındı ​​və uçdu.

Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri xidmətində MS.230 "C.23" olaraq təyin edildi. İkinci Dünya Müharibəsi əvvəli Alman Luftwaffe, bu Fransız təyyarəsini də ancaq məhdud sayda idarə edirdi.


Məzmun

MS.341, bu ənənəni 1930-cu illərin praktikasına uyğunlaşdırmaq məqsədi daşıysa da, tipik bir Morane-Saulnier şemsiyeli qanad monoplane idi. Qarışıq ağac və metal konstruksiyalardan, klub və məşq rolları üçün nəzərdə tutulmuşdur. 18 ° tarama ilə, lakin dihedral olmayan qanad, N şəkilli kaban dayaqları ilə yuxarı gövdəyə mərkəzləşdirilmiş şəkildə monte edilmiş və ortadan alt gövdə uzunluğuna qədər V formalı qaldırıcı dayaqlar ilə möhkəmləndirilmişdir. Gəminin gövdəsi düz bir tərəfdə əyilmiş bir örtük və tandem açıq kokpitlər idi, daha yaxşı görünürlük üçün kəsiklərin olduğu ön tərəfi qanadın ön tərəfində idi. MS.341 -in düz qabaqcıl kənarı olan bir gövdəsi və gövdənin üstünə quraşdırılmış bir arxa təyyarəsi var idi. Sükan iki ayrı lift arasında hərəkət edərək gövdənin dibinə qədər uzandı. Hər iki idarəetmə səthi buynuz balanslı idi [1]

MS.341 -in kiçik təkərli təkərli şərti bir alt takası vardı. Tək təkərlər, gövdənin altında mərkəzdə əyilmiş V formalı ayaqlara quraşdırılmışdır. Şaquli amortizatorlar geniş dayaqlarda dörd dayaq dəsti ilə dəstəklənirdi: biri irəli qaldırıcı dayağın qanadla birləşməsinə, biri üst gövdə uzunluğuna və ikisi aşağıya. MS.340 ailəsindəki variantların əksəriyyəti, Renault və ya de Havilland-dan gələn hava soyuduculu ters çevrilmiş dörd silindrli pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmişdir. İstisna, doqquz silindrli Salmson 9N radialına malik olan MS.343 variantı idi. [1]

Son variant 1935 -ci ildə ortaya çıxan MS.345 idi. Qanadlarda dihedral, daha uzun üzgəc və sükan vardı. Amortizatorun montajı asanlaşdırıldı, hər tərəfdəki dörd dayaq qanad və alt alt ayağı arasındakı Y şəkilli dayaqla əvəz edildi. Bacak dirəkləri bir -birinə bağlanmışdı və təkərlər səpələnmişdi. 100 kVt (140 at gücündə) Renault 4Pei mühərriki ilə təchiz edilmişdir. [1]

MS.340 prototipi 90 kVt (120 hp) de Havilland Gipsy III ilə işləyən, lakin daha sonra 90 kVt (120 hp) Renault 4Pdi mühərriki ilə MS.341 olaraq uçan ilk uçuşunu 1933 -cü ilin aprelində etdi. MS.345 ilk dəfə 1935-ci ilin iyununda uçdu, lakin bu vaxta qədər Morane-Saulnier MS.405/6 qırıcısına diqqət yetirirdi və MS.345 üçün sifariş olmadıqda yüngül təyyarənin inkişafı dayandırıldı. [1]

Şəxsi şəxslərə və klublara məxsus MS.340 seriyalı təyyarələrin böyük əksəriyyəti Fransız mühərrikli MS.421 -lər idi. Yenidən qurulan Fransa Vətəndaş Reyestrindəki bütün variantların iyirmi yeddi nümunəsindən təxminən on doqquzunu təşkil edir. Beş İngilis mühərrikli MS.342 görünür, lakin bunlardan dördü daha sonra MS.341s etmək üçün yenidən mühərriklə işlənmişdir. Üç MS.341 -in İspaniya Vətən Müharibəsində Respublika qüvvələri ilə birlikdə uçduğu bilinir. [1]

Bundan əlavə, L'Armée de l'Air -ə on iki MS.343 satıldı. [1]

89.3 kW (120 hp) de Havilland Gipsy III ters çevrilmiş mühərrikli MS.340 Prototipi. MS.341 Prototipi, 89,5 kVt (120 at gücündə) Renault 4Pdi in-line ters çevrildi. MS.341/2 89.5 kW (120 at gücü) Renault 4Pdi ters çevrilmiş sıralı mühərrik. MS.341/3 104 kVt (140 hp) Renault 4Pei ters çevrilmiş sıralı mühərrik. MS.342 97 kW (130 hp) de Havilland Gipsy Major ters çevrilmiş sıralı mühərrik. MS.342/2 MS.342 qapalı kokpitlərlə. [2] Yalnız bir. MS.343 130.5 kW (175 at gücü) Salmson 9Nd radial mühərrik. MS.343/2 100 kW (135 hp) Salmson 9Nc radial mühərrik. MS.345 Qanadlarda, altlıqda və boşluqda dəyişikliklər. 100 kVt (140 hp) Renault 4Pei ters çevrilmiş mühərrik.

MS.341/3 və MS.342, Czerny'deki Amicale Jean-Baptiste Salis kolleksiyasındadır, halbuki onlardan heç biri bərpa edilmir. [3]


Morane Saulnier MS 405 - Tarix

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

İlk olaraq 1934 -cü ilin sentyabrında verilən Fransız Hərbi Hava Qüvvələri C1 tələbinə cavab olaraq hazırlanmış M.S.405, borulu metal konstruksiyalı idi, lakin parça ilə örtülmüş arxa gövdədən başqa, Plymax - alüminiumdan yapışdırılmış okoume kontrplak - stresli dəriyə sahib idi. 641 kVt / 860 at gücündə olan Hispano-Suiza 12Ygrs mühərriki ilə işləyən M.S.405.01 ilk prototipi 8 Avqust 1935-ci ildə, ikinci M.S.405.02 900 Hp 12Ycrs ilə 20 Yanvar 1937-ci ildə uçdu.

15 təyyarədən ibarət bir seriya 1 Mart 1937-ci ildə sifariş edildi, ilk uçuş 3 Fevral 1938-ci ildə HS 12Ygrs mühərriki və bir 20 mm və iki 7.5 mm-lik silahdan ibarət idi. Bu arada MS406 təyin edildiyi seriya modeli üçün müxtəlif dəyişikliklər təklif edildi, yeni xüsusiyyətlər ardıcıl MS405 -lərdə tədricən tətbiq edildi (məsələn, ikincisində genişləndirilmiş yanacaq çəni, dördüncüsündə HS 12Y31 mühərriki və 12 -də sadələşdirilmiş və yüngülləşdirilmiş qanad quruluşu var idi).

HS 12Y31 mühərrikli 13-cü və 15-ci təyyarə, 1938-ci ilin sentyabrında və 1939-cu ilin aprelində lisenziyalı bir versiya (D-3800) üçün model təyyarə olaraq İsveçrəyə (M.S.406Hs olaraq) çatdırıldı. 12-ci, daha sonra 910hp HS 12Y45 ilə yenidən mühərrik edildi və İsveçrədə D-3801 olaraq inşa edilmiş HS 12Y51 mühərrikli M.S.412 üçün əsas təmin etmək üçün M.S.411 kimi yarı geri çəkilə bilən sabit bir radiatorla təchiz edildi. Son M.S.405 21 İyun 1938 -ci ildə M.S.406 seriyası üçün bir model təyyarə olaraq uçdu.

İstehsal versiyası bir sıra detallı təkmilləşdirmələrə, yüngülləşdirilmiş qanad quruluşuna və daha güclü mühərrikə malik M.S.406 idi: bu variantdan 1,077 -si inşa edildi. Birinci nəsil 'müasir' bir döyüşçü olaraq, M.S.406 İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində köhnəlmişdi, lakin say baxımından Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən yerləşdirilən ən əhəmiyyətli döyüşçü idi. Çatdırılma 1938 -ci ilin sonlarında başladı, 1939 -cu ilin aprel ayına qədər altı, dörd ay sonra isə hər gün 11 istehsal tempi əldə edildi. Bir mühərrikə quraşdırılmış 20 mm top və iki 7.5 mm pulemyotdan ibarət silahlanmaya malik olan M.S.406, 860 at gücünə malik Hispano-Suiza 12Y31 mühərrikinə malik idi.

1940-cı ilin mart ayında istehsal dayandırıldı, bu zaman Armee de l'Air, 30-u 1939-cu ilin dekabrından 1940-cı ilin yanvar ayına qədər Finlandiyaya, 30-u isə 1940-cı ilin fevral-mart aylarında Türkiyəyə gedən 1.064 MS406 təyyarəsini üzərinə götürdü. 1940-cı ilin sonu və 1942-ci ilin sonları arasında Alman səlahiyyətlilərindən sonrakı satınalmalar, Morane-Saulnier qırıcısının Finlandiya tərəfindən 87 təyyarəyə (bir sıra MS410-lar da daxil olmaqla) ümumi alınmasını təmin etdi. Noyabr 1942 -ci ildə Vichy Fransanın işğalı ilə Alman qüvvələri Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinə verilən (Finlandiyaya çatdırılan ikisi istisna olmaqla) daha 46 M.S.406 aldılar. İtalyanlar 52 M.S.406 aldılar, onlardan 25 -i uçmağa layiq nümunə Regia Aeronautica'ya çatdırıldı.

Finlər daha sonra bəzi təyyarələrini 820 kVt (1100 at gücündə) Klimov M-105P ilə yenidən işlənmiş Mörkö Moraani adı altında yenidən mühərriklə təchiz etdilər. MS 406-nın artan köhnəlməsi, Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 22 oktyabr 1942-ci ildə MS 406 təyyarəsinə Klimov M-105P quraşdırılmasını əmr etdi. HS 12Y-dən alınan M-105P mühərriki, uçuş üçün 1100 at gücünə malik idi və bu elektrik stansiyasının əhəmiyyətli bir hissəsi uyğun VISh-61P pervaneleri ilə birlikdə Wehrmacht tərəfindən ələ keçirilmişdi və Finlilər üçün əlçatan idi. Silindr bankları arasına 20 mm-lik MG 151 topu qoyuldu, Bf 109G yağ soyuducusu qəbul edildi, aerodinamik cəhətdən təkmilləşdirilmiş mühərrik kovanı təqdim edildi və bəzi yerli struktur güclənməsi ilə prototip çevrilməsi 4 fevral 1943-cü ildə uçdu. Mörkö (Ghost) və ya Mörkö-Moraani. Uğurlu sınaqlar, sağ qalan MS 406 və MS 410 döyüşçülərinin hamısını Mörkö standartına gətirmək qərarı ilə nəticələndi, ancaq Fin-Sovet qarşıdurması sona çatmazdan əvvəl daha iki döyüş başa çatdı. Buna baxmayaraq, dönüşüm proqramı davam etdi və 21 Noyabr 1945-ci ilə qədər qalan Morane-Saulnier döyüşçüləri dəyişdirilərək Fin inventarına çatdırılan Mörkös sayını 41 təyyarəyə çatdırdı. Bunlar iki və ya (MS 410 çevrilməsində) dörd qanadlı 7,5 mm pulemyotunu saxladı, lakin MG 151 topunun çatışmazlığı bu mühərrikə quraşdırılmış silahın 12,7 mm bəzi təyyarələrdə Berezina UB pulemyotu. Mörkö, 11 sentyabr 1948 -ci ilə qədər xidmətdə qaldı, sağ qalanlar anbara qoyuldu və dörd il sonra hurdaya atıldı.

MS.405
Mühərrik: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900 hp
Maksimum uçuş çəkisi: 2440 kq / 5379 lb
Qanad genişliyi: 10.62 m / 34 ft 10 düym
Uzunluq: 8.17 m / 26 ft 10 düym
Hündürlük: 2.71 m / 8 ft 11 in
Qanad sahəsi: 17.10 kv.m / 184.06 kv ft
Maks. sürət: 443 km / saat / 275 mil / saat
Məsafə: 1000 km / 621 mil

M.S.406

Mühərrik: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 hp)
Aralıq: 10.6m (34 ft 9.25 in)
Uzunluq: 8.15m (26ft 9in)
Hündürlük: 2.71 m / 8 ft 11 in
Qanad sahəsi: 17.10 kv.m / 184.06 kv ft
Boş çəki: 1893 kq / 4173 lb
Maksimum T/O çəkisi: 2470 kq. (5,445 lb)
Maksimum sürət: 3040 mil / 486 km / saat 16405 fut
Maksimum məsafə: 1000 km / 621 mil
Əməliyyat məsafəsi: 497 mil
Tavan: 9400 m / 30850 ft
Ekipaj: 1
Silahlanma: 1 x 20 mm-lik Hispano-Suiza topu və 2 x 7.5 mm (0.295 düym) MAC mq

Mörkö
Mühərrik: Klimov M-105P, 1.100 at gücü
Pervane: VISh-61P
Maksimum uçuş çəkisi: 2 849 kq / 6,280 lb
Boş çəki: 2106 kq / 4643 lb
Qanad genişliyi: 10.62 m / 34 ft 10 düym
Uzunluq: 8.38 m / 27 ft 6 in
Hündürlük: 2.71 m / 8 ft 11 in
Qanad sahəsi: 17.10 kv.m / 184.06 kv ft
Maks. sürət: 525 km / saat / 326 mph, 13,125 ft (4000 m)
İlk tırmanış, 4.921 ft/mm (25 m/san)


Məzmun

MS.341, bu ənənəni 1930-cu illərin praktikasına uyğunlaşdırmaq məqsədi daşıysa da, tipik bir Morane-Saulnier şemsiyeli qanad monoplane idi. Qarışıq ağac və metal konstruksiyalardan, klub və məşq rolları üçün nəzərdə tutulmuşdur. 18 ° tarama ilə, lakin dihedral olmayan qanad, N şəkilli kaban dayaqları ilə yuxarı gövdəyə mərkəzləşdirilmiş şəkildə monte edilmiş və ortadan alt gövdə uzunluğuna qədər V formalı qaldırıcı dayaqlar ilə möhkəmləndirilmişdir. Gəminin gövdəsi düz bir tərəfdə əyilmiş bir örtük və tandem açıq kokpitlər idi, daha yaxşı görünürlük üçün kəsiklərin olduğu ön tərəfi qanadın ön tərəfində idi. MS.341 -in düz qabaqcıl kənarı olan bir gövdəsi və gövdənin üstünə quraşdırılmış bir arxa təyyarəsi var idi. Sükan iki ayrı lift arasında hərəkət edərək gövdənin altına qədər uzandı. Hər iki idarəetmə səthi buynuz balanslı idi [1]

MS.341 -in kiçik təkərli təkərli şərti bir alt takası vardı. Tək təkərlər, gövdənin altında mərkəzdə əyilmiş V formalı ayaqlara quraşdırılmışdır. Şaquli amortizatorlar geniş dayaqlarda dörd dayaq dəsti ilə dəstəklənirdi: biri irəli qaldırıcı dayağın qanadla qovşağına, biri üst gövdəyə daha uzun, ikisi aşağıya. MS.340 ailəsindəki variantların əksəriyyəti, Renault və ya de Havilland-dan gələn hava soyuduculu ters çevrilmiş dörd silindrli pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmişdir. İstisna, doqquz silindrli Salmson 9N radialına malik olan MS.343 variantı idi. [1]

Son variant 1935 -ci ildə ortaya çıxan MS.345 idi. Qanadlarda dihedral, hündür üzgəc və sükan vardı. Amortizatorun montajı asanlaşdırıldı, hər tərəfdəki dörd dayaq qanad və alt alt ayağı arasındakı Y şəkilli dayaqla əvəz edildi. Bacak dirəkləri bir -birinə bağlanmışdı və təkərlər səpələnmişdi. 100 kVt (140 at gücündə) Renault 4Pei mühərriki ilə təchiz edilmişdir. [1]

MS.340 prototipi 90 kVt (120 hp) de Havilland Gipsy III ilə işləyən, lakin daha sonra 90 kVt (120 hp) Renault 4Pdi mühərriki ilə MS.341 olaraq uçan ilk uçuşunu 1933 -cü ilin aprelində etdi. MS.345 ilk dəfə 1935-ci ilin iyununda uçdu, lakin bu vaxta qədər Morane-Saulnier MS.405/6 qırıcısına diqqət yetirirdi və MS.345 üçün sifariş olmadıqda yüngül təyyarənin inkişafı dayandırıldı. [1]

Şəxsi şəxslərə və klublara məxsus MS.340 seriyalı təyyarələrin böyük əksəriyyəti Fransız mühərrikli MS.421 -lər idi. Yenidən qurulan Fransa Vətəndaş Reyestrindəki bütün variantların iyirmi yeddi nümunəsindən təxminən on doqquzunu təşkil edir. Beş İngilis mühərrikli MS.342 görünür, lakin bunlardan dördü daha sonra MS.341s etmək üçün yenidən mühərriklə işlənmişdir. Üç MS.341 -in İspaniya Vətəndaş Müharibəsində Respublika qüvvələri ilə birlikdə uçduğu bilinir. [1]

Bundan əlavə, L'Armée de l'Air -ə on iki MS.343 satıldı. [1]

89.3 kW (120 hp) de Havilland Gipsy III ters çevrilmiş mühərrikli MS.340 Prototipi. MS.341 Prototipi, 89,5 kVt (120 at gücündə) Renault 4Pdi in-line ters çevrildi. MS.341/2 89.5 kW (120 at gücündə) Renault 4Pdi ters çevrilmiş sıralı mühərrik. MS.341/3 104 kVt (140 hp) Renault 4Pei ters çevrilmiş sıralı mühərrik. MS.342 97 kW (130 hp) de Havilland Gipsy Major ters çevrilmiş sıralı mühərrik. MS.342/2 MS.342 qapalı kokpitləri ilə. [2] Yalnız bir. MS.343 130.5 kW (175 at gücü) Salmson 9Nd radial mühərrik. MS.343/2 100 kW (135 hp) Salmson 9Nc radial mühərrik. MS.345 Qanadlarda, altlıqda və boşluqda dəyişikliklər. 100 kVt (140 hp) Renault 4Pei ters çevrilmiş mühərrik.

MS.341/3 və MS.342, Czerny'deki Amicale Jean-Baptiste Salis kolleksiyasındadır, halbuki onlardan heç biri bərpa edilmir. [3]


[4] ŞƏRHLƏR, QAYNAQLAR & REVİZYON TARİXİ

* Bu sənədin müəllif hüquqları və icazələri ilə əlaqədar olaraq mənə yazılan bütün illüstrasiyalar və şəkillər ictimai mülkiyyətdədir. Yazılarımın bütün hüquqlarını özümdə saxlayıram. Ancaq kimsə mənim yazılarımdan istifadə etmək istəyirsə, mənimlə əlaqə saxla və bu barədə söhbət edə bilərik. İcazələr verməkdə, ümumiyyətlə, düzgün hesablanmağımla yumşaq davranıram.


* Magistr və Parisdəki mənbələri tapmaq çətindi və əsasən JANE'NİN BÜTÜN DÜNYA TƏHRİBƏSİNİN tapa biləcəyim kitablara etibar etməli oldum. İnternetdə bəzi materiallar tapdım, amma onlar o qədər də etibarlı deyildi - Bilirəm ki, bu öz işimə pis təsir edir, amma internet ən etibarlı məlumat mənbəyidir. Ancaq bir şey yazdıqdan sonra ağacdan daha çox məlumat çıxdığını düşünürəm.


Morane-Saulnier MS.140

The Morane-Saulnier MS.140 Fransada kiçik sahələrdə işləyə bilən və məşqçi kimi ikiqat işləyə bilən təcili yardım təyyarəsi olaraq hazırlanmışdır. İlk tək 1927 -ci ildə uçan bu tək mühərrikdən, taxta biplanlardan biri istehsal edildi.

MS.140
Rol Hava təcili yardım/Təlim təyyarəsi
Milli mənşəli Fransa
İstehsalçı Morane-Saulnier
İlk uçuş c. 1927
Quraşdırılmış nömrə 1


Videoya baxın: Morane-Saulnier. 406 C1 Bretagne (BiləR 2022).