Xəbərlər

Douglas XCG-17

Douglas XCG-17

Douglas XCG-17

Douglas XCG-17, mühərrikləri standart C-47 Skytrain-dən çıxarmaqla istehsal edilən planer daşıyan eksperimental yük idi. Mühərrik boşluqları qaldı və sadəcə üstünə qoyuldu. Dizayn 1944 -cü ilin yazında prototip mərhələsinə çatdı və texniki uğur qazandı. XCG-17, 15.000 lb-ə qədər yük daşıya bilər və bu, bütün Müttəfiq planerlərin ən böyük tutumunu verir (hərçənd 44,000 lblik tankı daşıyan Messerschmitt Me 321 Gigant-dan xeyli geri qalır). Müttəfiqlərin mövcud yük planyorlarına nisbətən havada daha yaxşı idarə olunurdu, aşağı enmə sürəti ilə enişi daha təhlükəsiz edirdi, daha düz sürüşmə bucağı və daha yüksək çəkmə sürəti. XCG-17-nin ən böyük problemi çox gec gəlməsi idi. Tək prototip müharibənin sonuna qədər saxlanıldı və sonra yeni mühərriklər verildi və artıq olaraq satıldı.


Douglas Təyyarə Şirkəti

The Douglas Təyyarə Şirkəti Cənubi Kaliforniyada yerləşən Amerika aerokosmik istehsalçısı idi. 1921 -ci ildə Donald Wills Douglas, Sr. tərəfindən quruldu və daha sonra 1967 -ci ildə McDonnell Douglas'ı yaratmaq üçün McDonnell Aircraft ilə birləşdi. Douglas Təyyarə Şirkəti, birləşmədən sonra əsasən McDonnell Douglas (MD) bölməsi olaraq fəaliyyət göstərdi. MD daha sonra 1997 -ci ildə Boeing ilə birləşdi.


Douglas XCG-17 Təyyarə Məlumatı


Rol: Hücum planeri
İstehsalçı: Douglas Aircraft
İlk uçuş: 14 iyun 1944
Əsas istifadəçi: Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri
Quraşdırılmış nömrə: 1
Hazırlandı: Douglas C-47 Skytrain
Növ: Prototip
İnşaat nömrəsi: 4588
Qeydiyyat: N69030 XA-JID XC-0PS
Seriya: 41-18496

Douglas XCG-17, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı C-47 Skytrain ikiqat mühərrikli nəqliyyat vasitəsinin çevrilməsi ilə inkişaf etdirilən Amerika hücum planeridir. XCG-17 sınaqda müvəffəqiyyətli olsa da, belə böyük bir planer tələbi keçdi və başqa bir nümunə əlavə C-47 qurulmadı, lakin qiymətləndirmə üçün 1946-cı ildə qısa müddətdə planer konfiqurasiyasına çevrildi. , lakin tezliklə yenidən konfiqurasiya edildi.

Douglas C-54 Skymaster dörd mühərrikli nəqliyyat təyyarəsinin tətbiqi ilə ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, o vaxt xidmətdə olan adi planörlərin C-54-ün güc və qabiliyyətindən səmərəsiz istifadə ediləcəyini müşahidə edərək, bunun üçün bir tələbin olduğunu müəyyən etdi. yeni, daha böyük bir hücum planeri. Tələbin ən yaxşı həllinin artıq böyük istehsalda olan Douglas C-47 Skytrain-in tələbi ödəmək üçün çevrilməsi olduğu müəyyən edildi. C-47, təyyarənin gövdəsində minimal dəyişikliklə bir planer konfiqurasiyasına çevrilə bilər və lazımi tutumu təmin edər.

Konvensiyalı, güclü C-47-dən istifadə edərək aparılan sınaqlar, ilk növbədə adi cırtdan enişləri həyata keçirdi, sonra başqa bir C-47 ilə çəkildi, bu sxemin mümkün olduğunu göstərdi. Buna görə XCG-17 adı verilən bir planerə çevrilmək üçün C-47-DL götürüldü. Əvvəllər İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında hərbi xidmətə heyran qalan Northwest Airlines DC-3 təyyarəsi, təyyarənin mühərriklərinin çıxarılması ilə dəyişdirildi, aerodinamik profillərlə örtülmüş, eniş vasitəsi olan nasellər yerində qaldı. mühərriklərin sökülməsini kompensasiya etmək üçün sabit çəki ehtiva edən nizamlama üçün yarımkürə qübbələr. Gücsüz bir konfiqurasiyaya çevrilməklə artıq lazım olmayan digər avadanlıqlar, təyyarənin naqilləri və bölmələri, naviqatorun və radio operatorunun mövqeləri daxil olmaqla çəki maddələrini saxlamaq üçün çıxarıldı.

Şəkil-C-54, XCG-17 üçün üstünlük verilən yedək təyyarəsi idi

Clinton County Ordu Hava Sahəsində edilən dönüşüm, 12 iyun 1944 -cü ildə tamamlandı və təyyarə qısa müddət sonra ilk uçuş sınağından keçdi. XCG-17-nin uçuş sınaqları, təyyarənin xidmətdə olan adi planerlərlə müqayisədə qənaətbəxş olduğunu, təyyarənin adi planerlərə nisbətən daha aşağı dayanıqlılığa və daha yüksək çəkmə sürətinə malik olduğunu, həm də əhəmiyyətli dərəcədə dayaz bir bucaqda uçduğunu sübut etdi. Çəkmə sınaqları, müxtəlif təyyarələrin köməyi ilə aparılmışdır, ən çox istifadə edilən konfiqurasiya, iki C-47-nin tandem yedəyi idi, yedək təyyarəsi tandemlə birləşdirildi və aparıcı təyyarə havaya qalxdıqdan sonra ayrıldı. Bu konfiqurasiya "orta" C-47 üçün təhlükəli idi və tək bir C-54-ün ən yaxşı yedək təyyarəsi olduğu müəyyən edildi.

XCG-17-nin yük bölməsi, alternativ olaraq, 15,000 funt (6800 kq) tutuma malik idi, 40-a qədər tam təchiz olunmuş qoşun daşına bilərdi, bu rəqəmlər adi planerlərin imkanlarından xeyli böyükdür. XCG-17 eyni zamanda bir yükdə üç cip və ya alternativ olaraq iki ədəd 105 millimetrlik (4.1 düymlük) haubitsanı daşımaq qabiliyyətinə malik idi. Təyyarənin yükündən asılı olmayaraq, təyyarənin ağırlıq mərkəzini qorumaq üçün heç bir balast tələb olunmurdu.

Testlərdə qənaətbəxş nəticələrə baxmayaraq, təyyarə, XCG-17-nin qiymətləndirilməsi başa çatanda, belə böyük bir hücum planörünə ehtiyac keçdikdən sonra, ordunun əlavə olaraq təkmilləşdirilməmiş sahələrə enmə qabiliyyətinə malik olması tələbini yerinə yetirə bilmədi. Planerin əsas rolu, "The Hump" üzərindən Çinə nəql edilə biləcək tədarük miqdarını artırmaq idi, lakin müharibə vəziyyəti daha əlverişli hala gəldi və böyük bir planerin təmin edəcəyi əlavə qabiliyyət artıq tələb olunmurdu. Prototipin növündən başqa heç bir nümunə istehsal olunmadı, sınaqları tamamlandı və 1946-cı ilin Avqustunda atılmaq üçün Davis-Monthan Hava Qüvvələri Bazasına göndərildi.

1949-cu ilin avqustunda təyyarə Advance Industries-ə satıldı, mühərrikləri DC-3C konfiqurasiyasında təyyarəni işlək vəziyyətə qaytarmaq üçün yenidən quruldu. Bəzi mənbələr, XCG-17-nin 1946-cı ildə yenidən C-47 konfiqurasiyasına çevrildiyini göstərir. Güclü vəziyyətə gətirildikdən sonra təyyarə Meksikaya köçürüldü və 1980-ci ilə qədər mülki xidmətdə qaldı.

XCG-17, C-47 növlü bir planer istehsalına səbəb ola bilməsə də, tək bir C-47, Luzon şəhərindəki Nichols Field-də yerləşən Beşinci Hava Xidməti Sahə Komandanlığı tərəfindən sahədəki planer konfiqurasiyasına çevrildi. Filippin, Yanvar 1946-cı il ərzində. XCG-17 ilə eyni şəkildə həyata keçirilərək, konvertasiya B-24 Liberator bombardmançı təyyarəsindən köməkçi güc qurğusunun quraşdırılması ilə mühərrikin üstündəki səkkizbucaqlı formalı kaportaları əhatə edirdi.

"XCG-47" və "XCG-17" olaraq adlandırılan və "Nez Perce" adlandırılan təyyarə, C-54 ilə yedəklənərək 17 İyun 1946-cı ildə konvertasiya edildikdən sonra ilk uçuşunu həyata keçirdi. Sahəyə çevrilən təyyarənin uçuş testləri əlverişli oldu və təyyarəni Luzondan Yaponiyanın Tokioya çəkərək iddialı bir uçuş planlaşdırıldı. Bu uçuş, böyük planerlərin müntəzəm daşımalar üçün "hava yük qatarı" rolunu yerinə yetirməyə yararlı olduğunu sübut etmək məqsədi daşıyırdı.

1946 -cı ilin iyun ayının sonlarında edilən uçuş, 11 saatlıq uçuş müddəti aldı və 2900 km məsafəni əhatə edən Okinavada bir gecədə qalmağı Tokio yaxınlığındakı Tachikawa Hava Limanında bağladı. Uçuşun müvəffəqiyyətli olmasına baxmayaraq, "hava yük qatarı" konsepsiyası 1946-cı ilin avqustunda mühərrikləri yenidən quraşdırıldıqdan sonra normal C-47 olaraq xidmətə qaytarıldı.

Hərbi (C-47, sonra XCG-17 kimi)

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri

Ekipaj: İki (Pilot və pilot)
Tutum: 15.000 funt (6800 kq) yük və ya 40 əsgər
Uzunluq: 63 ft 9 in (19.43 m)
Qanad genişliyi: 95 ft 6 in (29.11 m)
Hündürlük: 17 ft (5.2 m)
Qanad sahəsi: 987 kv ft (91.7 m)
Boş çəki: 11,001 lb (4,990 kq)
Brüt çəki: 26,000 lb (11,793 kq)

Maksimum sürət: 290 mil/saat (470 km/saat 250 kn) maksimum çəkmə sürəti
Sürət sürəti: 190 mil/saat 165 kn (305 km/saat) sürüşmə sürəti
Durma sürəti: 35 mil (30 kn 56 km/saat)
Maksimum sürüşmə nisbəti: 14: 1
Qanad yüklənməsi: 26.3 lb/sq ft (128 kq/m )

Douglas DC-3
Douglas C-47 Skytrain
Douglas AC-47 Spooky
Douglas C-53 Skytrooper
Lisunov Li-2
Showa L2D

Chase XCG-20
Ümumi Təyyarə Hamilcar
İlyushin İl-32
Messerschmitt Me 321

Baugher, Joe (18 iyul 2010). "1941 USAAF Serial Nömrələri (41-13297-41-24339)". USAAS-USAAC-USAAF-USAF Təyyarə Serial Nömrələri-1908-ci ildən. http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1941_3.html. İstifadə tarixi: 2011-01-21.
Bowers, Peter M. (1986). DC-3: Əfsanəvi Uçuşun 50 İlliyi. Fallbrook, CA: Aero Publishers. ISBN 978-0830681945. http://books.google.com/books?ei=_Nk5TeusGsH68AbXmODJCg&ct=result&id=yKdTAAAAMAAJ&dq=%22C-47-DL%22+%22DC-3C%22&q=%22C-47-DL%22#search_anchs İstifadə tarixi: 2011-01-21.
Davis, Larry (1995). C-47 Skytrain hərəkətdədir. Təyyarə hərəkətdədir. 149. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-329-0.
Gün, Charles L. (2001). "XCG-17 Planer". Səssizlər üçün aparılan araşdırma: İkinci Dünya Müharibəsi İstilası Planör Testi və Təcrübəsi, Clinton County Ordu Hava Sahəsi, Wilmingon, Ohio. Lubbock, Teksas: Səssiz Qanadlar Muzeyi. http://silentwings.ci.lubbock.tx.us/images/Web%20Content/The%20XCG17_Gliders_Pics.doc.pdf. İstifadə tarixi: 2011-01-20.
Francillon, Ren J. (1988). McDonnell Douglas Təyyarəsi 1920 -ci ildən. 1. Kirkwood, NY: Putnam Publishing. ISBN 978-0851778273. http://books.google.com/books?id=QEe6WUHADJ8C.
Grim, J. Norman (2009). Zərif Nəhəngləri Uçmaq üçün: ABŞ İkinci Dünya Müharibəsi II Glider Pilotlarının Təlimi. Bloomington, IN: Müəllif Evi. ISBN 978-1-4389-0485-6. http://books.google.com/books?id=q2-TnqzXt0sC&pg=PA313. İstifadə tarixi: 2011-01-20.
Nigl, Alfred J. Charles A. Nigl (2007). Səssiz qanadlar vəhşi ölüm. Santa Ana, CA: Qrafik Nəşriyyatçılar. ISBN 1-882824-31-8. http://books.google.com/books?id=iHlI6P5lPkUC&pg=PA16. İstifadə tarixi: 2011-01-21.
Serling, Robert J. (1997). Hava Yolları Müharibəyə Gedəndə. New York: Kensington Kitabları. ISBN 978-1575662466. http://books.google.com/books?ei=gYE3TZmLF8b_lgeur7DXBg&ct=result&id=93jxAAAAMAAJ&dq=Douglas+%22XCG-17%22&q=%22XCG-17%22#search_anchor.
Swanborough, Gordon Peter M. Bowers (1989). 1909 -cu ildən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Təyyarəsi. Vaşinqton, D.C .: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-0874748802. http://books.google.com/books?
Taylor, Michael JH, ed (1991). 20 -ci əsrin Jane's American Fighting Aircraft. New York: Mallard Press. ISBN 0-7924-5627-0. http://books.google.com/books?id=MZGRVCAPLjYC.

Bu sayt ən yaxşısıdır: təyyarələr, warbirds təyyarələri, döyüş quşu, təyyarə filmi, təyyarə filmi, döyüş quşları, təyyarə videoları, təyyarə videoları və aviasiya tarixi haqqında hər şey. Bütün təyyarələrin video siyahısı.

Müəlliflik hüququ - Works Entertainment Inc -də bir açar. Bütün hüquqlar qorunur.


Qanadlı Döyüşçülər - İkinci Dünya Müharibəsinin Planyor Qoşunları

SENTYABRDA. 13, 1943, HIGH ATOP ITALY ’S İkinci Dünya Müharibəsinin ən cəsarətli xilasetmə missiyalarından biri olan Apennine Dağları reallaşdı.

Faşist lideri Benito Mussolini, öz partiyası tərəfindən dəstəklənən alçaldıcı bir həbsdən sonra özünü İtaliya Alplərindəki Campo Imperatore Otelinə bağladı. Bu arada, Adolf Hitler Berlndə şəxsən Alman paraşütçülərindən və SS komandolarından ibarət bir qrupu, dağılmış Axis diktatorunu dağ zirvəsindəki həbsxanadan çıxarmağı tapşırdı. Missiya, planerlə vurulan tətil qrupunun otelin yaxınlığındakı kiçik düz bir yerə düşərək xilasetmə işlərini həyata keçirmək üçün binaya hücum etməsini istədi. Əməliyyatda 100 -ə yaxın əsgər daşıyan 9 Alman DFS 230 planer iştirak etdi. Bir neçə dəqiqədən sonra heç bir atəş açılmadan tamamlanan hücumdan sonra, xilas edilən Mussolini, gözləyən tək mühərrikli Fi-156-a tələsdi. Ləkə və təhlükəsizliyə çırpıldı. Basqın, planerlərdən istifadə edilən ən cəsarətli müharibə əməliyyatlarından biri olsa da, tək deyil. Əslində həm Müttəfiqlər, həm də Axis gücləri minlərlə nəqliyyat vasitəsi istehsal etdi və onları münaqişə boyunca həm böyük, həm də kiçik vəzifələrdə istifadə etdi.

Planyorlar bir çox cəhətdən havadan əməliyyatlar üçün optimal seçim idi. Paraşütlə atılan qoşunlar geniş ərazilərə səpələnmək təhlükəsi ilə üz -üzə qaldı, planerlər isə daha yüksək dəqiqliklə yüzlərlə ağır piyada endirə bildi. Həm də daha yaxşı bir sürpriz şansı verdilər. Üstlərində gurultulu onlarla nəqliyyat təyyarəsi, paraşütçülərin gəldiyinə işarə edirdi ki, planerlər hədəflərindən xeyli uzaqlaşa bilər və səssizcə enər, tez -tez təsbit edilməz. Paraşütlü piyadalar adətən yalnız bellərində gəzdirə biləcəkləri ilə döyüşə girərkən, planerlə hərəkət edən qoşunlar ciplər, minaatanlar, tank əleyhinə silahlar və hətta xüsusi hazırlanmış tanklar da daxil olmaqla daha ağır avadanlıqlarla düşmən xətlərinin arxasına daxil edilə bilərdi.

Əmin olmaq üçün, hərbi planerlər tez -tez uçurtmalar qədər cılız idi və taxta çərçivələr üzərində uzanan kətandan bir az çox tikilmişdi. Digər təyyarələr tərəfindən göyə çəkilmək üçün kifayət qədər yüngül olmalı idilər və əksər növlər birdəfəlik istifadə edildiyindən (yəni bir dəfə istifadə edildikdə və tərk edildikdə) dayanıqlılıq nəzərə alınmırdı.

Planerlər bombardmançılar və ya nəqliyyat vasitələri ilə kabel bağlayıcıları ilə yuxarı qaldırıldı. Hədəf sahəsinə yaxınlaşdıqda, iki nəfərlik ekipaj sənətkarlıqlarını kəsib idarə olunan "qəza" enişləri edərdi. Yerə çatdıqdan sonra qoşun və texnika boşaldılıb və hərəkətə keçdi. Adi pilotlardan fərqli olaraq, planer təyyarələrinin enişdən sonra tez -tez quru qüvvələri ilə birlikdə döyüşəcəyi gözlənilirdi.

Müharibədə on minlərlə planer istifadə ediləcək və hava alayları, ən az səkkiz böyük əməliyyatda hərəkət görəcəkdi. Nəhayət, hərbi planerlər helikopterlərlə köhnələcək, ancaq qısa müddət ərzində çox vacib idi.


Fiziki təsvir

Douglas küknar ağacları, birbaşa budaqdan böyüyən və onu tamamilə əhatə edən uzun, düz, spiral şəkildə düzülmüş iynələrə malikdir. Sarı və ya mavi-yaşıl rəngli hər bir iynə tək-tək götürülür və dibində qısa sapı və yivli üst səthi vardır. Qış qönçələri qəhvəyi, parlaq və uclu olur. Asılmış uzunsov konusların xarakterik olaraq, konus pulcuqlarından çıxan üçguşəli bracts (xarici konus tərəzi) vardır. Konuslar bir mövsümdə olgunlaşır və yıxıldıqda pulcuqlarını saxlayır.


Ümumiyyətlə Amerika Birləşmiş Ştatları (Amerika Birləşmiş Ştatları) və ya Amerika kimi tanınan Amerika Birləşmiş Ştatları (ABŞ), 50 əyalətdən, federal bir bölgədən, beş əsas özünü idarə edən ərazidən və müxtəlif mülklərdən ibarət federal bir respublikadır.

Qeyri -rəsmi olaraq Hava Qüvvələri olaraq bilinən Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri (USAAF və ya AAF), Amerika Birləşmiş Ştatlarının əvvəlki Dünya Ordusunun varisi olan İkinci Dünya Müharibəsi (1939/41 & ndash1945) zamanı və dərhal sonra Amerika Birləşmiş Ştatlarının hava döyüş xidməti idi. Hərbi Hava Qüvvələri və bu gün Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin birbaşa sələfi, beş uniformalı hərbi xidmətdən biridir.


Douglas Təyyarə Şirkəti

The Douglas Təyyarə Şirkəti Cənubi Kaliforniyada yerləşən Amerika aerokosmik istehsalçısı idi. 1921 -ci ildə Donald Wills Douglas Sr. tərəfindən quruldu və daha sonra McDonnell Douglas bir hissə olaraq fəaliyyət göstərdiyi zaman McDonnell Douglas'ı yaratmaq üçün 1967 -ci ildə McDonnell Aircraft ilə birləşdi. McDonnell Douglas daha sonra 1997 -ci ildə Boeing ilə birləşdi.

Tarix

1920 -ci illər

Şirkət, 22 iyul 1921-ci ildə Kaliforniya ştatının Santa Monika şəhərində, Davis-Douglas Şirkətinin dağılmasından sonra Donald Wills Douglas Sr tərəfindən quruldu. [1] İlk şöhrət iddiası, 1924 -cü ildə Douglas təyyarələrində dünyanın hava ilə ilk dövrəsi idi. 1923 -cü ildə ABŞ Ordusu Hava Xidməti təyyarələrlə ilk dəfə Yer kürəsini gəzmək missiyasını yerinə yetirməkdə maraqlı idi. "Dünya Uçuşu" adlı proqram. [2] Donald Douglas, Ordunun ehtiyaclarını ödəmək üçün dəyişdirilmiş Douglas DT təklif etdi. [3] İki yerlik, açıq kokpit DT biplane torpedo bombardmançısı əvvəllər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün istehsal edilmişdi. [4] DT -lər, dəyişdirilməsi üçün şirkətin Rock Island, Illinois və Dayton, Ohiodakı istehsal fabriklərindəki montaj xətlərindən götürülmüşdür. [5]

Douglas World Cruiser (DWC) olaraq bilinən dəyişdirilmiş təyyarə, seriyanın yanacaq sistemini hazırlayan Jack Northrop üçün ilk böyük layihə idi. [6] Prototip 1923 -cü ilin noyabrında təhvil verildikdən sonra, 19 Noyabrda sınaqların uğurla başa çatmasından sonra Ordu Douglasa dörd istehsal seriyası təyyarəsi hazırlamağı tapşırdı. [7] Qarşıdakı tələbkar ekspedisiya səbəbiylə, 15 əlavə Liberty L-12 mühərriki, 14 əlavə ponton dəsti və daha iki təyyarə üçün kifayət qədər dəyişdirilə bilən hava çərçivəsi hissələri də daxil olmaqla ehtiyat hissələri seçildi. Bunlar marşrut boyunca hava limanlarına göndərildi. Bu təyyarələrin sonuncusu 11 Mart 1924 -cü ildə ABŞ Ordusuna təslim edildi. [4]

Dörd təyyarə 6 aprel 1924 -cü ildə Vaşinqton ştatının Seattle şəhərindən qərbə uçaraq ayrıldı və 28 sentyabrda böyük bir bəyənmə qazanmaq üçün oraya qayıtdı, baxmayaraq ki, bir təyyarə Atlantik üzərindən aşağı enib batdı. Bu uçuşun uğurundan sonra Ordu Hava Xidməti müşahidə təyyarələri kimi altı oxşar təyyarə sifariş etdi. [8] [9] DWC -nin uğuru, dünyanın ən böyük təyyarə şirkətləri arasında Douglas Təyyarə Şirkətini qurdu və "Dünyada İlk - Dünyada İlk" şüarını qəbul etdi. [10]

Douglas əvvəlcə iki D hərfi və qanadlarını birləşdirən bir logo istifadə etdi və iki D, Clan Douglas'a istinad olaraq ürək olaraq birləşdirildi. DWC -nin müvəffəqiyyətindən sonra şirkət üç təyyarənin dünyanın ətrafında fırlandığını göstərən bir logo qəbul etdi. Logo sonda bir təyyarə, bir raket və bir dünyaya çevrildi. Bu logo daha sonra 1967 -ci ildə McDonnell Douglas tərəfindən qəbul edildi və 1997 -ci ildə birləşdikdən sonra Boeing -in hazırkı loqotipinin əsasını təşkil etdi. [11] [12]

Müharibədən əvvəl

Douglas Aircraft, Hərbi Dəniz Qüvvələri, Ordu Hava Qüvvələri, Dəniz Qoşunları, Hava Qüvvələri və Sahil Təhlükəsizliyi də daxil olmaqla ABŞ ordusu üçün geniş çeşidli təyyarələr hazırladı və qurdu.

Şirkət əvvəlcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün torpedo bombardmançıları qurdu, lakin bu təyyarələrin kəşfiyyat təyyarələri və hava poçtu təyyarələri də daxil olmaqla bir çox fərqli versiyasını hazırladı. Beş il ərzində şirkət hər il təxminən 100 təyyarə istehsal edirdi. Douglas'ın ilk işçiləri arasında Ed Heinemann, "Dutch" Kindelberger, Carl Cover və daha sonra Northrop Corporation -ı quran Jack Northrop vardı. [13]

Şirkət hərbi bazarını qorudu və 1920 -ci illərin sonunda amfibiya təyyarələrinə çevrildi, eyni zamanda öz obyektlərini Kaliforniya ştatının Santa Monikadakı Yonca Sahəsinə köçürdü. Santa Monica kompleksi o qədər böyük idi ki, poçt qızları şirkət içi poçtu çatdırmaq üçün çarxlardan istifadə edirdilər. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Douglas, Santa Monica, El Segundo, Long Beach və Torrance, Kaliforniya, Tulsa və Midwest City, Oklahoma və Chicago, İllinoysda imkanlara sahib idi. [14]

1934-cü ildə Douglas, ticari olaraq ikiqat mühərrikli bir nəqliyyat təyyarəsi Douglas DC-2, 1936-cı ildə isə məşhur DC-3 istehsal etdi. Douglas tərəfindən istehsal edilən geniş çeşidli təyyarələrdə təyyarələr, yüngül və orta bombardmançılar, döyüş təyyarələri, nəqliyyat vasitələri, kəşfiyyat təyyarələri və eksperimental təyyarələr.

Şirkət, "DC" (Douglas Commercial) ticarət təyyarələri seriyası ilə məşhurdur, o cümlədən indiyə qədər istehsal edilən ən əhəmiyyətli nəqliyyat təyyarəsi sayılır: Douglas DC-3, eyni zamanda hərbi nəqliyyat olaraq da istehsal olunur. İngilis xidmətində C-47 Skytrain və ya "Dakota". Bir çox Douglas təyyarəsinin uzun xidmət ömrü vardı.

Ikinci dünya müharibəsi

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Douglas, B-17 Uçan Qala istehsal etmək üçün BVD (Boeing-Vega-Douglas) konsorsiumuna qoşuldu. Müharibədən sonra Douglas, Corciya ştatının Marietta şəhərində hökumətə məxsus bir fabrikdən istifadə edərək başqa bir Boeing dizaynını lisenziya ilə B-47 Stratojet turbojetlə işləyən bombardmançı qurdu. [14]

İkinci Dünya Müharibəsi Douglas üçün böyük bir təkan oldu. Douglas, müharibə vaxtı istehsal müqavilələrinin dəyərinə görə Amerika Birləşmiş Ştatları şirkətləri arasında beşinci yeri tutdu. [16] 1942-1945 -ci illərdə şirkət təxminən 30.000 təyyarə istehsal etdi və işçi qüvvəsi 160.000 -ə çatdı. Şirkət, C-47 Skytrain, DB-7 (A-20, Havoc və ya Boston kimi tanınır), SBD Dauntless dalış bombardmançısı və A-26 Invader daxil olmaqla bir çox təyyarə istehsal etdi. [17] [18] [19]

Müharibədən sonrakı dövr

Douglas Aircraft, müharibənin sonunda, hökumət təyyarələrinin sifarişlərinə son qoyulması və təyyarələrin artıqlığı ilə əlaqədar olaraq kəsintilər çəkdi. Təxminən 100.000 işçini buraxaraq işçi qüvvəsini çox azaltmaq lazım idi.

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hərbi Hava Qüvvələri gələcək silahların uzunmüddətli planlaşdırılmasını araşdırmaq məqsədi ilə 'Project RAND' (Tədqiqat və İnkişaf) [20] qurdu. [21] 1946 -cı ilin martında Douglas Aircraft Company ilə qitələrarası müharibə mövzusunda araşdırma aparmaq üçün müqavilə alındı. [21] RAND Layihəsi sonradan RAND Korporasiyasına çevrildi.

Douglas, müvəffəqiyyətli dörd mühərrikli Douglas DC-6 (1946) və son pervaneli idarə olunan ticari təyyarəsi Douglas DC-7 (1953) daxil olmaqla yeni təyyarələr hazırlamağa davam etdi. Şirkət 1948-ci ildə düz qanadlı F3D Skyknight və daha sonra "jet yaşı" üslubunda F4D Skyray-ı 1948-ci ildə ABŞ Donanması üçün ilk istehsal edən reaktiv mühərrikə keçdi. Douglas, Douglas DC-8 istehsal edərək ticari təyyarələr də hazırladı. 1958 -ci ildə yeni Boeing 707 ilə yarışacaq.

Douglas, ejeksiyon oturacaqları, havadan havaya raketlər, yerdən hava raketləri və havadan yerə raketlər, raketlər, bomba və bomba rafları kimi əlaqəli sahələrdə qabaqcıl idi.

Şirkət 1950 -ci illərdə yeni raket işinə girməyə hazır idi. Douglas, 1956 Nike raket proqramı çərçivəsində havadan havaya raketlər və raketlər istehsal etməkdən bütün raket sistemlərinə keçdi və Skybolt hava ballistik raket proqramı və Thor ballistik raket proqramının əsas podratçısı oldu. Douglas, xüsusilə Saturn IB və Saturn V raketlərinin S-IVB mərhələsinin dizaynı üçün NASA-dan müqavilələr aldı.

Birləşmələr

1967-ci ildə şirkət DC-8 və DC-9 təyyarələrinə və A-4 Skyhawk hərbi hücum təyyarələrinə olan tələbatı ödəmək üçün istehsalını genişləndirmək uğrunda mübarizə aparırdı. Şirkət, keyfiyyət və pul axını problemləri və DC-10 inkişaf xərcləri ilə yanaşı, Vyetnam müharibəsi səbəbiylə çatışmazlıqlarla da mübarizə aparırdı. Bu vəziyyətdə, Douglas McDonnell Aircraft Corporation -dan gələn təklifi çox yaxşı qarşıladı. 28 Aprel 1967 -ci ildə, təxminən dörd illik birləşmə danışıqlarından sonra, iki şirkət McDonnell Douglas Corporation olaraq birləşdi.

İki şirkət bir -biri ilə yaxşı bir görüşdü. McDonnell böyük bir müdafiə podratçısı idi, amma demək olar ki, mülki bir işi yox idi. Douglasın kommersiya müqavilələri McDonnell -in satınalmalardakı hər hansı bir geriləməyə tab gətirməsinə imkan verəcək. [22] Əksinə, McDonnell, birləşmə elan edildikdən qısa müddət sonra Douglas'ın maliyyə problemlərini həll etmək üçün kifayət qədər gəlirə sahib idi, McDonnell, Douglas'ın "təcili maliyyə tələblərini" qarşılamasına kömək etmək üçün Douglas səhmlərinin 1,5 milyon hissəsini satın aldı. [23]

Birləşən şirkət, Missuri ştatının Sent -Luisdəki McDonnell -in müəssisəsində yerləşirdi. Douglas loqotipinin dəyişdirilmiş versiyasını qəbul etdi. Donald Douglas, birləşən şirkətin fəxri sədri oldu, 1981 -ci ildə ölənə qədər tutacağı bir vəzifə. Douglas Aircraft, McDonnell Douglas'ın tamamilə sahibi olduğu bir şirkət olaraq, Douglas'ın oğlu Donald Jr. ilə prezident olaraq çalışdı. [22] Daha sonra keçmiş McDonnell prezidenti David Lewis Douglas Aircraft şirkətinin sədri oldu. Bölmənin müvəffəqiyyətli dönüşü 1969 -cu ildə McDonnell Douglas -ın prezidenti olmağa imkan verdi. Bu vaxt Douglasın kosmik və raket bölməsi McDonnell Douglas Astronavtika Şirkəti adlı yeni bir törəmənin bir hissəsi oldu.

McDonnell Douglas daha sonra 1997 -ci ildə rəqibi Boeing ilə birləşdi. [24] Boeing, Douglas Aircraft -ı Boeing Commercial Airplanes bölməsinə birləşdirdi və Douglas Aircraft adı 76 ildən sonra təqaüdə çıxdı. Long Beach tərəfindən istehsal edilən son ticarət təyyarəsi Boeing 717 (Douglas DC-9-un üçüncü nəsil versiyası), 2006-cı ilin may ayında istehsalını dayandırdı. 2011-ci ilə qədər Boeing C-17 Globemaster III Long Beach-də yığılan son təyyarə oldu. son C-17 qurğusu 2015-ci ilin sonunda yığılmışdır. [25] Lakin, Boeing tərəfindən artıq istifadə edilməsə də, Douglas-ın keçmiş loqotipi obyektdə qorunub saxlanılır. [26] [27]


Əməliyyat tarixi

Clinton County Army Air Field -də həyata keçirilən konvertasiya, 12 iyun 1944 -cü ildə tamamlandı və təyyarə qısa müddət sonra ilk uçuş sınağından keçdi. [7] XCG-17-nin uçuş sınaqları, təyyarənin xidmətdə olan adi planerlərlə müqayisədə qənaətbəxş olduğunu, təyyarənin adi planerlərə nisbətən daha aşağı dayanma və daha yüksək çəkmə sürətinə malik olduğunu, həm də əhəmiyyətli dərəcədə dayaz bir açı ilə uçduğunu sübut etdi. [4] [10] Çəkmə sınaqları ən çox istifadə edilən konfiqurasiya, iki C-47-nin tandem yedəyi idi, yedək təyyarəsi bir-birinin qarşısında bağlanırdı və aparıcı təyyarə uçuşdan sonra ayrılırdı. [3] Bu konfiqurasiya "orta" C-47 üçün təhlükəli idi, lakin [7] və tək bir C-54-ün ən yaxşı yedək təyyarəsi olduğu müəyyən edildi. [2] [7]

XCG-17-nin yük yeri 15000 funt (6,800 kq) [1] [7] [9] tutuma malik idi, alternativ olaraq, tam təchiz olunmuş 40-a qədər qoşun daşına bilərdi, bu rəqəmlər adi planerlərin tutumundan xeyli böyükdür. [3] XCG-17 eyni zamanda bir yükdə üç cip və ya alternativ olaraq iki ədəd 105 millimetrlik (4.1 düymlük) haubitsanı daşımaq qabiliyyətinə malik idi. [7] Təyyarənin yükündən asılı olmayaraq, təyyarənin ağırlıq mərkəzini qorumaq üçün heç bir balasta ehtiyac yox idi [3] Amerika hücum planerləri arasında bənzərsiz bir xüsusiyyət. [7]

Testlərdə qənaətbəxş nəticələrə baxmayaraq, təyyarə Ordunun təkmilləşdirilməmiş sahələrə enmə qabiliyyətini [7] yerinə yetirə bilmədi. . [1] [9] Planerin əsas rolu, "The Hump" üzərindən Çinə nəql edilə biləcək tədarük miqdarını artırmaq idi, lakin müharibə vəziyyəti daha əlverişli olardı və böyük bir planerin əlavə gücü təmin etmək artıq lazım deyildi. [11] Prototipin növündən başqa heç bir nümunə istehsal olunmadı, sınaqları tamamlandı və 1946-cı ilin Avqustunda atılmaq üçün Davis-Monthan Hava Qüvvələri Bazasına göndərildi.

1949-cu ilin avqustunda təyyarə Advance Industries-ə satıldı, mühərrikləri təyyarəni DC-3C konfiqurasiyasında işlək vəziyyətə qaytarmaq üçün yenidən quruldu. [7] Ancaq bəzi mənbələr XCG-17-nin 1946-cı ildə C-47 konfiqurasiyasına yenidən çevrildiyini göstərir. [9] Güclü vəziyyətə gətirildikdən sonra təyyarə mülki xidmətdə qaldığı Meksikaya [7] köçürüldü. 1980 -ci ilə qədər [12]

Sahə çevrilməsi

"Nez Perce"
Planer konfiqurasiyasına çevrildikdən sonra "Nez Perce"
Başqa adlar) XCG-47 XCG-17
Yazın Sahəyə çevrilmiş planer
İstehsal 1946
Serial 43-16229
İlk uçuş 17 iyun 1946 (planer kimi)
Tale Yenidən C-47-yə çevrildi

XCG-17, C-47 növlü bir planer istehsalına səbəb ola bilməsə də, tək bir C-47, Filippinin Luzon şəhərindəki Nichols Field-də yerləşən Beşinci Hava Xidməti Sahə Komandanlığı tərəfindən sahə planer konfiqurasiyasına çevrildi. , Yanvar 1946-cı il ərzində. [7] XCG-17 ilə eyni şəkildə həyata keçirilmiş, konvertasiya, B-24 Liberator bombardmançı təyyarəsinin köməkçi güc qurğusu ilə birlikdə mühərrikin üstündəki səkkizbucaqlı formalı kaplamaları da əhatə etmişdir. [7]

"XCG-47" və "XCG-17" olaraq xatırlanan və "Nez Perce" adlanan [7] təyyarə, C-54 ilə yedəklənərək, 17 iyun 1946-cı ildə konvertasiya edildikdən sonra ilk uçuşunu həyata keçirdi. [7] Sahəyə çevrilən təyyarənin uçuş sınaqları əlverişli oldu və təyyarəni Luzondan Yaponiyanın Tokioya çəkərək iddialı bir uçuş planlaşdırıldı. [7] Bu uçuş, böyük planerlərin müntəzəm daşımalar üçün "hava yük qatarı" rolunu yerinə yetirməyə yararlı olduğunu sübut etmək məqsədi daşıyırdı. [7]

1946 -cı ilin iyun ayının sonlarında edilən uçuş, 11 saatlıq uçuş müddəti aldı və 2900 km məsafəni əhatə edən Okinavada bir gecədə qalmağı Tokio yaxınlığındakı Tachikawa Hava Limanında bağladı. [7] Uçuşun müvəffəqiyyətli olmasına baxmayaraq, "hava yük qatarı" konsepsiyası, 1946-cı ilin avqustunda mühərrikləri yenidən quraşdırıldıqdan sonra normal C-47 olaraq xidmətə qaytarıldı. [7]


Tarix [redaktə]

1920 -ci illər [redaktə etmək]

Şirkət, 22 iyul 1921-ci ildə Kaliforniya ştatının Santa Monika şəhərində, Davis-Douglas Şirkətinin dağılmasından sonra Donald Wills Douglas Sr tərəfindən quruldu. Ώ ] İlk şöhrət iddiası, 1924 -cü ildə Douglas təyyarələrində dünyanın hava ilə ilk dövrəsi idi. 1923 -cü ildə ABŞ Ordusu Hava Xidməti ilk dəfə təyyarələrlə Yer kürəsini gəzmək missiyasını yerinə yetirməkdə maraqlı idi. , "Dünya Uçuşu" adlı bir proqram. ΐ ] Donald Douglas, Ordunun ehtiyaclarını ödəmək üçün dəyişdirilmiş Douglas DT təklif etdi. Α ] İki yerlik, açıq kokpit DT biplane torpedo bombardmançısı əvvəllər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün istehsal edilmişdi. Β ] DT -lər, dəyişdirilmək üçün şirkətin Rock Island, Illinois və Dayton, Ohiodakı istehsal fabriklərindəki montaj xətlərindən götürülmüşdür. Γ ]

Douglas World Cruiser (DWC) olaraq bilinən dəyişdirilmiş təyyarə, seriya üçün yanacaq sistemini hazırlayan Jack Northrop üçün ilk böyük layihə idi. Δ ] Prototip 1923 -cü ilin Noyabr ayında təhvil verildikdən sonra, 19 Noyabrda sınaqlar uğurla başa çatdıqdan sonra Ordu Douglasa dörd istehsal seriyası təyyarəsi hazırlamağı tapşırdı. Ε ] Qarşıdakı tələbkar ekspedisiya səbəbiylə 15 əlavə Liberty L-12 mühərriki, 14 əlavə ponton dəsti və daha iki təyyarə üçün kifayət qədər dəyişdirilə bilən hava çərçivəsi hissələri də daxil olmaqla ehtiyat hissələri seçildi. Bunlar marşrut boyunca hava limanlarına göndərildi. Bu təyyarələrin sonuncusu 11 Mart 1924 -cü ildə ABŞ Ordusuna təslim edildi. Β ]

Dörd təyyarə 6 aprel 1924 -cü ildə Vaşinqtondan Seattle'ı tərk edərək qərbə uçdu və 28 sentyabrda böyük bir bəyənmə qazanmaq üçün oraya qayıtdı, baxmayaraq ki, bir təyyarə Atlantik üzərindən aşağı enib batdı. Bu uçuşun müvəffəqiyyətindən sonra Ordu Hava Xidməti müşahidə təyyarələrinə bənzər altı təyyarə sifariş etdi. Ζ ] Η ] DWC -nin müvəffəqiyyəti, Douglas Aircraft Company -ni dünyanın ən böyük təyyarə şirkətləri arasında qurdu və "Dünyada İlk Ətraf - İlk Dünya Ətrafında" şüarını qəbul etdi. ⎖ ]

Douglas əvvəlcə iki D hərfi və qanadlarını birləşdirən bir logo istifadə etdi və iki D, Clan Douglas'a istinad olaraq ürək olaraq birləşdi. DWC -nin müvəffəqiyyətindən sonra şirkət, dünyanın ətrafında fırlanan üç təyyarəni göstərən bir logo qəbul etdi. Logo sonda bir təyyarə, bir raket və bir dünyaya çevrildi. Bu logo daha sonra 1967 -ci ildə McDonnell Douglas tərəfindən qəbul edildi və 1997 -ci ildə birləşdikdən sonra Boeing -in hazırkı loqotipinin əsasını təşkil etdi. ⎗ ] ⎘ ]

Müharibədən əvvəl [redaktə etmək]

Douglas Aircraft, Hərbi Dəniz Qüvvələri, Ordu Hava Qüvvələri, Dəniz Qoşunları, Hava Qüvvələri və Sahil Mühafizəsi daxil olmaqla ABŞ ordusu üçün geniş çeşidli təyyarələr hazırladı və qurdu.

Şirkət əvvəlcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün torpedo bombardmançıları qurdu, lakin bu təyyarələrin kəşfiyyat təyyarələri və hava poçtu təyyarələri də daxil olmaqla bir çox fərqli versiyasını hazırladı. Beş il ərzində şirkət hər il təxminən 100 təyyarə istehsal edirdi. Douglas'ın ilk işçiləri arasında Ed Heinemann, "Hollandiyalı" Kindelberger, Carl Cover və daha sonra Northrop Korporasiyasını quran Jack Northrop vardı. ⎙ ]

Şirkət 1920 -ci illərin sonlarında hərbi bazarını qorudu və amfibiya təyyarələrinə çevrildi, eyni zamanda öz obyektlərini Kaliforniya ştatının Santa Monikadakı Yonca Sahəsinə köçürdü. Santa Monica kompleksi o qədər böyük idi ki, poçt qızları şirkət içi poçtu çatdırmaq üçün çarxlardan istifadə edirdilər. By the end of World War II, Douglas had facilities at Santa Monica, El Segundo, Long Beach, and Torrance, California, Tulsa and Midwest City, Oklahoma, and Chicago, Illinois. ⎚ ]

In 1934, Douglas produced a commercial twin-engined transport plane, the Douglas DC-2, followed by the famous DC-3 in 1936. The wide range of aircraft produced by Douglas included airliners, light and medium bombers, fighter aircraft, transports, reconnaissance aircraft, and experimental aircraft.

The company is most famous for the "DC" (Douglas Commercial) series of commercial aircraft, including what is often regarded as the most significant transport aircraft ever made: the Douglas DC-3, which was also produced as a military transport known as the C-47 Skytrain or "Dakota" in British service. Many Douglas aircraft had long service lives.

İkinci Dünya Müharibəsi [redaktə]

During World War II, Douglas joined the BVD (Boeing-Vega-Douglas) consortium to produce the B-17 Flying Fortress. After the war, Douglas built another Boeing design under license, the B-47 Stratojet turbojet-powered bomber, using a government-owned factory in Marietta, Georgia. ⎚ ]

World War II was a major boost for Douglas. Douglas ranked fifth among United States corporations in the value of wartime production contracts. ⎜] The company produced almost 30,000 aircraft from 1942 to 1945, and its workforce swelled to 160,000. The company produced a number of aircraft including the C-47 Skytrain, the DB-7 (known as the A-20, Havoc or Boston), the SBD Dauntless dive bomber, and the A-26 Invader. ⎝] ⎞] ⎟]

Post-war [ edit ]

Douglas Aircraft suffered cutbacks at the end of the war, with an end to government aircraft orders and a surplus of aircraft. It was necessary to cut heavily into its workforce, letting go of nearly 100,000 workers.

The United States Army Air Forces established 'Project RAND' (Research ANd Development) ⎠] with the objective of looking into long-range planning of future weapons. ⎡] In March 1946, Douglas Aircraft Company was granted the contract to research on intercontinental warfare. ⎡] Project RAND later become the RAND Corporation.

Douglas continued to develop new aircraft, including the successful four-engined Douglas DC-6 (1946) and its last propeller-driven commercial aircraft, the Douglas DC-7 (1953). The company had moved into jet propulsion, producing its first for the U.S. Navy — the straight-winged F3D Skyknight in 1948 and then the more "jet age" style F4D Skyray in 1951. Douglas also made commercial jets, producing the Douglas DC-8 in 1958 to compete with the new Boeing 707.

Douglas was a pioneer in related fields, such as ejection seats, air-to-air missiles, surface-to-air missiles, and air-to-surface missiles, launch rockets, bombs, and bomb racks.

The company was ready to enter the new missile business during the 1950s. Douglas moved from producing air-to-air rockets and missiles to entire missile systems under the 1956 Nike missile program and became the main contractor for the Skybolt air-launched ballistic missile program and the Thor ballistic missile program. Douglas also earned contracts from NASA, most notably for designing the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.

Mergers [ edit ]

In 1967, the company was struggling to expand production to meet demand for DC-8 and DC-9 airliners and the A-4 Skyhawk military attack aircraft. The company was also struggling with quality and cash flow problems and DC-10 development costs, as well as shortages due to the Vietnam War. Under the circumstances, Douglas was very receptive to an offer from McDonnell Aircraft Corporation. On April 28, 1967, after almost four years of merger talks, the two companies merged as McDonnell Douglas Corporation.

The two companies seemed to be a good match for each other. McDonnell was a major defense contractor, but had almost no civilian business. Douglas' commercial contracts would allow McDonnell to withstand any downturns in procurement. ⎢] Conversely, McDonnell had enough revenue to help solve Douglas' financial problems soon after the merger was announced, McDonnell bought 1.5 million shares of Douglas stock to help Douglas meet "immediate financial requirements." ⎣]

The merged company was based at McDonnell's facility in St. Louis, Missouri. It adopted a modified version of Douglas' logo. Donald Douglas became honorary chairman of the merged company, a post he would hold until his death in 1981. Douglas Aircraft continued as a wholly owned subsidiary of McDonnell Douglas, with Douglas' son, Donald Jr., as president. ⎢] Later, former McDonnell president David Lewis became chairman of Douglas Aircraft. His successful turnaround of the division allowed him to become president of McDonnell Douglas in 1969. Meanwhile, Douglas' space and missiles division became part of a new subsidiary called McDonnell Douglas Astronautics Company.

McDonnell Douglas later merged with its rival Boeing in 1997. ⎤] Boeing merged Douglas Aircraft into the Boeing Commercial Airplanes division, and the Douglas Aircraft name was retired after 76 years. The last Long Beach-built commercial aircraft, the Boeing 717 (third generation version of the Douglas DC-9), ceased production in May 2006. By 2011, the Boeing C-17 Globemaster III was the last aircraft being assembled at the Long Beach facility the final C-17 was assembled in late 2015. ⎥] However, the Douglas' former logo is preserved on the facility though no longer used by Boeing. ⎦] ⎧]


Douglas Aircraft Company

The Douglas Aircraft Company was an American aerospace manufacturer based in Southern California. It was founded in 1921 by Donald Wills Douglas Sr. and later merged with McDonnell Aircraft in 1967 to form McDonnell Douglas, when it then operated as a division of McDonnell Douglas. McDonnell Douglas later merged with Boeing in 1997.

1920s

The company was founded by Donald Wills Douglas Sr. on July 22, 1921 in Santa Monica, California, following dissolution of the Davis-Douglas Company. [1] An early claim to fame was the first circumnavigation of the world by air in Douglas airplanes in 1924. In 1923, the U.S. Army Air Service was interested in carrying out a mission to circumnavigate the Earth for the first time by aircraft, a program called "World Flight". [2] Donald Douglas proposed a modified Douglas DT to meet the Army's needs. [3] The two-place, open cockpit DT biplane torpedo bomber had previously been produced for the U.S. Navy. [4] The DTs were taken from the assembly lines at the company's manufacturing plants in Rock Island, Illinois, and Dayton, Ohio, to be modified. [5]

The modified aircraft known as the Douglas World Cruiser (DWC), also was the first major project for Jack Northrop who designed the fuel system for the series. [6] After the prototype was delivered in November 1923, upon the successful completion of tests on 19 November, the Army commissioned Douglas to build four production series aircraft. [7] Due to the demanding expedition ahead, spare parts, including 15 extra Liberty L-12 engines, 14 extra sets of pontoons, and enough replacement airframe parts for two more aircraft were chosen. These were sent to airports along the route. The last of these aircraft was delivered to the U.S. Army on 11 March 1924. [4]

The four aircraft left Seattle, Washington, on 6 April 1924, flying west, and returned there on 28 September to great acclaim, although one plane was forced down over the Atlantic and sank. After the success of this flight, the Army Air Service ordered six similar aircraft as observation aircraft. [8] [9] The success of the DWC established the Douglas Aircraft Company among the major aircraft companies of the world and led it to adopt the motto "First Around the World – First the World Around". [10]

Douglas initially used a logo that combined two letter Ds and wings, and two Ds joined as a heart as a reference to the Clan Douglas. After the success of the DWC, the company adopted a logo that showed three airplanes circling a globe. The logo eventually evolved into an aircraft, a missile, and a globe. This logo was later adopted by McDonnell Douglas in 1967, and became the basis of Boeing's current logo after their merger in 1997. [11] [12]

Pre-war

Douglas Aircraft designed and built a wide variety of aircraft for the U.S. military, including the Navy, Army Air Forces, Marine Corps, Air Force, and Coast Guard.

The company initially built torpedo bombers for the U.S. Navy, but it developed a number of different versions of these aircraft, including reconnaissance planes and airmail aircraft. Within five years, the company was building about 100 aircraft annually. Among the early employees at Douglas were Ed Heinemann, "Dutch" Kindelberger, Carl Cover, and Jack Northrop, who later founded the Northrop Corporation. [13]

The company retained its military market and expanded into amphibian airplanes in the late 1920s, also moving its facilities to Clover Field at Santa Monica, California. The Santa Monica complex was so large, the mail girls used roller skates to deliver the intracompany mail. By the end of World War II, Douglas had facilities at Santa Monica, El Segundo, Long Beach, and Torrance, California, Tulsa and Midwest City, Oklahoma, and Chicago, Illinois. [14]

In 1934, Douglas produced a commercial twin-engined transport plane, the Douglas DC-2, followed by the famous DC-3 in 1936. The wide range of aircraft produced by Douglas included airliners, light and medium bombers, fighter aircraft, transports, reconnaissance aircraft, and experimental aircraft.

The company is most famous for the "DC" (Douglas Commercial) series of commercial aircraft, including what is often regarded as the most significant transport aircraft ever made: the Douglas DC-3, which was also produced as a military transport known as the C-47 Skytrain or "Dakota" in British service. Many Douglas aircraft had long service lives.

Ikinci dünya müharibəsi

During World War II, Douglas joined the BVD (Boeing-Vega-Douglas) consortium to produce the B-17 Flying Fortress. After the war, Douglas built another Boeing design under license, the B-47 Stratojet turbojet-powered bomber, using a government-owned factory in Marietta, Georgia. [14]

World War II was a major boost for Douglas. Douglas ranked fifth among United States corporations in the value of wartime production contracts. [16] The company produced almost 30,000 aircraft from 1942 to 1945, and its workforce swelled to 160,000. The company produced a number of aircraft including the C-47 Skytrain, the DB-7 (known as the A-20, Havoc or Boston), the SBD Dauntless dive bomber, and the A-26 Invader. [17] [18] [19]

Müharibədən sonrakı dövr

Douglas Aircraft suffered cutbacks at the end of the war, with an end to government aircraft orders and a surplus of aircraft. It was necessary to cut heavily into its workforce, letting go of nearly 100,000 workers.

The United States Army Air Forces established 'Project RAND' (Research ANd Development) [20] with the objective of looking into long-range planning of future weapons. [21] In March 1946, Douglas Aircraft Company was granted the contract to research on intercontinental warfare. [21] Project RAND later become the RAND Corporation.

Douglas continued to develop new aircraft, including the successful four-engined Douglas DC-6 (1946) and its last propeller-driven commercial aircraft, the Douglas DC-7 (1953). The company had moved into jet propulsion, producing its first for the U.S. Navy — the straight-winged F3D Skyknight in 1948 and then the more "jet age" style F4D Skyray in 1951. Douglas also made commercial jets, producing the Douglas DC-8 in 1958 to compete with the new Boeing 707.

Douglas was a pioneer in related fields, such as ejection seats, air-to-air missiles, surface-to-air missiles, and air-to-surface missiles, launch rockets, bombs, and bomb racks.

The company was ready to enter the new missile business during the 1950s. Douglas moved from producing air-to-air rockets and missiles to entire missile systems under the 1956 Nike missile program and became the main contractor for the Skybolt air-launched ballistic missile program and the Thor ballistic missile program. Douglas also earned contracts from NASA, most notably for designing the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.

Mergers

In 1967, the company was struggling to expand production to meet demand for DC-8 and DC-9 airliners and the A-4 Skyhawk military attack aircraft. The company was also struggling with quality and cash flow problems and DC-10 development costs, as well as shortages due to the Vietnam War. Under the circumstances, Douglas was very receptive to an offer from McDonnell Aircraft Corporation. On April 28, 1967, after almost four years of merger talks, the two companies merged as McDonnell Douglas Corporation.

The two companies seemed to be a good match for each other. McDonnell was a major defense contractor, but had almost no civilian business. Douglas' commercial contracts would allow McDonnell to withstand any downturns in procurement. [22] Conversely, McDonnell had enough revenue to help solve Douglas' financial problems soon after the merger was announced, McDonnell bought 1.5 million shares of Douglas stock to help Douglas meet "immediate financial requirements." [23]

The merged company was based at McDonnell's facility in St. Louis, Missouri. It adopted a modified version of Douglas' logo. Donald Douglas became honorary chairman of the merged company, a post he would hold until his death in 1981. Douglas Aircraft continued as a wholly owned subsidiary of McDonnell Douglas, with Douglas' son, Donald Jr., as president. [22] Later, former McDonnell president David Lewis became chairman of Douglas Aircraft. His successful turnaround of the division allowed him to become president of McDonnell Douglas in 1969. Meanwhile, Douglas' space and missiles division became part of a new subsidiary called McDonnell Douglas Astronautics Company.

McDonnell Douglas later merged with its rival Boeing in 1997. [24] Boeing merged Douglas Aircraft into the Boeing Commercial Airplanes division, and the Douglas Aircraft name was retired after 76 years. The last Long Beach-built commercial aircraft, the Boeing 717 (third generation version of the Douglas DC-9), ceased production in May 2006. By 2011, the Boeing C-17 Globemaster III was the last aircraft being assembled at the Long Beach facility the final C-17 was assembled in late 2015. [25] However, the Douglas' former logo is preserved on the facility though no longer used by Boeing. [26] [27]


Videoya baxın: Was the DC-3 a better Glider than a.. Glider? (Yanvar 2022).