Xəbərlər

New Mexico Dəmiryol Stansiyaları - Tarix

New Mexico Dəmiryol Stansiyaları - Tarix


Nyu Meksikoda dəmir yolları

The Harvey Evi Cənub -Qərb dəmir yolu yolları boyunca rahatlıq və sivilizasiya vahəsi idi. Sahibkar Fred Harveydəmiryol dayanacaqlarında gördüyü tez -tez çiğ qurğulardan əsəbiləşərək, alternativ olaraq təmiz və qonaqpərvər yemək otaqları, restoranlar və otellər təqdim etməyə çalışdı. Onun adı dünyanın hər yerindən gələn turistləri cəlb edən ağıllı və cəlbedici reklamların yaratdığı bir görüntü olan keyfiyyətli yaşayış yerləri ilə sinonim oldu. Harvey House şəbəkəsi, cənub -qərbi ziyarətçilərə daha da açaraq mədəni, geoloji və arxeoloji cazibədar yerlərə turlar təklif etdi. Harvey, Santa Fe Dəmiryolu ilə yaxın əlaqələrə sahib idi və bu qarşılıqlı faydalı birlik, dəmir yolu sərnişinlərini keyfiyyətli istirahət dayanacaqları ilə təmin edərkən, dəmir yolundan pulsuz tədarük üçün istifadə etməyə icazə verdi.

New Mexikoda Harvey Evləri Albuquerque, Belen, Carlsbad, Clovis, Deming, Gallup, Lamy, Las Vegas, Raton, Rincon, San Marcial, Santa Fe (La Fonda Hotel) və Vaughan şəhərlərində idi.

Fred Harvey, kadrları işə götürməklə də məşhurdur Harvey Qızlar: ölkənin hər yerindən gələn gənc, ləyaqətli, çalışqan qadınlar yeməkxanalarında sahibə kimi xidmət edir. ABŞ -da ilk restoran şəbəkəsini yaratdıqdan sonra (ölkənin bir hissəsi həqiqi əyalətlərdən daha çox ərazi olsa da), Harveyə yüksək standartlarına riayət edə biləcək kadrlar lazım idi. Beləliklə, Şərqdə 18-30 yaş arası, xoş, bacarıqlı, cazibədar və sivil davranışla bağlı gözləntilərini qarşılamaq istəyən qadınlar üçün reklam etdi. Maaşlarından əlavə otaq və yemək alacaqlar. Minlərlə müraciət etdi və bir çox gənc qadın üçün ən yaxşısı işə götürüldü, bu, evdən çıxdıqları ilk iş idi.

Harvey Qızları təkcə Fred Harvey zəncirinin məşhur bir xüsusiyyəti halına gəlmədi, həm də təmizlik və bəzək standartları "ərazilərdə" tez -tez kobud müştərilərə sivilizasiya təsiri bağışladı. Minlərlə "Qızlar" bakalavr müştəriləri ilə evlənərək Qərbdə məskunlaşdıqları üçün onlar yalnız Vəhşi Qərbi sivilizasiya etməyə kömək etdilər, həm də onu məskunlaşdırdılar. (Xalq ənənəsinə görə, bu cür birliklərin bir çox kişi nəslinə valideynlərinin görüşdükləri yerin şərəfinə Fred və ya Harvey adı verilmişdir.)

Harvey Evləri, dəmir yollarından sərnişin istifadəsinin azalması ilə solğunlaşdı, lakin bu günə qədər davam edən Cənub -Qərb turizmi üçün bir üslub və gözləntilər mirası qoydu.


Amerika əfsanələri

Steins, New Mexico Town Site

Kimball Mining District olaraq adlandırılan Kimball, Pocahontas və Beck kimi bir sıra mədən düşərgələri, 1870 -ci illərin sonlarında, qızıl, gümüş, qurğuşun və mis, bu zaman ərazi kəşfiyyatçılar ilə sürünməyə başladı. Steins, bir dəmir yolu şəhəri olaraq bilinirdi.

1878 -ci ildə Cənubi Sakit Okean Dəmiryolu, bir daş ocağı inkişaf etdirərək və yeni bir dəmir yolu yatağı üçün tonlarla daş götürərək bölgənin qaya uçurumlarını uçurmağa başladı. Bu müddət ərzində təxminən 1000 Çinli dəmiryolçu Steins Peak ətəyində yaşayırdı.

1880 -ci ilə qədər dəmir yolu ərazidən keçdi və dəmir yolu Steins Passdakı Steins şəhərinin yaxınlığında bir stansiya qurdu. On ildən artıqdır ki, Beck's Camp, Cənubi Sakit Okean Stansiyasına taxta xidməti ilə bir mağaza və bir otelə sahib olsa da, bu ərazidə çox az şey olan kabinlər və kəşfiyyatçı çadırları var idi. 1888 -ci ilin yanvar ayında bölgəyə xidmət etmək üçün Steins Pass -da bir Poçt Ofisi quruldu.

9 dekabr 1897 -ci ildə, South Pacific Sunset Limited Black Jack Ketchum Dəstəsi tərəfindən Steins Pass -da tutulduqda, mədən düşərgələri həyəcanla partlayırdı. Soyğunçuluq cəhdində Edward Cullen adlı bir məşqçi öldürüldü və quldurlar qaça bildilər, amma heç bir pul almadan qaçdılar.

Butterfield ’s Overland Mail Company üçün Stage Stansiyasının (1858-1861) Steins-də yerləşib-yerləşməməsi ilə bağlı qarışıqlıq var. Bu məşhur xəttin tarixi ilə əlaqədar bir səlahiyyətli Gerald T. Ahnertin araşdırmasına görə, bu qarışıqlıq, ehtimal ki, Stein ’s zirvəsinin ətəyində bir neçə mil aralıda bir “Steins Stage Station ” olması faktından qaynaqlanır. Şəhər. Overland Mail Company, şəhərin üç yarım mil şimalındakı Şübhəli Kanyondan keçdi. İşləri daha da qarışdırmaq üçün Steins şəhəri Steins Peak deyil, Steins Mountain və Steins Passın yanındadır.

Steins Ərazi xəritəsi, Gerald Ahnert

1858 -ci ildən 1861 -ci ilə qədər Senato Sənədlərində Postmaster General tərəfindən nəşr olunan bir çox hökumət qeydləri və marşrutu və stansiyaları təsvir edən bir Butterfield səhnəsində sərnişin olan qəzet müxbirlərinin hesabatları olsa da, Ahnertin tövsiyə etdiyi ən yaxşılardan biridir. Butterfield Overland Mail, Yalnız İlk Westbound Mərhələsində Sərnişin vasitəsilə, Waterman L. Ormsby, The Huntington Library, San Marino, California. Ormsby, New York Herald qəzetinin müxbiri idi.

James E. Birch tərəfindən idarə olunan San Antonio və San Diego Poçt Yolunun (aka The Jackass Mail və ya Birch Stage) Steins -in inkişaf edəcəyi eyni yerdə bir stansiyası olduğu da iddia edilir, lakin şübhəli Kanyondan 1857 -ci ilin iyul ayından başlayaraq şəhərin şimalında və 1858 -ci ildə Overland Mail xidmətində qısa müddət ərzində bölgədə bir stansiya yox idi.

Steins, New Mexico Mercantile, Fevral 2015.

1902 -ci ildə Steins şəhərinin ətrafındakı ərazidə yalnız 35 seçici qeydiyyatdan keçdi, ancaq uşaqlar üçün bir məktəb evi var idi. Bir neçə il sonra, Cənubi Sakit Okean Dəmiryolu, Steins Pass -da köhnə stansiyanın şərqində yeni bir stansiya qurdu və Steins şəhəri ətrafında sürətlə böyüdü, poçt şöbəsi də 1905 -ci ildə oraya köçdü.

1905 -ci ilə qədər qəsəbə təxminən 100 nəfərlə, ticarət mağazası, restoran və salonla öyünürdü. Bir neçə mədən şirkətinin qərargahı kimi fəaliyyət göstərən şəhər, əksəriyyəti yaxınlıqdakı mədənlərdə və ya daş ocağında çalışan təxminən 200 -ə çatdı.

1919 -cu ilin ən yüksək nöqtəsində, ətraf ərazinin 1000 -dən çox sakini dəstəklədiyi təxmin edilir. Bu vaxta qədər şəhərin bir pansionu, iki bordelosu, rəqs salonu, daha çox mağaza, daha iki salon və bir oteli vardı. Ancaq o ilk pionerlər üçün çöl bölgəsində həyat çətin idi, çünki su mənbəyi yox idi və qatarda bir barelinin qiyməti 1.00 dollara qədər satılmalı idi.

Steins üçün (bəziləri tərəfindən ‘steens ’ kimi tələffüz olunur) firavanlıq qısa müddətli olardı. 1925 -ci ildə qaya ocağı onlarla adamı işsiz qoyaraq bağladı və II Dünya Müharibəsinin sonunda Cənubi Sakit Okean Dəmiryolu Steinsdə dayanmasını dayandırdı və şəhərə artıq su çatdırmayacağını və stansiyanın olacağını bildirdi. Bağlı.

Şəhər üçün müəyyən bir ölüm yazan dəmir yolu, sakinlərə istədikləri yerə pulsuz nəqliyyat təklif etdi və sakinlərinin böyük əksəriyyəti təkliflərini qəbul edərək bir çox mallarını geridə qoydu. Zamanla Steins tamamilə tərk edildi. Poçt şöbəsi 1944 -cü ildə fəaliyyətini dayandırdı. 1964 -cü ildə bir çox tarixi boş binalar yandı.

Warren Garrison, Steins'i yenidən qurmağa gəldikdən sonra, NM

Təxminən 1976 -cı ildə Warren Garrison adlı bir adam, valideynləri torpağı satın aldıqdan sonra Steins -i yenidən qurmağı öz üzərinə götürdüyünü söyləyir. 1970 -ci illərdəki təcrübəsi haqqında Garrison yazdı:

‘Yadımdadır ki, orada qaldığım ilk səhər bir adam gəlib pəncərədə oturdu. “Sabahınız xeyir necesiz? ” və mən təzə oyanırdım. & Nbsp; nələr gedir, burada nə edirsən? ” dedim, “vallah mən həmişə burada bir şey etmək istəyirdim və düşünürəm ki, bu ”. Güldü və mənə 5 dollar verdi və dedi ki, bir gün yenidən keçib gedəndə məni yenidən yoxlayacaq. Hər kəsdən aldığım ilk təşviq bu idi. O ilk gecə bir çıngırdak otağa girdi və balaca itim Spooky hürüb məni uçurtdu, bir az qorxuncdu, amma qalxdım və bir fənər aldığımı xatırlayıram. Steins -də. ’

Qarrison, sonrakı 13 il ərzində, Manny və Janaloo Hough üçün yaxın günlərdə Şekspirdə uzun müddət çalışdığını və yol boyunca Ghost Town üçün bir izləyici quraraq təmir layihəsini dəstəkləmək üçün pul əldə etdiyini söyləyir. Bizə bir müddət sonra, həftədə üç yüzdən dörd yüzə qədər ziyarətçinin gəldiyini və özünün yaratdığı "Qərbi Qərb" realizmini yaşamağa başladığını söyləyir.

1988 -ci ildə Garrison yeri Larry və Linda Linkə satmaq qərarına gəldi və o vaxtdan bəri Link ’ -nin Steins tarixindən onu yazmağı bacardığını söyləyir. Həqiqətən də, bu məqaləni araşdırarkən bəziləri Qarnizonu adıyla deyil, yalnız orada tək yaşayan bir əsrarəngiz adam kimi təsvir edirlər. Garrison və Links arasındakı qarşıdurmadan asılı olmayaraq, Steins 2008 -ci ildə Linklər təqaüdə çıxana qədər turistləri qəbul etməyə davam etdi, daha sonra bir neçə il randevu ilə turlara davam etdi.

2011 -ci ilin iyun ayında Larry Link öldürüldü, bu yazı hələ də açılmamış bir cinayətdir. Arxasında izi olmayan silahı qoyan naməlum şəxs tərəfindən Link beş dəfə vuruldu. Polis, potensial olaraq narkotik kartelləri ilə məşğul olmağın səhv olduğunu düşünür, lakin Larry ’-nin qızı Pamela Link, ABC Televiziya KVIA-ya 2015-ci ilin may ayında, onu tanıyan yerli biri olduğunu düşünür.

2013 -cü ilin iyun ayında ailə üzvləri, xəyal şəhərini artıq müntəzəm olaraq xalqa açmayacaqlarını elan etdilər. 2016 -cı ildə bir ailə üzvünün turları canlandırmağa çalışdığını və müntəzəm olaraq ictimaiyyətə açmasa da randevu aldığını gördük.

Cəmiyyətdən geriyə qalanlar arasında bir neçə dağıntı xarabalıqları və tikiş dükanı, icma mətbəxi və “Girdie Garter da daxil olmaqla təxminən on təmir edilmiş bina var. " Yaxınlıqda bir neçə köhnəlmiş və aşınmış məzar daşları ilə bəzədilmiş köhnə qəbiristanlıq var.

Bir çox sakinləri getməsinə baxmayaraq, Cənubi Sakit Okean lokomotivləri yenə də hər gün şəhərin yanından keçərək, daha görkəmli bir dövrü xatırlatmaq üçün fit çalır.

Steins, Nyu Meksiko ştatının Lordsburq şəhərindən 19 mil qərbdə, Arizona və #8211Yeni Meksika sərhəddinin şərqində, 3-cü çıxışda I-10-dan bir qədər kənarda yerləşir.

© Kathy Weiser, Dave Alexander, Gerald T. Ahnert, Warren Garrisondan əlavə məlumat/düzəlişlər, Yanvar 2020 -də yeniləndi.

Nyu Meksikonun Ghost Towns və Madencilik Düşərgələri, James E. Sherman, Barbara Sherman, Oklahoma Press Universiteti, 1975


New Mexico Dəmiryol Stansiyaları - Tarix

4 İyul Bazar günü xüsusi bir axşam qatarına minmək üçün bizə qoşulun. Chama'dan ayrılaraq sizi Cumbres Pass -a aparacağıq, burada barbekü yeməyindən zövq alacaqsınız, sonra isə atəşfəşanlıq zamanı qatar yenidən Çamaya qayıdır! ŞİMDİ REZERVASİYA edin və ya daha çox məlumat üçün 4 İyul Yemək Qatarı səhifəsinə daxil olun!

2021 Mövsüm cədvəli.

Pandemiya səbəbiylə təhlükəsizlik qaydalarının davam etməsi səbəbiylə qonaqlarımızın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qrafikimizi dəyişdirdik. Tarixi bir qatar ekskursiyası da daxil olmaqla cədvəlimizə YENİ səyahətlər elan etməkdən məmnunuq! Daha çox məlumat üçün Cədvəl və Tarifləri ziyarət edin!

*** TSA, bütün sərnişinlərə maska ​​taxmağı əmr etdi. Mövcud Dövlət və ya Yerli Səhiyyə İdarəsinin qaydalarından asılı olmayaraq maskalar tələb olunacaq. Siz və ya partiyanızdakı kimsə maska ​​taxa bilmirsə, təəssüf ki, bu tənzimləmə səbəbindən sizi yerləşdirə bilməyəcəyik.

Əlavə məlumat və ya səyahətinizi sifariş etmək üçün 1-888-286-2737 nömrəsinə zəng edin və ya bizə [email  protected] ünvanına e-poçt göndərin.

Təmiz bir qaçış edin.

Cumbres & amp Toltec Scenic Railroad (C & ampTSRR) ilə 19-cu əsrə qədər səyahət etmək üçün addım atın, saatda 12 mil sürətlə buxar dəmir yolları ən müasir səyahət yolu idi və cib telefonu və ya avtomobil yox idi. yollar. Parlaq aspens dağlarının yamacları var idi və Cumbres & amp Toltec, 140 ildir olduğu kimi hələ də içlərindən keçir.

USA Today -in oxucuları tərəfindən ardıcıl üçüncü dəfə ölkənin "ən mənzərəli qatarı" olaraq seçilən Cumbres & amp Toltec, Kolorado və Nyu Meksikanın Rocky Dağları boyunca tamamilə orijinal bir buxar dəmir yolu ilə hərəkət edən Milli Tarixi Yerdir. Ölkənin ən mənzərəli qatarı, payızda minlərlə rəngli aspen ağacının yanından keçdiyi üçün çox gözəldir.

Aşağıdakı relsləri hiss edin. Parlaq buxar fitinə qulaq asın və bütün narahatlıqlarınızı geridə qoyun.

Heç vaxt unutmayacağınız 64 millik bir günlük səyahət üçün Milli Tarixi Yerimizə qalxın. Buxar mühərrikimiz sizi Kolorado ilə Nyu Meksiko sərhədi arasında zig-zaq edərkən dik dağ kanyonlarından, yüksək səhradan və sulu çəmənliklərdən keçir. Gözlərinizi yalnız qatarımızın bənzərsiz marşrutundan görünə biləcək möhtəşəm və nadir Qərb mənzərələrinə açın. Parlor və Deluxe avtomobillərimizdə Victoria zərifliyinə minin və ya büdcəyə uyğun Coach avtomobilini seçin. Hər halda, dadlı bir nahar daxildir.

Dəmiryolumuz, 1880 -ci ildən bəri Cumbres Keçidi üzərindən ilk izlərin qoyulduğu tarixdən bəri tarix boyunca və Rocky Dağları boyunca keçdi. 2021-ci ildə Kolorado və Nyu Meksiko əyalətlərinin birgə mülkiyyətimizin 50-ci ildönümünü qeyd edirik. Bu, bizimlə tarix yazmaq şansınızdır. Vaxtında və şəbəkədən kənarda geriyə dönməyi yaşamaq. Bu ölkəni möhtəşəm edən səsləri, buxarı və poladı və cılızlığı yaşamaq. Gündəlik işiniz sizi böyük, bozulmamış Qərbə apara bilməz.

Tarixin bir parçası olun.

1920 -ci illərdən bəri C & ampTSRR -də işləyən əsl buxar lokomotivində Yanğınsöndürən və ya Mühəndis olun. C & ampTSRR-ə xüsusi olaraq, buxar lokomotivini işə salmaq və qazı çəkməklə bağlı real təcrübə verən dörd günlük Yanğınsöndürən və Mühəndis Məktəbi verilir. Bu populyar, kova siyahısı təcrübəsi haqqında daha çox məlumat üçün bura vurun!

Bilet və məlumat: 1-888-286-2737 [e -poçt və#160 qorunur]


Əksəriyyəti, insanların yerin zənginliyinə, qızıl, gümüş, firuzə, mis, qurğuşun və kömürə həsəd apardıqları mədən şəhərləri idi. Bir neçəsi bir müddət çiçəklənən və müəmmalı şəkildə susan əkinçilik icmaları idi. Əslində yüzlərlə şəhər nəinki öldü, yox oldu.

Bəzi hesablamalara görə, New Mexico 400 -dən çox xəyal şəhərə ev sahibliyi edir və əksəriyyəti bir neçə təməldən və bəzən aralıq mədən avadanlıqlarından başqa bir şey deyil.

Ancaq bir çoxlarının izləri uzun müddətdir ki, əvvəlki günlərə bağlı qalmır. Amerikanın ən romantik və təcavüzkar tarixinin bəzilərinin şahidi olan bu şəhərlər, göyə bənzər xəyallar kimi binaların qabıqlarını unudub saxlayırlar.

Və dinləsəniz, küləkdə pıçıldayan nağıl minalarının adlarını eşidə bilərsiniz: Gəlin Odası, Güvən, Kiçik Cəhənnəm, Fəlakət Jane, Hardscrabble, Mistik Lode, Şimali Ev Sahibi, Kiçik Fanny, İspan Bar. Baxsanız, toz altında yazılmış əfsanəvi insanların adlarını oxuya bilərsiniz: Johnny Ringo, Rus, Bill, Toppy Johnson, Roy Bean, Butch Cassidy, Madam Varnish, Black jack Ketchum, Mangas Coloradas, Billy the Kid, James Cooney.

Vandalların və hava şəraitinin dağıntılarına baxmayaraq, bu şəhərlərin bir çoxundan çoxu, xatırlandıqda gözləri parlayan xüsusi bir insan cinsi ilə maraqlanmaq üçün kifayət qədər həyatı var. Zəhmət olmasa onların şəxsi həyatına hörmət edin. Çoxu şəxsi mülkdədir.


Dəmiryolu ilə Həyat (və Ölüm): Yeso, New Mexico

Ziyarət etdiyim xəyal şəhərlərin çoxu Philip Varney tərəfindən Yeni Meksikanın Ən Yaxşı Ghost Towns: Praktiki Bələdçisində yazılmışdır. Məsələ burasındadır ki, bu bələdçi ilk dəfə 1981 -ci ildə nəşr olunmuşdur və buna görə də bir çox fotoşəkilləri və təsvirləri 1970 -ci illərin sonlarına aiddir. Bu şəhərlərdən birini yoxlamağa getdiyimdə ümumiyyətlə ondan daha az tapıram. Yaxşı, mən nə gözləyirəm? Həm təbii, həm də süni elementlərə ən azı üç onillik əlavə məruz qalmadan danışırıq. Bu qaydanın bir istisnası, hazırda populyar olan Xlorid ola bilər. Demək olar ki, tamamilə yox olduqdan sonra Nyu -Meksikonun cənub -qərbində cazibədar bir tarix parçası olaraq dirildi. Bir anda Chloride haqqında bir yazı yazacağam. Spektrin digər ucunda əslində Varney dayandıqda necə olması lazım olduğuna çox bənzəyən bir xəyal şəhər olan Yeso var. Yeso tamamilə bir xəyal şəhəri olmasa da, orada bir neçə nəfər yaşayır və işləyən bir poçt şöbəsi, tərk edilmiş şəhərin tam qarşısındadır.

Yeso, Yeso Creek boyunca uzandı, amma su istehlak üçün uyğun deyildi. Yeso ispan dilində "gips" və ya "təbaşir" kimi tərcümə olunur və problem yaşamadan həqiqətən bir stəkan həll olunmuş gips içə bilməzsiniz. Ancaq Yeso, yeni Belen Cutoff səyahət edən heyvandarlıq və lokomotiv mühərrikləri üçün pompalana bilən asanlıqla əldə edilə bilən yeraltı sularına da sahib idi. Uçuş xətti, Nyu-Meksikonun şərq-mərkəzindən, dik siniflərdən uzaqlaşaraq Koloradoya doğru hərəkət etdi. İlk çərçivəli qatar depolarından biri, Belen Cutoffun tamamlanmasından bir il əvvəl, 1906 -cı ildə rəsmi olaraq qurulan Yeso'da inşa edildi.

Şəhər bir müddət yaxşı idi. Bir poçt şöbəsi 1909 -cu ildə inşa edildi və Atchison, Topeka və Santa Fe (ATSF) dəmiryolu uzun müddət davam edən regional quraqlığa baxmayaraq işləri davam etdirdi. Yeso tez bir zamanda bölgədəki fermerlərin və bir neçə fermerin toplaşdığı bir yerə çevrildi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, dizel lokomotivləri işə salındıqda və qatarların artıq su götürmək üçün şəhərdə dayanmaq məcburiyyətində qalmadıqları zaman işlər çətinləşdi. Yeso ətrafındakı ərazinin əkinçilik üçün çox yaxşı olmadığı və otlaq qoyunlarından çox uyğun gəlməyəcəyi məlum oldu. Bir neçə onilliklər də çox quru idi.

1960-cı illərin ortalarında, 1940-cı ildə İşlərin İnkişafı İdarəsi tərəfindən inşa edilən məktəb, son buxar lokomotivlərinin təqaüdə çıxması ilə əlaqədar olaraq bağlandı. Köhnə çərçivəli qatar deposu indi 1968 -ci ildə qapılarını birdəfəlik bağlayaraq qatlanan son növlərdən biri oldu. Əksəriyyət əşyalarını yığaraq 22 mil şərqdəki Fort Sumnerə köçdü. Göründüyü kimi, dörd ailə Yeso'da qalmağı seçdi və məndən soruşmaq məcburiyyətindəyəm ki, onların nəsli ABŞ 60-a bitişik bir neçə baxımlı evi tutur. Yeri gəlmişkən, Billy Kid Fort Sumner-də öldürüldü və nəticədə həmin bədnam şəhərdə bir yazı yazacağam. həmçinin.

Nəhayət (və qəribə bir şəkildə), 1912-1913-cü illər arasında Yeso yazısı səhv yazılışa çevrildi-Yesso. Niyə bilirsinizmi?


New Mexico Dəmiryol Stansiyaları - Tarix

Dəmiryolu Əlavə Tarixi Bölgə və Sərhəd Artırması
Flagstaff, Arizona


Dəmiryolunun həmişə 66 nömrəli marşrutla əhəmiyyətli bir əlaqəsi olmuşdur və bu, Flagstaffın mərkəzində yaxşı təsvir edilmişdir. Santa Fe prospekti (66 nömrəli marşrut) boyunca gəzinti, hər binanın dəmir yollara yönəldiyi üçün dəmir yolunun şəhərin inkişafına təsirini göstərir. Ölkə və rsquos əsas nəqliyyat növü olaraq avtomobillər qatarı əvəz etdikcə, relslərə paralel 66 -cı marşrut dəhlizi də inkişafa bənzər bir qüvvə tətbiq etdi.

Atlantik və Sakit Okean Dəmiryolu, 1880 -ci illərdə Flagstaff və Arizona şimalının qalan hissələri və Nyu Meksikodan keçdi. 1885 -ci ilə qədər Santa Fe Railroad və rsquos xətti satın alındıqdan sonra, Flagstaff St Louis və Sakit Okean arasında davamlı bir dəmir yolu bağlantısının bir hissəsi oldu. 1888 -ci il yanğından sonra tikilmiş və hazırda Burlington, Northern və Santa Fe Dəmiryolu tərəfindən ofis olaraq istifadə edilən qumdaşı anbarı, Flagstaff və rsquos inkişafının coğrafi mərkəzində idi. Nəqliyyat əlaqəsi taxta, iribuynuzlu və qoyun kimi regional sənaye sahələrinin inkişafına və inkişafına imkan verdi. 1895 -ci ilə qədər turizm, həm də sərin yay iqlimi və yaxınlıqdakı Grand Canyon, Oak Creek Canyon, Walnut Canyon və San Francisco Peaks tərəfindən çəkilən ziyarətçilərlə əhəmiyyətli bir sənaye idi.

Route 66 -nın erkən sələfi olan National Old Trails Road, 1910 -cu illərdə Flagstaff və Arizonanın şimalındakı digər ərazilərdən keçən dəmiryol xətlərini izlədi. Dəmiryolu nəqliyyatı vacib olmağa davam etdi və 1926 -cı ildə Atchison, Topeka və Santa Fe Railway, köhnəsinin qarşısına yeni, daha mürəkkəb bir dəmir yolu deposu inşa etdi. Bu Tudor Revival və Queen Anne-nin təsir etdiyi bina bu gün Flagstaff Ziyarətçi Mərkəzidir.


ABŞ -ın Arizona yolu ilə 66 -cı yolu eyni ildə istifadəyə verildi və Milli Köhnə Yollar Yolunun təxmini marşrutunu izlədi. Flagstaffda bu marşrut dəmir yollarının cənubundan keçirdi, lakin qısa müddətdə yolların şimalından Santa Fe prospektinə qədər yenidən düzəldildi. San Francisco küçəsindəki bir blokda, icma dəstəyi 66 -cı marşrutla eyni ildə Monte Vista otelinin inşasını maliyyələşdirdi. istismara. Romaneskdən ilhamlanan otel, Carol Lombard, Gary Cooper, Spencer Tracy, Jane Russell və başqalarından Flagstaff və rsquos dağ quruluşuna çəkildi. Otel bu gün də qonaqlarını qəbul etməyə davam edir.

Bu zaman Flagstaff, bir jurnal yazıçısının 18 mil uzunluğunda dar, əyri, zəif örtüklü bir yolun sonu idi və bu, quru havalarda, cızıltılar və saysız -hesabsız çuxurlar səbəbindən təhlükəlidir. & Rdquo Gündəlik Günəş 1929 -cu ildə Beaver Caddesi ilə Phoenix prospektinin kəsişməsində tikilmiş yaxınlıqdakı Motel Du Beau -nu daha yaxşı motoristlər üçün qarajları olan kvota oteli olaraq təsvir etdi. turizm. Qiymətlər indi bir az daha yüksəkdir, lakin sənətkar üslubunda olan bu müəssisə, DuBeau International Hostel olaraq bu gün və səyahət edənlər üçün əlverişli yaşayış təmin edir.


Interstate 40 Flagstaff vasitəsilə tamamlandıqdan sonra iş 66 nömrəli marşrutdan və Flagstaff şəhər mərkəzindən uzaqlaşdırıldı. 1970-80 -ci illərdə bir çox müəssisə şəhərin mərkəzindən uzaqlaşdı və şəhərin mərkəzi tənəzzülə uğradı.

1983 -cü ildə ərazinin tarixi əhəmiyyəti Milli Tarixi Yerlərin Reyestrinə daxil edilməklə qəbul edildi. 1987 -ci ildə şəhər, şəhərin alış -veriş, ticarət, maliyyə, ofis istifadəsi və hökumət üçün regional bir mərkəzə çevrilməsi üçün yeni bir baş plan hazırladı. Bölgəni doldurmaq indi şəhər xidmətləri, turistlər, sakinlər və iş görmək, gəzmək, yemək yemək, alış -veriş etmək və dincəlmək üçün küçələrə axışan yerli universitet tələbələridir.

Bölgədə hələ də 1880 -ci illərin sonu ilə 1940 -cı illər arasında Flagstaffın ticarət və turizm üçün regional bir mərkəzə çevrildiyi bir çox tarixi səyahət, ticarət və sosial binalar var. Rayon, 66 nömrəli marşrut boyunca tarixi bir dayanacaqdır və Böyük Kanyon Milli Parkı, Günbatımı Krateri Vulkan Milli Anıtı, Wupatki Milli Anıtı, Coconino Milli Meşəsi, Meteor Krateri, San Francisco Zirvələri, Sedona Qırmızı Qayaları və qonşu Amerika Hindistan xalqları.

Dəmiryolu Əlavə Tarixi Bölgəsi, Santa Fe Ave./Route 66, Aspen Ave., Leroux St. və San Francisco St., Flagstaff, AZ hissələrini əhatə edir və Birch Ave., Santa Fe Railroad rayları, Beaver St. , və Agassiz St. 1 East Route 66 köhnə qatar stansiyasındakı Flagstaff Ziyarətçi Mərkəzi, Bazar ertəsi-Şənbə günləri 8: 00-dan 17: 00-dək və Bazar günü 9: 00-dan 16: 00-dək təkərli kürsülər üçün əlçatandır və giriş pulsuzdur. Məlumat üçün 928-774-9541 ​​və ya 800-842-7293 nömrələrinə zəng edin və ya nə görmək və nə etmək, harada qalmaq və yemək haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün veb saytına daxil olun. Tarixi Hotel Monte Vista'da qalmaq haqqında məlumat üçün otel və rsquos veb saytına baxın. DuBeau International Hostel haqqında məlumat üçün onun veb saytına daxil olun.


Dəmiryol Tarixi və Qorunması - Dağ

Tərk edilmiş Dəmiryolu Tunelləri - Sand Patch Tunel, Crozet Tunel, East Broad Top tunellər, Manunka Chunk Tunnel, Oxford Tunel, Haskell Pass Tunel, Alp Tunel, Brooklyn Atlantic Avenue Tunel, B&O Parkersburg Branch tunelləri də daxil olmaqla 130 -dan çox tərk edilmiş dəmir yolu tunelinin fotoşəkilləri və tarixi , və daha çox

Alp Tüneli Tarixi Bölgəsi-Kolorado ştatının Kvars və Hancock şəhərləri arasındakı orijinal Denver, South Park və Sakit Okeanın 13 millik yoluna bələdçi.

Amazon.com Dəmiryol Tarixi Kitabları-Minlərlə yeni, istifadə edilmiş və çap olunmamış dəmir yolu tarixi kitabı

EBay -də auksionlar - üzüm reklamları, xəritələr, cədvəllər, biletlər, səhm sertifikatları, saatlar, saatlar, işarələr, fənərlər, qablar, qıfıllar, geyimlər və sair daxil olmaqla 100.000+ kolleksiya və railroadiana əşyaları

Körpülər, Stansiyalar və Tunellər - Ən erkən, ən uzun, ən yüksək və ən böyük dəmir yolu quruluşlarına bələdçi

Kaliforniya Zephyr Virtual Muzeyi - Tarixi məlumatlar, xatirələr, xatirə əşyaları və Alan Radecki tərəfindən çəkilmiş fotoşəkillər

Kanada Şimal Cəmiyyəti - Big Valley, Meeting Creek & Camrose, Alberta, Kanada dəmir yolu stansiyalarını qoruyur

Wyomingdəki Chicago, Burlington & Quincy Railroad - CB&Q Casper xətti və C&NW Lander xətti haqqında prototip məlumatı, üstəgəl bu xətlərə əsaslanan HO miqyaslı model dəmir yolu.

DRGW.net - Denver və Rio Grande Western tarixi, siyahılar, cədvəllər, səfər hesabatları və s

Durango Dəmiryolu Tarixi Cəmiyyəti 315 - D & RGW Konsolidasiya buxar lokomotivini 315 nömrəsini istismar vəziyyətinə qaytarmaq (2007 tamamlandı) və Koloradoda dəmiryolçuluq tarixini qorumaq üçün yaradılmışdır.

Erkən Dəmiryolları - ABŞ -da və dünyada dəmir yolu tikintisi və istismarı ilə bağlı rekordlar və ilklər

Şərq Mərkəzi Alberta İrs Cəmiyyəti - İstirahət və ya gələcək dəmir yolu istifadəsi üçün tərk edilmiş dəmir yolu hüquqlarını qoruyur

Edmonton Radial Dəmiryolu Cəmiyyəti - Ft -də tarixi tramvaylar idarə edir. Edmonton Parkı və Old Strahcona Tarixi Bölgəsini Kanadanın Edmonton şəhəri ilə birləşdirən Yüksək Səviyyəli Körpü marşrutu, Alberta, Kanada

Eureka Hill Dəmiryolu - 1937 -ci ilə qədər Utahın Silver City yaxınlığında işləyən qısa bir dəmir yolunun tarixi

Fort Collins Bələdiyyə Dəmiryolu Cəmiyyəti - Fort Collins Bələdiyyə Dəmiryolunu qoruyan və işlədən bir təşkilat, Kolorado

169 -un Dostları - Kolorado Alamosa şəhərində Denver və Rio Grande 169 nömrəli buxar lokomotivinin bərpası

Galloping Goose Tarixi Cəmiyyəti - Cumbres & Toltec və Durango & Silvertonda 5 nömrəli Galloping Goose, üstəgəl Dolores, Kolorado ştatında Rio Grande Southern Railroad tarixinin bir muzeyini idarə edir.

Cənub xəttinin xəyalları - Nyu -Meksikonun cənubunda və Arizonanın cənubunda El Paso və Cənub -Qərb Dəmiryolu boyunca tərk edilmiş şəhərlərin tarixi.

Böyük Şimal Arxivi - Böyük Şimal Dəmir Yolunun sərnişin qatarlarının fotoşəkilləri və siyahıları

Böyük Şimal İmperiyası - Böyük Şimalın və lokomotivlərinin, hərəkət heyətinin və quruluşlarının fotoşəkilləri, tarixləri və siyahıları

Böyük Şimal Dəmiryolu - Tarix, fotoşəkillər, cədvəllər, modelləşdirmə məlumatları, bağlantılar və s

Böyük Şimal Dəmiryolu Tarixi Cəmiyyəti - James J. Hill -in Böyük Şimal Dəmiryolunun qorunmasına, öyrənilməsinə və tarixinə həsr olunmuşdur.

Great Northern Trains - Böyük Şimal Dəmiryolu haqqında tarixi məlumatlar və fotoşəkillər

James J. Hill - Christopher Muller tərəfindən The Empire Builder adlı esse

Lamy Dəmiryolu və Tarix Muzeyi - Yeni Meksikanın, Lamy kəndinin və Cənub -qərbin tarixini dəmir yollarına və Lamy, New Mexico bölgəsinə təsirinə xüsusi diqqət yetirərək əldə edir, qoruyur, nümayiş etdirir və şərh edir.

Lokomotiv Rekordları - Ən erkən, ən sürətli, ən ağır, ən böyük və ən güclü buxar lokomotivlərinə bələdçi

Meksika Milli Dəmir Yolları Tarixi və Texniki Cəmiyyəti - Meksikada keçmiş və indiki dəmir yolları haqqında məlumat

Montana Dəmiryol Tarixi - Vintage dəmir yolu xəritələri və Montanadakı yer adları

Manitou Dağı Scenic Eğimli Dəmiryolu - Manitou Springs, Kolorado ştatındakı Rocky Mountain -da 1907 -dən 1990 -a qədər işləyən meylli bir dəmir yolunun tarixi və fotoşəkilləri

Dar Göstərici Dairəsi - Denver və Rio Grande Railroad tərəfindən Koloradodakı dar keçidli dəmir yollarında xəritələr, fotoşəkillər və Rio Grande Southern, Denver və Rio Grande, Denver South Park və Sakit Okean haqqında məlumatlar olan bir erkən səyahət paketinə əsaslanır. Colorado & Southern, Colorado Central və indiki turist dəmir yolları

Şimali Alberta Dəmir Yollarının Rəqəmsal Qoruma Təşəbbüsü (NARDPI) - İndi Kanada Milli tərəfindən idarə olunan Şimali Alberta "düşmüş bayraq" dəmir yolunun tarixi və fotoşəkilləri

Record Railroad Routes - Dünyanın ən yüksək, ən dik və ən uzun dəmir yolu siniflərinə bələdçi

Rio Grande Chapter, NRHS - Kolorado ştatının Grand Junction şəhərində hər ay görüşür, 1904 -cü ildə gilsonitin (mineral kimi bir kömür) Şərqi Utahdakı mədənlərdən Koloradonun Mack şəhərinə daşınması üçün tikilmiş Uintah Dəmiryolunun tarixini özündə birləşdirir. standart ölçü Rio Grande Qərb Dəmiryolu

Rio Grande Modelləşdirmə və Tarix Cəmiyyəti - Denver və Rio Grande Western Railroad və onun sələflərinin tarixi qeydlərini qorumaq və yaymaq və dəmir yolunun dəqiq miqyaslı modelləşdirilməsini təşviq etmək üçün həsr olunmuşdur.

Rio Grande Southern Info - RGS haqqında vaxt məlumatları, qalan avadanlıqlar, istinadlar və RGS -ə xüsusi bağlantılar daxil olmaqla tarixi məlumatlar

Rio Grande Southern Texniki Məlumat Səhifəsi - Dəmiryolunun tarixi, fiziki qurğusu, işləmə prosedurları və işçi heyəti

Rocky Mountain Rail Cəmiyyəti - The National Spirit of Alberta kimi tanınan Kanada Milli Dəmiryolu 6060 buxar lokomotivinin qorunmasına həsr olunmuş könüllülər təşkilatı.

Rocky Mountain Railroad Club - Klubun sahibi olduğu avtomobillər, fotoşəkillər və Kolorado dar ölçü dəmir yolu sistemi haqqında məlumatlar var

Roundhouse Restoration, Inc - Evanston, Vayominqdə 28 yuvalı dəyirman evi, işləyən dönər və maşın mağazasını qoruyur

Santa Fe Arxivləri: R. L. Crump Kitabxanası - AT&SF tarixi sənədlərinin toplusu artıq onlayn olaraq mövcuddur

Silverton Dəmiryolları - Silverton Dəmiryolu, Silverton Şimal Dəmiryolu və Silverton, Gladstone və Şimal Dəmiryolunun tarixi

Cənubi Sakit Okean Tarixi və Texniki Cəmiyyəti - Cənubi Sakit Okean Dəmiryolunun və onun filiallarının tarixi qeydlərinin qorunub saxlanmasına və yayılmasına həsr olunmuşdur.

SugarHouse Trolley - Utah, Salt Lake City -də təklif olunan üzüm arabası (tramvay)

Summit Station və Donner Pass Snowsheds - 20 -ci əsrin əvvəlində Donner Zirvəsində qar yağan yerlərin yaxınlarda kəşf edilmiş gözəl fotoşəkillərindən ibarət bir albom.

Train Records - ABŞ və dünya tarixinin ən sürətli, ən uzun və ən ağır qatarlarına bələdçi

Qatar qəzaları - Ən erkən, ən ölümcül və ən qəribə qatar qəzaları, qəzalar, relslər və qəzalar üçün bələdçi

Union Pacific Historical Society - Birlik Sakit Okean Dəmiryolunun 1862 -ci ildən başladığı gündən bu günə kimi fəaliyyətinin tarixinin qorunması.

UtahRails.net - Tam UP, D & RGW, Utah Railway və Kennecott Utah Copper lokomotiv siyahıları və tarixi daxil olmaqla Utah dəmir yolu məlumatlarının toplanması, Utahın bütün dəmir yolları və xidmət etdikləri sənaye haqqında geniş məlumat.

Victor Trolley - Cripple Creek -ə çatmaq üçün Viktor, Kolorado şəhərində bir trolleybus marşrutu qurmaq.

Wagon Wheel Gap Route - Rio Grande çayının yuxarı hissəsindəki Denver və Rio Grande Dəmiryol şöbəsinin tarixi və bərpası

Western Colorado Chapter, NRHS - Glenwood Dəmiryolu Muzeyi Glenwood Springs, Kolorado ştatında fəaliyyət göstərir

Western Montana Chapter, NRHS - Kontinental Bölünmənin qərbində Montanaya xidmət edir


Alacakaranlıq illərdə D & ampRGW dar ölçü

I first encountered the Denver & Rio Grande Western's remaining narrow gauge lines in 1956. I was already a steam enthusiast, and the D&RGW's narrow gauge was still steam. Somehow, by begging, pleading or nagging, I had talked my parents into stopping in Alamosa on a family vacation to Colorado. We stayed at Bob Richardson's Narrow Gauge Motel and museum. While talking to Bob, he drew us outside to witness the early evening passage of a real, steam powered, narrow gauge, freight train headed west with two engines and a full trainload of large pipes destined for the oil and gas fields near Farmington, New Mexico. Two days later, our family rode the D&RGW's Silverton Train behind Engine 476. It was all steam, narrow gauge, with vintage wooden cars and gorgeous Colorado scenery: I never got over it.

In 1880 General Palmer's "baby railroad" began an unprecedented expansion pushing forward on many fronts simultaneously. That was the same year the railroad began the conversion to standard gauge. The "San Juan Extension," was just one front in a competition to capture territory. It was built to tap the mining riches of Colorado's San Juan Mountains near Silverton. The extension reached Chama and Durango in 1881 and was in Silverton by July of 1882.

But by 1965, only 299 miles of D&RGW narrow gauge remained: Alamosa to Durango with branches to Silverton and Farmington, New Mexico. This was the last remnant of a once extensive three-foot gauge system stretching from Denver to Santa Fe and Ogden, Utah as well as to Durango and Silverton. At the peak in 1889, the railway operated 1,861 miles of narrow gauge. But by 1965 most lines had either been converted to standard gauge or abandoned. The Denver & Rio Grande, as it was originally named, was one of the first narrow gauge common carriers in the United States, the most extensive and among the very last.

D&RGW system in 1965. Narrow gauge exteded from Alamosa to Durango with branches to Silverton and Farmington. From Alamosa to Antonito was dual gauge as was the yard in Alamosa.

Business had declined severely on the remaining narrow gauge, and abandonment seemed imminent when, by good fortune or ill depending on your frame of reference, there developed a heavy demand for oil and gas drilling supplies and especially for pipe to supply needs near Farmington, New Mexico. The railroad management had no interest in investing further in the line, so only minimal maintenance was provided. Steam power and wooden cars remained standard until the very end, and that end came much later than it otherwise would have.

Of course, after my introduction, I always wanted to go back, but I always feared I would be too late. There was always something to keep me away (school, family, a new job with little or no vacation), but when I quit my job in Houston and headed to California to attend graduate school, I seized the opportunity I made the trip by way of Chama, New Mexico and Durango, Colorado. The San Juan Extension was still intact, but the pipe business was done, and except for the increasingly popular Silverton Train, clearly business was once again on the decline. I fully expected all would be gone very soon.

Chama, New Mexico, Tuesday, September 7, 1965

My first stop was Chama, where the railroad already looked abandoned. Chama was a railroad town a division point on the railroad. In earlier years it had been a very busy place. Road engines were serviced there as well as helper engines to assist eastbound trains over the 4% grade to Cumbres Pass.

Rotary snowplow OM called Chama home. Some winters, plows from Chama and Alamosa were both needed to keep the 10,015 foot high pass open for business. But the winter before my arrival, the railroad had stopped trying, simply embargoing the line when the snow fell.

My first view of Chama. I found it to be a very quiet place.

Looking railroad east.

Rotary OM would never again plow snow for the D&RGW, but it did for the C&TS.

Two stalls were all that was left of the once much larger Chama roundhouse with a turntable. Both turntable and stalls were too small for the larger 2-8-2s.

Chama water, coal and sand facilities.

Looking westbound from near the yard throat.

While I was walking all over the yard, taking photographs, an employee approached me. At first I was concerned that I was about to be evicted, but he was quite friendly. It was clearly a lonely job being master mechanic in Chama with little to do. I asked if the rotary was usable. He replied that he had officially reported it ready, as was expected by management, but it wasn't and no one really expected it to be.

Always aware of the urgency of pressing on, I took a few more pictures and continued on my way to Durango.

Durango, Colorado, Tuesday, September 7, 1965

I was delighted to see that things were much busier in Durango. The yard was full of freight cars, and there were several engines under steam. Some of these engines were freight locomotives. And, of course, the Silverton Train ran daily all summer.

Durango was also a railroad town. The railroad founded it while ignoring the older settlement of Animas City just across the river. The branch to Farmington, New Mexico left the main line not far out of town. A smelter was built to process ores from the Silverton area, and the Rio Grande Southern Railroad connected Durango with Rico, Telluride and the D&RG's own line at Ridgway completing what was once promoted by the passenger department as the narrow gauge loop. Both the smelter and the RGS were gone by the time I was there.

Once again I prowled the yard at will. Even though there were more employees in Durango, no one paid much attention to me. Things were much more open and accessible in those days. Much has changed in the years since the end of regular freight service. The yard was contracted after freight service ended. When the Silverton line was sold, fences went up, and access was only possible with an escort.

At Durango, I found 478 being coaled up.

478 with a full tender of coal. In those days you could walk all around the property without being chased off.

Apparently 484 had been out with a work train earlier that day.

Engine 476 returned with the Silverton train.

Durango to Silverton, Colorado, Wednesday, September 8, 1965

Silverton was a real boom town when the D&RG reached it. In early days, the railway operated Pullman service as far as Silverton, but more recently the service had deteriorated to a less than a daily mixed train. Three other narrow gauge lines once extended northward toward booming mining areas.

By the time of my visit, freight service had become virtually a thing of the past. What little freight remained had been diverted to Rio Grande Motorway. Passenger service was another matter. Newly mobile tourists had discovered the beauty of the Animas Canyon and the uniqueness and charm of the narrow gauge. Passenger business was booming to the point of stressing the resources of the D&RGW for engines and cars.

This was the day to relive my trip of 1956 aboard the Silverton Train. I was delighted to discover that it had lost none of its appeal after nine years although the crowds had surely grown. In addition to very conventional photo shots, I managed to capture two of the old wooden water tanks, decrepit but still serviceable in 1965. They were later replaced with retired tank car bodies.

The water tank at Tank Creek. I was always fascinated by this tank -- too bad it is gone now.

Needleton tank is still there, but is no longer used. Both these tanks have been replaced with tank car bodies.

Engine 476 and ten cars, not quite downtown. Later the tracks were extended another block to Green Street, Silverton's main street. People have always liked to pose for pictures in front of the engine.

Back in Durango, the 484 was still hot and parked next to the roundhouse. That is derelict K-27 464 behind it. It looked so pathetic, I didn't even take a picture of it. It now operates on the Huckleberry Railroad in Michigan.

Engine 484 is currently operating on the Cumbres & Toltec Scenic Railroad.

Durango, Colorado, Thursday, September 9, 1965

My last day in Durango, I followed the Silverton Train to Rockwood, where the tacks diverge from the highway for the rest of the way to Silverton, then I returned to Durango in plenty of time to see the freight extra leave on its two day trip to Alamosa.

Making up an Alamosa bound freight. Note the fancy brickwork on the back wall of the roundhouse.

478 doing the switching.

Engines for the freight are about ready.

Off to the head of the train.

Thanks to Jimmy Blouch, Earl Knoob, Charlie McCandless on the Narrow Gauge Discussion Group, I now know quite a bit more about that train: Durango extra east with engines 493 and 484 departed Durango at 10:30 am with 8 loads and 26 empties. Engineer and fireman on the 493 were Holt and Rentfrow. On the 484, the crew was Headrick and Mayer. The conductor's name was Henry. The train arrived in Chama at 6:50 pm with 13 loads and 54 empties. There was a bit of business conducted along the way. I watched at Carbon Junction as some pipe cars and idler flats were added into the train. I continued to follow for several miles, but with only a 55mm lens, most of the time the train was out of range. Finally, I said goodbye at a remote grade crossing and resumed my California travel. I never again saw a real narrow gauge freight.

On the 10th, the eastbound extra continued on to Alamosa at 1:00 pm after first making a Cumbres turn. The engines stayed with the trains, but an engine crew that had arrived from Alamosa on the 9th with a westbound freight extra returned to Alamosa with them. The Durango crew returned home with the westbound extra using its engines, the 487 and 483.

About ready to depart.

Pulling out of the Durango yard.

On her way to Alamosa.

Finally, ready to go at the south end of Durango yard.

Following the river below highway 550. Several cars were loaded with lumber.

Crossing Highway US 550.

Note the crossing sign.

I said my good-bye there.

Excepting the Silverton branch, the last D&RGW narrow gauge train ran in December 1968. The line between Chama and Antonito was purchased jointly by the states of Colorado and New Mexico. They now operate as the Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Rails were pulled up from Durango to Chama, and the Durango yard was condensed with a new turning loop. From Antonito to Alamosa the railroad, including yard trackage, had been dual gauge. The third (narrow gauge) rail was removed. The D&RGW continued to operate the Silverton line for several years, but finally sold it off in 1981. It now operates as the Durango & Silverton Narrow Gauge.


New Mexico Railroad Stations - History

Vaughn started in the 1880's when it was a stopover on the Stinson cattle trail. Later it was at the center of the intersection of two major railroads, and now it is at the center of two major U.S. Highways. Vaughn still has a lot of businesses and people, but there are plenty of old deserted buildings. There are numerous old motels, gas stations, and businesses on the main highway to look at. Turn east on Cedar Street to get a glimpse of the original main street. Every building is intact, but none are in operation. The municipal swimming pool is there and may still be working (I can't tell). Also, check out the old train depot. On Friday evenings in the Fall, check out the Vaughn High School six-man football team in action for the last taste of true American sport. For the viewers outside of Arizona, Colorado, New Mexico, Nebraska, and Texas, I'm not making 6-man football up. All schools with 6-man teams means that their town is, or should be, a ghost town.

Submitted by: Paul Lessard


Vaughn Depot
Courtesy Dolores Steele


Vaughn, New Mexico
Courtesy Dolores Steele


Vaughn, New Mexico
Courtesy Dolores Steele


Vaughn Cemetery
Courtesy Dolores Steele


Videoya baxın: Bakı Dəmir Yolu Vağzalından reportaj (Yanvar 2022).