Xəbərlər

Royal Aircraft Factory B.E.1

Royal Aircraft Factory B.E.1

Royal Aircraft Factory B.E.1

Royal Aircraft Factory B.E.1, Geoffrey de Havilland tərəfindən hazırlanan ilk traktor biplane idi və B.E.2 -nin və onun variantlarının, R.F.C.

1911 -ci ildə yeni adlandırılan Əlahəzrət Təyyarə Fabrikinin yeni təyyarələr hazırlamaq icazəsi yox idi. Nəzarətçisi Mervyn O'Gorman, yeni təyyarələri köhnə təyyarələrin təmir edilmiş versiyaları olaraq gizlətməklə, ilk növbədə rəsmi olaraq zədələnmiş Blériot -un bir qədər dəyişdirilmiş versiyası olan S.E.1 ilə bu məhdudiyyəti aşdı.

1911 -ci ilin may ayında Westminster Dükü, Hərbi Ofisə köhnəlmiş bir Voisin itələyicisi bağışladı. Bu təyyarə tezliklə qəzaya uğradı və 11 İyulda təmir üçün Təyyarə Zavoduna göndərildi. 1 Avqustda O'Gorman qanadların dəyişdirilməsinin lazım olduğunu və idarəetmə vasitələrinin tanımadığını bildirdi. Təyyarəni Farman təyyarəsi (başqa bir itələyici) ilə tanış olan hər kəs tərəfindən idarə oluna bilməsi üçün onu dəyişdirməyə icazə verildi.

O'Gormanın hiyləsi bir çox insanı aldada bilməz. B.E.1 ilin sonunda ortaya çıxanda, orijinal Voisin ilə ortaq olan yeganə şey 60 at gücündə Wolseley mühərriki idi. 'Bir az dəyişdirilmiş' B.E.1, parça ilə örtülmüş gövdə, qulaq formalı sükan və böyük bir quyruq təyyarəsi olan iki yuvalı traktor biplane idi. B.E.1 pilotu və bir sərnişini iki nəfərlik tək kokpitində, pilotu arxada, sərnişini isə ağırlıq mərkəzinə yaxınlaşdıra bilər.

Yeni təyyarə Geoffrey de Havilland tərəfindən hazırlanmışdır. O, eyni zamanda Fabrikin sınaq pilotu idi və 4 dekabr 1911 -ci ildə ilk uçuşunda B.E.1 pilotu oldu.

Bu tarixdə Təyyarə Fabriki istehsal etdiyi hər bir təyyarəyə yeni bir nömrə verdi, buna görə də B.E.1 -dən sonra gələn inkişaf təyyarələri, orijinalına çox bənzəməsinə baxmayaraq B.E.2 -dən B.E.7 -ə qədər təyin edildi. Təyyarə istehsal olunanda bu sistem dəyişdi, hər yeni model B.E.2a ilə başlayaraq bir şəkilçi ilə seçildi.

B.E.1, egzoz borularında susturucuları olan ilk Fabrika təyyarəsi idi və tezliklə 'Səssiz Ordu Təyyarəsi' olaraq tanındı. Fabrika, ilk uçuşundan sonra üç ay ərzində bir sıra kiçik düzəlişlər edərək üzərində işləməyə davam etdi və 11 Mart 1912 -ci ildə Hava Taburunun Kapitanı Burke təhvil verildi. Üç gün sonra, 14 Martda, B.E.1 -ə ilk olaraq Uçuşa yararlılıq Sertifikatı verildi.

B.E.1 bir neçə dəfə təmir və dəyişikliklər üçün Fabrikaya qaytarılmışdır. Wolseley mühərriki, B.E.2 -də istifadə olunan modelə bənzər bir Renault ilə əvəz edildi. Gəminin döşəməsi kokpitin qabağına və arxasına əlavə edildi və standart B.E.2 arxa təyyarəsi verildi. Təyyarə 1914 -cü ildə Fransaya getmədi və BE2b -ə bənzər şəkildə yenidən qurulduğu və Mərkəzi Uçuş Məktəbi tərəfindən istifadə edildiyi zaman, 1916 -cı ilin iyul ayında son qeyd edildikdən sonra gözdən itdi. Güc gövdəsi, mühərriki və qanadları heç olmasa bir dəfə dəyişdirilərək orijinal BE1 artıq deyil).

Mühərrik: Wolseley V-8
Güc: 60 hp
Ekipaj: 2
Qanad aralığı: 38ft 7.5in yuxarı, 34ft 11.5in aşağı
Uzunluq: 29ft 6.5in
Hündürlük: 10ft 2in
Ağırlıqlar:
Maksimum sürət: dəniz səviyyəsində 59mph
Minimum Sürət: 42mph
Dırmaşma sürəti: 155ft/dəqdən 600ftə


Royal Aircraft Factory BE.8

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 23/10/2020 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Royal Aviasiya Fabriki (RAF) BE.8, Müharibə başlayanda həqiqətən müəyyən bir rolu olmayan Birinci Dünya Müharibəsi əvvəli iki uçaqlı bir təyyarə idi. Beləliklə, ümumi kəşfiyyat və yüngül hücum (və bu yalnız əl silahları vasitəsi ilə) daxil olmaqla müxtəlif döyüş sahələrində istifadə edilmişdir. İki oturacaqlı, tək mühərrikli dizayn 1912-ci ildə ortaya çıxdı və İngiltərənin Kral Uçan Korpusu (RFC) ilə Böyük Müharibədə əməliyyat xidmətini görməyə davam etdi-çox məhdud sayda olsa da. Yetmişdən az nümunənin hazırlandığı düşünülür və xəttin müharibə illərində yalnız 1914 -cü ilin mayından 1915 -ci ilin yazına qədər işlədiyi, 1916 -cı ildə rəsmi olaraq təqaüdə çıxdığı və olduqca unudulacaq bir karyera ilə nəticələndi.

Dizayn, daha bacarıqlı, müəyyən edilmiş rol növləri ilə tez bir zamanda aşdı.

Dizaynı, qanad üzvləri altında oturan və gövdənin ön hissəsində səliqəli paralel dayaqlar vasitəsilə dəstəklənən bərabər uzunluqlu, ikiqat yuvalı iki qanadlı bir tənzimləmə ilə nəticələnən ənənəvi idi. Güc gövdəsində bəzi düzəlişlər görüldü və burunda tək mühərrik quraşdırılması var idi. Quyruq, lazımi idarəetmə üçün aşağı salınmış üfüqi təyyarələri olan bir tək qanadlı konfiqurasiyadan istifadə etdi. Alt şassi düzəldildi və adi "quyruq sürükləyicisi" tərzinə uyğun olaraq, irəli kütlənin altındakı təkərli əsas eniş dişli ayaqları, quyruq sürüşməsi və uç sürüşməsinin qarşısını almaq üçün burun sürüşməsi.

İki nəfərlik ekipaj, zamana uyğun olaraq açıq havada kokpitlərdə oturdu. Öz silahsız dizayn edilmiş təyyarə şəxsi heyət tərəfindən idarə olunur. Əlavə olaraq, tək bir 100 lb çəkilərək səngər sakinlərinə və ya digər fürsət hədəflərinə düşə bilər.

Ölçülər 27.4 fut uzunluğunda, 37.7 fut qanad genişliyində və 9.3 fit yüksəklikdə idi.

Güc, 80 at gücü inkişaf etdirən və burnunda əkiz bıçaqlı, sabit pilləli bir pervanəni idarə etmək üçün istifadə olunan, Gnome 7 Lambda 7 silindrli, hava soyuduculu dönmə pistonlu mühərrikdən alınmışdı. Performansa saatda 70 mil sürət, maksimum 1 saat, havada 30 dəqiqə və 3.000 fut yüksəkliyə 10 dəqiqə 30 saniyədə daxil olmaq daxildir.


Royal Aircraft Factory BE.9

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 23/10/2020 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Təklif olunan Royal Aircraft Factory BE.9 ikiqat təyyarəli silahlı kəşfiyyatçı prototipi, İngilis döyüşçülərinin sinxronizasiya vasitələri olmadan (hələ də 1915 -ci ildə İngilis döyüşçüləri üçün mükəmməlləşdirilməli idi) irəli hədəfləri vurma qabiliyyətini aradan qaldırmağa çalışdı. Sinxronizasiya, daha az çevik dizaynlara qarşı döyüşənlərə əhəmiyyətli bir üstünlük verərək, fırlanan pervane bıçaqları vasitəsilə silahların atılmasına imkan verdi. Kral Təyyarə Fabrikinin sahədəki işi, topçunun həm mühərrikin (fırlanan pervane daxil olmaqla!), Həm də pilotun (mühərrikin arxasındakı mövqeyi) önündə ayrı bir nacelle oturduğu olduqca qeyri -adi bir tənzimləmə ilə nəticələndi.

Son məhsul ciddiyə alınmaq üçün çox mənasız olduğunu sübut etdi və dizayn tək bir prototipdən kənara çıxmadı.

Müharibənin ilk illərində, saysız -hesabsız təcrübələrə və optimal quruluşa baxmayaraq müttəfiqlər üçün fırlanan pervane bıçaqları vasitəsilə güllə atmaq üçün təsirli bir vasitə olmadığını sübut etdi, buna görə də mühərrikin və pervanenin arxa tərəfdə yerləşdiyi "itələyici" dayaq tərzi oldu. pilotun (və ya müşayiət edən topçu/müşahidəçi) qabaqdan silahla irəli hədəfləri tutmasına icazə verən pilot. Bu, bir nöqtəyə qədər təsirli idi, lakin traktor/çəkmə texnologiyası qoşqu/itələyici tiplərin performansını tutduqca, daha təsirli top silahı həllinə ehtiyac artdı - bu səbəbdən BE.9 prototipi.

Kral Təyyarə Fabrikinin mühəndisləri, mövcud ikiqat oturacaqlı (tandem), tək mühərrikli BE.2c çoxhüquqlu iki qanadlı təyyarəni götürdülər və pervanenin önünə silahsız, bokslu bir quruluş əlavə etdilər. Bu vəzifəyə pulemyot və xüsusi pulemyotçunun oturacağı əlavə edildi. Gövdədəki orijinal müşahidəçinin mövqeyi silindi, mühərrik indi yerini aldı.

Ekipaj ikisi bir -birindən xeyli uzaqda oturdu, şübhəsiz ki, aralarındakı şifahi (və hətta vizual) ünsiyyətləri azaldıb. Pilotun açıq hava kokpiti orta təyyarənin yaxınlığında idi və topçu təyyarənin ucunda yerləşirdi. Quyruq, aşağı quraşdırılmış üfüqi təyyarələri olan tək sükan fin yanaşmasını istifadə etdi. Yerdən qaçmaq üçün, təyyarənin irəli kütləsi altında möhkəmləndirilmiş, təkərli əsas ayaqları və quyruğun altında sadə, dönən bir sürüşmə olan bir quyruq sürükləyici konfiqurasiya istifadə edildi.

İki qanadlı qanad aranjımanı, bərabər uzunluqlu və ikiqat körfəzli dizaynın sadə üst-üstə düzülməsi idi. Struts, dəstək üçün tətbiq olunan kabel ilə irəli açılı cütlər idi. Aşağı qanad üzvləri gövdənin yanlarına (təxminən orta montaj), yuxarı qanad üzvü gövdənin və pilotun üstünə qaldırılmış şəkildə bağlanmışdı. Pilotun arxasındakı bir hissə kokpitdən kənar görmə qabiliyyətinə kömək etmək üçün kəsildi.

Dizayn olaraq, təyyarənin uzunluğu 29 fut, qanadları 40.10 fut və hündürlüyü 11.4 fut idi. Güc, traktor tənzimləməsindəki gövdənin ön ucuna yaxın dörd bıçaqlı bir pervanə qurğusunu idarə etmək üçün istifadə olunan, 90 at gücünə malik tək bir RAF 1a seriyalı V8 hava soyuducu mühərrikdən idi. Siyahıya alınmış performans xüsusiyyətlərinə yalnız saatda 82 mil sürət və 4.5 dəqiqədə 1000 fut yüksəklik daxildir.

Silahlanma tək bir idi .303 Lewis Gun, ön kokpitdə (topçu nacelle) çevik bir montajda.

Prototip ilk dəfə 14 Avqust 1915 -ci ildə müharibə getdikcə havaya uçdu. Bu uçuş məşhur Farnborough sahəsində reallaşdı və təyyarənin bənzərsiz görünüşünə və formasına baxmayaraq performans məqbul idi. Prototip daha sonra sentyabr ayı ərzində Fransanın bəzi ümumi patrul növlərini əhatə edən rəsmi sınaq üçün Fransadakı aktiv cəbhə bölgələrinə təhvil verildi. Nəticələr, mürəkkəb bir təyyarəni tövsiyə etmək üçün az şey göstərdi - ekipajları üçün düşməndən daha təhlükəli olduğunu sübut etdi və buna görə də rədd edildi. Ümumilikdə 6, 8 nömrəli. və 16 nömrəli eskadronların hamısı BE.9 -da öz növbələrini aldı və heç kim buna layiq görmədi.

Beləliklə, BE.9 proqramı inkişaf etdirilmədi - sinxronizasiya dişlilərinin gəlməsi ilə birlikdə itirilmiş hissələri yaxşı mənimsənildi.


Kral Təyyarə Zavodu F.E.8

Royal Aircraft Factory FE8 ("FE" = "Fighter Experimental") 1915-ci ilin sentyabr ayında ilk uçuşunu qeyd etdi və 2 Avqust 1916-cı ildə İngiltərə Kral Uçan Korpusu ilə birlikdə xidmətə qəbul edildi. Bu nöqtəyə qədər İngilis hərbi maşını İki il müddətində Avropada total müharibəyə sadiq idi və təyyarə dizaynı, zəfərin çox mürəkkəb formulunun yalnız bir hissəsidir. F.E.8, əvvəlki F.E.2 modelində görünən dizayn fəlsəfəsinin çoxunu izlədi və mühərriki tək pilotun arxasına qoyan tənzimləməni davam etdirdi.

İngilislər, dönən bir pervane bıçağının arxasına monte edildikdə, pulemyotları üçün heç bir canlı "kəsici" dişli olmadığından, mühərrikin sadəcə pilotun arxasında yerləşməsi tələb olunurdu. Bu, pervanenin mühərrikin arxasında fırlandığı "itələyici" tənzimləməni məcbur etdi. Bunun əsas faydası, təyyarənin ön hissəsinin pilot üçün həm baxım nöqtəsində, həm də atış qövslərində maneəsiz olması və təyyarəsinin ağırlıq mərkəzindən xeyli irəlidə olması idi.

İş yükünü idarə etmək üçün iki nəfərlik bir heyətə oturan 1915 -ci il sentyabrın əvvəlki R.E.2 -dən fərqli olaraq, F.E.8 tək bir heyət üzvünü təyyarənin və silahın funksiyalarını idarə etməyə məcbur etdi. Bu, pilotun təyyarəsini havada saxlamaq, hədəfləri taramaq və sərinliyini atəş altında saxlayarkən dəqiqliklə məşğul olması lazım olduğu anlamına gəlirdi. Pulemyot qaçılmaz olaraq tıxanarsa, pilotun silahın bütün diqqətini verməsini tələb etdiyi zaman bu tənzimləmə problemləri daha da çətinləşdi.

Pilota verilən mükəmməl görmə qabiliyyətinin ötəsində, təyyarənin ümumi dizaynı bəzi hallarda çox ölümcül nəticələr verdi, çünki təyyarənin fırlanmasından xilas olmaq üçün xüsusi təlimlərə ehtiyacı var. F.E.8, əvvəlki F.E.2 seriyasından daha manevrli və daha yüngül bir təyyarə dizaynı olduğunu sübut etsə də, Alman Albatros D.I və D.II biplane döyüşçüləri tərəfindən dərhal sıradan çıxarılaraq, F.E.8 -in əksəriyyəti birbaşa döyüşdə böyük bir dezavantaja çevrildi. Almaniyanın məşhur "Qırmızı Baronu" olan Baron von Richthofen qrupu, növün nə qədər üstün olduğunu göstərərək, tək bir sıralamada ən az 9 F.E.8 düşdü.

1916 -cı ilin Avqust ayında təqdim edilən F.E.8, 1917 -ci ilin ortalarına qədər cəbhə xəttində xidmət müddətini idarə etdi və bu zaman ümumi istehsal yalnız 295 nümunə verdi. Müqayisə üçün, R.E.2 1914 -cü ildən 1918 -ci ilə qədər (müharibənin son ili) təxminən 2000 nümunədə inşa edilmişdir. Royal Aircraft Factory (RAF) kənarda, Darracq Motor Engineering və Vickers F.E.8 -in istehsalında iştirak etdilər.

Operatorlar arasında Kral Uçan Korpusun 5, 29, 40 və 41 nömrəli heyətləri vardı. Növ ixrac edilmədi.


Royal Aircraft Factory B.E.1 - Tarix

Pilot huşunu itirdi və təyyarə Şimali Yorkşirdəki Knaresborough şəhərində Nidd çayına düşdü. Pilot, leytenant David Stevens Gibson Turnbull qəza nəticəsində öldü. Parish jurnalından aşağıdakı çıxarışa görə (2 nömrəli bağlantıya baxın):

"Knaresboroughda Ölkəsinin xidmətində öldürüldü

Bu, Vəftizçi Müqəddəs Yəhya Kilsəsinin cənub divarındakı Kral Dağlıq Alayının (Qara İzləmə) və Kral Uçan Korpusun leytenantı David Gibson Turnbullun xatirəsindəki yazıdır. 11 Aprel 1917 -ci ildə, Pasxa Günündən sonra Çərşənbə günü, Coventry'deki fabrikdən RFC Təyyarə Qəbul Parkına və Ripondakı (Yarış Pisti) Depoya çatdırmaq üçün yeni bir təyyarə ilə havaya qalxdı.

Pis hava onu yeni bir hissənin sifariş verilməsi və quraşdırılması lazım olan Lancashire Preston şəhərinə məcbur etdi və aşağı hava şəraitinə baxmayaraq (15 aprel) Aşağı Bazar günü yenidən yola çıxdı. Rulmanlarını qurmaq üçün Crag Top -a endi və bəzi yerli uşaqlar təyyarənin dönməsinə kömək etdi. Nidd çayına doğru qalxmağa çalışdı, ancaq çitdən çıxa bilmədi və qanadı bəzi ağaclara dəydikdən sonra təyyarə "Chappie Dam" yaxınlığındakı Nidd çayına düşdü.

27 yaşlı leytenant Turnbullun cəsədi bir neçə həftə sonra, həyat yoldaşı tərəfindən çayın aşağı hissəsində tapıldı. "


Məzmun

B.E.8, əvvəlki B.E 3 tipinin və sonuncu B.E. seriyası fırlanan mühərriklə dizayn ediləcək. Əsas dəyişikliklər, gövdənin indi alt qanadda, traktor iki qanadlı bir şəkildə normal şəkildə dayanması və quyruq qurğusunun B.E.2 modelinə dəyişdirilməsi idi. Hər iki ekipaj üzvü üçün bir uzun kokpit ilə Farnboroughda üç prototip quruldu. İstehsal təyyarəsinin iki ayrı kokpiti vardı və subpodratçılar tərəfindən inşa edildi. Təkmilləşdirilmiş B.E.8a 1915 -ci ildə qanadların bükülməsi yerinə aileronları və yenidən işlənmiş quyruq vahidini ehtiva edən yeni B.E.2c tipli qanadları vardı.


RAE -də dəyişikliklər [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra təyyarə tiplərinin dizaynı və inkişafı sona çatdı - baxmayaraq ki, ümumi araşdırma və raketlərin inkişafı üzərində iş davam etdi.

1930 -cu ildə RAE, sıxılmış hava ilə işləyən bir girro və uçuş idarəetmə sistemlərindən istifadə edən bir Robot Hava Pilotunu hazırladı. ⎖ ]

İkinci Dünya Müharibəsi illərində RAE, Farnboroughda mühərrik problemləri üzərində çalışdı. Məhz burada Beatrice Shilling, Britaniya Döyüşü zamanı RAF -ın Qasırğası və Spitfire döyüşçüləri üçün Miss Shilling -in ağzını icad etdi.

RAE -də hazırlanmış və ya sınaqdan keçirilmiş təyyarələrə Hawker Siddeley Harrier və Concorde daxildir.

Təyyarə [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Raketlər [redaktə | mənbəni redaktə edin]

  • RAE Target-1920-ci illərin əvvəllərindən "Səthdən Yerə" raket layihəsi. —1927 pilotsuz pilotsuz təyyarə, yerdən-yerə gəmi əleyhinə raket.

Raketlər [redaktə | mənbəni redaktə edin]

50 -ci illərin sonu və altmışıncı illərdə RAE -də bir neçə raket layihəsi üzərində iş davam etdi - hamısı nəticədə tərk edildi.

Miles M.52 modeli, 1946 -cı ildə RAE -də səsdən sürətli külək tuneli sınaqlarından keçir

Kosmik peyklər [redaktə | mənbəni redaktə edin]


Royal Aircraft Factory B.E.1 - Tarix

Tarix:02-SEP-2020
Vaxt:11:38 LT
Növ:
Royal Aircraft Factory B.E.2C (replika)
Sahib/operator:Şəxsi
Qeydiyyat: G-AWYI
MSN: 001
Ölümlər:Ölümlər: 0 / Yaşayanlar: 1
Digər ölümlər:0
Təyyarənin zədələnməsi: Əhəmiyyətli
Kateqoriya:Qəza
Yer:Sywell aerodromu (ORM/EGBK), Northamptonshire - Birləşmiş Krallıq
Faza: Manevr (hava nümayişi, yanğın söndürmə, ag.ops.)
Təbiət:Demo/Airshow/Display
Gediş hava limanı:Northampton/Sywell Aerodromu (ORM/EGBK)
Northampton/Sywell Aerodromu (ORM/EGBK)
İstintaq orqanı: AAIB
Povest:
AAIB araşdırması, Replica Royal Aircraft Factory BE2c, G-AWYI: Uçuşda itirilmiş nəzarət, Sywell Aerodrome, Northamptonshire, 2 Sentyabr 2020. AAIB Fina Hesabatı 29 Aprel 2021-ci ildə nəşr olundu və aşağıdakılardan bir alıntı:

"Royal Aircraft Factory BE2C (replika), Sywell Aerodromunda beş digər üzüm təyyarəsi ilə bir praktik hava nümayişində iştirak edirdi. Ekran qrupu bir neçə ildir eyni ekran ardıcıllığı ilə uçmuşdu, lakin Covid 19 pandemiyası səbəbiylə, Bu, 2020 mövsümünün ilk nümayiş praktikası idi. Ekran əsnasında altı təyyarə birinci dünya müharibəsi it döyüşünü simulyasiya etmək üçün bir sıra xoreoqrafik manevrlər və uçuşlar keçir.

Altı təyyarə LT 11: 29 -da havaya qalxdı və ekrana başladı. İlk bir neçə manevrdən sonra, G-AWYI və Fokker DR1, izdiham mərkəzinin sağında 500-600 fut məsafədə uçan orbitlərdə idi. Plan, cütün ekran xəttindən aşağı uçarkən bir Sopwith Tri ‑ təyyarəsi və başqa bir Fokker DR1 -in arxasında yerləşməsi idi. Bununla birlikdə, G-AWYI-nin 500-600 futdan enən sağa döndüyünü görüldü. Təyyarə saat 11: 38-də yerə çırpılmadan iki yarım fırlanmanı tamamlayaraq dik enən dönüşdə davam etdi.

AAIB Nəticəsi
Aşağı səviyyədə orbitdə olarkən, ehtimal ki, təyyarənin fırlanma vəziyyətinə düşməsi ehtimal olunur, baxmayaraq ki, ilkin gediş spiral dalış idi. İdarə olunan uçuşdan ilkin olaraq ayrılmağın səbəbini müəyyən etmək mümkün olmadı.

Çox güman ki, pilot sağalmağa başlamışdı, lakin təyyarə ikincil dönməyə səbəb olan kifayət qədər hava sürəti yaratmamışdan əvvəl ayağa qalxmağa çalışdı. Pilotun kevlar uçan dəbilqəsi var idi və çox güman ki, bu, onun daha ciddi xəsarət almasının qarşısını alıb. Qəzaya səbəb ola biləcək heç bir mexaniki arızaya dair heç bir dəlil yox idi. "

Zərərin təbiəti
Yuxarıdakı AAIB hesabatına görə "Bütün təyyarəyə ciddi ziyan dəydi". Bununla birlikdə, sahibləri mətbuata və mediaya G-AWYI-ni uçan vəziyyətdə yenidən qurmaq niyyətində olduqlarını bildirdilər, qəza sonrası dağıntıların 2005-ci ildə G-AWYI-ni yenidən qurduqlarından daha yaxşı vəziyyətdə olduğunu iddia etdilər!

Royal Aircraft Factory Fabrikası olan BE2c təyyarəsi (G-AWYI), enən sağa dönərkən içəri uçurdu. Təyyarə enişdən sonra özünə gələ bilmədi və buruna dik bir şəkildə yerə vurdu.

Sywell hava qəzasının eksklüziv fotoşəkili - pilot kəsik və qançırlarla xəstəxanaya aparılıb https://t.co/kYyikIYsXD

Northants Telegraph (@NTelegraph) 2 Sentyabr 2020

G-AWYI fotoşəkili AirHistory.net nəzarəti altında


Şəkil: AAIB


Royal Aircraft Factory R.E.8

Kral Təyyarə Fabrikinin BE2 iki oturacaqlı iki bantlı kəşfiyyatçısı, 1912-ci ildə meydana gəlməsinə baxmayaraq, Birinci Dünya Müharibəsi (1914-1918) zamanı müstəsna xidmət göstərdi. Təxminən 3500 növ xidmətə alındı ​​və təyyarə ümumiyyətlə bu işdə iştirakına görə tərif aldı. müharibə. Onun dizaynı elə idi ki, son B.E.2 1919 -cu ilə qədər təqaüdə çıxmamışdı - döyüş bitdikdən sonra və uzun sürən müharibə zamanı köhnəlmiş kimi etiketlənməsinə baxmayaraq. Təlimçi və dəniz bombardmanı/ləkə platforması olaraq günlərini başa vurdu.

Royal Aircraft Factory, vaxtında BE2 seriyası üçün bir əvəz tapmağa başladı və bu, 1916 -cı ilin RE8 modeli oldu. İlk uçuş o ilin 17 iyununda edildi və xətt müharibənin sonuna qədər davam etdi. 1918 -ci ildə - BE2 -dən əvvəl təqaüdə çıxsa da. Təxminən 4,077 yeni təyyarə seriyası istehsal edildi və dizayn heç vaxt öz hiylələrinə uyğun gəlməsə də, əhəmiyyətli dərəcədə döyüşə məruz qaldı - BE2 -yə xas olan sabitlik RE8 -də tapılmadı və buna görə də döyüş istismarları o qədər də yaxşı deyildi. həvəslə xatırladı.

Yeni təyyarə üçün iki oturacaqlı, iki qanadlı forma bir daha istifadə edildi. Ekipaj (pilot və müşahidəçi/topçu) iki ayrı açıq hava kokpitinin yanında tandemdə oturmuşdular. Ölçülərə uzunluğu 8,5 metr, qanadları 13 metr və hündürlüyü 3,5 metr daxil idi. Boş çəki, 1300 kiloqram Maksimum Kalkış Ağırlığına (MTOW) qarşı 820 kiloqram idi. Güc, 140 at gücü verən və iki bıçaqlı taxta pervanenin burnuna sürən 4a seriyalı V12 hava soyuducu mühərrikdən ibarət bir Royal Aircraft Factory-dən alındı. Bu, saatda 103 mil maksimum sürət, 13.500 fut xidmət tavanı və 4.25 saat dözümlülük pəncərəsi təmin etdi.

İki kanatlı qanad düzümü orta təyyarələrdən çox əvvəl və pilotun kokpitindən çox əvvəl qurulmuşdur. Üst qanad qurğusu, alt qurğu ilə müqayisədə xeyli genişliyə malik idi və dihedral hər iki məclisdə göstərildi. Paralel dayaq işlərini özündə əks etdirən tək körfəzli bir quruluşdan istifadə edilmişdir. Quyruq vahidi tək, geniş sahəli şaquli üzgüçü və aşağı quraşdırılmış üfüqi təyyarələrə əsaslanırdı. Alt şassi, yerdə ikən quyruq hissəsini dəstəkləyən bir sürüşmə ilə sabit, iki təkərli bir konfiqurasiya idi.

Silahlanma, 1 x 0.303 kalibrli (7.7 mm) Vickers pulemyotunun ön gövdəsində sabit, irəli atəş mövqeyində idarə olundu və pilot tərəfindən idarə edildi. Arxa topçu, məşq edilə bilən bir qurğuda 1 və ya 2 x Lewis pulemyotunu idarə etdi. Bu standart armaturlara əlavə olaraq, təyyarə 225 lb -ə qədər bomba daşımaq üçün təmizləndi.


Videoya baxın: 中継 #日産ヘリテージコレクション LIVE. Nissan Heritage Collection Live English subs available (Yanvar 2022).