Xəbərlər

Dornier Do 18 9 oktyabr 1939 -cu ildə vuruldu

Dornier Do 18 9 oktyabr 1939 -cu ildə vuruldu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dornier Do 18 9 oktyabr 1939 -cu ildə vuruldu

Burada 10 Oktyabr 1939 -cu ildə İngilis donanmasına hücum zamanı vurulan Dornier Do 18 -i görürük. Ekipajın İngilis qırıcı tərəfindən xilas edilməzdən əvvəl rezin qayığına mindiyini görmək olar.


Ən çətin gün

15 Sentyabr Bazar günü, Londonun Luftwaffe əsas hədəfi olduğu İngiltərə Döyüşünün zirvəsi olaraq rəsmi olaraq qeyd olunur.

İngilis və Alman qeydlərinin müharibədən sonrakı araşdırmaları göstərdi ki, Döyüşün ən çətin günü 18 Avqust Bazar günü idi. Bu gün Luftwaffe, 2200 təyyarənin iştirakı ilə 850 uçuş həyata keçirən qırıcı aerodromlarımızı məhv etmək üçün əlindən gələni etdi. RAF, 600 təyyarənin iştirak etdiyi 927 uçuşda bərabər güclə müqavimət göstərdi.

Nahar vaxtı ilə çay vaxtı arasında Messerschmitt Bf 109 və B 110 döyüşçülərinin müşayiəti ilə Dornier Do 17, Junkers Ju 88 və Heinkel He 111 bombardmançılarının qarışıq qrupları tərəfindən birinci və üçüncü Luftwaffe basqınlarına cəhd edildi, ikinci isə Junkers Ju 87 Bf 109s tərəfindən müşayiət olunan Stuka dalış bombardmançıları. Hədəflər Kenley, Biggin Hill, Gosport, Ford, Thorney Island, Hornchurch və North Weald hava limanları və Polingdəki radar stansiyası idi. Son dalğa buludla örtülmüş hədəflərinə çata bilməsə də, döyüş boyu marşrutda daha az şiddətli idi.

RAF və Donanma Hava Qolları, 31 hava döyüşündə 68 təyyarəsini itirdi. 69 Alman təyyarəsi təmir edilmədən məhv edildi və ya zədələndi.

İngilis döyüşçülərini hər gün bir neçə növ uçuşa dəvət edə bildikləri üçün yenidən silahlandırmaq və yanacaq doldurmaq çox vacib idi.

Fransa Döyüşündə Luftwaffe tərəfindən 504 Squadron yırtılmamışdı və İngiltərəyə qayıtdıqdan sonra bu fotoşəkilin çəkildiyi yerdə əməliyyat gücünü bərpa etmək üçün Şotlandiyadakı Wickə göndərildi.

Sentyabrın 5 -dən vahid Londonun RAF Muzeyində yerləşirdi.

Sağdakı zirehçi yalnız taxdığı lent çubuğu üçün deyil, həm də əvvəlki bir müharibədəki "Observer" nişanı – və ‘Old Sweat ’ ilə maraqlanır.

Almanlar əkiz mühərrikli Messerschmitt Bf110-a böyük ümidlər bəsləyirdilər, lakin bu, həm İngiltərə Qasırğası, həm də Spitfire-dən daha aşağı idi. I Gruppe/ZG 26, 18 Avqust 1940 -cı ildə bu gün altı təyyarəsini itirdi.

İngiltərənin cənubunda Luftwaffe qalıqları vardı. Bu Dornier Do 17/9/KG76, 18 Avqustda 111 Squadron Qasırğaları tərəfindən vuruldu və Kentdəki Biggin Hill yaxınlığındakı Leaves Green -ə düşdü.

9-cu Staffel/Kampfgeschwader 76'dan Dornier 17Z, Cormeilles-en-Vexin'deki dağılma nöqtəsinə qaytarılır.

Bu bölmədən doqquz Dorniers, 18 Avqustda RAF Kenleyə aşağı səviyyəli bir hücumda iştirak etmiş və ağır itkilər verərək, dördünü məhv etmiş, ikisini ciddi şəkildə zədələmiş, qalanları isə kiçik ziyan görmüşdü.

Günün sonunda səkkiz nəfər yola çıxan qırx adam öldürüldü, beşi əsir alındı, üçü yaralı olaraq geri döndü və yeddi adam Manş kanalında üzdü. Luftwaffe qanaxmadan öldü.


9 İkonik Təyyarə Britaniya Döyüşündən

1940 -cı ilin iyul -oktyabr ayları arasında davam edən İngiltərə Döyüşü, İngiltərənin cənubundakı hava üstünlüyü uğrunda Kral Hərbi Hava Qüvvələrini Alman Luftwaffe ilə qarşı -qarşıya gətirdi. Hər iki tərəfin pilotları, Spitfire, Hurricane və Messerschmitt Bf 109 da daxil olmaqla, aviasiya tarixinin ən ikonik təyyarələrinin nəzarətində idi.

İngilis Döyüşünün 9 simvolu olan təyyarəsi:

Spitfire, İngiltərə Döyüşünün simvolu təyyarəsi idi və İngilislərin havada itaətsizliyinin simvolu oldu. Reginald Mitchell tərəfindən tərtib edilmiş, yüngül və güclü hala gətirən qabaqcıl bir metal çərçivəyə sahib idi. Qasırğadan daha uzun çəkdi və daha az möhkəm idi, lakin daha sürətli idi və uçanların hamısını heyran edən bir cavab qabiliyyəti var idi. Əsas odur ki, Luftwaffe -nin Messerschmitt Bf 109 -a uyğun idi və daha aşağı yüksəkliklərdə ondan üstün idi. Spitfire, 1938 -ci ilin avqust ayında Duxforddakı 19 nömrəli eskadronla xidmətə girdi. İstehsal əvvəlcə yavaş idi, ancaq 1940 -cı ilin sentyabrına qədər 18 RAF eskadronu ilə xidmətə girdi. Spitfires, öz 230 təyyarəsini itirmək üçün cəmi 529 düşmən təyyarəsini vurdu.

Qasırğa, İngiltərə Döyüşü zamanı RAF Fighter Komandirliyinin ən çoxsaylı təyyarəsi idi və 1940 -cı ilin sentyabrına qədər 33 eskadronu təchiz etdi. Ənənəvi dizaynı - parça ilə örtülmüş ağac və metal çərçivə - əvvəllər iki təyyarəli döyüşçülərdən götürülmüşdü və əslində köhnəlmişdi. sonrakı təkmilləşdirmələr. Bununla birlikdə, Spitfire -dən daha asan saxlanıla və təmir edilə bilən sabit və möhkəm bir təyyarə idi. Məhdudiyyətlər, mümkün olduğu təqdirdə, qasırğa eskadronlarının düşmən bombardmançılarına qarşı yönəldildiyini, üstün Spitfires isə döyüşçü eskortları ilə məşğul olduğunu ifadə etdi. Qüsurlara baxmayaraq, İngiltərə Döyüşü zamanı Spitfire -dən çox 656 Alman təyyarəsi idi. 30 İyul və 16 Sentyabr tarixləri arasında 404 Qasırğa məhv edildi.

IWM Duxford ziyarət edin

İngiltərə Döyüşünün 80 -ci ildönümünü qeyd etmək üçün IWM Duxford -a qoşulun, çünki 1940 -cı ilin yazında İkinci Dünya Müharibəsi hava kampaniyasının qeyri -adi hekayəsini təkrarlayırıq.

Defiant, dörd silahlı güclə işləyən bir qülləsi olan iki oturacaqlı bir döyüşçü idi. İrəli atəş silahı yox idi, yəni düşmən təyyarələrini arxadan vura bilməzdi. Əsasən bombardmançı tutucu kimi nəzərdə tutulmuşdu, lakin qüllə döyüşçü konsepsiyası köhnəlmişdi və əlavə çəki təyyarəni döyüşdə ləngitdi. Dunkirk uğrunda erkən döyüşlərdə Defiants adi düşmən döyüşçülərinə qarşı çox həssas olduğunu sübut etdi. RAF Fighter Komandirliyi tələm -tələsik Luftwaffe -nin əli ilə iki ayrı qırğınla nəticələnən iki meydan oxuyan eskadronunu - 141 və 264 nömrələrini iyul və avqust aylarında hərəkətə göndərdi. Nəticədə təyyarə Döyüşdə bir günlük döyüşçü rolunu oynamadı.

Bf 109, şübhəsiz ki, 1940 -cı ildə dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü idi. Yüksək yüksəklikdəki Spitfire -dən daha sürətli idi, daha sürətli dalış edə bilərdi və iki top və iki pulemyotdan daha təsirli bir silah daşıyırdı. Bf 109 pilotlarının əksəriyyəti, ən azı əvvəlcə RAF həmkarlarından daha çox döyüş təcrübəsinə malik idi və bu da böyük bir üstünlük qazandırdı. Bununla birlikdə, Messerschmitt -in Londondan kənara uçma məsafəsi yox idi və əməliyyat qabiliyyətini məhdudlaşdıran cəmi yeddi saniyəlik top sursatı daşıyırdı. Luftwaffe, təxminən 1100 Bf 109s və 906 pilotla Döyüşə başladı. Təxminən 650 təyyarə vuruldu.

İki oturacaqlı Bf 110, uzun mənzilli ağır müşayiət döyüşçüsü və ya Zerstörer (məhv edən). Sürətli və yaxşı silahlanmışdı, lakin manevr qabiliyyəti yox idi. Daha çevik RAF döyüşçülərindən xeyli aşağı idi və bombardmançı birləşmələri qorumağa çalışarkən məsuliyyət daşıyırdı. Almanlar Bf 110'ları müşayiət etmək üçün Bf 109s istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. Bununla birlikdə, təyyarə fabrikalara və RAF aerodromlarına qarşı aşağı səviyyəli hücumlar üçün istifadə edildikdə daha təsirli idi. Almanlar bu qırıcı-bombardmançı rolunda Bf 110-un potensialını görə bilmədilər və bu iş üçün yalnız bir Luftwaffe bölməsi hazırlandı.

He 111, Luftwaffe'nin ilk bombardmançılarından ən əhəmiyyətlisi idi, ancaq 1940 -cı ildə köhnəlmişdi. 2000 kq -lik bomba yükü strateji bombardman kampaniyası üçün yetərli deyildi və yavaş və zəif silahlanmışdı. Müdafiə silahlanmasını artırma tədbirləri təsirsiz oldu və Heinkel, digər Alman bombardmançı növləri kimi, RAF döyüşçülərinin müxalifətinə qarşı çox həssas idi. Onun xeyrinə cəzanı aradan qaldıra biləcək bir struktur gücü var idi - bir çox təyyarə gövdəsində və uçan səthlərində yüzlərlə güllə dəliyi ilə bazaya qayıtmağı bacardı.

"Uçan Qələm" ləqəbli Dornier Do 17, nasist hava nazirliyi tərəfindən bombardmançıya çevrilən yüksək sürətli poçt təyyarəsi üçün müharibədən əvvəlki bir dizayn üzərində qurulmuşdu. Do 17Z, İngiltərə Döyüşünün zirvəsində üç Luftwaffe bombardmançı qanadını təchiz edərək əsas istehsal versiyası oldu. Təyyarə artıq faktiki olaraq köhnəlmişdi. Aşağı hündürlükdə çevik idi, ancaq cəmi 1000 kq bomba daşıya bilərdi və məhdud məsafəyə malik idi. Heinkel He 111 kimi, müdafiə silahları da zəif idi və itkilər ağır idi. Londonun cənubundakı RAF Kenleyə edilən hücumlarda, 18 Avqustda edilən məşhur bir aksiyada, səkkiz Dornier vuruldu və doqquzu zədələndi. Dornier Do 17 istehsalı 1940 -cı ilin yazında dayandırıldı.

Junkers Ju 88, 1940-cı ildə Almaniyanın ən müasir bombardmançı təyyarəsi idi. Sürətli orta bombardmançı olaraq hazırlanmış və ilk dəfə 1936-cı ilin dekabrında uçmuşdu. Bununla belə, perspektivli yeni dizayn Luftwaffe Baş Komandanının müavini Ernst Udet tərəfindən pozuldu. Hermann Göring. Udet, Ju 88-in dalğıc-bombardman edə bilməsini tələb etdi. Lazım olan struktur dəyişiklikləri, təyyarənin çəkisini artırdı, bu da performansını azaltdı və istehsalını gecikdirdi. İngiltərə Döyüşü zamanı digər Luftwaffe bombardmançıları kimi RAF döyüşçüləri üçün də həssas olduğunu sübut etdi, lakin sonradan Luftwaffe təyyarələrinin ən çox yönlü və əhəmiyyətli biri oldu.

Məşhur 'Stuka', 1939-1940-cı illərin Blitzkrieg zəfərləri zamanı şöhrət qazandı. Adı dalış bombardmançısı üçün Alman dilinin qısaltmasından yaranmışdır - Sturzkampffleugzeug. Ju 87, Luftwaffe Yüksək Komandanlığının seçilmiş silahı idi, yaxın bir şaquli dalışda pin-point bombardman hücumları həyata keçirmək üçün hazırlanmışdı. Alman qüvvələrinin əsasən hava üstünlüyü şəraitində fəaliyyət göstərdiyi Polşa və Fransadakı kampaniyalar zamanı təsirli idi. Ancaq İngiltərə səmalarında hekayə çox fərqli idi. Ağır müşayiət olunan birləşmələrin bəzi uğurlarından sonra Stukalar RAF döyüşçüləri tərəfindən qırıldı. Ən pis günlərində, 18 Avqustda, 12 Ju 87 -lər vuruldu və bir çoxları geri qayıdarkən qəzalar nəticəsində zədələndi və ya yazıldı. Bu cür itkilər təyyarənin tədricən döyüşdən çəkildiyini göstərir.


Ramsgate yaxınlığındakı dənizdən İkinci Dünya Müharibəsi Dornier 17 -nin dramatik şəkildə bərpası, 2013 -cü ildə RAF Muzeyi, dünyanın hər hansı bir yerində öz növünün son Alman bombardmançısını "xilas etmək" üçün elementlərə qarşı mübarizəni qazandığı üçün manşetlərə çıxdı.

Çətinliklərlə yanaşı, xilasetmə əməliyyatı nəticədə çoxlu gövdə, qanad və pervaneli gözəl bir təyyarəyə bənzəyən bir vəziyyətdə dalğaların altına batdıqdan 73 il sonra səthə çıxdı. çox bütöv.

Daha çox buna bənzəyir

Quyruq hissəsi pis vəziyyətdə ola bilərdi və bütün şüşələr və silahlar yox idi. Ancaq nəhayət dərinliklərdən çıxanda, hava gəmisi tərəfindən "uçan qələm" olaraq adlandırılan Dornier Do-17-nin parlaq forması heç də səhv deyildi.

İngiltərə Döyüşü əsnasında yıxılan tanınan bir yadigarı əldə etməyin dram və həyəcanından başqa, qarşıda daha böyük bir problem var idi: dalğalarla dalğalanan, dəniz canlıları tərəfindən müstəmləkə edilmiş və dəniz axınları ilə təsirli bir şəkildə 70- tək illər.

Ramsgate sahilində təmizlikdən sonra, Dornier nəhayət 2013 -cü ilin yazında Cosford RAF Muzeyinə gəldi, iki gövdə parçası, bir cüt qanad, ton lil və qum və minlərlə barnacled artefakt.

Dornier səthləri. Nəzarət RAF Muzeyi

London Universiteti Kollecinin xüsusi olaraq hazırladığı bir limon turşusu formulası ilə hazırlanmış bir müalicə, xüsusi olaraq hazırlanmış bir çox poli suvarma tüneli içərisində barnacles, dəniz həyatı, duz və digər aşındırıcı elementlərin çoxunun təhlükəsiz şəkildə çıxarılmasına kömək etdi.

Bu nəmləndirmə prosesinin bir neçə il çəkəcəyi gözlənilirdi. Ancaq Qoruma Müdiri Darren Pridayın izah etdiyi kimi, əsas gövdə bölməsi artıq qoruyucu mühitdən kənarda və Cosforddakı Michael Beetham Qoruma Mərkəzinin içərisindədir.

"Limon turşusu müalicəsi alan suvarma tunellərində bir neçə il gözləyirdik" deyir. "Ancaq xoşbəxtlikdən irəli gövdə bu yay tuneldən çıxdı."

Priday və onun şagird, texniki işçiləri və 70 -dən çox könüllülərdən ibarət komandası üçün əsl ağır iş başladı.

"Qoruma Mərkəzini ziyarət edən insanlara izah etdiyim kimi, depozitin 90% -ni silmək üçün vaxtın 10% -i lazımdır, ancaq yatırdığınız ərazilərə yaxınlaşdığınız üçün depozitin son 10% -i vaxtın 90% -ni alır. Zərər vermək istəmirəm, buna görə çox incə bir işdir.

Dornier ’s qanadları poli suvarma tunellərində. Nəzarət RAF Muzeyi

"Layihə üzərində işləyən hər kəs bunun çox kövrək bir obyekt olduğunu anlayır və təyyarənin istehsalının təxminən 0,9 millimetr olan 20 ölçüdə olduğu üçün plastik kazıyıcılardan istifadə edirik və çox diqqətli oluruq.

“Konservatorlar, üzərində işlədikləri təyyarədə bir şüşə və ya kağız parçası ola biləcəyini bilirlər və metal hissələri qədər qorumağa çalışırlar. ”

Qanadlar, hələ də poli suvarma tunelidir, içərisindən "çox ton" çamur və qum çıxarılıb.

"Bu prosesi Ramsgate -də həyata keçirmiş olsaq da, içərisində nə qədər olması təəccübləndirir" deyir komandası, qalan duz qatını zərərsizləşdirmək üçün qanadlarının limon turşusu müalicəsinə davam edir.

Diqqətli təmizlik, əksər hallarda, olduqca yaxşı işləmişdir. Təəssüf ki, boya sxemi və ya Luftwaffe işarələrindən çox az şey qalır, lakin nisbətən səliqəli olan bəzi pervanelerin boyası var.

Dornier mühərriki və pervanesi. RAF Muzeyinin izni ilə

Dornier pervanesindəki güllə çuxuru. Nəzarət RAF Muzeyi

"Bu, həqiqətən başımızı cızdığımız bir şeydir" deyir Priday. "Təyyarənin qalan hissəsinə baxanda heç bir pervane qalmamalı olduğunu düşünürsən, lakin olduqca diqqətəlayiq vəziyyətdədirlər.

"Suda asılmış qum və qumun olduğunu düşünsəniz, hər dəfə bir cərəyan irəli gedəndə 73 il zımpara ilə yüngülcə sürtülür.

"O qədər də şiddətli olmayan Temza Estuarında olsaydı, daha yaxşı vəziyyətdə ola bilərdi. Ancaq mühiti nəzərə alsaq, çox məmnunuq. "

Mühərrikin bəzi hissələrini əhatə edən ərintilərlə fərqli bir hekayədir. Mühərrikin qara metallarına yaxınlığı bir çox elektrolizlə nəticələndi ki, bu da onların çoxunu qaya tutarlılığı ilə alüminium filizinə çevirdi.

Bu uğursuzluğa baxmayaraq, kiçik hissələrdə çalışan Priday könüllülər qrupu heyrətamiz işlər gördü.

Dornier -dən odlu silah tapıldı. RAF Muzeyinin izni ilə

Təmizlədikdən sonra alovlu tapança. Nəzarət RAF Muzeyi

Təmizləmədən əvvəl Dornier mühərrik klapanı. Nəzarət RAF Muzeyi

Dornier mühərrik valfi və digər komponentlər təmizləndikdən sonra. Nəzarət RAF Muzeyi

Pirinç və metal mühərrik komponentləri, alovlu tapança, şəxsi bıçaq, MG17 baraban jurnalı və içərisində şpris, iynə, klip və sarğı olan ilk yardım çantası da daxil olmaqla Luftwaffe dəstinin parçaları orijinal vəziyyətinə bənzər bir şəkildə bərpa edildi.

RAF Muzeyi təyyarəni necə nümayiş etdirəcəyinə qərar verdikdə bu əşyalar şübhəsiz ki, hekayənin bir hissəsini təşkil edəcək. Noyabrın əvvəlində necə və harada (Hendon və ya Cosforddakı Bombardmançı və İngiltərə Döyüş Salonları) sualının müzakirə ediləcəyi bir görüş planlaşdırılır.

Müzakirə edilməli olan bir çox sual var, məsələn, avtomobil nəqliyyatı ilə nəql edilə bilərmi? "Ola bilsin" deyir Priday. “Amma gecəni saatda 30 mil sürətlə. Nə olacağını görmək üçün bir neçə nəfərlə birlikdə oturmalıyam.

"Həmişə qorunmanın necə olacağına bağlı idi" deyə əlavə edir. "Bunu gündəmə gətirəndə bu qədər uzun müddət yaşayacağını bilmirdik."

Sağ qalan son Dornier gövdəsi. Nəzarət RAF Muzeyi

Mühərriklərin, yenidən qurulan korpuslarla və sağ qalan parçaların yerləşdirilməsinə və qanadın necə bağlanacağına kömək edəcək komponentlərlə yenidən yerləşdirilməsinin necə bir araya gətirilə biləcəyi problemi də var.

Pridayın qeyd etdiyi kimi, Qoruma Mərkəzi həmişə təyyarələrin təmiri və dəyişdirilməsindən daha çox onların qorunmasına diqqət yetirmişdir.

“Bizin ayrılmadığından və gövdəsinin bir qədər genişlənmədiyindən və ya qanadlarının kiçilmədiyindən əmin olmaq üçün lazer ölçmə cihazlarımızla ölçü götürə bilərik. Hal -hazırda gövdəni qanadına qaytara biləcəyimə inanıram. "

Bu müsbət proqnozla, təyyarənin hansısa formada yenidən yığılacağına ümid etmək olar ki, ziyarətçilər orijinal forması haqqında fikir əldə edə bilsinlər və əlbəttə ki, tarixinin canlı mənasını əldə etsinlər.

Dornier forması. Nəzarət RAF Muzeyi

Do 17, Bolton Paul Defiant döyüşçüləri tərəfindən vuruldu. Gəminin gövdəsində ən azı bir güllə çuxuru müəyyən edilib, bir cüt isə pervanədədir.

Bir neçə düymlük metal deşiklər qırılmaq əvəzinə arxası soyulmuş və zenit atəşi nəticəsində zərər görüldüyünü göstərir.

"Bu sahədə bir mütəxəssis deyiləm, amma güman edərdim ki, qurudan atəşə tutuldu, sonra meydan oxuyan arxaya girdi və ona atəş açdı və bitirdi" deyir Priday.

RAF tərəfindən tutulan böyük bir düşmən birləşməsinin bir hissəsi olan bombardmançı, 26 Avqust 1940 -cı ildə vurulan altı düşmən təyyarəsindən biriydi. Qəza enişi edərək ekipajdan ikisi, pilot Feldwebel Will Effmert və ekipajlarından biri öldü. dənizin altına batmazdan əvvəl diri -diri götürüldü.

İngiltərə Döyüşü əsnasında yalnız bir gün davam edən hərəkətin canlı bir şəkilidir və əlbəttə ki, işə diqqət və kontekst verməyə kömək edir.

Dağıntılar altından pulemyot baraban jurnalı çıxarıldı

"Obyekti 18 və ya 19 aydır görmüşük, buna görə bir şeyi görməyə alışdığınızı düşünürəm" deyə Priday əks etdirir.

"Ancaq ziyarətçiləri askıya girdikdə və onların reaksiyasını gördükdə əslində üzərində işlədiyimizin olduqca xüsusi bir şey olduğunu xatırlatdın."

RAF Muzeyi, döyülmüş Dornierin qalıqlarını qorumaq və nümayiş etdirmək üçün hələ uzun bir yol gözləyir. Pridayın dediyi kimi, bu unikal bir sərgidir.

“Birdəfəlikdir, ” deyir. “Hazırda kolleksiyada Dornier 17 -nin olması bizi çox sevindirir. "

May 2016 yeniləməsi: Dornier'in hər üç böyük hissəsi, hazırda dəniz yatağının böyük əksəriyyəti təbii olaraq çıxarılmış Qoruma Mərkəzinin içərisindədir.

Konservasiyanın növbəti mərhələsi, 73 ilini duzlu suda keçirdikdən sonra təyyarə metallarının yenidən nəfəs almasına icazə verməkdir. Təyyarənin pisləşməməsini təmin etmək üçün üç böyük təyyarə bölməsi branda ilə örtülmüş və nisbi rütubəti yerli olaraq idarə etmək üçün içərisinə bir nəmləndirici qoyulmuşdur.

Dornier Do 17, 20161 Qoruma Mərkəzinin Açıq Həftəsində, 14 Noyabr və#8211 19 2016 -da, saat 10.15 -dən 13.00 -dək nümayiş olunacaq.

Dornier, Cosford RAF Muzeyinə gələrkən.

Texnik Dave Timon, Dornierin içindən qum və duzu çıxarır. Nəzarət RAF Muzeyi

Ziyarətçilər, Dornier Do 17, bərpası və qorunması haqqında hər şeyi Cosforddakı RAF Muzeyində Wargaming.net Dornier Şərh Bölgəsində öyrənə bilərlər.

Layihə haqqında ətraflı məlumat üçün RAF Muzeyinin Dornier 17 mikrositesini ziyarət edin.


Alman uçan gəmiləri Part 2: 1935-2000

Bu ikinci və son hissədə 1935-2000-ci illər ərzində tikilmiş Alman uçan gəmilərini nəzərdən keçirəcəyik. Dornier Wal və Do-24 kimi əsas yaxşı dizaynların səksəninci illərdə yeni materiallardan istifadə edərək daha da inkişaf etdirildiyini görmək təəccüblüdür!

Dornier Do-18

Wal-ın bütün metal varisi olaraq hazırlanan Dornier, Deutsche Lufthansa (DLH) üçün xarici marşrutlar Do-18 üçün təqdim edildi. Necə ki Walda olduğu kimi, mühərriklər qanadların üstündəki tandem boşluqlarda yerləşirdi. Bundan əlavə, Do-18, qanad üzməsinə ehtiyac olmadan da başlanğıcda və enişdə sabitliyi yaxşılaşdırmaq üçün xarakterik sponsorlarla təchiz edilmişdir! Do-18V1 prototipi D-AHIS ilk uçuşunu 15 Mart 1935-ci ildə etdi. DLH, Monsun adı altında Do-18E olaraq transatlantik uçuşlarında istifadə etdi. Daha sonra Do-18 ’s Aolus (D-ABYM), Zephir (D-ARUN), Zyklon (D-AANE) və Weserflug Pampero (D-AROZ) tərəfindən qoşuldu. Əsasən, Do-18V1-dən çox da fərqlənmədilər. Daha sonra Do-18F (D-ANHR) olaraq əlavə bir maşın verildi. Bu maşının qanadları bir qədər artdı və 1938-ci ildə 8400 km məsafə rekordu qurmaq üçün istifadə edildi. Bir il sonra bu maşın Do-18L olaraq hər biri 960 at gücündə iki BMW 132M radial hava soyuducu mühərriki ilə sınaqdan keçirildi. Altı DLH Do-18 və#8217-lərin hamısı sonradan Luftwaffe tərəfindən istifadə edilmişdir. Mülki versiya istisna olmaqla, Dornier və daha sonra Weserflug əlavə olaraq bir çox hərbi variant hazırladı. Bu hərbi maşınlar burun mövqeyində və qanadın arxasında dorsal vəziyyətdə olan bir pulemyotla təchiz olunmuşdu.

Aşağıdakı hərbi versiyalar quruldu:

Do-18D uzun mənzilli patrul təyyarəsi və 600 at gücündə iki Jumo 205C ilə təchiz edilmiş yüngül bombardmançı
Do-18G uzun mənzilli patrul təyyarəsi və 880 at gücünə malik iki Jumo 205C-4 ilə təchiz edilmiş yüngül bombardmançı
Do-18H ikili idarəetmə və Do-18D-nin eyni 600 at gücünə malik mühərrikləri olan kor-uçan məşqçi.

Ümumilikdə, bütün versiyaların 46 Do-18 və#8217s Dornier əsərlərində və əlavə 131 Weserflugda inşa edilmişdir. Do-18-in istehsalı 1940-cı ildə dayandırıldı. Daha sonra müharibə dövründə bir sıra Do-18 və#8217-lər hava-dənizdə xilasetmə işləri üçün Do-18N versiyasına çevrildi.

Mühərrik: hər biri 600 at gücündə iki Junkers Jumo 205C maye soyuducu mühərrik
Qanad aralığı: 23.70 m
Uzunluq: 19.25 m
Hündürlük: 5.35 m
Maks. sürət: 260 km/saat
Xidmət tavanı: 4200 m, bütün çəkisi 8500 kq
Ümumi çəki: 8500 kq (katapult zamanı bütün çəki 10.000 kq-a qədər artırıla bilər)

Dornier Do-14

Eksperimental trans-okean uçan qayıq olaraq dizayn edilmiş və Deutsche Lufthansa tərəfindən sifariş edilən Dornier Do-14, 5 illik inkişaf mərhələsindən sonra ilk uçuşunu 10 Avqust 1936-cı ildə etdi. Tamamilə metal olan Do-14 bir çox qeyri-adi və yenilikçi konstruksiya detallarına malik idi. Güc gövdəsinin mərkəzində dəfn edilmiş, iki pilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmiş və qanadın üstündəki dirəyə monte edilmiş böyük ölçülü üç bıçaqlı itələyici pervanəni idarə edən iki BMW VI mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Pervanə böyük bir uzatma mili ilə idarə olunur. Soyutma sistemi, qanadın yuxarı səthinə basdırılmış mühərrik radiatorları ilə çox qeyri -adi idi. Səliqəli şəkildə quraşdırılmışdılar və heç bir əlavə sürükləmə yaratmırdılar. Çox müasir dizaynına baxmayaraq, kokpit hələ də açıq idi, baxmayaraq ki, sonrakı versiyalarda tamamilə qapalı olardı. Geniş sınaq müddəti ərzində, Do-14, mühərriklərin qanadın ön hissəsinə dəyişkən pərvanələrdən istifadə edərək quraşdırıldığı aeronavtika mühəndisliyinin sürətli inkişafı ilə ələ keçirildi. Əslində, Do-14 uçarkən artıq köhnəlmişdi və DLH tezliklə layihəyə marağını itirdi! Yalnız bir tək Do-14 istehsal edildi və uçdu. Bildiyimiz qədər, heç bir qeydiyyatla uçmamışdı, baxmayaraq ki, D-AGON vətəndaşlıq qeydiyyatı bu təyyarəyə verilmişdi. Mühərriklər 1937 -ci ildə söküldü və 1939 -cu ildə təyyarə çərçivəsi nəhayət qırıldı.

Mühərrik: hər biri 690 at gücündə iki BMW VI maye soyuducu mühərrik
Qanad aralığı: 25.00 m
Uzunluq: 18.00 m
Hündürlük: 7.40 m
Maks. sürət: 227 km/saat
Xidmət tavanı: n.a.
Ümumi çəki: 11.400 kq

Dornier Do-24

Hollandiyalı Marineluchtvaartdienst -də (MLD) yaşlanan Dornier Wal -u əvəz etmək üçün bir varis üçün spesifikasiyalar hazırlanmışdır. Xüsusilə Hollandiya Şərqi Hindistanda istifadə üçün uzun mənzilli bir okean patrul uçan qayığı olaraq nəzərdə tutulmuş, 3 mühərrikli uçan qayığın dizaynları Fokker, Koolhoven və Alman Dornier tərəfindən təqdim edilmişdir. Hər üç dizayn, qanad nacellesindəki üç mühərriki və gövdədəki müxtəlif silah mövqelərini ehtiva edən yüksək yerləşdirilmiş qanad ilə eyni və ya daha çox düzeni göstərdi. Sonda Dornier dizaynı ən uyğun olaraq seçildi və MLD qiymətləndirmə üçün Dornier -də uçan bir prototip sifariş etdi. Qəbul edildikdən sonra, maşın Hollandiyanın Aviolanda şirkətində Papendrecht -də seriyalı istehsal üçün sifariş veriləcəkdir. Dornier, Do-24 tipli nömrə altında üç prototipin inşası ilə başladı. MLD üçün prototip əslində Do-24V3 idi. Bu da 3 iyul 1937-ci ildə ilk uçuşu həyata keçirən maşın idi. Hər biri 890 at gücündə olan American Wright R-1820 Cyclone hava soyuducu radial mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Vətəndaşlıq qeydiyyatı ilə D- ADLP, uçuş test müddəti bitdikdən sonra X-1 hərbi qeydini daşıyan xidmətə verildiyi ilin sonunda Hollandiyaya uçdu. İxracat Do-24K adı altında Almaniyada əlavə 28 Siklonla işləyən Do-24 ’s inşa edildi. MLD-də Hollandiya xidmətinə X-2 ilə X-29 və X-37 olaraq daxil oldular və hamısı eyni vətəndaşlıq qeydiyyatı D-AYWI daşıyan Hollandiyaya göndərildi. Sonuncu olan X-37, 1939-cu ilin dekabrında uçdu. Hollandiyada Aviolandada 9 iyul 1939-cu ildə istifadəyə verilən X-30 ilə inşaat başladı. Qanadları De Schelde tərəfindən tikilmişdir. Alman qoşunlarının istilasına qədər X-31-dən X-36-ya qədər qeydləri olan əlavə beş. 37 Do-24 ’-nin hamısı Yapon qüvvələrinə qarşı cəsarətli, lakin qeyri-bərabər bir döyüş apardıqları halda Hollandiya Şərqi Hindistanına nəql edildi. Müharibə nəticəsində çox sayda Do-24 ’ məhv edildikdə, yalnız bir neçə nəfər nəhayət 1942-ci ilin mart ayının əvvəlində Avstraliyaya qaça bildi. Bu son uçuşlar zamanı onlardan biri olan X-36 dənizdə təcili eniş etməli oldu. və ekipajı tərəfindən qəsdən məhv edildi. X-24 nəhayət Perthə çatmağı bacardı. Dorniers X-1, X-3, X-20, X-23 və X-28, Broom limanına etibarlı şəkildə endi. Daha irəli uçmaq istədikləri üçün və ekipaj üçün heç bir yer olmadığından, uçan gəmilər Yapon döyüşçüləri tərəfindən mühasirəyə alınanda bütün insanlar hələ də gəmidə idilər. Hücumdan sonra hamısı batdı və ya yandı və çoxlu itki verildi. Qalan bir neçə Do-24 ’-lər avstraliyalılar tərəfindən xidmətə yaramayana qədər istifadə edildi. Hollandiyalı Do-24-lərdən birinin gövdəsinin hələ də lüks bir kabin kreyseri olaraq istifadə edilməsi diqqət çəkicidir. Hələ də yayında Dornier adını daşıyan cənab Henry Horsefall tərəfindən Yeni Cənubi Uelsin Echuca şəhərindən idarə olunur!

İndi yenidən Do-24V1 və V2-yə qayıdacağıq. Bunlar Dornier tərəfindən hər biri 600 at gücündə Junkers Jumo 205 Dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Alman qüvvələri üçün bir okean patrul gəmisi olaraq inşa edilmişdir.

Do-24V1 D-AIBE, ilk uçuşunu Hollandiyanın Do-24V3 prototipinin ilk uçuşundan bir ildən çox sonra, 10 yanvar 1938-ci ildə etdi. Blohm & amp Voss BV-138 standart 3 mühərrikli patrul uçan qayıq olaraq seçildiyindən və Almaniya səlahiyyətliləri heç bir maraq göstərmədikləri üçün nəhayət Travemünde'yə daşındı və hurdaya atıldı.

Ancaq Almaniyanın Hollandiyaya işğalı və işğalı zamanı Aviolanda və De Schelde əsərləri toxunulmaz olaraq ələ keçirildi. Almaniyanın nəzarəti altında, hələ də tikilməkdə olan Do-24-lər Almanlar tərəfindən Do-24N olaraq istismar üçün tamamlandı. Aviolanda, əsasən dəniz-hava xilasetmə işləri üçün istifadə olunan 13 ədəd Do-24N və#8217 istehsal etdi (Seenotdienst). Aviolanda, Do-24K olaraq bilinən BMW Bramo mühərrikli əlavə bir sıra istehsal etdi. On bir Do-24K və#8217-lər əlavə olaraq daha 37 təkmilləşdirilmiş Do-24T1-dən 37-si quruldu. Son Aviolanda seriyası 58 Do-24T 𔃼 idi. Ancaq bunların hamısı nəhayət Aviolanda tərəfindən deyil, bəziləri Fokker fabriklərində və Fransada SNCAN tərəfindən toplandı. Bütün versiyalar sıx şəkildə istifadə edildi və Almaniyanın təslim edilməsindən sonra da bir sıra Do-24 ’-lər müttəfiqlərin nəzarəti altında hələ də repatriasiya uçuşları həyata keçirirdi.

Ancaq Almaniyanın təslim olması Do-24-ün əməliyyat karyerasının sonu deyildi. Fransız donanması Aeronaval, müharibədən sonra 1954-cü ildə ləğv olunana qədər istifadə edildi. İspan donanması altmışlı illərin sonlarına qədər SAR işi üçün istifadə edilən on iki Do-24 və#8217-lərin müharibə əsnasında əldə etdi! Onlardan biri nəhayət İngiltərədəki Hendon şəhərindəki RAF Muzeyində sərgiləndi. Daha sonra bu maşın Soesterberqdəki Hərbi Aviasiya Muzeyinə bağışlandı, burada hələ də Hollandiyanın son Şərqi Hindistan rənglərində görünə bilər! İsveç, İsveç ərazisini işğal edərkən təcrübə alan bir Do-24 idarə etdi. Müharibədən sonra 1951 -ci ildə Rusiyaya göndərmək üçün İsveçə pilot göndərən Sovet İttifaqı iddia etdi. Burada qırmızı ulduzu göstərmək üçün istifadə edildi! Do-24-ün əməliyyat karyerası haqqında tam bir kitabı doldurmaq üçün kifayət qədər çox şey söyləmək olar. Əslində, bu edildi: ədəbiyyat siyahısına baxın!

Do-24-ün ümumi nəticəsi, indiyə qədər tikilmiş ən uğurlu və çox yönlü uçan gəmilərdən biri olmasıdır!

Mühərrik: hər biri 1000 at gücündə üç BMW Bramo 323R2 radial hava soyuducu mühərriki
Qanad aralığı: 27.00 m
Uzunluq: 22.00 m
Hündürlük: 5.80 m
Maks. sürət: 340 km/saat
Xidmət tavanı: 5900 m.
Ümumi çəki: 18.400 kq

Otuzuncu illərin əvvəllərində Avstriya təyyarə konstruktoru Theodor Hopfner, Hopfner HV 11. kimi mülki istifadə üçün kiçik 3-4 oturacaqlı iki mühərrikli amfibiyanı dizayn etdi və inşa etdi. A-141 mülki qeydini daşıyaraq ilk dəfə 1933-cü ildə uçdu. Oetker qida şirkəti tərəfindən alındı. HV 11, qurudan istifadə etmək üçün sabit bir alt çarxı olan taxta çiyin qanadlı bir təyyarə idi. İki Siemens Halske Sh 14 A radial mühərrik qanadın üstündəki aerodinamik dirəklərə quraşdırılmışdır. Hopfner əsərləri 1935-ci ildə Hirtenberg tərəfindən ələ keçirildikdən sonra, bu versiya heç vaxt tamamlanmadığı halda silahlı çox məqsədli amfibiya halına gətirildi. 1938-ci ildə Avstriya Alman Reyxinə qoşulduqdan sonra, Hirtenberg/Hopfner təyyarə istehsalı Wiener-Neustadt sursat işlərinin təyyarə istehsalı şöbəsi ilə Wiener-Neustädter-Flugzeugwerke və ya WNF olaraq birləşdirildi.

Mülki HV 11, WNF Wn-11 olaraq daha da inkişaf etdirildi. Əsasən əvvəlki HV 11-dən çox da fərqlənmirdi. Əslində, daha əvvəl Dr. Oetkerin A-141, hərbi Alman işarələri ilə təchiz edilmiş və PH + IB hərbi kodunu daşıyan son Wn-11 üçün istifadə edildiyi mümkün deyil. . Wn-11-in operativ istifadəsi və son taleyi ilə bağlı heç nə məlum deyil. WNF, Wn-11C olaraq daha güclü mühərriklərə və bir qədər artan aralığa malik olan 5 yerlik bir versiya hazırladı, lakin varlığı haqqında heç bir şey bilinmir.

Mühərrik: hər biri 130/160 at gücündə iki BMW Bramo Sh-14a-4
Qanad aralığı: 14.10 m
Uzunluq: 10.20 m
Hündürlük: 3.15 m
Maks. sürət: 210 km/saat (dəyişkən pərvanə ilə)
Xidmət tavanı: 4000 m.
Ümumi çəki: 2100 kq

Blohm və Voss BV-138

Blohm & amp Voss tersaneleri, 1933 -cü ildə Hamburger Flugzeugbau və ya HFB adı altında bir təyyarə bölümü qurdu. Təyyarə əvvəlcə Ha şəkilçisi ilə təyin olunsa da, sonradan Blohm & amp Voss şəkilçisi BV olaraq dəyişdirildi. İlk layihələrindən biri olan ‘Projekt 12 ’, uzun mənzilli dəniz patrulu uçan bir gəmi idi. BV-138 olaraq təyin olunan, ikiqat quyruq bumu və ayaqqabıya bənzər gövdəsi olan 3 mühərrikli çiyin qanadlı uçan bir gəmi idi və tezliklə ona ‘die fliegende Schuhe ’ (uçan ayaqqabı) ləqəbini verdi. BV-138V1 D-ARAK ilk uçuşunu 25 iyul 1937-ci ildə etdi. Tezliklə onu BV-138V2 D-AMOR izlədi. Travemünde dəniz hava bazasından sınaq uçuşu zamanı, gövdənin tamamilə yenidən dizayn edilməsini tələb edən bir çox çatışmazlıqlar aşkar edildi. Bir az qəribədir ki, əvvəllər daha əvvəl uçmuş və çox yaxşı dənizçilik qabiliyyəti ilə birlikdə əla uçuş xüsusiyyətlərinə malik olduğunu göstərən Do-24-ün seçilməməsi, amma görünür bu siyasi bir qərardır! BV-138A-01 D-ADJE, daha böyük olan gövdəsini yenidən dizayn etdi. İlk dəfə 1339 -cu ilin fevralında uçdu. Ümumiyyətlə, təkmilləşdirilmiş dizaynın uçuş və su işləmə xüsusiyyətləri kifayət qədər çox idi və növü istehsalata verildi. BV-138A təkmilləşdirilmiş BV-138B və BV-138C seriyasından sonra müxtəlif alt tiplərdə inşa edilmişdir. Ümumilikdə iki prototip daxil olmaqla 268 BV-138 quruldu. Ümumi istehsal: 25 BV-138A'2, 14 BV-138B və 227 son versiyası BV-138C idi. 1943-cü ilin dekabrında istehsal dayandırıldı. BV-138-lər təkcə dəniz patrulu üçün deyil, həm də sərnişin daşımaları üçün Avropa döyüş teatrında geniş istifadə edildi. Bəzi BV-138-lərdə mina sızması üçün dairəvi anten və gəmiçilik əleyhinə əməliyyatlar üçün FuG Hohentwiel radarı quraşdırılmışdı.

Texniki məlumatlar BV-138C-1:

Mühərrik: 880 at gücünə malik üç Junkers Jumo 105D mühərrik
Qanad aralığı: 27.00 m
Uzunluq: 19.90 m
Hündürlük: 5.30 m
Maks. sürət: dəniz səviyyəsində 285 km/saat
Xidmət tavanı: 5000 m.
Ümumi çəki: 17.650 kq (maksimum)

Dornier Do-26

1937-ci ildə Deutsche Lufthansa (DLH) trans-okean poçt daşımaları üçün altı dörd mühərrikli uçan qayıq sifariş etdi. Bu poçt təyyarələri, əvvəlki Do-18 və#8217-lər kimi, gəmilərdən katapult etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Yeni poçt təyyarələri Dornier tərəfindən Do-26 tipli dizayn altında hazırlanmışdır.

Do-26, qağayı tipli çiyin qanadlı, hamar metal görünüşlü bir maşın idi. Mühərriklər iki cüt olaraq traktor və itələyici pervaneləri idarə edən qanadlara quraşdırılmışdır. İtələyici pervaneler, qalxma və enmə zamanı pervaneleri su spreyindən təmizləmək üçün 10 ° yuxarı döndərə bilən qısa bir uzatma mili ilə idarə olunurdu. Əvvəlki Dornier dizaynlarından fərqli olaraq gövdə sponsorları yox idi. Bunun əvəzinə, tamamilə geri çəkilə bilən iki qanad üzən istifadə edildi.

İlk Do-26, Do-26V1, 21 May 1938-ci ildə ilk uçuşunu etdi. Bu münasibətlə uçuş kapitanı Erich Gundermann tərəfindən uçdu. Bu münasibətlə hələ heç bir qeydiyyat aparılmadı. Daha sonra Seeadler (dəniz qartalı) adını daşıyan D-AGNT vətəndaş qeydiyyatı ilə istifadəyə verildi. Do-26V2 Seefalke (dəniz şahin) 23 Noyabr 1938-ci ildə D-AWDS qeydiyyat aparatında uçuş kapitanı Egon Fath ilə ilk uçuşunu etdi. Tezliklə bunu Do-28V3 Seemöwe (dəniz qağayı) D-ASRA izlədi. Do-26-da 4-ə qədər sərnişin və ya yük daşımaq üçün əlavə gücü olan 4 nəfərlik bir ekipaj vardı. Gəmidə bir kiler və tualet var idi. Do-26-nın potensialı 14 fevral 1939-cu ildə Çiliyə zəlzələ qurbanları üçün tibbi ləvazimatlarla dolu 3600 saat ərzində 10,700 km uçuş həyata keçirərkən aydın şəkildə göstərildi. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda hər üç DLH maşını hərbi xidmət üçün heyran qaldı. Hələ tikilməkdə olan sonuncu üç maşın, Do-26V4, V5 və V6, dorsal silah qülləsi və əlavə bir yay ilə silahlanmış hərbi xidmət üçün tamamlandı. Do-26C olaraq da bilinənlər, mayor von Buddenbrockun komandanlığı altında Sonderstaffel Tranzocean'da xidmət etdikləri P5 # DF, P5 # DG və P5 #DH hərbi işarələrini daşıyan Norveç kampaniyasında istifadə edildi. İlk üç Do-26 ’-nin hamısı Norveç kampaniyası zamanı itirildi. Do-26V5, Fransanın Brest şəhərində, Friesenland ’ gəmisindən başlanan bir gecə katapultu zamanı qəzaya uğradı. Qalan Do-24V4 və V6, hər ikisi də E-Stelle Travemünde tərəfindən istifadə edildi, burada digərləri arasında bir Do-24 sınaq sınaqları üçün istifadə edildi. 1943 -cü ilə qədər Qrenlandiyaya əsaslanan Alman hava stansiyalarına tədarük uçmaq üçün də istifadə olunurdu. Onların son taleyi məlum deyil, lakin çox güman ki, yararsız hala düşdükdən sonra hurdaya atılıblar.

Mühərrik: hər biri 600 at gücündə olan dörd Junkers Jumo 205 sıralı mühərrik
Qanad aralığı: 30.00 m
Uzunluq: 24.60 m
Hündürlük: 6.90 m
Maks. sürət: 335 km/saat
Xidmət tavanı: 6000 m.
Ümumi çəki: 19,000 kq

Dornier Do-214

1938-ci ildə Reich hava nazirliyinin nəzarəti altında Deutsche Lufthansa üçün nüfuzlu qitələrarası uçan qayıq ‘flagship ’ olaraq işə salınan Dornier Do-214, bütün metal konstruksiyalı çox böyük səkkiz mühərrikli uçan bir gəmi idi. 40 sərnişin və 12 nəfərlik heyət.

Səkkiz mühərrik, traktor və itələyici pervaneli dörd boşluqda cüt-cüt yerləşdirildi. Əslində, mühərrikin quraşdırılması daha kiçik Do-26-ya bənzəyirdi və arxa mühərriklərin pervanələri də su spreyi əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün qaldırıla bilərdi. Do-214 üçün nəzərdə tutulmuş mühərrik Daimler-Benz DB-606 və ya alternativ olaraq Junkers Jumo 218 idi. Əslində hər iki mühərrik növü hələ də inkişaf mərhələsində idi. 1939 -cu ildə hərbi məqsədlə yenidən quruldu. 1939-cu ildə son dizayn işləri və maket tikintisi başladı, lakin prototip üzərində iş hələ başlamadığı üçün layihə nəhayət 1942-ci ildə dayandırıldı. Do-214 gövdəsinin aerodinamik xüsusiyyətlərini araşdırmaq üçün, Do-214 gövdə planına malik kiçik bir taxta planer, Göppingendəki Schempp-Hirth işləri ilə Gö-8 olaraq inşa edilmişdir. Məşhur qadın test pilotu Hanna Reitsch tərəfindən müharibə başlamazdan əvvəl bir müddət sürətli motorlu bir qayıqla çəkilən Boden Gölündən uçdu.

Mühərrik: səkkiz Daimler Benz DB-606 və ya Junkers Jumo 218 pistonlu mühərriklər
Qanad aralığı: 60.00 m
Uzunluq: 51.60 m
Hündürlük: 14.30 m
Maks. sürət: 490 km/saat
Xidmət tavanı: 7000 m.
Ümumi çəki: 145.000 kq

Weser Flugzeugbau We-271V1

Weser Fugzeugbau Gesellschaft m.b.H, 1934 -cü ildə, əsasən təyyarə istehsalı üçün lisenziya üçün yaradılmışdır. Bu şirkətin texniki lideri 6 iyul 1939 -cu ildə ölənə qədər bir çox uçan qayıq dizaynı ilə məşhur olan Dr Adolf Rohrbach idi. Weser-də, Rohrbach ’s komandası We-271 olaraq bütün metaldan ibarət 4 yerlik kiçik bir amfibiya hazırladı. Qanad üçün Rohrbach-ın əvvəlki dizaynlarında istifadə edilən eyni tipli tək metal qutu tipli əsas dirək istifadə edilərək inşa edilmişdir. We-271V1 ilk dəfə 26 iyun 1939-cu ildə Weser iş pilotu Gerhard Hubrich tərəfindən D-ORBE mülki qeydiyyatı daşıyan bir hava limanından uçdu. İlk su başlanğıcı eyni ilin 28 iyununda edildi. Çox püskürtmə suyu istehsal edildiyindən yay bunu müalicə etmək üçün yenidən dizayn edildi. Uçuş testi 1 may 1942-ci ildə 60-70 uçuşdan sonra dayandırıldı və tək prototip ümumi istifadə üçün E-Stelle Travemünde-yə təhvil verildi. Onun son taleyi naməlum olaraq qalır və yalnız bir prototip hazırlandı. Əlavə inkişaflar rəsm lövhəsindən başqa heç nə ilə irəliləmədi.

Mühərrik: hər biri 270 at gücündə olan iki Argus As 10E radial hava soyuduculu pistonlu mühərriklər
Qanad aralığı: 15.20 m
Uzunluq: 9.94 m
Maks. sürət: 233 km/saat
Xidmət tavanı: 340000 m.
Ümumi çəki: 2900 kq

Blohm və Voss BV-222

Əvvəlcə heç vaxt qurulmamış Dornier Do-214-dən bir qədər kiçik ölçülü bir trans-okean uçan qayıq olaraq hazırlanmış, dr. Richard Vogt, BV-222 olaraq altı mühərrikli, bütün metaldan uçan bir gəmi hazırladı. Dizaynda altı ayrı mühərrik naceli olan çiyin qanadı və tamamilə geri çəkilə bilən üzən qanad göstərildi. 24 sərnişin tutumu olan "Deutsche Lufthansa" tərəfindən 1937 -ci ilin sentyabrında bu uçan gəmilərdən üçü sifariş verərək istismara verildi. Bunlardan birincisi olan BV-222V1, 7 sentyabr 1940-cı ildə D-ANTE vətəndaş qeydiyyat sənədini daşıyan ilk uçuşunu etdi. Ancaq müharibə başlayanda bütün BV-222 proqramı hərbi nəzarətə alındı ​​və BV-222 heç vaxt DLH üçün uçmadı. Bunun əvəzinə, qoşunların daşınması və Aralıq dənizinə tədarük edilməsi üçün Lufttransportstaffel 222 -də hərbi xidmətə qoyuldu. Əslində, BV-222V1 ilə uzaq məsafəli sınaq uçuşları normal hərbi missiyalar idi! BV-222V2 və V3 də hərbi nəqliyyat təyyarələri olaraq istifadəyə verildi. Düşmən döyüşçüləri ilə bəzi görüşlərdən sonra bütün BV-222 bir neçə nöqtədə silah qurğuları aldı. Üç orijinal DLH maşını istisna olmaqla, BV-222V4-ə qədər/BV-222V9 daxil olmaqla, daha altısı BV-222V4 kimi inşa edilmişdir. Daha dörd istehsal seriyası BV-222C-10 kimi BV-222C-013-ə qədər inşa edildi. Həm də bunlar müharibə zamanı operativ olaraq istifadə olunurdu. Xammal çatışmazlığı səbəbindən BV -222C -014, -015, -016 və -017 heç vaxt tamamlanmamışdır. Uçan qayıq müttəfiq döyüşçülər üçün böyük və cəlbedici bir hədəf idi və onlardan beşi vuruldu və ya dayaqlarına batdı. Müharibənin sonunda bəziləri ekipajları tərəfindən məhv edildi. Üç BV-222 Müttəfiq qüvvələr tərəfindən ələ keçirildi: BV-222C-011, -012 və -013. C-011 və C-013 ABŞ-a uçuruldu və nəticədə hurdaya atıldı. Norveçdə tutulan BV-222C-012, İngiltərəyə uçuruldu və bir müddət Calshot dəniz hava stansiyasında sınaqdan keçirildi, eyni zamanda bu maşın nəhayət 1947-ci ildə hurdaya atıldı.

Texniki detallar (V seriyası):

Mühərrik: hər biri 1200 at gücündə olan altı BMW Bramo Fafnir 323R-2 doqquz silindrli hava soyuducu radial mühərriklər
Qanad aralığı: 46.00 m
Uzunluq: 36.50 m
Hündürlük: 10.90 m
Maks. sürət: 310 km/saat
Xidmət tavanı: 7300 m.
Ümumi çəki: maksimum 45.600 kq

Blohm və Voss BV-238

1941 -ci ilin yanvar ayında RLM, Blohm & amp Voss -dan yeni çox böyük bir uçan qayıq hazırlamağı xahiş etdi. Əvvəlcə hər biri 2500 at gücündə dörd Junkers Jumo 223 dizel mühərriki ilə planlaşdırılırdı, lakin bunlar mövcud olmadıqda Daimler Benz DB-603 seçildi. Ancaq bunlar daha aşağı gücə malik olduğundan, onlardan altısına indi ehtiyac var idi. Böyük ölçüdə artıq mövcud olan kiçik BV-222-yə əsaslanan yeni uçan qayıq BV-238 tipli təyinat aldı. Bu, yalnız qoşun və təchizatların dəniz nəqliyyatı üçün deyil, həm də dənizdə patrul işi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Göndərmə əleyhinə missiyalar üçün bomba, torpedo və məşəl və dərinlik ittihamları kimi bir çox digər əşyalar daşına bilər. BV-238V1 ilk uçuşunu 1944-cü ilin yazında etdi. Müharibənin son günlərində Hamburqun şərqindəki Schaalsee (Schaal Gölü) üzərində bağlandıqda Mustang döyüşçüləri tərəfindən məhv edildi. Bu vaxt BV-238V2 demək olar ki, tamamlandı və BV-238V3 quruluşu yaxşı inkişaf etdi, lakin Almaniyanın təslim olması buna son qoydu. Quruya əsaslanan bir versiya BV-250 olaraq bilinirdi, amma burada da bir prototip qurulmadan müharibə sona çatdı.

Uçuşun erkən sınaqdan keçirilməsi üçün ILO-nun altı vuruşlu 30 at gücünə malik kiçik dörddə bir ölçülü insanlı modeli hazırlanmışdır. FGP, Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag (Uçuş-Texniki Montaj Camaatı Praqa) tərəfindən FGP 227 olaraq inşa edilmişdir. 1944-cü ildə tamamlansa da, bir dəmir yolu nəqliyyat qəzası zamanı zədələnmiş və nəticədə heç uçmamışdır!

Mühərrik: hər biri 1750 at gücündə olan altı Daimler-Benz DB- 603A sıralı mühərrik
Qanad aralığı: 60.17 m
Uzunluq: 43.50 m
Hündürlük: 13.40 m
Maks. sürət: 425 km/saat
Xidmət tavanı: qeyd olunmayıb
Ümumi çəki: 95.272 kq

RFB-Lippisch X-113 və X-114

Almaniyanın təslim olmasından sonra, tanınmış alman aviasiya dizayneri Dr. Alexander Lippisch, delta qanadlı döyüşçülərin inkişafı ilə əlaqədar Convair və NACA ilə məsləhətləşmək üçün ABŞ-a getdi. Əsəri, Lippisch DM-1 planer olaraq sınaqdan keçirilmiş kiçik bir ramjetli delta qanadlı qırıcı üçün müharibə dövrünün dizaynına əsaslanır. DM-1 ABŞ-a nəql edildi və bir külək tuneldə geniş şəkildə sınaqdan keçirildi. Lippisch-in qatqı təmin etdiyi layihə son olaraq Convair XF-92 ilə nəticələndi. Növbəti bir layihə olaraq Lippisch, 50-ci illərdə yerüstü maşınlarda araşdırmalara başladı. Ters çevrilmiş bir delta qanadı ilə təchiz edilmiş, qanadların altında cihazın suyun üstündən yalnız minimal güc çıxışı ilə sürüşməsini təmin edəcək hava yastığı yaradacaqdır. Bu fikir sonradan WIG konsepti olaraq tanındı, burada WIG Wing In Ground üçün dayandı. Bu fikir, 25 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmiş və Collins Radio tərəfindən inşa edilmiş kiçik oturacaqlı X-112 dizaynında sınandı. N5961V mülki qeydiyyatı apararkən 1963 -cü ildə uğurla uçdu.

ABŞ-ın bu sınaqlarından sonra Lippisch Almaniyaya qayıtdı və burada tək oturacaqlı Lippisch X-113 olaraq daha böyük bir konsepsiya sübut edən maşın quruldu. Fokker-VFW-in bir törəməsi olan Rhein-Flugzeugbau tərəfindən inşa edilmişdir. 40 at gücünə malik Nelson H63-CP dörd silindrli pistonlu mühərriklə təchiz edilmiş və D-9568 vətəndaş qeydiyyat sənədinə malik olan təyyarə ilk uçuşunu 1970-ci ilin oktyabrında Konstans gölündən etdi. Çox müvəffəqiyyətli idi və tək oturacaqlı tədqiqat təyyarəsi hətta 800 m yüksəkliyə qədər yer təsirindən çıxa bildi. Ancaq bunun tam gücə ehtiyacı vardı və cəza olaraq həddindən artıq yanacaq istehlakı var idi. X-113-ə əsaslanaraq, X-114 olaraq daha böyük altı nəfərlik amfibiya versiyası inşa edildi. Kəfənli itələyici pervanəni idarə edən Lycoming pistonlu mühərriklə təchiz olunmuşdu. İlk dəfə 1977 -ci ilin aprel ayında Almaniya hökumətinin hərbi müqaviləsi ilə uçdu. 98 # 29 saylı hərbi nişanları daşıyan geniş şəkildə sınaqdan keçirildi, lakin başqa sifarişləri cəlb edə bilmədi. Təyyarə pilot səhvi ucbatından qəzaya uğradıqdan sonra əlavə işlər dayandırılıb. Daha böyük hərbi nəqliyyat və patrul versiyaları üçün planlar heç vaxt rəsm lövhəsindən kənara çıxmamışdır.

Mühərrik: Lycoming 10-360 200 at gücündə 4 silindrli pistonlu mühərrik
Qanad aralığı: 7.00 m
Uzunluq: 12.80 m
Hündürlük: 2.90 m
Maks. sürət: 200 km/saat
Xidmət tavanı: 800 m
Ümumi çəki: 1750 kq

Dornier Do-24 ATT

1944-cü ildən 1970-ci ilə qədər istismarda olan bir İspan donanmasının Do-24 hava çərçivəsinə əsaslanaraq, Dornier, səksəninci illərin əvvəllərində ATT'nin Amphibien-Technologieträger (Amfibi texnologiya daşıyıcısı) olduğu Dornier Do-24 ATT kimi tanınan modernləşdirilmiş bir texnologiya nümayişçisi qurdu. ). Gövdə və quyruq qurğusu təxminən orijinal təyyarə çərçivəsindən alındı, lakin qanad super kritik bir profil ilə tamamilə yeni bir quruluşa sahib idi. Tamamilə geri çəkilə bilən təkərli alt təkər daşımaq üçün dəyişdirildi. Bundan əlavə, müasir turboprop mühərrikləri və müasir avionika ilə təchiz edilmişdir. Bu formada, modernləşdirilmiş Do-24 ilk uçuşunu 25 aprel 1983-cü ildə Dornier Oberpfaffenhofen aerodromundan şirkətin sınaq pilotu Dieter Thomas ilə idarə etdi. O zaman çox cəlbedici ağ-tünd göy rəng sxemində, vətəndaş qeydiyyatı D-CATO daşıyan püskürtüldü. Ümumiyyətlə, çox yaxşı uçdu, amma görünür Dornier, təkmilləşdirilmiş istehsal versiyasına daha çox maraq olmadığı üçün belə bir təyyarə növü üçün bazarı tamamilə səhv qiymətləndirmişdi. Deutsches Muzeyinə bağışlandı, ancaq 2003 -cü ildə Claudius Dornierin nəvəsi İren Dornier tərəfindən alındı. Təyyarəni alüminium rəng sxemində uçuş vəziyyətinə gətirərək Filippinə çatdırdı. 2004-cü ilin fevral ayında Iren Dornier və komandası, Do-24ATT ilə birlikdə faydalı fondlar üçün pul toplamaq üçün dünya səyahətinə çıxdılar. Do-24 Almaniyaya qayıdana qədər müntəzəm olaraq ön səhifədəki xəbərlər idi. Burada, hələ də tanıtım və zövqlə uçmaq, habelə hava şouları üçün istifadə olunur.

Mühərrik: hər biri 839 kW / 1125 at gücündə 3 Pratt & amp; Whitney PT6A-45B turboprops
Qanad aralığı: 30.00 m
Uzunluq: 21.95 m
Hündürlük: 6.68 m
Maks. sürət: 428 km/saat
Maks. uçuş çəkisi/quru: 14.000 kq
Maks. uçuş çəkisi/su: 12.000 kq

Claudius Dornier Seastar

Dornier təyyarə işlərinin qurucusu Claudius Dornierin oğlu Prof.Dr. Əslində, otuzuncu illərdən bəri məşhur Dornier Wal ilə eyni və ya daha çox tərtibata sahib idi! Suda optimal stabillik üçün eyni tip gövdə sponsorları və həm traktor, həm də itələyici pervaneyi idarə edən tandem mühərrikləri olan dayaqlarda eyni növ yüksək qanadlı sistemlərə malik idi. Qalanları üçün, əvvəlki Dornier məhsulu ilə oxşarlıq son dərəcə inkişaf etmiş bir möhkəmləndirilmiş şüşə lifli konstruksiya olduğundan və iki müasir turboprop mühərriklə təchiz olunduğundan sona çatdı. Ailə sərmayəsi ilə və Dornier işləri ilə bağlı heç bir öhdəlik götürmədən maliyyələşdirilir, baxmayaraq ki, Oberpfaffenghofen -də olsa da, Claudius Dornier bu cazibədar görünüşlü təyyarənin istehsalı üçün Claudius Dornier Werke qurdu. Seastar CD1 adlı konsepsiyanı sübut edən model, 19 Avqust 1984-cü ildə D-ICDS vətəndaş qeydiyyatı ilə ilk uçuşunu etdi. Gələn il Paris Airshow -da göründü. Növbəti addım olaraq, ikinci Seastar CD2 olaraq inşa edildi. Bu maşın son istehsal modelinə nümunə olaraq hazırlanmışdır. D-ICKS qeydini daşıyan CD2, 24 aprel 1987-ci ildə ilk uçuşunu etdi. O, iki il sonra olduğu kimi həmin il Paris Airshow-da da nümayiş olundu.

Claudius Dornier, Seastar'ı çox maraqlandırdı və nəticədə 125 -dən çox Seastars istehsal etdi. Lakin Claudius Dornierin vaxtsız ölümü və kifayət qədər maliyyə sərmayəsi və zəmanətlərin olmaması layihəni öldürdü və istehsal heç vaxt reallaşmadı.

Prof.Dornierin ölümündən sonra Seastar CD2 və bu qabaqcıl dizaynla bağlı bütün məlumatlar 1991 -ci ildə Dornier Seastar AG olaraq qurulan yeni bir şirkətdə təmin edildi. Seastar CD2 hələ də uçuşa yararlı vəziyyətdə saxlanılır və hal -hazırda zövq uçuşları və hava nümayişi işləri üçün istifadə olunur. Dornier Seastar AG hələ də təyyarəni faydalı amfibiya olaraq təklif edir, lakin sonrakı istehsal modelləri üçün birbaşa planlar yoxdur!

Mühərrik: hər biri 650 Şaft gücünə malik iki Pratt & amp; Whitney PT6A-135A turboprop mühərriki
Qanad aralığı: 17.74 m
Uzunluq: 12.90 m
Hündürlük: 5.28 m
Maks. sürət: 345 km/saat
Ümumi çəki: 4200 kq

-Fred Gütschow, Die deutschen Flugboote, Motorbuch Verlag 1978
-Hugo Hooftman, Van Farman, Neptun Part 1, La Rivière & amp Voorhoeven, Hollandiya 1964
-Pieter van Wijngaarden & Prudent Staal, Dornier Do-24 – Herinneringen agan een legendarische vliegboot, Uitgeverij B.V Bonneville, Bergen, Hollandiya 1992
-David Oliver, Wings on Water, Greenwich Editions, Böyük Britaniya 2003
-William Green, İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş təyyarələri, Cild. 5 Uçan Qayıq. Macdonald, London, Böyük Britaniya 1962
-Anonim, detallı Alman təyyarəsi -XII. The Dornier Do-214, The Airplane Spotter, 17 may 1947
-Hans Hartmann, Vogt ’s Viking, Aylıq Təyyarə, İyul 1994.
-Eric Brown, Das Grossflugboot Wikin, Air International, Aprel 1981
-Nowarra, Heinz, Luftgiganten über bax. BV 222-Wiking-BV 238 Waffen-Arenal Band 63, Podzun-Pallas Verlag GmbH, 1980


1935-ci ilin aprelində Hava Nazirliyi, F.9/35 Texniki Şərtini nəşr edərək, yüksək sürətlə işləyən iki oturacaqlı gündüz və gecə döyüşçüsünün güclə işləyən bir qüllədə cəmlənməsini tələb etdi. P.82 təklifini təqdim edən Norwichli Boulton Paul da daxil olmaqla 12 şirkət cavab verdi. 1937 -ci ilin aprelində, Hava Nazirliyi, P.82 dizaynını birbaşa rəsm lövhəsindən qəbul edərək 87 növ sifariş verdi.

Rolls-Royce Merlin III mühərriki ilə təchiz edilmiş və indi Defiant adlanan Boulton Paulun prototipi P8310, 11 Avqust 1937-ci ildə Cecil Featherin əlində ilk uçuşunu etdi. pisliklər Bir silah platforması üçün əhəmiyyətli olan, dörd Browning 0.303-in konsentratlı batareyası ilə də olduqca sabit idi. pulemyotlar pilotun arxasında güclə işləyən bir qülləyə quraşdırılmışdır.

Andy Saundersin RAF Fighters Vs Luftwaffe Bombers kitabında izah etdiyi kimi, İngilis Döyüşü, Defiant'ın bütün əhəmiyyətli qülləsi, tək mühərrikli bir döyüşçü üçün qeyri-adi hala gətirdi, təyyarə çox "bombardmançı quruluşu məhv edəni" olaraq düşünüldü. Ənənəvi müdriklik, bunun müasir hava döyüşləri üçün ümidsiz şəkildə köhnəlmiş bir dizayn konsepsiyası olduğuna inansaq da, əlbəttə ki, sonradan çoxsaylı tarixçilər tərəfindən qeyd edildiyi kimi düşünülməmiş deyildi. Bu cür təkliflər istər -istəməz İngiltərə Döyüşündə düşmən döyüşçüləri ilə heç bir rəqabət aparmadığı gündüz döyüşündə göstərdiyi zəif performansdan irəli gəlir.

Müharibə başlayanda, yalnız üç istehsal Defiants çatdırıldı. Ancaq 1940 -cı ilin yanvarına qədər 40 -dan çoxu xidmətdə idi və sifarişlər 135 -ə çatdı. Bu tiplə təchiz olunan ilk qurğu 1939 -cu ilin dekabrında 264 Sqn saylı idi.

Xidmətdə, Döyüşçünün düşündüyü taktiki və strateji vəziyyət buxarlandı. İndi, 1940 -cı ilin yazında, Bf 109 və Bf 110 döyüşçüləri İngiltərənin cənubunda idi və materikə hücum edən bombardmançı birləşmələr, əksər hallarda ağır şəkildə müşayiət olunurdu. Beləliklə, Döyüşçü bir bombardmançı quruluşu məhv edici rolunu oynayacaqsa, ya müdafiəçi bir döyüşçü ekranına girməli, ya da vurulduqda Messerschmitts ilə məşğul olmalı idi. Əlbəttə ki, hər zaman topçu pilotunun təyyarəni ən yaxşı hücum və ya müdafiə mövqeyinə gətirməsinə güvənirdi.

Uğurlar və ədalətli bir küləklə, Defiants bombardmançı birləşmələrə qarşı müvəffəqiyyət əldə edə bilər, əgər bunlar müşayiət olunmasa və ya döyüşçü ekranından uzaqlaşsaydılar. 264 Sqn nömrəli Defiant ekipajının etdiyi xüsusi bir iddia, son illərdə bəzi rezonansa səbəb oldu - 26 Avqust 1940 -cı ildə İngilis Kanalı üzərində vurulan 7./KG 3 olan 17Z 5K+AR. Plt Off Desmond Hughes və Sgt Fred Gash, Goodwin Sands -da qəzaya uğramış bir Do 17Z -in vurulmasından məsul olduğu irəli sürüldü. Daha əvvəl izah etdiyimiz kimi, 2013 -cü ildə RAF Muzeyi tərəfindən tapılan eyni təyyarə olduğu bildirildi.

Hughes, nəşr olunmamış xatirələrində, 26 Avqustda East Kent sahil şeridi üzərində 15.000ft yüksəklikdə baş verən aksiya haqqında yazdı. Tüfəngçisini bombardmançıların altından bir hücum üçün hazırladıqdan sonra baş verənləri belə izah etdi:

Ləkələr Dornier 17-lərin qələmdən incə uzun siluetlərinə çevrildi və birdən qara həyətlərdə öz həyətimizdə təhqiramiz şəkildə meydan oxuduq! Fred Gash, ikinci Dornier'i hədəf olaraq aldı və heç bir səhv etmədi - De Wilde yandırıcıları hər tərəfdə, xüsusən də mühərrikində parıldadı. Formadan düşməyə başladı, lyuk uçuruldu, balaca qaranlıq fiqurlar qurtarıldıqda və vurulan təyyarə sancaq mühərrikini yaxşı yandıraraq getdikcə dik endi.

O gün, Hughes və Gash, biri Goodwin Sands təyyarəsi olaraq tanınan iki Dornierin vurulması ilə əlaqədardır. İkinci qələbə, formalaşmaya ilk hücumdan sonra baş verən xaotik bir hərəkətlə baş verdi. Bu ikinci müvəffəqiyyətdən sonra Hughes, "Fred başqa bir Dornierə yanırdı" yazdı və sonradan "dəmlənmiş" olduğunu bildirdi. Defiants sonra Bf 109 -lar tərəfindən hücum edildi və onları sarsıtdıqdan sonra Hughes və Gash təyyarələrində altı güllə dəliyi aşkar etdikləri bazaya qayıtdılar. O gecə Hughes valideynlərinə teleqram göndərdi. Sadəcə olaraq, 'İki yuxarı və oynamaq üçün çox şey' yazıldı.

Hughes və Gash, bu hərəkətdə iki Do 17 təyyarəsini vurmaqla tanındı, onlardan biri o vaxtdan etibarən Goodwin Sands təyyarəsi olaraq spekulyativ olaraq 'tanındı'. Ancaq sonuncu, Hughes-in iki ekipaj girovunu çıxardığı biri ola bilməz, çünki bu təyyarə ekipajı hələ də gəmidə qaldıqda qumlara məcburi eniş etdi. Tapılan təyyarənin pervane bıçaqlarından birində ölü göydən güllə zərbəsi göstərməsi sirrini daha da dərinləşdirir. Bu, Hughes -in altından hücum açısına uyğun gəlmir, baxmayaraq ki, bombardmançı digər döyüşçülər tərəfindən də hədəfə alınmışdı. Və Gash -ın "dəmlənmiş" olaraq xarakterizə etdiyi biri ola bilməz, bu tipik olaraq yanğın və partlayış nəticəsində tamamilə məhv edilməsini təsvir etmək üçün istifadə olunur.

Bir sözlə, bərpa edilmiş Dornier, bu günə qədər, 2640 -cı il avqustun 19 -da Goodwins -də vurulan maşının olduğuna dair heç bir dəlil gətirməmişdir. şöhrətli yapışqan qum, bombardmançını ardıcıl gelgitlərdə tez udacaqdı. Bu vəziyyətdə, Dornierin - əgər belədirsə - kürəyində və dəniz dibində necə kəşf edildiyini izah etmək çətindir.

Hamısının dediyinə görə, xüsusi təyyarələrə xüsusi "öldürmələri" aid etməyin çətinliyi bu işlə kifayət qədər sübut edilmişdir. Eləcə də, Defiant topçularının tez -tez vurduqları təyyarələrlə nə baş verdiyini düzgün müəyyənləşdirməkdə çətinlik çəkirlər. 1940 -cı ildə İngiltərənin cənubundakı düşmən olmayan səmalarda təkbaşına bombardmançıların zəifliyi eyni dərəcədə yaxşı nümayiş etdirildi. PoW sorğu detallarını ehtiva edən Goodwin Sands'a enən Dornier haqqında RAF Kəşfiyyat Hesabatında, təyyarənin ayrıldığı bildirilir. ekipaj yatağını itirdikdən sonra meydana gəldi. Daha sonra döyüşçülərin hücumuna uğradılar (çoxluq). Dornier'in tək başına olduğuna dair dəlillər, Hughes'un hücum etdiyi şeyin Do 17 -lərdən ibarət bir qrup və ya birləşmə olduğunu iddia etməsi ilə əlaqədardır.

RAF Fighters Vs Luftwaffe Bombers, Battle of Britain, Osprey Publishing tərəfindən nəşr olunur və burada sifariş vermək mümkündür.


Alman Dornier DO-18 uçan gəmisinin WW2 fotoşəkili

Arxa tərəfə yazılıb '22.8 Dieter Bruman’ (?).

Açıqcanın bir qədər kəsildiyi görünür. Cadun alboma yapışdırıldığı qara kağız qalıqları.

(Qırmızı mətn satış üçün fotoşəkilin fiziki hissəsi olmayan elektron su nişanıdır).

Qeyd: Bu maddənin satışı heç bir şəkildə Axis güclərinin hərəkətlərini və fəlsəfələrini dəstəkləmir. Tarixi rekord satıram.

The Dornier 18 Do 16 uçan qayığının inkişafı idi. Luftwaffe üçün hazırlanmışdır, lakin Lufthansa beş təyyarə aldı və bunları 1936 -cı ildə Azorlar ilə Şimali Amerika qitəsi arasında və 1937 -dən 1939 -cu ilədək Cənubi Atlantik üzərindəki poçt marşrutlarında sınaq üçün istifadə etdi.

27-29 Mart 1938-ci ildə "Do 18 W", Braziliyanın Devon şəhərinin Başlanğıc nöqtəsindən 8,391 km (5,214 mil) məsafədə dayanmadan uçan bir dəniz təyyarəsi rekordu qoydu.

Luftwaffe xidmətində, İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə köhnəlmişdi, ancaq - yeganə hərbi uçan qayıq olaraq - beş eskadronda 62 (58 xidmətə yararlı) əsasən Şimal dənizinin kəşfiyyat missiyalarında istifadə olunurdu. 1940 -cı ildə bəzi eskadronlar bazalarını Norveçə dəyişdilər.Həssas və güclü olmayan uçan qayıq qısa müddətdə təlimə və hava/dəniz xilasetmə roluna düşdü. 1941 -ci ilin ortalarında, Do 18 -də hələ də yalnız bir eskadra fəaliyyət göstərirdi.

A Do 18, HMS-dən uçan 803 Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 9 Fleet Air Arm Blackburn Skua qırıcı-bombardmançıları tərəfindən Şimali Dənizdə üç nəfərdən ibarət bir dəstə tərəfindən tutularkən, müharibə zamanı İngilis təyyarələri tərəfindən vurulan ilk Alman təyyarəsi idi. Ark Royal 26 sentyabr 1939 -cu ildə


Dornier Do 18 9 oktyabr 1939 -cu ildə vuruldu - Tarix

Lockheed Hudson IIIA (41-36975) [@ RAF Hendon]

Lockheed Hudson, 1930-cu illərin uğur hekayələrindən biri olan Lockheed Model 14 Super Electra əkiz mühərrikli ticarət təyyarəsinin hərbi versiyası idi. RAF, Avro Ansonu dəstəkləmək üçün dəniz patrul təyyarəsi olaraq 1939 -cu ilin may ayında Şotlandiyanın RAF Leuchars şəhərindəki 224 Squadron'a çatdırılan 200 təyyarə üçün ilkin sifariş verdi. İlk Hudson I (RAF seriya nömrəsi N7205 verilir) 10 dekabr 1938 -ci ildə Kaliforniyanın Burbank şəhərindən uçdu və İngiltərəyə çatan ikinci Hudson oldu. Boscombe Down -da A & ampAEE -yə ayrılan N7205, sınaq təyyarəsi olaraq istifadə edildi. İngiltərəyə çatan ilk Hudson, 1939 -cu ilin fevralında Liverpula gələn N7026 idi. N7026, geniş sınaqdan keçmədən əvvəl bir qüllənin quraşdırılması üçün Boulton Paul fabrikinə aparılmışdır. Hudson I, Ansondan təxminən 60 mil daha sürətli olduğu, dörd dəfə bomba yükünü daşıya bildiyi və Ansondan iki qat çox, təxminən 2000 mil məsafəyə sahib olduğu təsbit edildi. Nəticədə, Anson yüngül nəqliyyat və müxtəlif məşqçi rollarına bölündü. Hudson, 1939 -cu ilin may ayında, RAF Leuchars, Fife'de yerləşən 224 Sahil Komandirliyi ilə xidmətə başladım. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda 78 Hudsons RAF Sahil Komandanlığı ilə birlikdə xidmət edirdi.

Boulton Paul qülləsi olmadan verilir və Hudsonun İngiltərəyə gəlişi ilə təchiz edilmişdir. Lockheed, Hudson III [RAF] təqdim etməzdən əvvəl 350 Hudson I və 20 Hudson II s (dönməz sabit sürət pervaneleri istisna olmaqla Hudson I ilə eyni) və Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) üçün 50 Hudson Is & amp 50 Hudson II təqdim etdi. A-29] təyinatı, Hudson I-in təkmilləşdirilmiş versiyası, 1200 hp Wright GR-1820-G205A Siklon mühərrikləri, ventral və şüa silah mövqeləri. RAF, bu versiyadan 416 aldı, birbaşa sonrakı təyyarələr alındı, lakin Lend-Lease ilə təchiz edildi, digər birbaşa satınalmalar 1200 hp Pratt & amp Whitney Twin Wasp mühərrikləri ilə 409 Hudson V s idi. Lend-Lease təyyarələrinə 382 siklon mühərrikli Hudson IIIA [A-29A üçün RAF dizaynı], 30 Hudson IV s (Hudson II olaraq, lakin ventral silah çıxarılaraq-bütün RAAF Hudson Is & amp II-ləri bu standarta çevrildi) və Twin Wasp mühərrikləri ilə 450 Hudson VI [A-28A üçün RAF təyinatı]. Əlli iki Hudson IVA [A-28 üçün RAAF təyinatı] iki 1.050 at gücündə mühərriklə təchiz edilmiş RAAF-a təhvil verildi. 1943 -cü ilin may ayında istehsal bitməmiş cəmi 2941 Hudsons inşa ediləcəkdi.

Lockheed Hudson IIIA (41-36975) [@ RAF Hendon]

Kaliforniya ştatının Burbank şəhərində Lockheed tərəfindən inşa edilmiş və Wright Cyclone R-1820-87 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş 41-36975, əvvəlcə Lend-Lease sxeminə əsasən RAF üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin bunun əvəzinə Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAAF) 1 AD-ə çatdırıldı. ) 2 aprel 1942-ci ildə A16-199 olaraq. 30 İyun 1942 -ci ildə Darvində yerləşən Hughes Hava Bazasında yerləşən 13 Squadrona ayrılan Squadron, Avstraliya/Cənub -Qərbi Sakit Okean bölgələrində bu tipli əməliyyat üçün 12 RAAF eskadronundan biriydi. 41-36975, RAAF ilə aktiv bir döyüş dövrü karyerasına davam etdi. 3 Fevral 1943 -cü ildə bir vəzifə yerinə yetirərkən Mitsubishi F1M2 (Müttəfiqlərin hesabat adı & quot; Pete & quot) - Yapon İmperator Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iki nəfərlik kəşfiyyat üzən təyyarəsini aldı. 41-36975, 4 Aprel 1943-cü ildə 13 Squadron Kanberra'ya islahat aparmaq üçün Hughes Hava Bazasına köçdüyü RAAF 2 Squadron'a köçürüldü. 41-36975, 11 May 1943-cü ildə Yeni Qvineya sahillərində bir Mitsubishi Ki-21 Ağır Bombardmançısının (Müttəfiqlərin hesabat adı: & quot; Sally & quot) iddia etdi. 9 Aprel 1944-cü ildə 41-36975, Radio Fizika Laboratoriyalarına eksperimental vəzifələr üçün 3 Rabitə Birliyinə köçürüldü. 16 Noyabr 1945-ci ildə NSW RAAF Richmondda anbarda saxlanılan 41-36975, 28 İyul 1946-cı ildə Birliklərin İstehlak Komissiyasına satılmaq üçün təklif edildi və müxtəlif mülki karyeraya başlamaq üçün 150 məbləğində xüsusi əllərə keçdi. 1950-ci ilin dekabrından 1953-cü ilin martınadək 41-36975, digər keçmiş RAAF Hudsonların Sydney Morning Herald qəzeti ilə birlikdə ölkəyə yayılmaq üçün istifadə edildi. 1960-cı ilin iyununda 1-36975 ölçmə işləri zamanı Şimal Bölgəsindəki Humpty Doo elektrik kabellərini vurdu. Çarpma kokpitin damını yıxdı, lakin 41-36975 ekipajdan xəsarət almadan təhlükəsiz yerə endi. Kokpitin damı, Hudson standartından daha çox Lockheed Lodestar təmir edildi. 24 oktyabr 1969-cu ildə Adastra Aerial Surveys tərəfindən satın alındı ​​və Adastra'nın Mk.III Hudsons (VH-AGP, VH-AGX və VH-AGS (keçmiş A16-112-aşağıda 41-23182 bax) ilə birlikdə uçdu. Nəhayət 19-da. Aprel 1973 41-36975, Strathallen Kolleksiyasına son uçuşu ilə Avstraliyanı tərk etdi, 41-36975, 73.000 uçuş müddətində 12.000 mil məsafəni qət etdi, bu da ümumi təyyarə saatı 8.494.45 verdi. 1975-ci ilin Aprel ayında 41-36975 13 Squadron RAAF rənginə və 14 iyul 1981-ci ildə Christies-də Hendon-dakı RAF muzeyinə 16.000-ə satıldı.

İkinci Dünya Müharibəsinin birinci yarısında Hudson bir çox görkəmli varislər əldə etdi. 8 oktyabr 1939 -cu ildə, Jutland üzərində, 224 Squadron'dan bir Hudson, İngilis Adalarından işləyən bir düşmən təyyarəsini (Dornier Do18 uçan qayığı) vuran ilk Müttəfiq təyyarəsi oldu. 4 sentyabr 1939 -cu ildə Luftwaffe (Dornier Do18 uçan qayığı) ilə toqquşma. Maraqlıdır ki, Hudsons Dunkirk Döyüşü zamanı örtük təmin etməyə də kömək etdi. Hudsonların əsas işi, Alman E-gəmilərini nəqliyyat gəmilərindən uzaq tutmaq olsa da, 206 və 220 Squadrons Hudsons da hava zəfərlərini iddia etdi. 1 İyun 220 Squadron, üç Ju 87 Stukasını və 3 İyun 206 -da Blackburn Skuas patruluna hücum etməyə çalışan üç Messerschmitt Bf 109 təyyarəsini vurdu.

Şimali Atlantikada, Hudsonun ən məşhur hərəkətlərindən biri 27 Avqust 1941 -ci ildə, Alman sualtı U570 -in İslandiyadan 269 Squadron (uçduğu Sqn Ldr J. Thompson) təyyarəsi tərəfindən hücuma uğradığı və zədələndiyi zaman baş verdi. İzlandiyanın Kaldadarnes şəhərindən olan Hudson, ekipajı təslim olmaq istədiklərini bildirənə qədər suya düşə bilməyən U-gəmisini dövrə vurdu. Bir Catalina, silahlı bir trawler ilə Hudsonu və İslandiyaya çəkilən sualtı qayığı rahatladı. RAF Hudsons, 1942/43-cü illərdə, Atlantik Döyüşünün ən qızğın vaxtında ən az beş ədəd U-gəmiyə sahib idi.

Costal Command tərəfindən Atlantik üzərində uzun mənzilli patrul ehtiyacları, U Boat təhlükəsi səbəbiylə təcili olaraq artdı, bu səbəbdən Squadrons dörd mühərrikli təyyarələrlə təchiz olunmağa başladı. 1941 və 1942-ci illərdə Squadrons Boeing B-17 Fortress və Consolidated Liberator ilə yenidən təchiz olunmağa başladı. Məhdud sayda Hudsons, 1945-ci ilə qədər hava-dəniz xilasetmə, meteoroloji və hədəf çəkmə vəzifələrini yerinə yetirərək Sahil Komandanlığı xidmətində qaldı.

Lockheed Hudson IVA (41-23182) [@ Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi]

Hudson, USAAC/USAAF rənglərində və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində PBO-1 olaraq xidmət etdi. 1 Mart 1942-ci ildə VP-82 PBO-1 Hudson (Ensign William Tepuni, USNR) Nyufaundlendin cənub-qərbindəki U-656 sualtı qayığına hücum etdi və batdı, bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ qüvvələrinə batan ilk Alman gəmisi idi. . 1942 -ci ilin iyulunda eyni eskadronun Hudson təyyarəsi U701 -i ABŞ -ın şərq sahillərində batırdı. 31 İyul 1942-ci ildə 113 Squadron RCAF-dan bir Hudson, Hudson 625 U-754 batanda sualtı qayığı batıran ilk Kanada təyyarəsi oldu.

Uzaq Şərqdə, Hudsons 1 və 8 Squadrons, RAAF ilə təchiz edildi, bu təyyarələrin bir çoxu Malay yarımadasını işğal edən Yapon qüvvələrinə edilən hücumlarda itirildi. 1 Squadron RAAF -dan Hudsons, Pearl Harbora hücumdan bir saat əvvəl 01: 18 -də (yerli vaxtla) 01: 18 -də (yerli vaxtla) Yapon nəqliyyat gəmisi Awazisan Maru'nu batıraraq Sakit okean müharibəsində hücum edən ilk təyyarə oldu.

Bacarıqlı və təcrübəli pilotlar, Hudsonun iki mühərrikli təyyarə üçün müstəsna bir manevr qabiliyyətinə malik olduğunu, xüsusən də hər iki mühərrikin qısa lələkli olması halında sıx bir dönmə dairəsinə sahib olduğunu tapdılar. Məsələn, 22 İyul 1942-ci ildə 32 Squadron RAAF-dan çox olan Hudson IIIA (41-36979), Yapon Ace Saburun rəhbərlik etdiyi Tainan Kaigun K ōk ūtai'nin doqquz Mitsubishi A6M Sıfırları ilə Buna, Yeni Qvineya üzərində tutuldu. 333 Sakai. Rəqibinin ən az 10 dəqiqə davam edən bir dönmə it döyüşündə Zero pilotlarını cəlb edərkən bir çox kəskin və gözlənilməz dönüşlər etdiyini bildirdi. Eynilə 23 Noyabr 1942-ci ildə, başqa bir Hudson IIIA (41-46465) 3 Squadron RNZAF), Vella Lavella yaxınlığında bir Yapon konvoyunu gördükdən sonra üç Yapon üzən təyyarə döyüşçüsü ilə məşğul oldu. Hudsonun kapitanı, Uçan Zabit George Gudsell, 15m -dən az bir yüksəklikdə bacarıqlı yayınma manevrlərindən sonra, Guadalcanal Henderson Fieldə heç bir itki vermədən qayıtmağı bacardı.

Lockheed 41-23182 tərəfindən qurulan qurğu 17 Sentyabr 1941-ci ildə USAAF-a təhvil verildi və 13 Oktyabr 1941-ci ildə Müdafiə Yardımı üçün ayrıldı. 5 dekabr 1941-ci ildə USAAF-dan alınan 41-23182, 2 AD ( Təyyarə Deposu), Richmond, NSW, A16-112 olaraq. İkili idarəetmə vasitələri ilə təchiz edilmiş və 41-23182 silahları silinmiş, sonra 17 yanvar 1942-ci ildə I OTU (Əməliyyat Təlim Birliyi) RAAF-a ayrılmışdır. 41-23182, 8 iyul 1942-ci ildə sualtı əleyhinə patrullar üçün 14 Squadron RAAF-a yenidən təyin edilmişdir. Qərbi Avstraliya sahillərində. Əvvəlcə 6 Avro Ansons ilə təchiz edilmiş 6 Fevral 1939-cu ildə Perthdəki RAAF Base Pearce şəhərində 14 Squadron quruldu. 1940-cı ilin mayından Lockheed Hudson ilə təchiz olundular və 1942-ci ilin sonuna qədər Squadron Təyyarə İstehsalatı Departamenti ilə yenidən təchiz edildi. DAP) Bristol Beauforts qurdu. Beləliklə, 41-23182, 32 RAAD eskadronuna köçürüldü və Avstraliyanın Şərqi sahillərində bombalama, silahlı kəşfiyyat və patrul işlərində çalışdı. 21 Fevral 1942-ci ildə Port Moresby-də qurulan və Lockheed Hudsons ilə təchiz edilmiş 32 Squadron, Yeni Qvineya kampaniyasının ilk mərhələlərində, sualtı və gəmi əleyhinə patrullar həyata keçirərək, düşmənin hava limanlarına qarşı bombardmançı uçuşlar həyata keçirərkən mühüm rol oynadı. gəmi bazaları, habelə Yapon qüvvələrinə qarşı kəşfiyyat və təchizat missiyaları həyata keçirir. 1942-ci ilin sentyabrında Squadron Cənubi Avstraliyaya geri çəkildi və 1943-cü ilin mart ayında DAP Bristol Beauforts ilə yenidən təchiz edildi. 5 AD 41-23182 ilə ASV və IFF avadanlığı yerləşdirildikdən sonra 20 may 1943-cü ildə 6 Squadron RAAF-a ayrıldı. 1917-ci ilin sentyabrında İngiltərədə Avstraliyalı döyüşçü pilotlara təlim vermək üçün yaradılan Squadron, İkinci Dünya Müharibəsi 2-də Avstraliyanın şərq sahillərində sualtı əleyhinə və ümumi kəşfiyyat patrullarına başladı. Avqust 1942 -ci ildə Squadron, Avstraliya qarnizonunun müdafiəsi üçün kəşfiyyat və bombardmançı dəstəyi təmin etmək üçün Yeni Qvineyanın Milne Körfəzini köçürdü. Yaponların Milne Körfəzinə hücumu zamanı 6 Squadron, ordu mövqelərinə, eniş barjalarına və gəmilərə qarşı davamlı bombardman və strafing missiyaları həyata keçirdi. 41-23182-ci ilin sentyabrında Bristol Beauforts ilə yenidən təchiz edilməsinin nəticəsi olaraq 24 avqust 1943-cü ildə Survey Flight təyyarəsində ümumi və modifikasiya üçün 1 AD-ə köçürüldü. 1937-ci ildə qurulan 41-23182 RAAF Rabitə və 17 May 1944-cü ildə Sorğu Uçuşu. De Havilland Mosquitoes tərəfindən tədricən 41-23182 Uçuşu ilə əvəz edilərək saxlanılması üçün 16 May 1946-cı ildə 2 AD-a köçürüldü. 17 İyul 1943 tarixində Charge off Struck 41-23182 sonra özəl bazarda satıldı. Sahiblər, 2004-cü ilin may ayında Temora Aviasiya Muzeyinə qatılmadan əvvəl Şərq-Qərb Hava Yolları və Adastra Hava Araşdırmalarını daxil etdilər. 1993-cü ilə qədər 41-23182 orijinal hərbi görünüşünə qovuşdu və dünyanın yeganə uçan Hudsonu oldu. Fotoşəkildə 41-23182, "Art Tojo Busters" & quot; burun sənəti ilə A16-211-in görünüşündə göstərilmişdir. A16-211, Milne Körfəzi uğrunda Döyüş zamanı 6 Squadron RAAF ilə, daha sonra Şimal Qərb Bölgəsində (Timor/Hollandiya Şərqi Hindistanı -İndoneziya) 2 Squadron RAAF ilə uçan Hudson III variantı idi. Aru Adalarındakı Maikor və Taberfane şəhərlərində Yapon üzən təyyarə bazaları üzərində silahlı kəşfiyyat missiyasından sonra A16-211, Şimal Bölgəsindəki Millingimbi Hava Limanına endi. Təmir olunmaz dərəcədə zədələnmiş A16-211 komponentləri üçün istifadə edilmişdir. [41-23182-ci illərin fotoşəkilləri RAAF Muzeyindən Alf Batchelderin icazəsi ilə alınmışdır]

Lockheed Hudson IVA (41-23182) [@ Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi]

Hudsonlar, gizli əməliyyatlar, Fransadakı agentlərin açılış partiyaları və onları yenidən çıxarmaq üçün də istifadə edildi. 161 (Xüsusi Vəzifələr) Squadron, müharibənin sonuna qədər bu vəzifədə bir neçə Hudson istifadə etdi və son olaraq Almaniyadakı agentlərə tədarük etdi. Westland Lysander ilə birlikdə işləyən Hudson, işğal altında olan Avropada gerçək eniş üçün istifadə olunan təyyarələrdən biri idi. Üç Hudsons, 20/21 mart 1945 -ci ildə gecə vuruldu, bəlkə də Müttəfiqlərin gecə döyüşçüləri tərəfindən səhvən məhv edildi. Hudsons, nisbətən kiçik itki üçün bir çox uğurlu uçuşlar həyata keçirən 357 (Xüsusi Vəzifələr) Squadron tərəfindən Birma üzərindəki oxşar missiyalar üçün də istifadə edildi. Hudsonlar əsasən Hindistandakı Dum Dumdan fəaliyyət göstərirdi.


& ldquo Quote Başlat

Birdən bir ərazidə bir quldur - Dornier olduğu barədə bir mesaj aldıq & rdquo

& quot; Mən və başqa bir kursant əməliyyat pilotu tərəfindən idarə olunurdu. Və birdən radiodan bir mesaj aldıq ki, bu ərazidə bir quldur var və biz də buna məcburuq.

& quot Mən yalnız 5 saat ərzində Spitfire ilə uçmuşdum. Hər halda, vurduq və gördüm ki, Şimal dənizə düşdü

Ancaq İngiltərəni xilas edən böyük hava döyüşlərindən 70 ildən artıq bir müddət sonra heç bir Dornier 17 -nin sağ qalmadığı düşünülürdü.

Daha sonra beş il əvvəl dalğıc Goodwin Sands üzərində 50 metrlik suda kürəyində uzanan bir təyyarənin batığını aşkar etdi. Sonrakı sorğular Dornier 17 olduğunu və demək olar ki, tamamlandığını təsdiqlədi.

RAF Muzeyi onu xilas etmək və Hendon bazasında nümayiş etdirmək qərarına gəldi. Bunu etmək üçün Milli İrsi Anma Fondundan 345.000 funt sterlinq də daxil olmaqla yarım milyon lirə yığdı.

Hərbi təyyarə tarixçisi Chris Goss, tapıntının tarixən fantastik olduğunu söyləyir.

& quotBu təyyarə dünyada mövcud olan yeganə təyyarə olacaq. Kiçik parçalar və parçalar var - RAF Muzeyində bir quyruq bölməsi var. Ancaq bu təyyarə tamdır və buna görə də tarixi baxımdan qiyməti əvəzolunmazdır


Britaniya Döyüşündən 9 İkonik Təyyarə

1940 -cı ilin iyul -oktyabr ayları arasında davam edən İngiltərə Döyüşü, İngiltərənin cənubundakı hava üstünlüyü uğrunda Kral Hərbi Hava Qüvvələrini Alman Luftwaffe ilə qarşı -qarşıya gətirdi. Hər iki tərəfin pilotları, Spitfire, Hurricane və Messerschmitt Bf 109 da daxil olmaqla, aviasiya tarixinin ən ikonik təyyarələrinin nəzarətində idi.

İngilis Döyüşünün 9 simvolu olan təyyarəsi:

Spitfire, İngiltərə Döyüşünün simvolu təyyarəsi idi və İngilislərin havada itaətsizliyinin simvolu oldu. Reginald Mitchell tərəfindən tərtib edilmiş, yüngül və güclü hala gətirən qabaqcıl bir metal çərçivəyə sahib idi. Qasırğadan daha uzun çəkdi və daha az möhkəm idi, lakin daha sürətli idi və uçanların hamısını heyran edən bir cavab qabiliyyəti var idi. Əsas odur ki, Luftwaffe -nin Messerschmitt Bf 109 -a uyğun idi və daha aşağı yüksəkliklərdə ondan üstün idi. Spitfire, 1938 -ci ilin avqust ayında Duxforddakı 19 nömrəli eskadronla xidmətə girdi. İstehsal əvvəlcə yavaş idi, ancaq 1940 -cı ilin sentyabrına qədər 18 RAF eskadronu ilə xidmətə girdi. Spitfires, öz 230 təyyarəsini itirmək üçün cəmi 529 düşmən təyyarəsini vurdu.

Qasırğa, İngiltərə Döyüşü zamanı RAF Fighter Komandirliyinin ən çox sayda təyyarəsi idi və 1940 -cı ilin sentyabr ayına qədər 33 eskadronu təchiz etdi. Ənənəvi dizaynı parça ilə örtülmüş ağac və metal çərçivə daha əvvəlki iki qanadlı döyüşçülərdən götürülmüşdür və əslində. sonrakı inkişaflara baxmayaraq köhnəlmişdir. Bununla birlikdə, Spitfire -dən daha asan saxlanıla və təmir edilə bilən sabit və möhkəm bir təyyarə idi. Məhdudiyyətlər, mümkün olduğu təqdirdə, qasırğa eskadronlarının düşmən bombardmançılarına qarşı yönəldildiyini, üstün Spitfires isə döyüşçü eskortları ilə məşğul olduğunu ifadə etdi. Qüsurlarına baxmayaraq, İngiltərə Döyüşü zamanı Spitfire -dən daha çox 656 Alman təyyarəsinə sahib idi. 30 İyul və 16 Sentyabr tarixləri arasında 404 Qasırğa məhv edildi.

Defiant, dörd silahlı güclə işləyən bir qülləsi olan iki oturacaqlı bir döyüşçü idi. İrəli atəş silahı yox idi, yəni düşmən təyyarələrini arxadan vura bilməzdi. Əsasən bombardmançı tutucu kimi nəzərdə tutulmuşdu, lakin qüllə döyüşçü konsepsiyası köhnəlmişdi və əlavə çəki təyyarəni döyüşdə ləngitdi. Dunkirk uğrunda erkən döyüşlərdə Defiants adi düşmən döyüşçülərinə qarşı çox həssas olduğunu sübut etdi. RAF Fighter Komandirliyi tələsik Luftwaffe tərəfindən iki ayrı qırğınla nəticələnən iyul və avqust aylarında 141 və 264 – nömrəli iki meydan oxuyan eskadronunu hərəkətə keçirdi. Nəticədə təyyarə Döyüşdə bir günlük döyüşçü rolunu oynamadı.

Bf 109, şübhəsiz ki, 1940 -cı ildə dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü idi. Yüksək yüksəklikdəki Spitfire -dən daha sürətli idi, daha sürətli dalış edə bilərdi və iki top və iki pulemyotdan daha təsirli bir silah daşıyırdı. Bf 109 pilotlarının əksəriyyəti, ən azı əvvəlcə RAF həmkarlarından daha çox döyüş təcrübəsinə malik idi və bu da böyük bir üstünlük qazandırdı. Bununla birlikdə, Messerschmitt -in Londondan kənara uçma məsafəsi yox idi və əməliyyat qabiliyyətini məhdudlaşdıran cəmi yeddi saniyəlik top sursatı daşıyırdı. Luftwaffe, təxminən 1100 Bf 109s və 906 pilotla Döyüşə başladı. Təxminən 650 təyyarə vuruldu.

İki oturacaqlı Bf 110, uzun mənzilli ağır müşayiət döyüşçüsü və ya Zerstörer (məhv edən). Sürətli və yaxşı silahlanmışdı, lakin manevr qabiliyyəti yox idi. Daha çevik RAF döyüşçülərindən xeyli aşağı idi və bombardmançı birləşmələri qorumağa çalışarkən məsuliyyət daşıyırdı. Almanlar Bf 110'ları müşayiət etmək üçün Bf 109s istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. Bununla birlikdə, təyyarə fabrikalara və RAF aerodromlarına qarşı aşağı səviyyəli hücumlar üçün istifadə edildikdə daha təsirli idi. Almanlar bu qırıcı-bombardmançı rolunda Bf 110-un potensialını görə bilmədilər və bu iş üçün yalnız bir Luftwaffe bölməsi hazırlandı.

He 111, Luftwaffe ’s ilk bombardmançılarının ən önəmlisi idi, lakin 1940 -cı ildə köhnəlmişdi. 2000 kq -lik bomba yükü strateji bombardman kampaniyası üçün kifayət etmirdi və yavaş və zəif silahlanmışdı. Müdafiə silahlanmasını artırma tədbirləri təsirsiz oldu və Heinkel, digər Alman bombardmançı növləri kimi, RAF döyüşçülərinin müxalifətinə qarşı çox həssas idi.Onun xeyrinə cəzanı aradan qaldıra biləcək bir struktur gücü var idi - bir çox təyyarə gövdəsində və uçan səthlərində yüzlərlə güllə dəliyi ilə bazaya qayıtmağı bacardı.

'Uçan Qələm' ləqəbli Dornier Do 17 –, Nasist Hava Nazirliyi tərəfindən bombardmançıya çevrilən yüksək sürətli poçt təyyarəsi üçün müharibədən əvvəlki bir dizayn üzərində qurulmuşdur. Do 17Z, İngiltərə Döyüşünün zirvəsində üç Luftwaffe bombardmançı qanadını təchiz edərək əsas istehsal versiyası oldu. Təyyarə artıq faktiki olaraq köhnəlmişdi. Aşağı hündürlükdə çevik idi, ancaq cəmi 1000 kq bomba daşıya bilərdi və məhdud məsafəyə malik idi. Heinkel He 111 kimi, müdafiə silahları da zəif idi və itkilər ağır idi. Londonun cənubundakı RAF Kenleyə edilən hücumlarda, 18 Avqustda edilən məşhur bir aksiyada, səkkiz Dornier vuruldu və doqquzu zədələndi. Dornier Do 17 istehsalı 1940 -cı ilin yazında dayandırıldı.

Junkers Ju 88, 1940-cı ildə Almaniyanın ən müasir bombardmançı təyyarəsi idi. Sürətli orta bombardmançı olaraq hazırlanmış və ilk dəfə 1936-cı ilin dekabrında uçmuşdu. Bununla belə, perspektivli yeni dizayn Luftwaffe Baş Komandanının müavini Ernst Udet tərəfindən pozuldu. Hermann Göring. Udet, Ju 88-in dalğıc-bombardman edə bilməsini tələb etdi. Lazım olan struktur dəyişiklikləri, təyyarənin çəkisini artırdı, bu da performansını azaltdı və istehsalını gecikdirdi. İngiltərə Döyüşü zamanı digər Luftwaffe bombardmançıları kimi RAF döyüşçüləri üçün də həssas olduğunu sübut etdi, lakin sonradan Luftwaffe təyyarələrinin ən çox yönlü və əhəmiyyətli biri oldu.

Məşhur 'Stuka', 1939-1940-cı illərin Blitzkrieg zəfərləri zamanı şöhrət qazandı. Adı dalış bombardmançısı üçün Alman dilinin qısaltmasından yaranmışdır – Sturzkampffleugzeug. Ju 87, Luftwaffe Yüksək Komandanlığının seçilmiş silahı idi, yaxın bir şaquli dalışda pin-point bombardman hücumları həyata keçirmək üçün hazırlanmışdı. Alman qüvvələrinin əsasən hava üstünlüyü şəraitində fəaliyyət göstərdiyi Polşa və Fransadakı kampaniyalar zamanı təsirli idi. Ancaq İngiltərə səmalarında hekayə çox fərqli idi. Ağır müşayiət olunan birləşmələrin bəzi uğurlarından sonra Stukalar RAF döyüşçüləri tərəfindən qırıldı. Ən pis günlərində, 18 Avqustda, 12 Ju 87 -lər vuruldu və bir çoxları geri qayıdarkən qəzalar nəticəsində zədələndi və ya yazıldı. Bu cür itkilər təyyarənin tədricən döyüşdən çəkildiyini göstərir.



Şərhlər:

  1. Emst

    I have eliminated the problem

  2. Gardanos

    Fikrinizi tam olaraq bölüşürəm. Yaxşı fikirdir, sizinlə razıyam.

  3. Cynric

    İnanıram ki, yanılmısınız. Gəlin bunu müzakirə etməyə çalışaq. Mənə pm-də yazın.

  4. Connie

    Razıyam, çox faydalı parça

  5. Tearle

    Düşünürəm ki, səhv edirəm. Mən bunu müzakirə etməyi təklif edirəm. Mənə pm-də yazın.

  6. Vrba

    Bu problemə fərqli bir baxımdan baxsaq nə edərik?

  7. Macauliffe

    Siz gülmək bilər bir neçə Toko!



Mesaj yazmaq