Xəbərlər

İqor Sikorsky Helikopter Uçur - Tarix

İqor Sikorsky Helikopter Uçur - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rus əsilli İqor Sikorski VS-300 vertolyotunu Konnektikut ştatının Stratford şəhərində uçurdu. VS-300, Alman professoru Henrix Fockun da dizayn etdiyi kimi uçan ilk vertolyot deyildi. Bundan əlavə, bir çox insan avtogiros (irəli hərəkət pərləri və qaldırıcı bıçaqları olan təyyarələr) üzərində işləyirdi. Ancaq VS 300, əsas rotor və daha kiçik quyruq rotoru olan ilk müasir vertolyot idi. Vertolyot sənayesini əhatə edəcək.

11 dekabr: Dünyanın İlk Jet Güclü Helikopteri Bloomfield üzərində Uçur

Bu gün 1951-ci ildə aerokosmik mühəndisi Charles H. Kaman ’s modifikasiya edilmiş K-225 helikopteri, Bloomfield, Connecticutda ilk sınaq uçuşunu həyata keçirərək vertolyot aviasiyasının gələcəyini sonsuza qədər dəyişdi. Sürücü milini idarə etmək üçün reaktiv mühərrikdən istifadə edən ilk helikopter olaraq K-225, helikopterlərin əvvəlkindən daha az çəki ilə daha sürətli və daha yüksək uçmasını təmin etdi.

1919 -cu ildə anadan olan Kaman, 1940 -cı ildə Vaşinqtonda Katolik Universitetində mühəndislik dərəcəsini bitirdikdən sonra 1940 -cı ildə Windsor Kilidlərindəki Hamilton Standardın pervane bölməsində işləməyə getdi. dünyanın ilk kütləvi istehsal vertolyotunu istehsal etdi və fırlanan mühərrikli uçuşa ömür boyu maraq göstərdi. Bir neçə il sonra, 1945-ci ildə, 26 yaşlı mühəndis, yalnız bir neçə min dollarla ailəsinin və#8217s West Hartford evinin qarajında ​​Kaman Aircraft qurdu. Kaman tezliklə təvazökar müəssisəsini yaxınlıqdakı Bloomfield -ə köçürdü və sınaq təyyarələri hazırlamağa başladı.

Kaman ’s K-MAX yük vertolyotunun bu görüntüsü, sənətkarlığın ’s əkiz qarışıq rotorlarının dizaynını nümayiş etdirir.

Kaman vertolyotlarının dizaynı, Sikorsky-dən çox fərqli görünürdü və işləyirdi, əksəriyyətində quyruq rotoruna olan ehtiyacı ortadan qaldıran iki bucaqlı, bir-birinə qarışan rotor var idi. Kaman Aircraft-ı qurduqdan dörd il sonra, Kaman'ın eksperimental K-125 ilk vertolyotu Bloomfield-də uçdu. Yenilikçi olaraq, K-125-də bir sıra təkmilləşdirmələr etdi və rotorları reaktiv (qaz turbinli) mühərrikə bağlamağı düşündü ki, bu da gəminin qaldırma gücünü və sabitliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və ümumi çəkisini azaldır. 1951-ci ildə Kaman, model K-225 helikopterlərindən birini Boeing mühərriki ilə təchiz etdi və 11 dekabrda Bloomfield şəhərinin üstündən uçduqda, dünyanın ilk qaz-turbinli vertolyotu oldu və 8212-ci ildə həmişəlik dəyişdi. bütün dünyada şaquli aviasiyanın gələcək inkişafı.


Vertolyotlar necə işləyir

Müasir helikopterlərlə əlaqələndirdiyimiz bütün keyfiyyətlərə malik ilk maşını Rus əsilli aeronavtika mühəndisi İqor Sikorski hazırladı. Maraqlıdır ki, Sikorsky'nin ilk vertolyotları-təxminən 1910-uğursuzluq idi və sabit qanadlı təyyarələrə diqqət yetirmək üçün səylərini tərk etdi.

ABŞ -a mühacirət etdikdən və Sikorsky Aviasiya Korporasiyasını Bridgeportda (Konn.) Qurduqdan sonra yenidən diqqətini şaquli uçuşa yönəltdi. 1931-ci ildə Sikorsky, tək əsas rotor və quyruq rotoru olan müasir görünüşlü bir vertolyot dizaynı üçün patent təqdim etdi. Səkkiz il sonra, bu dizaynın ilk təcəssümü-VS-300-Sikorsky-ni havaya qaldırdı. VS-300, üç bıçaqlı və iki bıçaqlı quyruq rotorlu əsas rotora qoşulmuş 75 at gücündə Lycoming mühərrikinə malik idi. Maşının uçuşunu idarə etmək üçün mexanizmlər də təmin etdi. Kollektiv və dövri-çubuq çubuqları olaraq bilinən iki giriş, pilotun qaldırma və yanal hərəkəti təmin etmək üçün bıçaqların istiqamətini dəyişdirməsinə imkan verdi.

Bu ilk praktiki vertolyot idi, amma hələ də bir qədər zərifliyə ehtiyacı vardı, buna görə də bükülən bronko kimi sürmədi. Sikorsky təkmilləşdirmələri davam etdirdi və 6 may 1941-ci ildə VS-300, 1 saat 32 dəqiqə 26.1 saniyə havada qalmaqla dünya helikopteri dözümlülük rekordunu qırdı. Digər mühəndislər və yeniliklər tezliklə izlədi. İlk vertolyot pionerləri arasında diqqət çəkənlər Arthur Young, Frank Piasecki və Stanley Hiller idi. Young, Bell Aircraft Corp. tərəfindən dəstəklənərək, Bell 30 vertolyotunu və sonra Bell 47, ilk ticari olaraq sertifikatlaşdırılmış helikopteri inkişaf etdirdi. Piasecki, 1943-cü ildə bir nəfərlik PV2 dizayn etdi, lakin iki əsas rotorla işləyən böyük yük vertolyotları ilə daha yaxşı tanındı. Və Hiller, Koreya və Vyetnamda hərəkət görən UH-12 də daxil olmaqla bir neçə vertolyot modeli istehsal etdi.

Gələcəkdə, bu qəribə maşınların nəyi uçduğunu anlamaq üçün müasir bir vertolyotun əsas hissələrinə baxacağıq.

Autogiros helikopterlərə bənzəyir, lakin fərqli prinsiplər üzərində işləyir. Bu maşınların gövdəsinin üstündə elektrik enerjisi olmayan bıçaqlar var ki, onları döndərmək və qaldırmaq üçün hava axınına güvənirlər. Adi bir pervane isə təyyarəni irəli aparır. Autogiros, nisbətən qısa bir uçuş və şaquli enmə kimi bir çox üstünlüklərə malikdir. İspaniyalı Juan de la Cierva, 1920 -ci illərin əvvəllərində avtogironu mükəmməlləşdirdi.

Helikopterlər 1940 -cı və 50 -ci illərdə autogiros -u köhnəltdi, lakin bu gün, autogiros - və ya tez -tez adlandırdıqları kimi - giroplanlar - geri dönüş edir. Texasdakı Carter Aviation Technologies və Almaniyadakı AutoGyro kimi şirkətlər şəxsi və kommersiya məqsədləri üçün autogironun müasir versiyalarını istehsal edir.


İqor və rsquosun aviasiya xəyalı 11 yaşında başladı. Xəyalın ifadəsi onun tərcümeyi -halının 1 -ci fəslindən alınmışdır - & ldquo Qanadlıların Hekayəsi - S. & rdquo

& ldquo 1900 -cü ildə, təxminən 11 yaşımda, gözəl bir yuxu gördüm. Bir neçə gün o yuxunun təəssüratı altında yaşadım və həmişə detalları xatırladım.

Özümü dar, dəbdəbəli şəkildə bəzədilmiş bir keçiddə gəzərkən gördüm. Hər iki tərəfdə buxarxananın əyalət qapılarına bənzər qoz qapıları vardı. Döşəmə cəlbedici xalça ilə örtülmüşdü. Tavandan sferik bir elektrik işığı xoş bir mavi rəngli işıq saçdı. Yavaş -yavaş gedərkən ayaqlarımın altında yüngül bir titrəmə hiss etdim və hissin buxarda və ya dəmiryolu qatarında yaşadıqlarından fərqli olduğunu təəccübləndirmədim. Bunu özüm üçün qəbul etdim, çünki yuxuda havada uçan böyük bir gəminin göyərtəsində olduğumu bilirdim. Dəhlizin sonuna çatanda bəzədilmiş bir salona girmək üçün bir qapı açanda yuxudan oyandım.

Hər şey bitmişdi. Saray uçan gəmi yalnız təxəyyülün gözəl bir yaradıcılığı idi. O yaşda mənə insanın heç vaxt uğurlu bir uçan maşın istehsal etmədiyini və bunun qeyri -mümkün hesab edildiyini söyləmişdilər. & Rdquo

& ldquoMümkün deyil & rdquo, amma üç fərqli aeronavtika sahəsində-böyük çox mühərrikli təyyarələrdə, okeanlararası uçan qayıqlarda və vertolyotlarda fərqlənən İqor Sikorskiyə deyil.

Bu aviasiya qabaqcısının dərinliyini hiss etmək üçün aşağıda İqor İ.Sikorskinin aviasiya və mühəndisliklə bağlı yazdıqlarından, çıxışlarından, müsahibələrindən və nəşr olunmamış bir neçə əlyazmadan götürdüyü şərhlərin bir nümunəsini topladıq. Mümkün qədər dəqiq sözləri və vurğunu qorumaq üçün minimum düzəlişlər edildi.

Leonardo da Vinçinin Vertolyotun eskizi - İqorun İlhamı

& quot Mən həmişə uçmaqla maraqlanırdım - hətta kiçik bir oğlan olanda belə xəyal edirdim. Ancaq o vaxt uçmaq tamamilə qeyri -mümkün hesab olunurdu. & Quothe uçan maşın qururdu 'ifadəsi, insanın dəli olduğunu söyləməklə bərabər hesab olunurdu

& quot; Məlumat üçün müraciət edə biləcəyimiz quşların uçuşundan başqa çox az şeyimiz var idi & quot

1909 -cu ildə Parisin təsviri:

& quotO vaxt Paris aviasiya dünyasının mərkəzi idi. Aeronavtika nə bir sənaye idi, nə də bir elm idi. Bu bir sənət idi və ehtiras deyə bilərəm. Doğrudan da, o zaman bu möcüzə idi. Minlərlə ildir mövcud olan və elmi orqanlar tərəfindən dəfələrlə qeyri -mümkün olaraq söylənən əfsanələrin və xəyalların gerçəkləşməsi demək idi. Buna görə də, o dövrün qısa və qeyri -sabit uçuşları belə çox təsir edici idi. İlk dəfə havada bir adam daşıyan uçan maşını seyr edən şahidlərin gözlərində sevinc və gözyaşları ifadələrini dəfələrlə müşahidə etdim.

Erkən Aviasiya haqqında:

& quotBiz cahil idik və cahil olduğumuzdan xəbərsiz idik! Bu, cahillik idi və çox vaxt fəlakətə səbəb olurdu

H-2 vertolyotu 1910

& quotİlk iki maşınım 1909-1910 -cu illər arasında hazırlanmış və helikopter idi. Bu gəmilərdən birincisi yerdən çıxmaqdan imtina etdi, ikincisi özünü qaldıra bildi, amma məni qaldırmaqdan imtina etdi

İlk rus uçuşlarından:

Sikorsky S-1 May 1910

& quot1910 və 1911 -ci illərdə maşınlarını necə quracağını bilmədən quran və sonra uçmağı bilmədən təyyarələrini uçurmağa çalışmaq üçün kokpitlərə qalxan erkən pionerlərin sıx maraqlı və romantik yolunu izlədim. & quot

& quot; İlk günlərdə həm mühəndislik problemlərində, həm də pilotluqda özünü öyrətmək uğurun və hətta sağ qalmağın vacib şərtidir. & quot

& quot; Demək olar ki, bütün kəşflərin çoxsaylı uğursuzluqlardan əvvəl baş verdiyini təsəlli edən bir anlayış da var idi

O ilk günlərdə Baş Mühəndis demək olar ki, həmişə Baş Pilot idi. Bu, aviasiyada çox zəif mühəndisliyi aradan qaldırmağın avtomatik nəticəsi idi

& quot; Etiraf edim ki, bu erkən təyyarələrin dizaynının böyük bir hissəsi təmiz tahmin işlərinə əsaslanır. Məlumat üçün müraciət edə biləcəyimiz quşların uçuşundan başqa çox şeyimiz yox idi

& quotQalxış üçün bəzi dostlar və ya tamaşaçılar quyruğu tutdu. O gün üçün maksimum rpm əldə etmək üçün iynə klapanı və qığılcımı tapdıq. Sonra buraxdılar və sən getdin. Uçuşda mühərrik idarəetmələrinə toxunmadınız. Enişlərin çoxu təyyarənin pilot yox, enmək qərarına gəldiyi vaxt idi

Sikorsky S-5, İqorun İlk & quot; Real & quot Təyyarə

& quot Bu təyyarədə (S-5) idi, əvvəlcə qaçaraq və xeyli sayda qısa, düz xətlə tullanaraq və nəhayət havada ilk dairəmi düzəltməklə özümə uçmağı öyrətməyi bacardım. & quot

İqor S-5-in idarəetməsində

& quotS-5-də, aşağı qanadın üstündə və arxasında tamamilə açıq yerdə oturdum. Görünüş, düz aşağı da daxil olmaqla, demək olar ki, bütün istiqamətlərdə pulsuz idi

& quotTexnika elmində qabaqcının işi çox vaxt düzgün kəşf edilməmiş qanunlara əsaslanaraq düzgün həll tapmaqdan və ya işləmə mexanizmi yaratmaqdan ibarətdir. & quot

Böyüklərə istinadla:

Sikorsky S-21 Böyük 1913

& quot; Bənzərsiz bir təyyarə idi. 60 mil sürətlə havaya qalxdı, 60 mil sürdü və 60 mil dayandı! & Quot

& quotBiz yüngül bir quruluş (S-21 Grand) qurduğumuzu bilirdik, ancaq 2 yük faktorunda ehtiyatla uçmaq 3 yük faktoru ilə yer üzündə təhlükəsiz yuvarlanmaqdan daha məhsuldar görünürdü. & quot

"Bir neçə il əvvəl bir altimetr, takometr, hava sürəti göstəricisi və yanacaq göstəricisi olan bir pilotun son dərəcə yaxşı avadanlıqlara sahib olduğu düşünülürdü."

Amerikaya Gələn 1919:

İqor, Nyu York şəhərində 1919

& quot; Amerikada ümidlərimin təsdiqini tapdım və bu ölkənin uğurunun səbəbini anladım. Azad insanların azad işinə heç nə bərabər ola bilməz. Bu, ABŞ -ın mübahisəsiz uğurunun qurulduğu təməldir

& quot; Pul itirdi-heç nə itmir, Sağlamlıq itirir-az itirilir, Ruh itirir-hər şey itirilir & quot

1923-cü ildə Utgoff Farm-da S-29A tikilir

& quot; Amerikada ac idim. İş axtarmağın və Amerikada tapmamağın nə olduğunu bilirdim. Ancaq ən çətin vaxtlarda təyyarələrimə ümidimi itirdiyim və ya yüksək səslə, & quot; Şükürlər olsun ki, buradayam, azad bir insanam, sərbəst hava nəfəs alıram. Mənim etdiyimi heç kim sifariş edə bilməz. Uğursuz olsam, yenidən cəhd edə bilərəm! & Quot

1920 -ci illərin əvvəllərində Aviasiya haqqında:

& quotO dövrdə aviasiya çox təhlükəli idi və ən böyük təhlükə aclıq idi. Yaxşı bir yemək üçün ən yaxşı şans, nahardan sonra natiq olaraq dəvət etmək idi

İkinci və ya üçüncü solo uçuşunda gənc, əsəbi bir pilota:
& quotGənc adam, mən uçmağa başladığımda təyyarənin və ya pilotun uçuşa qadir olduğunu bilmirdik. Sizin vəziyyətinizdə problemin 50% -i həll olundu & quot

16 yaşındakı bir aviatrix Elinor Smithə:
& quot Gənclikdə öyrənmək (uçmaq) daha yaxşıdır. İnsan imkansız olan şeydən o qədər xəbərsizdir

& quotMüştəriyə əldə edə biləcəyinizə əmin olmadığınız heç bir şey vəd etməyin. & quot

& quotAerodinamika qanunlarına görə, arı uça bilməz, amma arı aerodinamika qanunlarını bilmir, ona görə də irəli gedir və uçur.

Charles Lindberg və St Louis Ruhu 1927

& quot; Amerika (Wright qardaşları) başladığı, başqa bir böyük Amerikalı Charles Lindbergh və 21 May 1927 -ci ildəki möhtəşəm uçuşu ilə başladığı və bitirdiyi qabaqcıl dövrlə fəxr edə bilər. Uçuşundan əvvəl aviasiya hobbi idi. Uçuşundan sonra bir peşəyə çevrildi

Sikorsky S-38 Nine Seat Ticarət Amfibi 1928

Aviasiya mühəndisi hər zaman üç guşəli bir problem adlandırıla bilər. Sürət, yükləmə qabiliyyəti və uçuş məsafəsini əldə etməli və hər hansı birini vurğulamaq üçün digərini qurban verməlidir

Sikorsky S-40 1931

& quot; Amerika okeanlarında Amerika hava yollarının fəaliyyətini quran bir sıra digər möhtəşəm qayçı gəmilərinin Amerika Klipperini (S-40) qabaqcıl hesab etməyi haqlı hiss edirik. & quot

Amerikalı olmaq haqqında:

İqor Sikorsky və Orville Wright, XR-4 tərəfindən 1942

Associated Press -in 20 aprel 1941 -ci il tarixində & quot; Mən Amerika Günüyəm & quot; çərçivəsində bir sorğuya cavab olaraq İqor belə cavab verdi:

Amerikalı olmaqdan xoşbəxtəm, çünki bu böyük ölkə azadlığın və tərəqqinin qalasıdır, çünki burada hər bir vətəndaş öz həyatını və ailəsini istədiyi kimi qura bilər, zülm və qorxutmadan qorxa bilmədiyi hər hansı bir inancını və ya fikrini sərbəst şəkildə ifadə edə bilər.

Amerikalı olduğum üçün qürur duyuram, çünki bu böyük ölkə həmişə idealizmin, yaxşı iradənin və ehtiyac və əzabın olduğu yerdə dünyanın hər yerində ənənəvi daşıyıcı olmuşdur.

Özüm və Amerika əsilli dörd oğlum üçün dünyanın heç bir ölkəsinə həsəd aparmaq və qorxmaq üçün heç bir səbəbi olmayan bu böyük, güclü, azad ölkənin vətəndaşı olduğum üçün xoşbəxtəm və qürur duyuram.

Vertolyot Patent Sketch 1930

Bir qaldırıcı pervanenin hərəkəti ilə yerdən birbaşa yüksələn bir uçan maşın xəyalımı ən çox cəlb etdi.

& quotBütün aeronavtika sənəti, insanın bütün mexaniki uçuş təcrübəsi, birbaşa qaldırma əməliyyatının inkişafına kömək etdi.

Helikopter, uçan at və sehrli xalça haqqında bəşəriyyətin qədim xəyalını gerçəkləşdirmək üçün digər vasitələrdən daha yaxınlaşır.

VS-300 İlk Uçuş 1939

Sentyabr ayında (1939) vertolyot ilk uçuşunu etdi. & Quot; İlk uçuş & quot; bir qədər iddialı bir müddətdir, amma hər halda gəmi yerdən 3 /5 -dən 5 -ə qədər, çox güman ki, bir neçə saniyədir. hamısı bu idi

İlk uçuş zamanı yavaş hərəkətdən (çəkilişdən) geniş istifadə etdik və bunun iki səbəbi var idi. Biri- gəmi. kifayət qədər qeyri -sabit idi və yavaş hərəkət bunu əhəmiyyətli dərəcədə daha az riskli və daha az enişli bir uçuşa dəyişdi. Başqa bir şey. Yavaş hərəkət səbəbiylə çox qısa uçuşlar daha uzun göründü - təxminən iki dəfə çox - yaxşıdı. İndi, bir az sonra, yavaş hərəkət artıq lazım deyildi, çünki kifayət qədər uzun uçuşlar istehsal edə bilərik

İqor Sikorsky və USCG CDR Frank Erickson ilə birlikdə R-4

1942-ci ilin yazında XR-4-ün uğurlu uçuşu ilə vertolyotun ABŞ-da reallığa çevrildiyini söyləmək düzgün olardı.

& quot; İki rotor, mətbəxdəki iki qadına bənzəyir, düşünə bilərsən ki, iki qat daha çox iş görəcəklər, amma hər birinin səmərəliliyi 35 faiz aşağı düşür. & quot

USCG HH-60J, Katrina qasırğasından sonra New Orleandakı Xilasetmə

Mənə görə, ən böyük rahatlıq və məmnunluq mənbəyi, vertolyotlarımızın indiyə qədər (1969) əlli mindən çox insanın həyatını xilas etməsi və hələ də xilasetmə missiyalarına davam etməsidir. Mən bunu aviasiya tarixinin ən şanlı səhifəsi hesab edirəm.

& quotVertolyotun göstərdiyi bir çox maraqlı uçuş fəaliyyəti və geniş çeşidli xidmətlər yaxşı bilinir, ən əsası minlərlə insanın həyatını xilas etməkdir. & quot

& quot; Vertolyotun həyatını xilas etməkdəki rolunun insan uçuşu tarixinin ən şanlı səhifələrindən biri olduğunu söyləmək düzgün olardı & quot;

& quot Biz təyyarə dizaynerləri və inşaatçıları, təyyarəçilərimizin bacarığı və cəsarəti olmasaydı, yararsız və dəyərsiz bir şey tikərdik.

& quotBir adamın yardıma ehtiyacı varsa, bir təyyarə içəri girib üzərinə gül ata bilər və bu, demək olar ki, hamısıdır. Ancaq birbaşa qaldırıcı təyyarə içəri girib həyatını xilas edə bilər

Neil Armstrong -İlk Aya Eniş 1969

& quotMühəndislik insan fəaliyyətinin canlı bir qoludur və sərhədləri heç tükənmir. & quot

Aviasiya üçün imkansızlıqların siyahısı davam edə bilərdi və yalnız zaman və uçmanın gözlənilməz parlaq inkişafı irəlilədikcə, nəhayət aviasiyada ən təhlükəli proqnozun bir şeyin mümkünsüzlüyünü proqnozlaşdırmaq olduğu qəbul edildi.

VH-3D vertolyotu Ağ Evdən yola düşür

& quot Burada Amerikada, ümidlərimin təsdiqini tapdım və bu böyük ölkənin uğurunun səbəbini anladım - Azad xalqın sərbəst təşəbbüsü və sərbəst işi idi. Bu, əsas ideyanın nəticəsi idi. 'Həyat, Azadlıq və Xoşbəxtlik Ardınca. '. Bu, azad, mütərəqqi və müvəffəqiyyətli bir insan cəmiyyətinin qurula biləcəyi ən müdrik və ən konstruktiv düstur olmuşdur və indi də qalmaqdadır.

& quotDünyanın istənilən nöqtəsinə pulsuz qalxma və pulsuz enmə problemi ilə əlaqədar olaraq, təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən ümidsiz vasitə olduğunu sübut etdi. & quot

Sikorsky X2 Technology (TM) Nümayiş Vertolyotu

& quot; Vəziyyəti yaxşılaşdırmaq üçün elm və insan zəkası möcüzəvi işlər görməyə qadirdir, bir şərtlə ki, daha yüksək dərəcəli zəka - mənəvi müdriklik tərəfindən idarə olunsun və yönləndirilsin. Belə bir rəhbər olmadan elm və ağıl tamamilə kor və tamamilə etibarsızdır. & Quot;

İqor Sikorsky dərin düşüncələrdə

& quotSiyasətdə həqiqət isteğe bağlıdır - Mühəndislikdə həqiqət məcburidir. & quot

Tərtib və redaktə edən:
İqor I. Sikorsky Tarixi Arxivi
Vinni Devine və Sergey Sikorsky
Dekabr 2011


İlk Uğurlu Tək Rotorlu Vertolyot Uçuşu

24 may 1940-cı ildə İqor Sikorsky ilk tək rotorlu helikopteri uğurla idarə etdi.

Rusiyanın Kiyev şəhərində (indiki Ukrayna) anadan olan Sikorsky, 11 yaşında uçuşa maraq göstərdi və 12 yaşına çatanda kiçik bir rezin bantla işləyən vertolyot yaratdı.

Sikorsky üç il Sankt -Peterburq İmperator Rus Hərbi Dəniz Akademiyasında və daha sonra mexanika kollecində oxudu. Bununla birlikdə, 1908 -ci ildə Wright Brothers Flyer və Ferdinand von Zeppelin -in direktivlərini öyrəndi. Daha sonra "24 saat ərzində həyatımı dəyişdirmək qərarına gəldim. Mən aviasiya ixtisası üzrə təhsil alardım ”.

1909 -cu ilin mayına qədər Sikorsky ilk vertolyotunun dizaynına başladı. Ancaq o oktyabr ayına qədər anladı ki, yalnız hissələri və bilikləri ilə heç vaxt uçmayacaq. Sikorsky daha sonra sabit qanadlı təyyarələrin dizaynına başladı. Dizaynı Rusiya Ordusunun təyyarə sərgisini qazandıqdan sonra, Sikorsky Rusiya Baltikyanı Dəmiryolu Avtomobil Zavodu üçün təyyarə bölməsinin baş mühəndisi oldu. Bu vəzifədə ilk dörd mühərrikli S-21 təyyarəsini hazırladı Russky Vityaz13 May 1913-cü ildə pilot olaraq sınaqdan keçirdi. Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda Sikorsky ilk dörd mühərrikli bombardmançı dizayn etdi.

Maddə #113253 - Rus xatirə örtüyü, Sikorskinin uğurlarını şərəfləndirir.

Müharibədən sonra Sikorsky Amerikada daha çox imkanlara sahib olacağına inanır və 1919 -cu ilin martında oraya köçdü. Müəllim və müəllim işlədikdən sonra Sikorsky İstehsalat Şirkətini qurdu. Sikorsky, bəstəkar Sergey Rachmaninoff və digərlərinin maliyyə dəstəyi ilə Amerikanın ilk iki mühərrikli təyyarələrini yaratdı. Daha sonra onun şirkəti United Aircraft and Transport Corporation (indiki United Technologies Corporation) tərkibinə daxil oldu. Bu şirkətlə birlikdə Sikorsky, Pan Am transatlantik uçuşları üçün istifadə edilən S-42 Clipper də daxil olmaqla "uçan qayıqlar" hazırladı və qurdu.

Maddə #55696 - Sikorsky First Day Proof Card.

Bütün bunlarla birlikdə Sikorsky hələ də vertolyotlar ilə maraqlanırdı. 1931 -ci ildə dörd il sonra aldığı "birbaşa qaldırıcı təyyarə" üçün patent verdi. O, tək mühərrikli VS-300 vertolyotunu düzəltdi və ilk bağlı uçuşunu 14 sentyabr 1939-cu ildə həyata keçirdi. Bu uğurdan sonra 24 may 1940-cı ildə ilk pulsuz uçuşunu tamamlamağa hazır idi.

Bəzi mexaniklər Sikorsky vertolyotunun uçacağına inanmırdılar və onu "İqor kabusu" adlandırdılar. Ancaq bu sınaq uçuşu zamanı yerdən 20 fut yüksəkliyə qədər uğurla uçdu, təxminən 200 fut məsafəni qət etdi, geri çəkildi və sonra yerə endi.

Sikorsky daha sonra VS-300-dən öyrəndiklərini götürərək 100-ü sifariş edən hərbi məmurları heyran qoyan R-4 dizayn etdi. Əslində, R-4 dünyanın ilk kütləvi istehsal helikopteri və İkinci Dünya Müharibəsində istifadə edilən ilk Amerika vertolyotlarından biri idi. Burma, Alyaska və çətin ərazi olan digər ərazilərdəki qoşunları xilas etmək üçün istifadə edildi. Sikorsky, müharibənin sonuna qədər 400-dən çox vertolyot istehsal edən sonrakı modelləri-R-4-dən R-6-ya qədər dizayn etdi.

Sikorsky şirkətinin istehsalına davam edən vertolyotlar Koreya və Vyetnam müharibələrində daha da geniş istifadə edildi. Əslində, UH-60 Black Hawk və Prezident daşıyan Dəniz Bir Donanması da daxil olmaqla, Sikorsky helikopterləri bu gün də istifadə olunur.


80 -ci doğum günü: İqor Sikorskinin dahisi

80 il əvvəl, Rus əsilli ixtiraçı mühəndis və pilot İqor Sikorsky, tək dizaynlı VS-300 helikopterinin ilk uçuşunu etdi. Bu insani və texniki cəsarət, aviasiya tarixinə daxil olan bir təyyarə ailəsini meydana gətirdi. Müəllif: François Blanc

14 sentyabr 1939-cu ildə, 30 yaşında, amerikalı ixtiraçı, mühəndis və pilot İqor Sikorsky, uçmaq ümidi ilə öz-özünə hazırlanan fırlanan qanadlı bir maşını idarə etdi. Səhnə, Sikorsky'nin şirkətin çox gənc vertolyot bölməsinə rəhbərlik etdiyi Hartford, Connecticutdakı United Aircraft Corporation (daha sonra United Technologies olaraq bilinir) obyektlərində baş verir. Qorxmaz pilot aeronavtika dünyası üçün yeni deyildi.

Körpəlikdə olduğu bir vaxtda aviasiya ilə maraqlandı – İqor 25 May 1889 -cu ildə Rus Çarlar İmperatorluğunda Ukraynanın Kiyev şəhərində anadan olub və özünü çox erkən yaşlarında oxumağa həsr etmişdi. və dizayn, daha sonra vertolyot olacaq. Onun sözlərinə görə, Wright Brothers Wilbur & amp Orville -in 1903 -cü il 17 dekabr tarixli sabit qanadlı təyyarəsi ilə tarixi uçuşundan sonra səmanın fəthində ikinci addım idi.

1908-ci ildə, 19 yaşında, əks dönən koaksiyal rotorlar prinsipindən istifadə edərək ilk şaquli uçuş və enmə təyyarəsini hazırlamışdı. Baxmayaraq ki, uçmağa hazır deyildi, hətta havaya qalxmağa da cəhd etmirdi. İxtiraçı bilirdi ki, göyərtədə güc çatışmazlığı və kifayət qədər davamlı materiallar olmadığından yolun məqsədə çatma ehtimalından xeyli əvvəl olacağını bilirdi.

Səyahətinin ilk mərhələsi onu 1909 -cu ilin yanvarında valideynlərinin təşviqi ilə getdiyi Parisə aparıb. Niyə Paris? Çünki o zaman Fransa mühərrik və təyyarənin dizaynı və inşası baxımından ən aktiv və ən inkişaf etmiş ölkə idi.

1909 -cu ilin aprelində Kiyevə qayıdarkən təyyarə dizaynı və inşası üçün lazımi əsasları əldə etdi. Hətta 25 at gücündə hava ilə soyudulan Anzani mühərrikini, bir neçə metal təyyarə hissəsini və əhəmiyyətli sənədləri geri gətirdi – İqor fransızca oxuyub danışdı. Port-Aviation-da (Paris yaxınlığındakı Juvisy şəhərində), digər insanlarla yanaşı, bütün mövcud texnikaları bilməklə yanaşı, sənayedə qabaqcılların işləri ilə çox tanış olan bir zabit Kapitan Ferdinand Ferber ilə tanış olmuşdu. Bir dəfə Sikorsky helikopter xəyallarını Ferberə izah etmişdi. Məqsəd hələ də çatmaq üçün çox yüksək olduğu üçün onu fikir yürütməkdən çəkindirdi. Ancaq gənc rus ixtiraçı evə qayıdan kimi özünü SH-1-in dizaynına atdı. İki ay ərzində, 1909 -cu ilin mayından iyun ayına qədər helikopterini işləyib, hesablayıb, hazırlayıb və yığdırıb. Və buna baxmayaraq, təsirli uçuş nəzarətləri ilə birlikdə güc yox idi. SH-1 laboratoriyada model vəziyyətdə qalacaq. Sonra bir az daha yüngül və bir neçə zəif idarə olunan sıçrayışa qadir olan ikinci bir maşın gəldi. Bir sınaq sessiyası zamanı məhv edildi. İqor o zaman kapitan Ferberin haqlı olduğunu başa düşdü. Pilot və idarə olunan bir vertolyot havaya qalxmazdan əvvəl ediləcək səyləri tam olaraq bildiyindən, əvvəlcə sabit qanadlı aerodinlərin dizaynına və inşasına diqqət yetirməli olduğu qənaətinə gəldi.

İlk təyyarəsi olan S-1-dən İqor Sikorsky dizayner və pilot olaraq yeni bir yola çıxdı. Əvvəldən, sanki həyatı üçün ən kiçik bir qorxu hiss etməmiş kimi, öz yaradıcılığını özü idarə etməyi şərəf halına gətirmişdi.

1910-cu ildə S-2-nin ilk uçuşu tamamlandı. Bundan sonra, 1911 -ci ildə pilotluğunu Rusiyanın İmperator Aeroklubundan aldı. İki il sonra, onun S-9, Rusiyada istehsal olunan ilk monohull təyyarəsi idi. 1916-cı ilə qədər bir neçə dünya rekordu (muxtariyyət və faydalı yük) qazanan, dünyada ilk dörd mühərrikli bir təyyarə hazırlamağa davam etdi və 1914-cü ildə indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük hidroplanı uçurdu.

Sonra 1917 -ci il Rus inqilabı gəldi. Çarın özü tərəfindən iki dəfə mükafatlandırılan onun üçün gələcək qaranlıq idi. 1918 -ci ilin martında ailəsini və doğma Rusiyanı tərk etmək qərarına gəldi. Qarşısında qeyri -müəyyənliklə dolu yeni bir həyat açılmışdı.

Kola limanında (indiki Murmansk) İngiltərəyə yola düşdü və sonra bir çox aviasiya mütəxəssisinin onu tanıdığı Fransaya qatıldı. Hərbi səlahiyyətlilərə təqdim edildikdə, yeni bir bombardmançı təyyarənin beş prototipi üçün sifariş aldı. 11 Noyabr 1918 -ci ildə Barışıq layihəsi başa çatdı. Fransada qalmaq istəyi ilə uğur qazanmaq üçün ən yaxşı şansının indi Amerika Birləşmiş Ştatlarında olduğunu anladı.

Vətənini tərk etdikdən bir il sonra, 14 Mart 1919-cu ildə Nyu-Yorka enmiş və Long Islandda Hannevig-Sikorsky Aviasiya Şirkətini tapacağı Ağ Rusiyadan gələn bəzi mühacirlər ilə əlaqə qurmuşdu. Amerika Birləşmiş Ştatlarının Avropaya nisbətən xeyli gecikməsindən sonra, aviasiya sahəsində Amerikalıların vizyonunun olmadığını başa düşdü. Buna görə də ev sahibi ölkəsinin hərbi rəhbərliyinə müraciət etdi.

Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda Avropaya göndərilən ABŞ Ordusu Hava Xidmətinin (USAAS) rəisi Mason Mathews Patrick, Amerikalı Generalın tövsiyə məktubu ilə hərbi orqanların diqqətini çəkməyi bacardı. Tədricən özünü nəhayət aparıcı təyyarə istehsalçısı kimi göstərməyə başladı: 1923 -cü ildən (Sikorsky Aero Engineering Corporation -ı qurduğu il) və 1937 -ci ilə qədər pilot və mühəndis kimi fəaliyyətinə yenidən başlamış, yeddi fərqli təyyarə (o cümlədən nəhəng ticari dəniz təyyarəsi, Amerika S-40 Clipper) və bir daha bir neçə Dünya rekordu qazandı.

14 sentyabr 1939-cu ildə VS-300 vertolyotunun sükanı arxasına keçəndə İqor Sikorski artıq aviasiya dünyasının aparıcı oyunçusuydu. O, uşaqlıq arzusunun nə qədər şaquli uçuş və eniş etdiyini də göstərir - 30 il sonra hələ də mövcud idi. Sübut olaraq, yalnız 27 iyun 1931 -ci ildə, sonra 19 mart 1935 -ci ildə təqdim etdiyi patentləri, tək qaldırıcı rotorla təchiz edilmiş hər hansı bir şaquli uçuş aerodinasına xas olan problemləri həll edə bilən sistemlərlə məşğul olmaq lazımdır. kompensasiya və sükan idarəetməsinə nəzarət.

1939-cu ilin yazının sonunda, ixtiraçısı tərəfindən idarə olunan, yerdən 10 santimetrdən bir qədər çox uzaqda olan ilk maşının ilk "qaldırılması", uzun aylar davam etsə belə, özlüyündə bir uğur idi. məqsədə çatmadan əvvəl zəruridir: üç ölçülü uçuşa ümumi nəzarət. Beləliklə, İqor Sikorsky və mühəndisləri, bu rasyonel, lakin problemli texniki həllinə dönməzdən əvvəl, əsas rotor bıçaqlarının dövri nəzarəti olmadan bir versiya hazırladılar. VS-300A, VS-300B və VS-300C (1940-cı ilin martında uçmuş) bir çox fərziyyələrin yoxlanılması cəhdlərinə qədər dəyişikliklərdən ilk sınaq uçuşlarında uğur qazandı. Baxmayaraq ki, bir çox maneələrin öhdəsindən gəlmək qalır: təhlükəli titrəmələrin aradan qaldırılması, dəqiq və etibarlı uçuş idarəetmələrinin inkişafı və avtorotasiyanın nümayişi.

Əsir və pulsuz uçuşlar, işinin gedişatına ordunun diqqətini çəkmək üçün daha çox enerji sərf edən Sikorsky -dən əvvəl gələcəkdi. Daha sonra tork əleyhinə rotorlu ilk tək rotorunu qurdu: VS-300C-2-nin iki yerlik versiyası XR-4 prototipini sifariş edən hərbi orqanlar tərəfindən R-4 adlandırılan VS-316. İlk nüsxə 1942 -ci ildə təhvil veriləcək.

Növbəti yarım əsr ərzində iyirmi növ vertolyot R4-ü təqib edəcək.

68 yaşında İqor Sikorsky Sikorsky Aircraft -dan (1957) təqaüdə çıxdı və sonrakı illərdə məsləhətçi mühəndis olaraq qaldı. 26 oktyabr 1972 -ci ildə öldü. 83 yaşında idi. Ölümündən bir gün əvvəl masasında işləyirdi.


Black Hawk Başlanğıcları: Sikorsky Şirkəti

Black Hawk helikopteri, 1923-cü ildə İqor Sikorsky tərəfindən qurulan Sikorsky şirkətinin məhsuludur. Sikorsky, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadə etdiyi ilk hərbi vertolyot olan Sikorsky R-4-ün yaradılmasından məsuldur.

Hoverfly olaraq da bilinən R-4, 1944-cü ildə sona çatan qısa bir istehsalına sahib idi, lakin Sikorsky ’s mirası yalnız başlamışdı. 1957 -ci ildə Sikorsky ’s şirkəti ABŞ -a ilk prezident vertolyotunu verməyə başladı. Bu bölmə, dəniz işarəsi ilə də tanınır.

Sikorsky ’s şirkətinin aldığı tanınma, aerokosmik texnologiyanı yeniləmək üçün səy göstərdikləri üçün yalnız irəliləyişlərini artırdı.


1 Platt-LePage XR-1-Amerika Birləşmiş Ştatları

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı da istehsal edilən Platt-LePage XR-1, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün istehsal edildi (hərçənd yalnız ikisi inşa edilmişdi). Bu, erkən Amerika eninə rotorlu vertolyot idi və dizayn faydalı vədlər göstərsə də, tezliklə daha uğurlu vertolyot dizaynları ilə əvəz olundu.

Şaquli Uçuş Foto Qalereya ilə

Bu XR-1 helikopterlərinin hər ikisi, biri Smithsonian İnstitutunun Milli Hava və Kosmos Muzeyində sərgilənərkən, digəri isə Paul Garber Restorasiya və Saxlama Təsislərində saxlanılır.

In summary, these early experimental helicopters gave us the helicopter we know today, but who knows why anyone was brave enough to fly them in the first place.

WhistlinDiesel put the reliable pickup's indestructible reputation to the ultimate test.

Harun ən çox atasının zarafatları və dünyanın hər yerində avtostopa meyli ilə tanınır. Yeni Zelandiyadan olan bu gəzən Kivinin hara gedəcəyini heç vaxt bilmirsən (bəzən əslində Yeni Zelandiyadır). Harun mühasibatlıq fakültəsini bitirmiş olsa da, daha çox açıq havada və macəra dolu bir həyat tərzinin ona uyğun olacağı aydın oldu. Yazmaq üçün bir işığı var və illərdir dünyada ingilis dilini öyrədir. İngilis dilinin keçmişi və gələcək tarixi də daxil olmaqla, maraqlandıran müxtəlif mövzuları araşdırmaqda maraqlıdır.


Igor Sikorsky

First To Design, Produce And Fly A Helicopter In The Western Hemisphere, 1940

1889 – 1972

Germany produced the world’s first controllable transport helicopter in 1940 (the Focke-Achgelis Fa 223 kite), but was slow to exploit the achievement. As a result, Russian Igor Sikorsky was the first to successfully design a practical helicopter.

Sikorsky’s early attempts to fly a helicopter ended in failure and he transferred his interest to fixed-wing aircraft. Giant aircraft such as his “Le Grande” of 1913, the world’s first four-engine airplane, became his trademark.

The Soviet Revolution of 1917 forced Sikorsky to flee Russia. Almost penniless, he made New York his new home and attempted a fresh start. He reestablished his reputation as a great aircraft designer with the twin engine S-29-A. However, he soon abandoned his pursuit of fixed-wing airplanes to return to the subject of his earliest enthusiasm, rotating winged aircraft.

Sikorsky subsequently developed the VS-300 helicopter. This machine had a single main lifting rotor and a small vertical rotor at the tail to offset twisting effects and to supply directional control. The VS-300 made its first successful free flight on May 13, 1940, and set a world endurance record for helicopters of one hour and 32.5 minutes in May 1941.

In later years, Sikorsky’s successes were followed by an ever-improving series of helicopters bearing his name, such as the S-64 “Skycrane,” a flying crane capable of carrying a load of 22,400 pounds. Before his death at age 83, Sikorsky witnessed the worldwide use of helicopters for civilian and military purposes.


History on Igor Sikorsky: The Inventor of the First Helicopter

When you research the early years of helicopter development, it doesn’t take long for Igor Sikorsky to come up. Not only is he credited for inventing the first helicopter, but he is also known as being a visionary regarding the possibilities that existed for early aviation. While other people were merely trying to get an aircraft to lift off of the ground, Sikorsky was already thinking about how people could use air travel for a faster form of transportation. We love how his work enabled us to bring the best helicopter tour of New York City today. We also thought that you would enjoy the history behind the man who made it all possible.

Working On an Early Dream

Sikorsky was born in Kiev, Russia in 1889 and at a young age he developed an interest in aviation. According to historians, he first began to experiment with his ideas regarding vertical flight at the age of 11. Also, at this age he played with helicopter toys and dreamed of building an aircraft that people could use as a luxury form of transportation. As he matured, Sikorsky went on to study in Paris and completed his education at the Mechanical Engineering College of the Polytechnic Institute in Kiev. While he originally anticipated to establish a career in engineering, his discovery of the Wright Brothers work changed his path. This is when he decided to focus solely on aviation.

Waiting for Technology to Catch Up

In 1909, Sikorsky began to work on designing a single rotor aircraft that was capable of vertical flight. While he was able to work out the issues he found with the design, he was never able to find an engine that was light enough to allow it to fully lift off of the ground. Once Sikorsky realized that technology was not ready for his ideas yet, he shifted his focus to working on traditional airplanes. In 1913, he piloted the first successful four-engine aircraft flight that also earned him an honorary degree from St. Petersburg Polytechnical Institute.

Achieving the Goal of Vertical Helicopter Flight

In 1919, Sikorsky immigrated to the United States to escape the unrest in Russia. Once there, he continued to teach and work on the development of planes until he finally returned to his dream of working on vertical flight designs. After years of hard work and designing, Sikorsky introduced the world’s first recognized helicopter in 1939, the VS-300. It’s first flight was piloted by Sikorsky himself and although it was tethered, it managed to stay in the air for several seconds. By 1942, Sikorsky’s first helicopter was ready for mass production and his designs have served as the basis for military and passenger helicopters that we still use today.

When NYC residents choose to take a convenient private helicopter tour, it is easy to forget that the opportunity to travel in luxury can all be traced back to the early visions of Sikorsky who refused to give up on his dream. While it may have taken decades for technology to catch up to his ideas for air travel, his tenacity brought us the ability to enjoy the benefits of vertical flight.


Videoya baxın: Sikorsky CH-53 A Sea Stallion Helicopter (BiləR 2022).