Xəbərlər

George K. MacKenzie DD -836 - Tarix

George K. MacKenzie DD -836 - Tarix

George K. MacKenzie DD-836

George K. MacKenzie

George K. MacKenzie, 30 May 1910, Brooklyn, NY -də anadan olub, 1931 -ci ildə Hərbi Dəniz Akademiyasını bitirib. Raleigh, Bonita'da xidmət etməklə yanaşı, Submarine School və Dərin Dalış Məktəbində və Submarine Officers School -un qabaqcıl kursunda oxuyub. və Plunger və Falcon və Tritona əmr edir. Leytenant Comdr. MacKenzie, 15 Mart 1943 -cü ildə Admiralty adalarının şimalındakı sularda üç Yapon esmineti Tritonu batıranda öldürüldü. Qəhrəmanlığa və vəzifəyə cəsarətli sədaqətinə görə Dəniz Xaçını aldı.

(DD-836: d. 1.620; 1. 347'9 "; b. 36'1"; dr. 17'4 "; s.

37.6 k., Cpl 276, a. 6 5 ", 16 40 mm, 10 20 mm., 5 21" tt.

6 dcp., 2 nöqtə; cl. Dişli)

George K. MacKenzie (DD-536) 13 May 1943-cü ildə Bath Bath, Maine, Bath Iron Works tərəfindən başladıldı; qızı Miss Donna MacKenzie tərəfindən sponsorluq edilib və 13 iyul 1945 -ci ildə istifadəyə verilmişdir, Comdr. Komandada Alvin W. Slayden.

Kubadan sarsıldıqdan sonra, Mackenzie 15 Sentyabr 1945 -ci ildə Bostona qayıtdı və daha sonra 27 Oktyabr, Savannah, Gaa'da Hərbi Dəniz Günü qeyd etmələrinə qatıldı. Atlantik dəniz sahili, 5 yanvar 1948 -ci ildə Argentinanın Buenos Ayres şəhərinə xoş niyyətli bir səfərə çıxana qədər.

Mackenzie, "polad boz diplomat" vəzifələrini yerinə yetirdikdən sonra 9 Fevral Norfolk'a qayıtdı və 1948 -ci ilin iyun -iyul aylarında Midshipman kruizində Portuqaliya, İtaliya, Şimali Afrika və Kubaya vurgulanan sülh dövrü əməliyyatlarına davam etdi. 1948 -ci ilin oktyabrında, esmin, Milad üçün Newporta qayıdan Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Fələstin Patrulunu və müttəfiq Triestin işğalını dəstəklədiyi Yaxın Şərqə üzdü.

1949 -cu ilin aprelinə qədər Bostonda aparılan əsaslı təmirdən sonra George K. MacKenzie, şərq dəniz sahilində sülh dövründə təlimlərə davam etdi və 1950 -ci ilin yanvar -may ayları arasında "Med" kruizini etdi. Uzaq Şərqdəki narahat atəşkəs Şimali Koreyanın təcavüzü nəticəsində pozuldu, K. Mackenzie Sakit Okeana köçürüldü. Müharibə vaxtı xidmətə hazırlaşmaq üçün 1 iyul 1950 -ci ildə Pearl Harbora gəldi.

26 İyul 1950 - 30 Yanvar 1951, Koreyadakı ilk turu zamanı Şimali Koreya hədəflərinə zərbələr zamanı hücum daşıyıcılarını yoxladı və müttəfiq ordularının irəliləməsinə yaxından dəstək verdi. 15 Fevral - 17 İyul 1951 San Diegoda bir təmir müddətindən sonra 1952 -ci ilin aprelinə qədər eyni həyati tarama və dəstək vəzifələrini yerinə yetirmək üçün geri döndü.

George K. Mackenzie sualtı əleyhinə tarama təmin etdi və Birləşmiş Millətlər qüvvələrinə dəstək olaraq 16-17 yanvar və 23 Fevral 21 Mart 1953 -cü ildə Wonsan Limanında bir neçə vacib bombardman missiyası həyata keçirdi. 15-19 aprel 1953-cü ildə Suwon Dan yaxınlığındakı qoşunlara təsirli atəş dəstəyi verdi; Los -Anceleslə birlikdə və may ayında Koreyanın şərq sahili boyunca düşmənin dəmir yolunun hissələrini sökdü.

Kaliforniya ştatının San Dieqo və Long Beach bölgələrində, 1953-1959 -cu illər arasında Tayvan patrulu ilə təlimlər və növbətçilik də daxil olmaqla Uzaq Şərqdə cəmi doqquz turu tamamladı.

George K. Mackenzie'nin ana limanı, Yaponiya da daxil olmaqla Hong Kong, Filippin və digər Uzaq Şərq limanlarını ziyarət edərək, sülh dövründə təhsil vəzifələrini davam etdirərkən, 15 Fevral 1960, Yokusuka, Yaponiya olaraq dəyişdirildi. 1961 -ci ildə George K. MacKenzie Subic Bay, P.I. 23 Mart, Laos böhranı zamanı, lazım gələrsə, yerində güclü bir qüvvə olaraq hərəkət etmək üçün Cənubi Çin dənizindəki Midway və Lexington daşıyıcıları ilə görüşmək üçün. Xoşbəxtlikdən, böhran keçdi; və sonrakı əməliyyatlardan sonra George K. MacKenzie New Yorkdakı yeni ev limanına qoydu 11 Dekabr 1962. O, 1963 -cü ilin oktyabrında dənizə qayıdaraq modernləşdirmə üçün Brooklyn Donanması Yardına girdi. George K. Mackenzie sonra yeni ev limanına qayıtmaq üçün hazırlıq gördü. Long Beach, Calif. 26 May Qərbi Sahildən ayrıldı və Yapon sularında alternativ olaraq fəaliyyət göstərən Şərq sularında və Kommunist təcavüzünü dəf etmək üçün Vyetnamın kənarında 2 ildən çox davam edən xidmətə başlamaq üçün 13 İyun, Yaponiyanın Yokosuka şəhərinə çatdı. Təyyarə gəmilərini yoxlamaq və sahildə kommunist mövqelərini atəşə tutmaq üzrə ixtisaslaşmışdı. Döyüşdə sınaqdan keçirilmiş məhv edən, 3 avqust 1966-cı ildə Long Beach-ə qayıdıb, gələcək fəaliyyətə hazırlaşır. 1967-ci ilin ortalarında yenidən Uzaq Şərqdə Cənub-Şərqi Asiyanı xilas etmək mübarizəsinə kömək etdi. 29 İyulda daşıyıcının uçuş göyərtəsində yanğın baş verəndə Forrestal-ı (CVA-59) yoxlayırdı. Alovları söndürməyə kömək etdikdən sonra, təmir üçün Subic Körfəzinə dəyən mətbəxi müşayiət etdi.

George K. MacKenzie, Koreya xidmətinə görə altı döyüş ulduzu ilə təltif edildi.


Aşağıdakı cədvəldə USS George K. MacKenzie (DD 836) gəmisində xidmət edən dənizçilərin adları var. Unutmayın ki, bu siyahıya yalnız məlumatlarını bu veb saytında dərc etmək üçün təqdim edən insanların qeydləri daxildir. Əgər siz də gəmidə xidmət etmisinizsə və aşağıdakı şəxslərdən birini xatırlayırsınızsa, müvafiq dənizçiyə bir e -poçt göndərmək üçün adını vura bilərsiniz. Veb saytınızda belə bir heyət siyahısının olmasını istərdinizmi?

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə aid xatirə əşyaları axtarırsınız? Gəmi 's Mağazasını sınayın.

USS George K. MacKenzie (DD 836) üçün qeydiyyatdan keçmiş 111 ekipaj üzvü var.

Dövri seçin (hesabat ilindən başlayaraq): precomm & ndash 1963 | 1964 və ndash 1971 | 1972 və indi ndash

AdıReytinq/QiymətləndirməDövrBölməŞərhlər/Şəkil
Castelveter, DavidE3/SM1972 və ndash 1973Siqnal RabitəsiBöyük Mac, Hərbi Dəniz Qüvvələrində ən yaxşı gəmi. Sürətli, mobil və ev. Və hansı böyük limanlara zəng edin: Sublic Bay, Hong Kong, Taipei, Sinqapur, Sasebo, Kaohsiung, Cakarta, Midway Island, Guam, Pearl Harbor, San Diego, Coos Bay.
Ott, Lee (Punky) OS21972 və ndash 1974OPSHeç vaxt Vyetnamda Əməliyyat Sonu Süpürmə üçün qazanılan Prezident Birliyi Sitatını almadı. USS Barbey FF 1088 ilə mübadilə etdi, çünki həyat yoldaşım kapitanların icazəsi ilə köçürərək ilk uşağımız olacaq.
Scalf, Sam və quotsquirrel & quotMMFN5 Yanvar 1972 və 20 Yanvar 1974MƏn böyük mühəndis dəstəsi!
Shaw, TommyRM21972 -ci ilin aprel və 1976 -cı ilin sentyabrındaocbu qalay qabda vaxt keçirməyimdən zövq aldım. çoxlu dostlar qazandı. həmişə BIG MAC1 -i xatırlayacaq
Hamn, RonaldFTG35 iyul 1972 və nashash oktyabr 1976silahlar
Lambert, PaulMidn 3/c1 avqust 1972 və 15 sentyabr 1972 -ci ilMIDTRAMidshipman 3/c Mac -da gəzdi. Çantalar ən çox çalışdığım GMG2 idi. Helluva dənizçisi. Gəmini Coos Bay OR -a aparmalıyıq.
Bellavance, EdwardFASentyabr 1972 və noyabr 1973mmmaşının arxa hissəsində xidmət göstərir
Shaw, Tomasrm21972 -ci il sentyabr və 1976 -cı il sentyabr aylarıoc
Adams, AndyEns1972 -ci il sentyabr və 1975 -ci il sentyabr aylarıMPA
Johnston, ArmandICFN10 oktyabr 1972 və 17 may 1974 -cü ilR DivBir neçə gəmi yoldaşı tapmaqda maraqlıyam, biri Memphis Tn -dən Teresa Johnson. Teresa 1974 -cü ildə NTC San Diegoda məktəbdə idi
Kelly, PatYN314 Noyabr 1972 və 30 İyul 1975 Bütün Donanma kariyerimi Mac -da keçirdim. Dünyanın çoxunu gördü.
Pliley, JimIC/FA1973 & ndash 1973R BÖLMƏSİDAHA SONRA
Boyd, Raymondsm31973 və ndash 1976rabitəEkipajımızın çox filipinlərə getdiyi xaricdəki bütün yerləri düşünmək Guam Hong Kong Sinqapur Mombasa Kenya Seylon sri lanka Taipei Tayvan o heyəti görmək üçün çoxlu görməli yerləri ilə dənizə çıxmaq üçün darıxıram.
Fritz, QariGMG2/GMG1Mart 1973 və may 1974silahlar
Ramos, Roberto SM3Oktyabr 1973 və dekabr 1975OCBig Mac -da gilasımı SMSA olaraq sındırdım. Mən həmişə bir teneke dənizçi olacağam. O dövrdə bir neçə nadir liman zəngləri arasında Mombasa, Afrika Şri Lanka, Hindistan və İranda Hind okeanına gedən Cruise'u xatırlayıram.
Caufield, EdwardEM31974 və ndash 1976R
Fleming, RandyXəstəxana korpusu və#039A ' məktəbini gözləyən dənizçi18 aprel 1974 və ndashtəchizatı Xüsusi bir istək qoyduqdan sonra xəstəxana işinə təyin edildim, təchizat məmuru Ensign Lancasterdən başlayaraq Cdr Buck komandirliyinə qədər. Mənə HMC Victor V. Hernandezdə işləmək tapşırıldı.
Mrvich, SteveE-310 may 1974 və 25 mart 1975 -ci ilelektrik
Coghlan, JohnMM322 iyun 1974 və 30 sentyabr 1976Mühəndislik
Rotunda, MarcelloBM36 dekabr 1974 və 26 oktyabr 1976 -cı ilDECK DIV
Humphreys, Chip (Alfred Taylor>BTFN12 Mart 1975 və 30 sentyabr 1976B DivBootcamp olaraq gəmiyə gəldim və EM hücumçusu olaraq başladım, amma tezliklə yemək bişirdiyimi və sonra BT olaraq arxa otaqda gördüm. Cənub vurğu və münasibətim çox güman ki, məni ora qoydu. Mənimlə əlaqə saxlamaqdan çekinmeyin.
İzzo, Antonien35 may 1975 və 22 oktyabr 1976 -cı ilRGəmiləri yıxdıqdan sonra fantaildə görüşəcəyik :-) LOL

Dövri seçin (hesabat ilindən başlayaraq): precomm & ndash 1963 | 1964 və ndash 1971 | 1972 və indi ndash


George K. MacKenzie DD -836 - Tarix

Teneke Dənizçilər
Destroyer tarixi

USS GEORGE K. MACKENZIE
(DD-836)

George K. MacKenzie, 30 May 1910 -cu ildə Nyu -Yorkun Brooklyn şəhərində anadan olub, Dəniz Akademiyasına qəbul olunana qədər yerli məktəblərdə oxuyub. 1931-ci ili bitirdikdən sonra, MacKenzie, USS RALEIGH (CL-7) xidmətində və Amerika Birləşmiş Ştatlarını Donanma Olimpiya pist komandasında təmsil etdikdən sonra & Quotsilent xidmətinə təyin edildi.

New Londonda, Konnektikut ştatında yerləşən Dalğıc Məktəbində dərindən dalğıc və sualtı xilasetmə texnikası ilə bağlı təlimləri alan MacKenzie, USS BONITA (SS-165) və USS PLUNGER (SS-179) gəmilərində xidmət etdi. USS FALCON komandiri olaraq, MacKenzie, 1939-cu ilin yazında bir təcrübə dalışı zamanı batan pis USS SQUALUS (SS-192) quruculuğuna köməkçi oldu.

Yüksək ixtisaslı sualtı qayıq komandiri MacKenzie II Dünya Müharibəsinin əvvəllərində komandanlıq statusu aldı. Ona USS TRITON komandiri verildi

(SS-201), TAMBOR sinif donanma sualtı qayığı. 15 Mart 1943 -cü ildə TRITON, Shortland Hövzəsi ilə Rabaul arasında iki konvoyun qovulduğunu bildirdi. Bölgədə fəaliyyət göstərən başqa bir alt sahə olan USS TRIGGER (SS-237), Yapon qırıcılarının məsafədə bir altlıq doldurduğunu eşitdiyini bildirdi. TRITON bir daha eşitmədi. MacKenzie, USS TRITON komandiri olaraq fövqəladə qəhrəmanlığı və cəsarətli sədaqəti üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinə layiq görüldü. . . & quot

USS GEORGE K. MACKENZIE (DD-836), 13 May 1945-ci ildə Maine Bath Bath Works tərəfindən başladıldı və iki ay sonra istifadəyə verildi. Leytenant Komandir MacKenzie'nin qızı Donna gəmiyə sponsorluq etdi.

DD-836, GEARING sinif məhv edicisi idi, müvəffəqiyyət əldə etdikləri on dörd fut daha qısa ALLEN SUMNER və#8217-lər üzərində 105 ən müasir super məhv edənlərin təklif olunan siniflərindən biri. Hamısı tamamlanmasa da, GEARING sinif & quotcans & quot; 1970 -ci illərə qədər ABŞ məhv qüvvələrinin əsas dayağını təşkil etməli idi.

Başladığı kimi USS GEORGE K. MACKENZIE 391 𔃺 & quot uzunluğunda, 40 󈧎 & quot şüası və 23 ’ layihəsi ilə idi. Onun dizayn edilmiş yerdəyişməsi 3160 ton idi, lakin istismara verildikdə standart yerdəyişməsi, 2.450 ton, Birinci Dünya Müharibəsi kreyserlərindən daha ağır olan & quot; ağırlığını daha çox təmsil edirdi. Onun hücum atəş gücü 6 - 5 & quot 38 kal. & quotnaval tüfənglər & quot; üç əkiz qurğuda. Hücum əleyhinə müdafiə, on altı 40 mm, üçü & quotquad & quot; və ikizlərdə ikisi, on ikiz 20 mm silahla təmin edildi. Hələ də 5 - 21 & quot; torpedo borusunu tək bir montajda, ortalıqda əkiz yığınları arasında gəzdirdi. Altı & quotK & quot silahı və iki dərinlikdə yükləmə & quots & quot; sualtı əleyhinə qabiliyyətini meydana gətirdi.

MAC, Kubadan sarsıdıcı kruizini tamamlayanda, İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdı, buna görə də, əksər bacıları kimi, bayrağın göstərilməsi ilə bir araya gələn bir sıra təlim turlarına daxil oldu. 1948-ci ilə qədər təlim səyahətləri apardığı Oktyabr Gücləri. Həmin ilin yanvar ayında DD-836, vaxtının çox hissəsini Argentinanın Buenos Ayres şəhərində keçirərək "xoş niyyətli bir tur" a getdi.

Norfolk'a qayıdan MAC, təhsil və Soyuq Müharibə diplomatı olaraq karyerasına davam etdi. Erkən yaz boyunca Norfolkdan tez -tez, nisbətən qısa səfərlər, iyun ayında Portuqaliya, İtaliya, Şimali Afrika və Kubaya Midshipman kruizlə əvəz edildi. Oktyabr ayına qədər Aralıq dənizinə qayıtdı, bu dəfə Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Fələstin Patrulunu dəstəklədi və Triesti işğal edən müttəfiq qüvvələri yoxladı. MAC, Milad vaxtında ABŞ -a qayıtdı, bu dəfə Newport, RI -də qeyd ediləcək. DD-836 ’s ekipajı, Fall River, MA ilə tanış oldu, bu dövrdə Newport Dəniz Müharibəsi Kollecinin yanında bir şamandıra dayandı, ekipajın əksəriyyəti İp Şəhərindəki səhnənin dəyişməsindən zövq alırdı. təmin etdi.

Bostonda aparılan təmirdən sonra, kirpi proyektorları körpünün bir qədər irəlidəki 01 səviyyəsinə əlavə edildikdə, DD-836 1950-ci ilin qışında ikinci Med kruizlə Şərqi Sahildə təlim gəmisi olaraq xidmətini davam etdirdi.

Şimali Koreya qüvvələri 1950-ci ilin yazında sərhəddən cənuba doğru irəlilədilər və ABŞ-ı müharibədən sonrakı dünya üçün xarakterik olan bir "polis hərəkatı" na saldılar. 1 iyul 1950 -ci ilə qədər MAC Koreya sularında xidmətə hazırlaşmaq üçün Pearl Harbora köçürüldü.

Dağıdıcılar həmişə çox məqsədli gəmilər olub və GEORGE K. MACKENZIE Koreyada bu ənənəyə sadiq olduğunu sübut etdi. İlk turunda, DD-836 ’s vəzifələri, vəzifə qrupunun sürətli hücum daşıyıcıları üçün atəş tapşırıqları və tarama və təyyarə gözətçi vəzifələri arasında dəyişdi. San Diegoda qısa bir təmir müddətindən sonra yenidən fəaliyyətə qayıtdı.

MAC, bir daha & quot; böyük silah-yaxşı Samariyalı & quot; vəzifəsini götürdü. & Quot; Bomba xəttində & quot; Wonsan yaxınlığındakı MAC, CIC nöqtələrinin keçmiş rəisi Cliff Boyd kimi bir aydan az bir müddətdə 3.533 beş düymlük mərmi atdı. Amerika ordusu tarixində ən uzun dəniz bombardmanının bir hissəsi olaraq "təxminən hər on dəqiqədən bir ortalama". Yenə də MAC -ın eyni ekipajı Şimali Koreyalı yetimlərə altı yüz kiloluq geyim bağışladı. On doqquz Birləşmiş Millətlər pilotu da həyatlarını & quot; qüdrətli MAC ’S & quot ekipajının bacarıqlarına borcludur.

USS GEORGE K. MACKENZIE, on pilotu xilas etmək üçün vertolyotları müvəffəqiyyətlə idarə etməklə yanaşı, digər yeddi hava qüvvəsini təcili sahələrə göndərdi. Bir pilot MAC tərəfindən yönləndirildikdən sonra USS GREGORY (DD-802) tərəfindən alındı ​​və USS ESSEX (CV-9) daşıyıcısının leytenantı Cozef Pendergast DD-836 tərəfindən özü tərəfindən tutuldu. Koreya müharibəsinin başa çatması DD-836 üçün əməliyyatların başa çatdığını göstərmədi. MAC, 1953-1959 -cu illər arasında Uzaq Şərqdə doqquz turu tamamladı. Gəzintilərə təlim səfərləri və Tayvan patrulu ilə gediş daxildir.

1960-cı ilə qədər Yaponiyanın Yokusuka şəhərində ev nəqliyyatı olan MAC, Laos yaxınlığındakı sularda daşıyıcı işçi qrupu üçün bir ekran rolunu oynayan Cənub-Şərqi Asiya və güc siyasətində rol aldı. O vaxt təzyiq işə düşdü və 1963-cü ildə DD-836, Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən həyata keçirilən ən böyük yenidənqurma proqramının bir hissəsi olaraq Tip 1 FRAM yenidən qurulması üçün evə çevrildi.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində inşa edilmiş FLETCHER, ALLEN SUMNER və GEARING sinifli esminatların böyük donanması təmirə və modernizasiyaya ciddi ehtiyac duyurdu. Maliyyə məhdudiyyətləri, yeni bir donanmanın inşasını praktik etmədi, buna görə də seçilmiş gövdələr geniş şəkildə dəyişdirildi.

MAC ’s & quotupper əsərləri & quot; Brooklyn Donanması Yardında soyuldu və daha yüngül çəkili materiallardan istifadə edərək fərqli xətlər boyunca yenidən quruldu. Bir beş düymlük qüllə və bütün ikincil zenit silahları ortadan qalxdı və "ənənəvi" torpedo boruları ASROC ilə əvəz edildi, sualtı əleyhinə raket buraxılan torpedo və 01 səviyyəsinə iki üçlü və yüksək texnologiyalı iki torpedo borusu əlavə edildi. Dağıdıcıların Birinci Dünya Müharibəsindən bəri apardıqları & quotK & quot silahları, kirpi batareyaları və & quot; tırnak qutuları & quot; MAC ’s DASH helikopteri üçün imkanlar təmin edən böyük bir askı və qaldırılmış platforma gəminin belinə hakim idi.

DASH, daha yeni, daha sürətli və daha sakit sovet sualtı qayıqlarının təqdim etdiyi təhdidə cavab olmalı idi. Kiçik, uzaqdan idarə olunan vertolyot, 1960 ’s vəzifəli qrupun həssas daşıyıcıları ətrafında bir çox mil məsafədə təhlükəsizlik ekranını genişləndirərək, MAC və daha çox ənənəvi silahlardan çox kənarda iki torpido və ya nüvə dərinliyi yükü daşıya bilər. Təəssüf ki, DASH etibarsız oldu. Donanmanın geniş yayılmasının üç ili ərzində DASH ’ -lərin yarıdan çoxu işdən çıxdı. MAC-ın askısı və enmə göyərtəsi insanlı heloslara xidmət etmək üçün nə kifayət qədər böyük, nə də möhkəm tikilmişdi, buna görə DD-836 birdən-birə gözəl bir kinoteatra sahib oldu. GEORGE K. MACKENZIE və ekipajı yeni texnologiyanı idarə etməkdə usta olduqları zaman & quot; Qüdrətli MAC & quot; başqa bir müharibə üçün planlaşdırılmışdı.

Növbəti bir neçə il ərzində, DD-836 Yapon suları ilə yeni & quot; bomba xətti arasında dəyişdi, daşıyıcıları yoxladı və öz gücünü başqa bir döyüşə əlavə etdi, bu dəfə Vyetnamda. Bir daha GEORGE K. MACKENZIE beş düymlük silahları Cənub-Şərqi Asiya sahillərində Ordu və Dəniz hərəkətlərini dəstəklədi. O, uçan təyyarələri xilas etməkdə və USS FORRESTAL-da (CVA-59) geniş bir uçuş göyərtəsi yanğını ilə mübarizədə köməkçi idi. FORRESTAL -ı Subic Bay -a təmir üçün geri göndərmək, Uzaq Şərqdəki son vəzifələrindən biri idi.

Bir çox növ kimi, DD-836 da Vyetnam müharibəsindən sonra Hərbi Dəniz Ehtiyatları Təlim Donanmasına düşdü. Bir çox GEARINGS, Türkiyə, Pakistan, Portuqaliya və digər Amerikalı dostlara gedən xarici donanmalarla birlikdə xidmət etdi. & Quot; FRAMing, faydalı xidmətlərinin təxminən qırx ilə qədər uzadılmış bir uğur idi, həqiqətən də diqqətəlayiq uzunömürlülük. GEORGE K. MACKENZIE üçün xidmət olmayacaqdı. Gəmilər Bürosu geniş araşdırmadan sonra MAC -ın "köhnəlmiş" olduğuna qərar verdi 1 oktyabr 1976 -cı ildə "qüdrətli MAC" aktiv xidmət siyahısından çıxarılıb və ABŞ donanmasının raketləri, bombaları və silahları üçün hədəf olaraq həyatına son qoydu.

USS GEORGE K. MACKENZIE, gəmiyə və fədakar heyətinə hörmət olaraq, otuz bir ildən artıqdır ki, Vətəninə davamlı olaraq xidmət etdi.

Kimdən Teneke Dənizçi, Yanvar 1990


Müəlliflik hüququ 2001 Tin Can Dənizçilər.
Bütün hüquqlar qorunur.
Bu yazının yazılı icazəsi olmadan heç bir şəkildə təkrarlana bilməz
Teneke Dənizçilər.


GEORGE K MacKENZIE DD 836

Bu bölmədə gəminin ömrü boyu sahib olduğu adlar və təyinatlar sadalanır. Siyahı xronoloji ardıcıllıqla verilir.

    Ötürücü sinif məhv edən
    Keel Laid 21 dekabr 1944 - 13 may 1945 -ci ildə istifadəyə verildi

Dəniz Qapaqları

Bu bölmədə gəmi ilə əlaqəli örtükləri göstərən səhifələrə aktiv bağlantılar verilmişdir. Gəminin hər bir təcəssümü üçün ayrı bir səhifə dəsti olmalıdır (yəni "Gəmi Adı və Təyinat Tarixi" bölməsindəki hər bir giriş üçün). Qapaqlar xronoloji ardıcıllıqla təqdim olunmalıdır (və ya ən yaxşı şəkildə müəyyən edilə bilər).

Bir gəminin bir çox örtüyü ola biləcəyi üçün, bir çox səhifəyə bölünə bilər, belə ki səhifələrin yüklənməsi sonsuza qədər çəkmir. Hər bir səhifə bağlantısına həmin səhifədəki örtüklər üçün bir tarix aralığı əlavə edilməlidir.

Poçt nişanları

Bu bölmədə gəminin istifadə etdiyi poçt markalarının nümunələri verilmişdir. Gəminin hər bir təcəssümü üçün ayrı bir poçt markası olmalıdır (yəni "Gəmi Adı və Təyinat Tarixi" bölməsindəki hər bir giriş üçün). Hər dəstdə poçt markaları təsnifat növlərinə görə sıralanmalıdır. Birdən çox poçt markası eyni təsnifata malikdirsə, daha sonra bilinən ən erkən istifadə tarixinə görə sıralanmalıdır.

Yaxın bir şəkil və/və ya bu poçt markasını göstərən bir örtük şəkli müşayiət olunmadıqca bir poçt markası daxil edilməməlidir. Tarix silsilələri YALNIZCA MÜZEYDƏ KAPAKLARA əsaslanmalıdır və daha çox qapaqlar əlavə olunduqca dəyişməsi gözlənilir.
 
& gt & gt & gt Hər hansı bir poçt nişanı üçün daha yaxşı bir nümunəniz varsa, zəhmət olmasa mövcud nümunəni əvəz etməkdən çekinmeyin.


Məzmun

George K. MacKenzie, 30 May 1910 -cu ildə, Brooklyn, NY -də anadan olmuşdur. 1931 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Akademiyasını bitirmişdir. USS xidmətində Raleigh, USS Bonita və USS Piston və USS komandası Şahin və USS Triton. Leytenant Komandir MacKenzie, 15 Mart 1943 -cü ildə Yapon İmperator Donanmasının üç esminesinin batması nəticəsində öldürüldü. Triton Admiralti adalarının şimalındakı sularda. Ölümündən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri ordeni ilə təltif edildi.

George K. MacKenzie 13 May 1945 -ci ildə Miss Donna MacKenzie, qızı Miss Donna MacKenzie tərəfindən sponsorluq edilən Bath Iron Works, Bath, Maine tərəfindən Komandir Alvin W. Slayden tərəfindən 13 iyul 1945 -ci ildə işə salındı.

1945-1950 Düzəliş

Kubanı sarsıtdıqdan sonra, MacKenzie 15 sentyabr 1945 -ci ildə Massachusetts ştatının Boston şəhərinə qayıtdı və daha sonra 27 oktyabrda Corciya, Savannahda Donanma Günü qeyd etmələrinə qatıldı. Vətəndaşı olan Norfolk, Əməliyyat İnkişaf Qüvvələri ilə birlikdə xidmət etdi və Atlantik boyunca təlimlər və müşayiət vəzifələri həyata keçirdi. dəniz sahili, 5 yanvar 1948 -ci ildə Argentinanın Buenos Ayres şəhərinə xoş niyyətli bir səfərə çıxana qədər.

MacKenzie "Polad boz diplomat" vəzifələrini yerinə yetirdikdən sonra 9 Fevralda Norfolk'a qayıtdı və 1948 -ci ilin İyulundan İyul ayına qədər Midshipman kruizinin Portuqaliya, İtaliya, Şimali Afrika və Kubaya vurguladığı sülh dövrü əməliyyatlarına davam etdi. 1948 -ci ilin oktyabrında məhv edən Yaxın Şərqə üzdü, burada Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Fələstin Patrolunu və müttəfiq Triestin işğalını dəstəklədi, Milad üçün Rod -Aylenddə Newporta qayıtdı.

1949 -cu ilin aprelinə qədər Bostonda əsaslı təmirdən sonra, George K. MacKenzie şərq dəniz sahilində sülh dövründə təlimlərə davam etdi və 1950 -ci ilin yanvar -may ayları arasında "Med" səyahətini etdi. Uzaq Şərqdəki narahat atəşkəs Şimali Koreyanın təcavüzü nəticəsində pozulduqda, MacKenzie Sakit okeana köçürüldü. Müharibə vaxtı xidmətə hazırlaşmaq üçün 1 iyul 1950 -ci ildə Pearl Harbora gəldi.

Koreya Müharibəsi, 1950-1953 Düzəliş

26 İyul 1950 -ci ildən 30 Yanvar 1951 -ci ilə qədər Koreyaya etdiyi ilk turu zamanı Şimali Koreya hədəflərinə zərbələr zamanı hücum daşıyıcılarını yoxladı və müttəfiq ordularının irəliləməsinə yaxından dəstək verdi. 15 Fevral -17 İyul 1951 -ci ildə Kaliforniyanın San Diego şəhərində bir təmir müddətindən sonra 1952 -ci ilin aprelinə qədər eyni həyati tarama və dəstək vəzifələrini yerinə yetirmək üçün geri döndü.

George K. MacKenzie sualtı əleyhinə tarama təmin etdi və Birləşmiş Millətlər qüvvələrinə dəstək olaraq 16-17 yanvar və 23 Fevral 21 Mart 1953 -cü ildə Wonsan Limanında bir neçə vacib bombardman missiyası həyata keçirdi. USS ilə birlikdə 15-19 aprel 1953 -cü il tarixlərində Suwon Dan yaxınlığındakı qoşunlara təsirli atəş dəstəyi verdi. Los Anceles və may ayında Koreyanın şərq sahili boyunca düşmənin dəmir yolunun hissələrini sökdü.

1953-1959 Düzəliş

Kaliforniya ştatının San Dieqo və Long Beach bölgələrində, 1953-1959 -cu illər arasında Tayvan patrulu ilə təlimlər və vəzifələr də daxil olmaqla Uzaq Şərqdə cəmi doqquz turu tamamladı.

1960-1967 Düzəliş

George K. MacKenzie 'ev portu Yokosuka, Yaponiya olaraq dəyişdirildi. 1960 və 1961 -ci illərin müxtəlif dövrlərində, əks halda ev Yokosuka Yaponiyada yerləşdiyi halda, Mac tez -tez Tayvan Boğazlarında patrul üçün göndəriləcəkdi, nadir hallarda Boğazları buxarlandırmırdı, Tayvan Ordusu Kommunist materiklə top satarkən Mack də gəmiyə meydan oxudu. Kommunist limanlarına yola düşdü və silahlanmalar üçün gəmi yoxlamaları apardı. (redaktə edin). 1960 -cı il fevralın 15 -də Yaponiyada da daxil olmaqla Hong Kong, Filippin və digər Uzaq Şərq limanlarını ziyarət edərək sülh dövründə təhsil vəzifələrini davam etdirdi. 1961 -ci ildə MacKenzie daşıyıcılarla görüşmək üçün 23 Martda Subic Bay, P.I.dan yola düşdü Midway (CV-41) və Lexington (CV-16), lazım gələrsə, Laos böhranı zamanı yerində güclü bir qüvvə olaraq hərəkət etmək. Xoşbəxtlikdən böhran keçdi və sonrakı əməliyyatlardan sonra George K. MacKenzie 11 dekabr 1962 -ci ildə Nyu -Yorkdakı yeni ev limanına girdi. O, 1963 -cü ilin oktyabrında dənizə qayıdaraq modernləşdirmə üçün Brooklyn Donanması Yardına girdi. MacKenzie sonra 28 Yanvar 1964 -cü ildə Uzaq Şərqdə uzunmüddətli xidmətə hazırlaşmaq üçün gəldiyi Kaliforniya ştatının Long Beach adlı yeni ev limanına qayıtmaq üçün hazırlıq gördü. 26 Mayda Qərbi Sahildən ayrıldı və 13 iyun tarixində Yapon sularında alternativ olaraq fəaliyyət göstərən Şərq sularında və Vyetnamdan kənarda kommunist təcavüzünü dəf etmək üçün iki il ərzində davamlı xidmətə başlamaq üçün Yaponiyanın Yokosuka şəhərinə çatdı. Təyyarə gəmilərini yoxlamaq və sahildə kommunist mövqelərini atəşə tutmaq üzrə ixtisaslaşmışdı. Döyüşdə sınaqdan keçirilmiş məhv edən 3 Avqust 1966-cı ildə Long Beach-ə qayıdıb, gələcək fəaliyyətə hazırlaşır. 1967-ci ilin ortalarında yenidən Uzaq Şərqdə Cənub-Şərqi Asiyanı xilas etmək mübarizəsinə kömək etdi. İyulun 29 -da ekranlaşdırıldı Forrestal (CVA-59) daşıyıcının uçuş göyərtəsində yanğın baş verəndə. Alovları söndürməyə kömək etdikdən sonra, təmir üçün Subic Körfəzinə dəyən mətbəxi müşayiət etdi.

1968-1970 Düzəliş

George K. MacKenzie 1968 -ci ilin iyul ayında Destroyer Squadron Three ilə yenidən Long Beach -dən Yaponiyanın Yokosuka ev limanını dəyişdirdi. Növbəti iki il əsasən Yankee Stansiyasında xidmət edən və bir müddət Şimali Koreya yaxınlığındakı Yapon dənizində Cənubi Vyetnamdakı qüvvələrə dəniz silahı atəşi dəstəyi verən Vyetnam sahillərində keçirildi. Liman səfərlərinə Subic Bay, Kaohsiung və Keelung, Tayvan, Hong Kong və Bangkok daxil idi. CAPT Sherwin J. Sleeper, 1969-cu ilin may ayında CDR James A. Allen tərəfindən Komandir vəzifəsindən azad edildi. 1970-ci ilin iyul ayında bütün eskadra, Vali Reagan, senator Murphy tərəfindən körpüdə qarşılanmaq üçün evə uçan bayraqlar ilə birlikdə San Dieqoya qayıtdı. , COMCRUDESPAC Band və bir neçə yüz ailə üzvləri və xeyirxahlar. Gəmi bu müddət üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri Təqdirnaməsi aldı. Qısa fasilədən sonra gəmi beş aylıq əsaslı təmir üçün Long Beach Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna köçdü.

1971-1976 Düzəliş

George K. MacKenzie 1971 -ci ildə yenidən donanma və kreyser də daxil olmaqla digər gəmilərlə sahil bombardmanı missiyası ilə Vyetnama göndərildi. Oklahoma City (CLG-5) USS Newport News> 1972-ci ilin yazında Şimali Vyetnamda hədəfləri sahil bombardmanı ilə idarə edən Azadlıq Qatarı Əməliyyatında və Linebacker 1 və Linebacker 2 əməliyyatında iştirak etdiyini qeyd etmək olar. 16.549 güllə 5 "/38 döyüş sursatı. 1972-ci ilin avqustunda, planlaşdırıldığından üç ay sonra, San Dieqoya evinə qayıtdı. Bu yerləşdirmə üçün ikinci bir Donanma Birliyi Mükafatını aldı. Qısa bir dayanma müddətindən sonra yenidən keçirmək üçün seçildi. 20 üçüncü və birinci dərəcəli orta məktəbli ilə bir ortaçağ təlim kursu başladı. MacKenzie üçün təyyarə gözətçi vəzifəsini yerinə yetirməsi əmr edildi Ranger (CV-61), tezliklə Vyetnama qayıtması səbəbiylə. George K. MacKenzie hələ də limanda olan daşıyıcı ilə görüşü gözləmək üçün dənizə atıldı. Lakin, Ranger sabotaj səbəbiylə 3 nömrəli əsas mühərrik azaldıcı qurğunun zədələnməsi üzündən heç vaxt üzməmişdi. Midshipmenlər üçün dənizdə vaxt və ekipaj üçün R & ampR üçün bir vaxt təmin etmək, MacKenzie illik Somon Festivalı üçün Oregon ştatının Coos Körfəzinə üzmək icazəsi verildi, daha sonra yenidən Cənubi Vyetnam qüvvələrinə NGFS təmin etmək üçün yenidən Vyetnama göndərildi və müharibənin ilin sonunda bitdiyini gördü.

George K. MacKenzie 30 sentyabr 1976 -cı ildə istismardan çıxarıldı və 1 Oktyabr 1976 -da Dəniz Gəmiləri Qeydiyyatından vuruldu. 15 Oktyabr 1976 -cı ildə Kaliforniya yaxınlığında bir hədəf olaraq batdı. [ sitata ehtiyac var ]

George K. MacKenzie Koreya xidmətinə görə altı döyüş ulduzu ilə təltif edildi.


USS George K. Mackenzie'nin başqa bir hekayəsi

USS George K. Mackenzie'nin başqa bir hekayəsi

17 aprel 1972. Artıq 44 il keçir. İnanılmaz. Vyetnam müharibəsində xatırladığım günlər çoxdur. Hər il bunu xatırlamağa çalışıram. Bu döyüşün ən gərgin günü deyildi, amma həyəcan və itki ilə diqqət çəkdi.

Bir vaxtlar gənc idik və dənizçilər idik. USS George K. Mackenzie (DD-836) göyərtəsində 25 yaşında Əməliyyatlar Zabiti və General Quarters (GQ) Zabiti olaraq 1971-1972-ci illərdə WESTPAC-ın yerləşdirilməsindən geri qayıtmaq vaxtı keçmişdim.

17-də yanacaq doldurduqdan sonra indi USS Buchanan (DDG-14), USS Benjamin Stoddert (DDG-22), USS Hamner (DD-718) və bizdən ibarət olan Task Unit (77.1.2) -ə qoşulduq. DMZ -dən təxminən 175 mil şimalda Vinh şəhəri yaxınlığında silahlı əməliyyatlar aparırdıq. Vinh, hava limanına, yanacaq saxlama sahələrinə və liman sahəsindəki bir PT qayıq bazası da daxil olmaqla hərbi qurğulara görə prioritet hədəf idi. Sahil artilleriyası ilə tanınan Hon Mat, Hon Nhieu (Ngu) və Hon Me adlı üç dəniz adası da var idi.

Bu adaların ən cənubunda, Hon Mat'ın mağaralarda gizlədilmiş uzun mənzilli artilleriyasının olduğu şübhəsi vardı.

Vinh qaçışına günorta saatlarında GQ -də, şimaldan Lam Song çayının ağzının sahilindəki bir nöqtəyə qədər, dəniz sahilinə doğru irəliləməyə başladıq. Mackenzie, Azadlıq Qatarı gəmilərinin ən şimalında idi.

1255 -ci ildə Hon Me Adasında, təxminən 5 mil məsafədə, ağır pulemyot və ya 20 mm atəş olduğuna inandığımız şeyi aldığımız sancaq şüasının üzərində açdıq. Təxminən 5 dəqiqə sonra adada ikinci dərəcəli partlayışlar olduğunu bildirərək atəşi dayandırdıq. Atıcılıq kursumuza döndükdən sonra, işimiz şimaldakı sütunu sahildəki mövqedən başlayan batareya atəşindən qorumaq idi. Buchanan və Stoddert, 5 "54 uzunluqlu silahlarla (bizimkilərdən təxminən 6000 yard daha böyük) əsas hədəfi olan PT qayıq bazasına birbaşa atəşini davam etdirərkən sayğac batareyasını işə saldıq. Gələn düşmən atəşi, quruluşumuzun hər tərəfində qeyd edildi, ancaq bütün gəmilər missiyasını yerinə yetirdi.

Hədəfin yaxınlığında neft anbarından gəldiyini düşündüyümüz ikinci dərəcəli partlayışları qeyd etdik. Demək olar ki, dərhal gözətçilər və maksimum təsirli silah aralığımız olan 11000 yard məsafədə gələn iki PT qayığını müşahidə etdim. Bu qayıqları Sovet tipli Şimali Vyetnam Layihəsi 183 (P-6) gəmiləri olaraq təyin etdim. Qayıqlar, irəli və arxaya (təxminən bir mil məsafədə) iki ədəd 25 mm -lik iki ədəd top və torpid borusu liman və sancaq sahilləri ilə təchiz olunmuşdu. Sonuncu ən böyük təhlükə idi. Torpedalar, maksimum 3 mil (6000 yard) məsafəyə sahib olduğu elan edildi. Effektiv olmaq üçün onları daha yaxından işə salmaq lazım idi.

Bu, gəmilərin radar idarə olunan silahlarımızın qövsünün altında olacağı anlamına gəlirdi. Ən yaxşı bucağa malik ən yaxın gəmi olaraq, arxa silahlı qurğumuzla (Mt. 52) iki barel ilə sayğac batareyasından sahilə çıxaraq, 45 düyün sürətində izlənilən gələn qayıqlara doğru hədəfləri köçürdük. Atış quruluşunda sürətimizi 17 düyündə tutduq. Bu səbəbdən, PT gəmiləri sürətlə bağlanırdı.

Kapitanın göstərişi ilə, Mackenzie'yi sahilə doğru yüngülcə manevr edərək sahilə doğru 51 Dağı qayıqlara daşımaq üçün gətirdim. İndi onlara iki ədəd yerinə 5 düymlük dörd silahla atəş aça bilərdik. Gəminin Körpüsündəki mövqelərimi demək olar ki, geriyə işarə edərək aşağı baxdım və başının dağın üstündəki lyukdan çıxarıb Mt 51 Dağı Kapitan Boatswain Mate Birinci Sınıf Saladasını gördüm, mənə baxdı, gülümsədi və dedi: baş barmaqlarını yuxarı qaldıraraq PT qayıqlarına atəş açdı.

52 -ci dağda, Kapitan olaraq 2 -ci dərəcəli topçu yoldaşı Stanley "Çantalar" Baggett idi. Stan artıq qayıqlarda açılmışdı. Stan və mən bu nişan haqqında illərdir danışmışıq. Bu günə qədər dostuq. Ən yaxşı atəş mövqeyində idi və mənə dedi ki, Salada məndən aldığı əlavə bucağı sevir və atını PT gəmilərinə daşıya bilər. Növbəti bir neçə dəqiqə ərzində, atəşə tutduğumuz yüksək tutumlu mərmilərdən mexaniki vaxtda əridilmiş partlayışları tetiklemek üçün dəyişən zamanlı qoruyucu sursatların qarışığı ilə, gəmilərin üzərinə xeyli 5 düymlük döyüş sursatı tökdük. Gəmidəki şəxsi öldürmək və/və ya gəmiləri batırmaq üçün hazırlanmış bir polad divar hazırlayırdıq.

Qurğuşun qayığı tezliklə bir partlayışla qalxdı və ikinci qayıq sahilə döndü. By this time, the primary firing mission had completed, the task group commander ordered a turn and we were racing from the coast at a speed of 34 knots, weaving furiously as we were taking considerable incoming fire from the installations ashore and from the offshore islands. We continued firing at the second boat as we turned away. But we could not confirm a kill because we shifted our attention and fire counter-battery at the coastal artillery sites. We later received confirmation of the second PT Boat kill.

We were receiving incoming on our port and starboard quarters and astern, as were the other U.S. ships. The closest of these rounds was impacting within 25-50 yards so that we were getting sprayed by some of the fragmentation. We had no direct hits. Captain Anderson was moving from one Bridge wing to the other while I was ordering the maneuvers for the ship and executing the weave. Occasionally he would ask, “How are we doing Jimmy?” I would respond, “Real good Skipper”. The energy level among the Bridge team members was high. I tried to remain calm and concentrated on the task at hand with incoming landing seemingly everywhere.

At 1337, about 1 ½ hours into the operation on the way out of the area, Buchanan reported being hit by incoming. The shell penetrated the superstructure between the aft gun mount and missile launcher and exploded in the middle of the damage control party killing Seaman Leonard R. Davis and slightly wounding seven other personnel. Damage was isolated. Leonard Davis had received the full impact of the incoming artillery blast.

Just before 1500, the ships were far enough from the coast to slow down and regroup. One thing was clear and that was these daytime strikes without air cover could be hazardous to your health. Mackenzie had fired nearly 350 rounds of 5-inch ammunition. Buchanan left for Da Nang for repairs and for transfer of Seaman Davis’ remains. The remainder of the ships regrouped for another raid that evening. And so it went.

I salute you Leonard Davis and I remember you this day and every day. You made the ultimate sacrifice.

The author is a retired career US Navy Surface Warfare Officer whose assignments at sea include duty in all Line Departments in the Destroyer and Auxiliary Forces up to and including command of a Frigate. Ashore he served in key national policy positions on the staff of the Chief of Naval Operations.


MacKenzie and the Forrestal Fire

MacKenzie and the Forrestal Fire

USS George K. MacKenzie Association

MacKenzie and the Forrestal Fire

“Oh shit!” was the Executive Officer’s reaction when he learned that the “boom” that he had just heard had come from the aircraft carrier off the port quarter, about six miles away. He was at the Ship’s Store when he heard the explosion, and asked the sailor in line behind him what the sound was.

Brian Moe, a Machinist’s Mate, was just outside the port door to the athwartships passageway at the aft end of the deck house. He pointed out the aircraft carrier that was the source of the sound, that now was showing bright orange flames and an enormous column of dense black smoke from pools of burning jet fuel, and was having additional explosions as a total of four one-thousand pound bombs exploded on the flight deck in the first minutes of the fire.1

USS Forrestal (CVA 59) was having a very bad day. A Zuni rocket on an F-4B Phantom had fired accidentally and struck an external fuel tank on an A-4E Skyhawk awaiting launch at 1052 on Saturday, 29 July 1967.2

USS George K. MacKenzie (DD 836) had been having a more benign day. They were six weeks into a six month cruise in the Western Pacific. It was their only six-month cruise in the decade of the 1960s. Not that they didn’t deploy. They would spend six and one-half years of that decade homeported in WestPac. But right now they were homeported in Long Beach, California.

They had just returned to Yankee Station after a short period supporting the Third Marine Division in I Corps. MacKenzie was operating with USS Oriskany (CVA 34) and USS Samuel N. Moore (DD 747) as Task Group 77.8.3

Operating with carrier groups on Yankee Station was a duty of intermediate intensity for a WestPac destroyer. Not as intense as direct combat on the North Vietnamese coast in Operation Sea Dragon, but more intense than picket duty on Search and Rescue station deeper in the Tonkin Gulf. Carrier duty involved operating in formation with the carrier at high speed and the accompanying frequent refueling, and required a relatively high degree of vigilance and readiness, since bad things could happen quickly. The main function was to serve as plane guard, following in the wake of the carrier, ready to rescue anyone unfortunate enough to go in the water.

Today MacKenzie had been in plane guard position behind Oriskany all morning, and things were apparently peaceful enough that the XO could take a trip to the Ship’s Store.

Forrestal Needs Assistance

Forrestal had already requested assistance, and MacKenzie had turned left to respond and increased speed to 30 knots. Ordinarily Forrestal would have two destroyers of her own nearby. She did have two destroyers, Rupertus (DD 851) flagship of Destroyer Division 32, and Henry W. Tucker (DD 875), another DesDiv 32 ship, operating with her as Task Group 77.6. But they weren’t both available.

Late during the midwatch this morning Forrestal had lost a man overboard. A helicopter was launched, found Seaman Kenneth Dyke and lowered a rescue chair. He had gotten in the chair, but as the chair was being hoisted he fell out and disappeared.

Rupertus and Tucker were assigned to search for him. When Forrestal began flight operations around 0600, Rupertus returned to serve as plane guard, while Tucker continued the search. So Tucker was not nearby when the fire began, and MacKenzie would be the next closest destroyer after Rupertus.

Rupertus observed the initial fire at 1053. Captain Burke assumed the conn, ordered all back full and launched their motor whaleboat. At 1055 they observed high order detonations sending equipment, planes and men over the side and went to General Quarters, leaving the whaleboat to retrieve survivors and proceeding to approach Forrestal through a wake filled with personnel, life jackets, fuel tanks, crates and other debris.5

MacKenzie Moves to Assist

On the way to Forrestal, MacKenzie stopped to pick up three survivors that had been recovered by Rupertus’ motor whaleboat. Captain Sherwin J. Sleeper assumed the conn at 1118, went to General Quarters at 1144, launched MacKenzie’s motor whaleboat at 1151 to pick up more survivors, embarked three more survivors at 1154 and proceeded to assist Forrestal with firefighting at 1155.

Destroyers’ Assistance Needed

Forrestal required firefighting assistance from destroyers because there were portions of the fire that could not be reached by Forrestal’s own fire parties. The destroyers were fast and maneuverable enough to put water on those fires. Captain John Beling of Forrestal gave the destroyers permission to move in as close as possible, but did not order them to do so. He left that decision, and that assumption of risk, to the destroyer commanding officers.6

Here the superstructure of George K. Mackenzie can be seen as the ship maintained station on the carrier starboard quarter and poured water onto sections of the fire that could not be reached by Forrestal’s firefighters.

The Risks of Steaming Alongside

Steaming alongside another ship is an inherently dangerous activity. The ships are within seconds of a collision at speed, which can be caused by any number of common occurrences: steering casualties, propulsion casualties, instrumentation casualties, human error, etc. MacKenzie had significant recent experience at steaming alongside. Since beginning this cruise six weeks earlier she had conducted sixteen underway replenishments, all of which involved steaming alongside another ship for an extended period.7

This was different. First, underway replenishment is conducted with a distance on the order of 100 feet between ships, closer when sea conditions are more benign, farther when conditions are more sporty. This firefighting would require maintaining station ten to forty feet off Forrestal.

Then there was the normal risk of steering or propulsion casualties, magnified on Forrestal. (In case you think that a flight deck fire would not affect steering, you might want to consider the fact that all three sailors in port after steering on Forrestal died in the fire, but not before, as their last act, transferring steering control to starboard after steering.)8

Added to this was the fact that Forrestal sailors were jettisoning anything they could, including bombs and whole aircraft, by pushing them over the side, requiring evasive maneuvers by the destroyers.9

And there was one more thing. Forrestal was on fire. With ordnance exploding. MacKenzie sailor John Martin remembers one of the jettisoned bombs detonating, covering Rupertus with smoke and spray.10

Aircraft carriers are different from other ships, so perhaps some preliminary description is in order for the benefit of destroyer sailors like myself.

The main deck of a carrier like Forrestal is the hangar deck. Everything above this deck could be considered superstructure, although it doesn’t look much like it. The aftermost part of the main deck is the fantail, like a conventional ship, aft of the superstructure and under the overhang of the flight deck. The flight deck is on the 04 level, four levels above the main deck. The hangar bays are three levels high. There is one full level of compartments between the ceiling of the hangar bays and the flight deck, the 03 level, called the gallery deck, which contains operational spaces amidships and berthing spaces at the fore and aft extremes. (Having a bunk directly beneath the arresting gear or the catapult would seem to be less than desirable, but that’s what is there). The 01 and 02 levels exist mostly forward and aft of the hangar bays.

Below the main deck the interior of the hull is conventional, with berthing, messing and office spaces on the second and third decks and engineering spaces, store rooms, tanks and magazines below.

The exterior of the hull has some additional aircraft carrier features. Because the flight deck is devoted to, well, flight, other functions requiring deck space, like weapon mounts, mooring, underway replenishment, boats, etc., have to be accommodated differently. They are accommodated by adding structures on the outside of the hull called sponsons. These provide small areas of deck at the main deck, 01 and 02 levels, and contain additional office, workshop and storage spaces.

The flight deck and the hangar deck are connected by four aircraft elevators, all at the edge of the flight deck. Elevator number one is forward of the island on the starboard side, number two is forward on the port side, both accessing hangar bay number 1. Elevator number three is aft of the island on the starboard side, accessing hangar bay number two, and elevator number four is further aft on the starboard side, accessing hangar bay number three.11

Forrestal’s starboard quarter after the fire, showing the fantail and the sponson supporting two 5’/54 gun mounts.12

Forrestal’s starboard quarter after the fire, showing the sponson and the forward of two 5’/54 gun mounts, aircraft crane and aircraft elevator number 4 accessing hangar bay number 3.13

The position of helmsman is conventionally considered part of the job of the Quartermaster rating, and the helmsman for General Quarters and Special Sea Details would be a senior Quartermaster. The enlisted billet description for a destroyer GQ helmsman when MacKenzie was commissioned called for a Quartermaster First Class.14

That’s not how it was done in MacKenzie in 1967. Quartermasters spent most of their time navigating, not steering. The helmsman, like the lee helmsman, the lookouts and most of the other sailors in the bridge watch were non-rated sailors or Petty Officers of other ratings.

In fact, many of the jobs in the manpower-intensive World War II destroyers were filled by first-term enlisted men, mostly non-rated. The two 5”/38 gun mounts required about 70 men, only a handful of whom were rated Gunner’s Mates. Similar situations existed in the fire rooms and engine rooms, the repair parties, etc.

The title for a non-rated man in the deck occupations was Seaman. Today they would have to demonstrate that this was more than just a name, but a description they had earned.

The General Quarters helmsman today was Seaman J. D. Bigham from Pickneyville, Illinois. He was 20 years old and had been on the ship for less than a year. He had come to the bridge watch from the deck force, and he had been assigned as GQ helmsman because he was good. His relief was Ricky Davis, a Torpedoman, an excellent helmsman and a frequent flyer at Captain’s mast.

The job of helmsman demands concentration. The helmsman must continuously scan the gyrocompass repeater, the magnetic compass, the rudder angle indicator and the outside, maintaining situational awareness and hearing, responding to and acknowledging the commands from the conning officer.

Keeping the ship on course is not a simple matter of pointing. There is a lag between a command and its execution, another lag between the movement of the helm and the movement of the rudder, another bigger lag between the movement of the rudder and the movement of the ship due to momentum and inertia.

Keeping the ship on a heading requires constant adjustment. The degree of precision required varies with the situation. Independent steaming in calm seas might tolerate a few degrees of variation around the intended course. Steaming in formation would require greater precision and therefor greater concentration. Steaming alongside during underway replenishment requires the greatest precision and concentration ordinarily experienced. Today would require unprecedented precision and concentration.

Precise control of speed is just as critical as steering. The engine order telegraph allows the conning officer the order the exact shaft rpm he desires, with adjustments as small as one rpm up or down. No automatic device makes this happen. Skilled throttlemen in each engineroom regulate the speed of their respective shaft manually, making continuous small adjustments to achieve the ordered rpm, while Boiler Technicians in each fire room manually control

their burners to maintain the required steam pressure. Most of these “hole snipes” are also young sailors in their first enlistments.

Fire hoses are manned by sailors in the General Quarters repair parties, composed of sailors from various departments and ratings. Today MacKenzie would deploy six fire hoses, three on the forecastle and three on the 01 level forward of the bridge. The smoke was intense enough that the hose crews required continuous relief, with men cycling from the rear of the hose to the nozzleman position, then taking a break.15

MacKenzie and Rupertus Alongside

In the first two minutes of the fire, long before either destroyer got near the Forrestal, four one-thousand pound bombs had exploded on the flight deck, created massive holes in the flight deck and creating shrapnel that the perforated compartments a great distance away from the explosions. For example, shrapnel had penetrated the port steering gear power room on the third deck under the fantail and injured all three sailors in the compartment, severing the arm of the electrician’s mate, penetrating the bottom of the ship and mangling the access to the compartment. Burning fuel was flowing into various compartments, spreading the fire and trapping men in various places.16

By 1129 Rupertus was on station 30 to 50 feet off Forrestal’s starboard quarter using fire hoses rigged on their foc’sle, torpedo deck and signal bridge to put water on burning aircraft on the flight deck aft of the island. At 1142 Rupertus moved to Forrestal’s port quarter, where they would continue fighting fires until 1309.17

Captain Sleeper brought MacKenzie up to Forrestal’s starboard quarter, dodging debris and survivors. By 1229 MacKenzie was maintaining station ten to forty feet off Forrestal’s starboard quarter at 15 knots.18 Areas that MacKenzie could reach included the fantail and the starboard quarter sponson, which included isolated decks on three levels containing two 5”/54 gun mounts, including magazines containing 5”/54 ammunition, and the boat and aircraft crane.

MacKenzie applied fire hoses to fires in those areas as Forrestal slowly changed course to port. Six fire hoses were manned, three on the forecastle and three on the 01 level forward of the bridge. An Associated Press newspaper story reported that four sailors on one of those isolated decks were saved by MacKenzie spraying water on them for an hour.19 MacKenzie sailors remember asking Forrestal sailors on the starboard sponson if they were going to jump. They said no, then waited until MacKenzie’s fire hoses had cooled the aircraft crane enough that they could climb up it to the flight deck.

Forrestal’s stern looking across from port to starboard showing MacKenzie on starboard quarter.20

At 1335 MacKenzie moved forward to put water on fires in Hangar Number 3.21 At this point MacKenzie was maneuvering adjacent to elevator number 4, the most extreme overhang on Forrestal, and the destroyer’s mast was within five feet of the edge of the elevator.22

At 1342 all fires on Forrestal were reported to be under control, although additional fires were reported throughout the afternoon and into the evening.23

At 1305 ComDesDiv 32 in Rupertus, acting as CTU 77.6.2, assumed tactical command of Rupertus, Tucker, Moore and MacKenzie as on scene search and rescue (SAR) commander.24

At 1343 Forrestal directed MacKenzie to break away, and MacKenzie increased speed to 27 knots, proceeded to retrieve the motor whaleboat, and

joined the SAR formation at 1503. Shortly thereafter MacKenzie left the SAR unit and returned to Oriskany.

The SAR unit was later augmented by the cruiser USS Saint Paul (CA 73) and destroyers Blue (DD 744), Barney (DDG 6) and Fecheteler (DD 870). Tucker was detached from the SAR unit to rejoin Forrestal. The SAR operation was terminated at 0231 on Sunday and Rupertus joined TG 77.8.25 A total of 47 men went overboard.26

MacKenzie Returns to Oriskany

MacKenzie rejoined Oriskany at 1615 as Oriskany was recovering her boats. At 1628 MacKenzie was sent back to Forrestal at 27 knots, transferring the six survivors to a helicopter two at a time and taking station on the port quarter of Forrestal again, this time to transfer firefighting foam and OBA canisters. At 2103 Mackenzie returned to station on Oriskany, who was following three miles astern of Forrestal.

USS Repose Arrives and Forrestal Departs

During the first watch Forrestal, Oriskany and escorts proceeded to rendezvous with the Hospital Ship Repose, who had come from the Danang area, and Forrestal’s dead and injured were transferred to Repose from 2253 Saturday to 1410 on Sunday. Forrestal then proceeded at 27 knots to Subic Bay, escorted by Henry W. Tucker and Baussel (DD 845).27

Just after noon on Sunday, MacKenzie detached from TG 77.8, refueled from USS Cacapon (AO 52), and proceeded to the vicinity of Quang Tri, South Vietnam for her next assignment.28

The balance of the six-month cruise included more naval gunfire support, more carrier operations and service in Operation Sea Dragon.

The Forrestal fire left 134 sailors dead and 161 injured. The dead are memorialized on panel 24E of the Vietnam Veterans Memorial in Washington DC. None of the casualties received the Purple Heart, because this event was considered an accident, not a combat action.29

Rear Adm. Harvey P. Lanham, Commander, Carrier Division Two, embarked in Forrestal, commended MacKenzie and Rupertus on the spot for “the most magnificent ship handling I’ve ever seen.”30

The Navy Meritorious Unit Commendation (MUC) award was established on July 17, 1967, just twelve days before the Forrestal fire, to recognize conduct by a unit that would merit the award of the Bronze Star Medal for an individual.31

MacKenzie and Rupertus each received the MUC for the Forrestal fire.32 The citation for MacKenzie’s MUC reads as follows:

The Secretary of the Navy takes pleasure in presenting the MERITORIOUS UNIT COMMENDATION to

USS GEORGE K. MACKENZIE (DD-836)

aşağıda göstərilən xidmət üçün

For meritorious achievement on 29 July 1967 in significantly contributing to .firefighting efforts during a major fire in USS FORRESTAL (CVA-59).

When the after area of FORRESTAL erupted into flames due to widespread fire from aircraft fuel and bomb explosions in armed aircraft which were about to be launched for a strike against North Vietnam. USS GEORGE K. MACKENZIE proceeded close aboard FORRESTAL and, in the face of extreme hazard, effectively streamed water on the raging fires and hot bulkheads of munitions spaces.

The team effort and alert professionalism of MACKENZIE’s crew contributed greatly in containing the fire and in saving lives.

By their gallant performance, the officers and men of MACKENZIE upheld the highest traditions of the United States Naval Service.


George K. MacKenzie DD-836 - History

3rd Korean Cruise

November 1952 - July 1953 Cruise Book

Bu Multimedia Təqdimatı ilə Kruiz Kitabını Canlandırın

Bu CD gözləntilərinizi aşacaq

Dəniz tarixinin böyük bir hissəsi.

Sənədin dəqiq bir nüsxəsini satın alacaqsınız USS George K Mackenzie DD 836 bu müddət ərzində kruiz kitabı. Hər səhifə a -da yerləşdirilib CD İllər boyu əyləncəli kompüter baxışı üçün. The CD xüsusi etiketi olan plastik bir qabda gəlir. Hər səhifə təkmilləşdirilmiş və oxunaqlıdır. Nadir kruiz kitabları, satış üçün bir kitab tapa bilsəniz, əsl kağız nüsxəsini alarkən yüz dollara və ya daha çox satılır.

Bu, özünüzə və ya gəmidə xidmət etmiş ola biləcəyiniz biri üçün əla bir hədiyyə olardı. Adətən yalnız BİR kitabın əsli ailədədir. CD, digər ailə üzvlərinin də bir nüsxəsini əldə etməyə imkan verir. Məyus olmayacaqsınız, buna zəmanət veririk.

Bu kitabdakı bəzi maddələr aşağıdakılardır:

  • Ports of Call: Hawaii , Yokosuka , Sasebo , Nagasaki , Wonsan , Kaohsiung and Hong Kong .
  • Formosa Patrol
  • Task Force 77 (Korean War operations)
  • Adlı Divizion Qrup Şəkilləri
  • Bir çox Ekipaj Fəaliyyət Şəkilləri
  • Plus Much More

Over 145 Photos on Approximately 41 Pages.

Bu kitabı oxuduqdan sonra həyatın necə olduğunu anlayacaqsınız Məhv edən bu müddət ərzində.


File:QSA Item ID 436402 United States Navy ships under the Story Bridge, Brisbane, January 1958 cropped.jpg

Dosyanı o vaxt göründüyü kimi görmək üçün bir tarixə/saata vurun.

Tarix vaxtKiçik şəkilÖlçülərİstifadəçiŞərh
cari05:27, 5 June 20171,315 × 684 (325 KB) JeanPassepartout (talk | contribs) User created page with UploadWizard

Bu faylın üzərinə yaza bilməzsiniz.


Facebook

Reunion 2021?
The USS George K. MacKenzie Association planned a Reunion for October 2020 that we unfortunately had to cancel due to COVID-19. We still want to have our next Reunion as soon as we reasonably can. So we are very tentatively planning for our next reunion to be in October 2021 in the vicinity of Newport RI/Fall River MA.
Whether we will be able to accomplish this is uncertain. COVID-19 transmission will have to be under control, an outcome that cannot be predicted at this time. (“Predicting is very difficult, especially if it’s about the future.” Attributed to Niels Bohr, Yogi Berra, many others.) But we do want to be proactive.
So our very tentative, aspirational goal is to have a Reunion in October 2021 in the Newport RI/Fall River MA area. We will not attempt to make any further decisions about this until after the first of the year, and would hope to be able to make the contractual commitments by about March 2021, six months in advance of the event.
Please stay tuned, and feel free to share your thoughts.


Videoya baxın: كلمة حرة. الانباء المزيفة. 2017-03-13 (Yanvar 2022).