Xəbərlər

Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick')

Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick')

Messerschmitt Bf 109F (Friedrick)

Giriş

Bf 109F geniş yayılmış 109 istehsal edilən modelin ən yaxşı əsas variantı hesab olunurdu. Yeni versiya üzərində iş 1940-cı ilin əvvəlində başladı, istehsaldan əvvəlki modellər ilk dəfə 1940-cı ilin sonunda ortaya çıxdı. Ən yaxşı versiya F-4 1942-ci ilin əvvəlində ortaya çıxdı. O ilin sonunda 109F Döyüşçünün olduqca ağır, sürətli, lakin daha az manevr qabiliyyətli bir versiyası olan 109G tərəfindən əvəz edildi. Digər dəyişikliklər, kəsilmiş qanad uclarının yuvarlaq uclarla əvəz edildiyi qanad planında bir dəyişiklik idi. Qanadlara quraşdırılmış silahlar, qanadları zəiflədikcə tərk edildi, baxmayaraq ki, silahların qanadların altına yerləşdirilməsi, döyüşçünün performansını azaldırdı.

İnkişaf və Dəyişikliklər

Bf 109F üçün planlaşdırılan əsas dəyişiklik, DB 601E mühərrikinə keçid oldu. Mühərrik qapağı yenidən dizayn edildi və daha simmetrik bir döyüşçü istehsal etdi. Daha böyük bir hava vidası əyirici və daha qısa pervane bıçaqları ilə birlikdə 109 -un potensial sürətini və manevr qabiliyyətini xeyli artırdı. Düzgün mühərrik mövcud olmadan əvvəl də, yeni hava çərçivəsi 109E -də əhəmiyyətli bir inkişaf təmin etdi.

109F 1941-ci ilin əvvəlində ortaya çıxanda Spitfire V-ə bərabər olduğunu sübut etdi. Pilotların əksəriyyətinin 109F ilə bağlı şikayəti silahsız olması idi. R-1 sahə çevrilməsi, MG 17-lərin Bf 109 G-5/ G-6-da iki MG 131 13 mm pulemyotla əvəzlənməsinə qədər davam edəcək bu problemi həll etmək üçün bir cəhd idi (aşağıda F-4-ə baxın).

Yerdəyişmə

Yeni təyyarələri əvəz etməzdən əvvəl 109F -in bu qırıcının son versiyası olacağı əvvəlcə gözlənilən idi. Ancaq dəyişdirmə layihələrinin hamısı uğursuz oldu və Messerschmitt dizayn qrupu Bf 109G -yə keçdi. F seriyasının qarşılaşdığı əsas problemlər sürət və maksimum təsirli yüksəklik idi. Ağır müttəfiq bombardmançıları göründükcə Bf 109F, öhdəsindən gələ bilməyəcək qədər yüngül olduğunu sübut etdi və buna görə də döyüşçünün ən manevrli modelini dəyişdirmək lazım gəldi.

Variantlar

F-0

109F təyyarəsi DB 601E mühərrikindən əvvəl hazır idi. Buna görə 109F-0 istehsal əvvəli modelinə 109E-4/N ilə eyni DB 601N mühərriki verildi. Mühərrik qapağında iki MG 17 və bir MG/FF M topu ilə silahlanmışdı (MG/151 -in istifadəsi planlaşdırılmışdı, amma silah hələ hazır deyildi). 1940-cı ilin payızında keçirilən qiymətləndirmə testlərində 109F-0 özünü 109E-4/N-dən üstün tutaraq özünü kənara çevirərək çıxdı.

F-1

Əslində F-0 ilə eyni olan F-1, DB 601 N mühərrikinə, F seriyası üçün planlaşdırılan bütün aerodinamik təkmilləşdirmələrə sahib idi və mühərrikdə iki MG 17 və mühərrikdə bir MG FF topu ilə silahlanmışdı. 1940 -cı ilin sonlarında xidmət qiymətləndirmə bölmələrinə, 1941 -ci ilin əvvəlindən isə cəbhə bölgələrinə çatdırıldı.

F-1/B

ETC 250 bomba rafı ilə təchiz edilmiş qırıcı bombardmançı, bir SC 250 bomba götürməyə qadirdir.

F-1/Trop

F-1/Trop, səhra şəraiti üçün bir sahə modifikasiyası idi. İtalyan filtrlərinin F-1 standartına uyğunlaşdırılması ilə istehsal edilmişdir. Düzgün fabrik istehsalı Bf 109F-2/Trops görünməyə başlamazdan əvvəl bir çox təyyarə bu tipə çevrilməmişdir.

F-2

F-2, MG 151/15 topunun nəhayət istifadəyə verildiyini gördü. 1941-ci ilin aprelində ortaya çıxdı. Əks halda F-2, gövdədə eyni MG 17-lər və DB 601N mühərriki ilə F-1-ə bənzəyirdi.

F-2/B

ETC 250 bomba tırmığı ilə təchiz edilmiş qırıcı-bombardmançı versiyası, bir SC 250 bomba alır

F-2/Trop

109F-in zavodda istehsal olunan ilk səhra variantı. F-2/Trop çöl toz filtrlərinə, daha böyük bir super şarj cihazına sahib idi və səhrada sağ qalma avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu.

F-2/Z

F-2, lakin GM-1 azot oksid güc artırma sistemi və daha geniş bıçaqlı VDM pervanesi ilə. Daha böyük bir super şarj cihazı və daha dərin bir yağ soyuducusu da var idi. Bu dəyişikliklər nəticədə Bf109G -də standart oldu.

F-3

İlk versiya DB 601 E mühərriki ətrafında hazırlanacaq, əvvəlcə nəzərdə tutulduğu kimi. Mühərrikə quraşdırılmış topla (ehtimal ki, MG 151/20) və iki kaplinli MG 17 ilə silahlanmışdı. Kanal Cəbhəsinə əsaslanan həm JG 2, həm də JG 26, 1941/2 qışında bu versiyanın bəzi nümunələrini aldı, lakin heç vaxt geniş xidmətə girmədi.

F-4

DB 601 E-1 mühərrikindən istifadə edən ilk kütləvi istehsal versiyası. Mühərrikdə bir MG 151/20 və mühərrik kapotunda iki MG 17 ilə silahlanmışdı. 109F-in ən çoxsaylı alt növü idi və 1943-cü ilə qədər xidmətdə qaldı. Bir çox mütəxəssis onu 109F-lərin ən yaxşısı və beləliklə də bütün dövrədə ən yaxşı 109 saydı. 109F-4, Messerschmittin 109F-nin hər zaman olmasını istədiyi şey idi.

Üç Rustsatze (sahə çevirmə dəsti) 109F-4 ilə ümumi istifadədə idi. R-1, hər qanadın altına quraşdırılmış MG 151/20 topunu gördü. R-5, gövdənin altına əyilmiş 300 litrlik bir tank idi. Nəhayət R-6, 250 kq-lıq bir bomba götürə bilən ETC 250 bomba rafı idi.

F-4/B, F-4/Trop və F-4/Z

Bunlar F-2 ekvivalentləri ilə eynidir (yuxarıya bax).

F-5

Taktiki kəşfiyyatçı. Mühərrikə quraşdırılmış kamera çıxarıldı və (ehtimal ki) bir Rb 50/30 kamera və R-3 300 litrlik bir tank ilə əvəz edildi. Bəzi mənbələr heç bir kamera quraşdırılmadığını və şəkillərin əl kamerası ilə çəkildiyini irəli sürür.

F-6

109F -nin əsas kəşf versiyası. DB 601E mühərriki, R-3 düşmə tankı vardı və ya Rb 20/30, Rb 50/30 və ya Kokpitin arxasına quraşdırılmış Rb 75/30 kamera ilə təchiz olunmuşdu. Məhdud sayda istehsal olundu, lakin 1943 -cü ilə qədər istifadədə qaldı. Çox vaxt Spitfires arxasınca qaçaraq Qərb Çölündə və ya Maltada göründü.

İstehsal rəqəmləri

Ümumilikdə, bu modelin 109G ilə əvəzlənməsindən əvvəl, 2000 -dən çox 109F (cəmi 16%) inşa edilmişdir.

Döyüş Qeydləri

Rusiya

Bf 109F, Barbarossa Əməliyyatının başlanğıcında əsas Luftwaffe döyüşçüsü idi. Rus cəbhəsi alman döyüşçünü gördü "Təcrübə" hər hansı bir cəbhədə (və ya hər hansı bir müharibədə) qazanılan ən çox qələbəni əldə edin. Yetmişdən çox Alman döyüş pilotu 100 -dən çox qələbə qazandı, səkkizi 200 -dən çox, ikisi isə 300 -ə çatdı. Bunun bir neçə səbəbi var idi, amma ən vaciblərindən biri Bf 109F -nin (və sonrakı 109G) əksər Sovetlərdən xeyli üstün olması idi. təyyarələr müharibənin başlanğıcında və xeyli gecədək bu üstünlüyünü qorudu. İkinci əsas üstünlük, Bf 109 pilotlarının bir çoxunun İspaniya, Polşa, Fransa və İngiltərə üzərində qazandığı uzun illər döyüş təcrübəsinə malik olması idi.

Bunun əksinə olaraq, Stalinin təmizləmələri ən təcrübəli pilotları Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrindən uzaqlaşdırdı. Onların əvəzediciləri zəif təlim keçmişdi və heç bir təşəbbüsü rədd etdilər. Onların şübhəsiz cəsarəti bu çatışmazlıqların əvəzini çıxara bilmədi (Luftwaffe sonradan özünü qərbdə əks vəziyyətdə tapdı, burada tələsik təlimlər bir çox yeni pilotun daha yaxşı öyrədilmiş İngilis və Amerika rəqiblərinə qarşı çox həssas olduğunu göstərirdi). Şərqdəki hava savaşı yerdəki savaşa çox bənzəyirdi. Sovet təyyarələrinin dalğa dalğası, texniki cəhətdən üstün olan az sayda Alman döyüşçüsünü yavaş -yavaş bürüdü. Bir çox alman pilotunun əldə etdiyi böyük ballara baxmayaraq, bu aşınma onları yavaş -yavaş yormuşdu.

1942 -ci ilin ortalarında bir çox qurğular 109F -lərini daha yeni Fw 190 ilə əvəz etməyə başladığını gördü. Bu təyyarə tezliklə mərkəzi və şimal cəbhələrində 109 -un yerini aldı, baxmayaraq ki 109 -u cəbhənin başqa yerlərində istifadədə qaldı. Eyni zamanda, 109G 109F -ni əvəz etməyə başladı. Bu model, daha möhkəm dizaynının daha keyfiyyətsiz hava sahələrindən daha yaxşı işləməsini təmin etdiyi şərq cəbhəsindəki şərtlərə daha yaxşı uyğun gəlirdi.

Qərb

109F, 1940 -cı ildə İngiltərə üzərindəki vacib döyüşlərdə iştirak etmək üçün çox gec gəldi. 109F ilə təchiz edilmiş əksər birliklər tezliklə Rusiyanın işğalında iştirak etmək üçün şərqə hərəkət etdi. İngilislərə qarşı müdafiə etmək üçün yalnız JG 2 "Richtofen" və JG 26 "Schlageter" qaldı. Ancaq 1940 -cı il hadisələrindən fərqli olaraq bu dəfə R.A.F. hücumda olanların və İngiltərə üzərində Bf 109 -un üzləşdiyi bir çox dezavantajlar indi geri çevrildi. R.A.F. indi uzaq məsafədə, düşmən ərazisi üzərində işləyirdi. Fransa üzərindəki "sirk", "rhubarbs" və ya "rodeos" da vurulan İngilis döyüşçüləri R.A.F. (Douglas Bader bəlkə də bunun ən məşhur nümunəsidir). 109F tezliklə 1941 -ci ilin avqustunda görünməyə başlayan Fw 190 ilə əvəz olundu. Lakin 109F, Adolf Gallandın 70 -ci qələbəsini qazanmasına kömək edəcək qədər uzun müddət xidmətdə qaldı. Nəticədə, Galland, yeni açılan cəsarətə görə Cəngavər Xaçına Qılınc verən ilk adam oldu.

Fransa üzərində davamlı mübarizə 109F -də bəzi zəif cəhətləri göstərməyə başladı. Birdən çox "Təcrübə" qanad çökəndə itirdi. Bu versiyanın yüksək performansı bəzi struktur zəifliyi bahasına gəldi.

Qərb Səhra

109E, ilk Luftwaffe qırıcı birləşmələrinin Liviyaya köçdüyü 1940 -cı ilin may ayından bəri Afrikadakı standart Alman döyüşçüsü idi. "Emil" üstün saylarla üzləşdi, lakin bir qədər aşağı döyüşçülərlə - Qasırğa olduğu üçün səhraya çatan ən yaxşı İngilis döyüşçüsü idi.

109F, 1941 -ci ilin payızında Afrikaya gəldi. Yeni model, almanların bir döyüşçü üstünlüyünü döyüşçü olaraq artırdı, lakin daha narahat bir uzun müddətin ilk əlamətləri artıq görünməyə başladı. Yanacaq çatışmazlığı, Luftwaffe'nin səhra hava qüvvələrinə təsir göstərərək təsirini azaldır. Ən pisi də odur ki, Alman təyyarələri həmişə çox sayda düşmən döyüşçüsünə qarşı mübarizə aparırdı. Əgər bu müttəfiqlərin say üstünlüyü təyyarənin keyfiyyəti ilə müqayisə oluna bilsəydi, o zaman 109 böyük bir problemlə üzləşərdi.

1942 -ci ildə səhra müharibəsi həmişəlik olaraq Almanlara çevrildi. Yaxşı başlamışdı. May ayında Rommelin hücumları, İngilisləri El Alamein'de dayanaraq demək olar ki, Misirə geri çəkilməyə məcbur etdi. Rommelin son irəliləməsi ilə əlaqəli hava döyüşlərində ilk Spitfires Afrikada göründü. Bu dövrdə Amerikanın ağır bombardmançı təyyarələrinin Afrikaya gəlişi də görüldü. 109F 1943 -cü ilin əvvəlinə qədər aktiv xidmətdə olmasına baxmayaraq, 109G -nin gəlişini də gördü.

Bu dövr, Luftwaffe təşkilatında zəif cəhətləri görməyə başladı və təlim sistemləri cəbhədə təsir etdi. Bir çox Alman asının bu qədər qələbə qazanmasının səbəblərindən biri də yaralı, öldürülənə qədər (və ya bəzən yüksələnə qədər) aktiv xidmətdə qalmaları idi. Bunun əksinə olaraq, Müttəfiq pilotları təlim vəzifələrini yerinə yetirmək üçün İngiltərəyə qayıtmazdan əvvəl sabit bir xidmət turunda xidmət etdilər. Bu, pilotların xoşuna gəlməsə də, bu, yeni müttəfiq pilotların döyüş veteranlarından təlim alması demək idi. Bunun əksinə olaraq, Luftwaffe əvəzedici pilotlarının təhsili pis idi. Bir çox Luftwaffe bölməsində, zəfərlərin böyük əksəriyyəti təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən qazanıldı və hərəkətdə məğlub olduqları zaman kəskin şəkildə düşdü.

109F yavaş -yavaş 109G ilə əvəz edildiyindən, Alman çöl hava qüvvələri müdafiəyə atıldı. El Alamein, uzun müddət geri çəkilmə dövrünün başlanğıcını gördü, bir çoxları Siciliya və İtaliya üzərindən Almaniyaya geri çəkilməyincə bitməyəcək. Aerodromları bitdikdə bir çox təyyarə itdi, bu dəfə daha sonra geri alınmayacaq. Həm havada, həm də yerdə müttəfiqlərin böyük gücü Afrikadakı döyüşü qazandı.

Statistikalar

F-4

Mühərrik:
DN 601 1 E
HP:
Qalxanda 1350 a.g
Qarış
9.93m / 32 ft 6.5 düym
Uzunluq
8.94 / 29 ft 7 1/8 düym
Sürət
Bf 109F-4 sürəti ilə bağlı fikir birliyi yoxdur. Fərqli mənbələr saatda 394 ilə 354 mil arasında dəyişən fərqli maksimum sürətlər təmin edir. Daha çox qəbul edilən performans rəqəmləri ilə sonrakı variantlarla müqayisə edildikdə, ehtimal ki, bunlar yuxarıda maksimum təcili sürəti və altındakı normal döyüş sürətini təmsil edir. Gəzinti sürəti daha aşağı idi, ehtimal ki, təxminən 300 mil / saat.
Tavan
11600 m/ 38.000 fut
Menzil
400 mil, 300l düşmə tankı ilə 525 mil artırıldı.


Uçuş performansı

Arcade Mode: Bf 109 F-4, dərəcəsinin ən yaxşı təyyarələrindən biridir. Yaxşı bir pilotun əlində və enerji döyüş taktikası ilə işləyən bu təyyarə, aşağı enerji itkisi, yüksək sürətlənmə, yüksək dayanıqlı qalxma səbəbiylə ən yüksək vəziyyətlərdə hətta yüksək döyüş reytinqlərində qarşılaşdığı çox sayda təyyarəni idarə edə bilir. aşağı sürət və dayanma sürəti. Sonrakı model 109 -lardan daha yavaş, lakin daha yaxşı dönüş sürətinə malikdir. Bf 109, göyərtədə və yüksək hündürlükdə çox yaxşı uça bilir və onu tam enerji döyüşçüsü halına gətirir.

Xüsusiyyətlər Maksimum sürət
(6.000 m -də km/saat)
Maksimum hündürlük
(metr)
Dönüş vaxtı
(saniyə)
Qalxma dərəcəsi
(metr/saniyə)
Qalxma qaçışı
(metr)
AB RB AB RB AB RB
Səhm 641 624 11600 20.0 20.7 16.4 16.4 363
Təkmilləşdirildi 691 665 18.1 19.0 24.5 20.0

Detallar

Xüsusiyyətləri
Mübarizə qanadları Çıxarma qanadları Eniş qapaqları Hava əyləcləri Tutucu vasitələr
X X
Limitlər
Qanadlar (km/saat) Ötürücü (km/saat) Qapaqlar (km/saat) Maksimum Statik G.
Döyüş Çıxarmaq Eniş + -
790 360 437 408 260

Mühərrikin performansı

Mühərrik
Motor Adı Mövcud nömrə
Daimler-Benz DB-601E 12 silindrli 1
Mühərrikin xüsusiyyətləri
Ağırlıq (hər biri) Yazın Soyutma
610 kq Xətdə Su
Motor gücü (Stok)
Rejim Maks Çıxarmaq
Arcade 1.065 at gücü 1.212 at gücü
Realist/Simulyator 1.053 at gücü 1200 at gücü
Motor gücü (Təkmilləşdirilmiş)
Rejim Maks Çıxarmaq
Arcade 1.305 at gücü 1.452 at qüvvəsi
Realist/Simulator 1.170 at qüvvəsi 1.318 at gücü
WEP Müddəti
Arcade Realist/Simulator
25 saniyə Sonsuz

Yaşamaq və zireh

Bf 109 F-4, kiçik bir təyyarə çoxlu zədələrə dözə bilən və hətta manevr qabiliyyətinin çox hissəsini korlaya bilən möhkəm bir təyyarə olsa da. Bir qənaət lütfü, nəzarətsiz yanğın ehtimalını azaldan, özünü mühürleyen yanacaq çənlərindən istifadə etməsidir.

Dəyişikliklər və iqtisadiyyat


İkinci Dünya Müharibəsinin Alman Təyyarəsi

BMW 801 radial mühərriki istifadəyə verildikdən sonra, Bf 109F, Werknummer 5608, zəng işarəsi D-ITXP, BMW 801 A-0 ilə çevrildi. Bu təyyarə Bf 109X üçün prototip oldu. Gövdənin daha geniş bir kəsiyi vardı və yeni bir örtük quraşdırıldı. Qanad ucları Bf 109E ilə eyni idi. Prototip ilk dəfə 2 sentyabr 1940 -cı ildə Flugkapitän Fritz Wendel tərəfindən idarə edildi və BMW 801A güc qurğusundakı problemlərə baxmayaraq sınaq uçuşları davam etdi. İnkişaf 1942 -ci ilin əvvəlində dayandırıldı.

Test pilotları, təyyarənin standart Daimler-Benz mühərrikindən daha yaxşı bir dalğıcda davrandığını tapdılar. Lakin BMW mühərrikinin bəzi problemləri vardı və yağlama sistemi ilə bağlı problemləri vardı. Həm də standart 109F ilə müqayisədə çox da yaxşılaşmadı.

Focke-Wulf "Fw 190" "BMW 801 A" mühərriki ilə vəzifəyə girdikdən sonra "Bf 109 X" layihəsi ləğv edildi. Təyyarə 1942 -ci ilin əvvəlində məhv edildi.


Təsvir

The Bf 109 F-2 3.0 (AB/RB) və 3.3 (SB) döyüş reytinqi ilə II dərəcəli Alman döyüşçüsüdür. 1.37 Güncellemesinde təqdim edildi. Bf 109, F-4, Bf 109 F-2-nin qəti versiyasının əsasını qoyan Bf 109 F-1, əvvəlki Emil seriyasına nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı.

War Thunder-dəki F seriyasının ikinci Bf 109, Bf 109 F-2, Bf 109 F-1 kimi oynayır. Uğurlu F-1 pilotları, F-2 ilə demək olar ki, dərhal özünü evdəki kimi hiss etməli və oyunçunun Bf 109 F-4-ü almadan əvvəl dəyərli 109 təcrübə əldə etməsinə imkan verməlidir.

F-2-də olduğu kimi, Fridrixin Emil üzərində ən diqqət çəkən dəyişikliyi onun performansdır. Xüsusilə burnunda daha aerodinamik cəhətdən daha səmərəli bir dizayna malik olan F-2, performans baxımından F-1 ilə eynidir, güclü DB 601 N ilə irəli sürülür və 1,175 at gücünə qədər istehsal olunur. 5.2 km yüksəklikdə 615 km/saat sürətə çatan Friedrich, 109 -cu illərdə tapılan ticarət markasının sürətlənməsinə və sürətinə şahidlik edir. Güclü bir alpinist olan F-2 yüksəkliyə sürətlə çatır və tarixi həmkarlarının əksəriyyətini asanlıqla aşa bilir. Bütün 109 -larda olduğu kimi, optimal dırmaşma sürəti 270 km/saatdır (IAS). Bu səbəbdən, Bf 109 F-2 əsasən Emils kimi oynanmalı və əlavə performans əlavə bonusla uçmağı və döyüşü daha da asanlaşdırmalıdır. Emildə olduğu kimi, yüksəklik və sürət arasında maye və sürətli keçidlər, qanadların, qazın və manevrlərin vaxtında istifadəsi Friedrich-in nişanını tez bir zamanda xeyrinə dəyişməsinə imkan verir.

Ən təəccüblü dəyişiklik onun əsas silahlanmasıdır. Oyunçunun E-3 və F-1 ilə 20 mm-lik topa çıxışı olsa da, indi onlara 15 mm-lik top təqdim olunur. İlk baxışdan bu bir dezavantaj kimi görünə bilər, amma 15 mm MG 151 hörmətlidir. F-1-də MG FF/M mineshell-inin vurduğu atəşdən daha az təsirli olsa da, bir sıra üstünlükləri var: daha yaxşı ballistik və daha yüksək silah sayı, MG FF-in xarakterik 60 yerinə 200 tur dəyirmi jurnal. Hədəfə çatmaq artıq F-1-də olduğu kimi həddindən artıq diqqətli olmur, bu da uzaqdan atışları mümkün, lakin məsləhət görülməz hala gətirir. Bu üstünlüklərə baxmayaraq, aşağı çaplı və 15 mm -lik topda düzgün HE döyüş sursatının olmaması onu zədələnmə şöbəsində cılız edir. Bu silahlanmada sürətli, təmiz öldürmələr o qədər də yaygın deyil. Bombardımançı ovçuluq, hədəfə yaxşı və davamlı partlayışlarla zərbə endirməyi tələb edir. Buna görə də, bir bombardmançı ilə məşğul olarkən diqqətli olmaq və topçularına fikir vermək ən yaxşısıdır. Bu döyüşçülərin isteğe bağlı olaraq atdığı raketlər, müdafiə olunan bombardmançıları (raketlə bir vuruşla) vurmaq və tanklar da daxil olmaqla yer hədəflərini götürmək üçün təsirli bir silahdır, lakin eyni zamanda performansı aşağı salan bir çox sürüklənməyə səbəb olur.


IPMS/ABŞ Baxışları

109F variantı bu təyyarə üçün 2 -ci böyük dizayn dəyişikliyi idi. İlk dəfə 1940 -cı ildə, 1941 -ci ilin aprelində -2 -də ortaya çıxdı. -2, burnundan daha yaxşı bir top atəşi istisna olmaqla -1 -ə bənzəyirdi (mg 151/15).

Kit

Bir araya gələn dəst. İndi mənim sürətim budur! Bu dəst bir açılış qutusunda gəlir. Sizə iki enjekte edilmiş plastik plastik, bir ədəd təmiz bir parça örtük, iki təyyarə üçün işarələri olan bir mat örtüklü etiket vərəqi və təlimatlar verilir. İncə panel xətləri ilə detal dəqiq idi və heç bir flaş yox idi. Heç bir nəzərə çarpan pin və ya lavabo işarəsi yoxdur.

Tikinti

Bu kiti qurmaq üçün 8 addımınız olduğunu göstərmək üçün açıq olan 2 səhifəlik təlimatlar. Rəsm bələdçisi mənim üçün şübhə doğurdu, çünki kokpit üçün düz dəniz mavisi və boz/orta boz üst səth və alt tərəf orta boz rəng tələb edir. Bir səhv olduğuna inanıram, çünki sizə iki orta boz rəng verirlər, lakin eyni Model Master nömrəsi. Birinci addım qanad üçündür. Qanadın çox hissəsi tək bir parçadır və ön kənarında heç bir tikiş yoxdur. Bağlanan parça, təkər quyuları da daxil olmaqla alt tərəfdəki hissədir. 2-4 addımlar kokpit və gövdə ilə əlaqədardır. Kokpit döşəməsi qanaddan hazırlanmışdır və kifayət qədər detallıdır. Daha 8 ədəd əlavə edildikdə, bu yığma dəsti olduqca yaxşı bir kokpitə malikdir. Pilot üç hissədən ibarətdir və onu bir araya gətirdikdən sonra onu tərk etməyi qərara aldım (mənə əyri görünürdü). Gövdədə bir az detal da var. İndiyə qədər hər şey gözəl uyğun gəlir. Gövdəyə həm yuxarı, həm də aşağı tikişlərdə kokpitdən bir az yapışqan lazım idi, sol üfüqi stabilizatorlar qalmayacağı üçün yapışqan lazım idi (hər ikisini də yapışdırdım). 5-8 addımlar dayaq, kanop, dayaqlar və anten üçündür. Çardaqdan başqa hər şey yaxşı getdi. Mənim üçün yerinə düşməzdi və bir neçə cəhddən sonra sadəcə lövhəni zımparalayıb yapışdırdım.

Bitir

Mən bu dəstdə Model Master akril (daxili RLM 66, xarici 74, 75, 76) istifadə etdim. İndi, bu dəstlə yaşadığım bir problem üçün - bu kiti (yumşaq sabunlu ilıq su) boyamadan əvvəl, həmişə olduğu kimi yudum. Boya yapışdığından əmin olmaq istəyirəm. və işləmədi. Hətta Post-it qeydim də boyanı çıxartdı! Hərtərəfli təmizləməyi və sonra yenidən etməyi məsləhət görürəm. Aseton olmayan dırnaq boyası təmizləyicisi olan bir pambıq topu istifadə edərək bitmiş dəsti aşağı sildim. Bu yaxşı işlədi və Gələcəyin bir neçə qatından sonra etiketlər hamar bir şəkildə davam etdi, baxmayaraq ki, bir cütdə bir az gümüş var idi.

Nəticələr

Ümid edirəm ki, daha çox bu çırpma dəstlərini edəcəklər! Boya problemləri olsa belə, bu əyləncəli, sürətli bir quruluş idi. Bu dəst dəsti üçün detal səviyyəsi üstün idi. Sürətli, ucuz, layiqli görünən 1/72 109F istəyən yeni başlayanlar və ya təcrübəli modellər üçün əla dəst.

Bunu hazırlamağa icazə verdiyimə görə araşdırma korpusuna və bu dəsti təmin etdiyinə görə ABŞ -a təşəkkür edirəm.


Nasist döyüş maşınının ən əhəmiyyətli döyüş təyyarəsi olan Bf 109, əvvəlcə Bayerische Flugzeugwerke'de (Bf təyinatı verir) və Wiler Messerschmitt və Robert Lusser tərəfindən 1934-1935 -ci illərdə Messerchmitt AG tərəfindən hazırlanmışdır. 1936, önümüzdəki 9 il ərzində tamamlanan 33.984 təyyarə çərçivəsi ilə tarixin ən çox istehsal edilən döyüş təyyarəsi oldu.

Döyüşçü, təqdim edildiyi anda bütün metal monokok konstruksiyası, qapalı kanop, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və əfsanəvi Supermarine Spitfire istisna olmaqla, müasir döyüşçülərə üstün hərəkətlilik bəxş edən bir neçə aerodinamik xüsusiyyət daxil olmaqla bir neçə yenilikçi xüsusiyyətə sahib idi. Daha müasir dizaynlarla qarşılaşsa da, davamlı bir sıra dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr, müharibənin sonuna qədər Müttəfiq və Sovet təyyarələri üçün ciddi bir təhlükə olaraq qalmağa imkan verdi. Bf 109, Avropanın müxtəlif ordularında on il və ya daha çox müddətə xidmət etməyə davam edəcək, bu da dizaynın möhkəmliyinə və incəliyinə sübutdur.

F seriyası, manevr qabiliyyəti və aerodinamik baxımından Me 210 -dan pervane kimi yeni dizayn xüsusiyyətlərini və idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün ümumi dəyişdirilmiş gövdə və quyruqları özündə cəmləşdirən böyük bir təkmilləşdirmə idi. Yaranan dizayn Luftwaffe pilotları tərəfindən ən məhdud manevr qabiliyyətli döyüşçü variantlarından biri olaraq alqışlandı, baxmayaraq ki, bir qədər məhdud silahlandırması ilə (sinxron MG 17 cütü və motor blokundan atəş açan Motorkanone) məhdudlaşdırıldı.


Messerschmitt BF 109F-4

Nasist Almaniyasının Luftwaffe 1942 Messerschmitt BF 109F-4 (III/JG54) 1/72 diecast ölçülü modeli.

Luftwaffe'nin döyüş gücünün onurğası olan Alman İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü. İlk xidmət 1937 -ci ildə İspaniya Vətəndaş Müharibəsi dövründə edildi və hələ də jet yaşının əvvəlində xidmətdə idi.

Pulsuz bir ekran stendi daxildir.

Bəyənə bilərsiniz

Messerschmitt Me 163B Komet

Almaniyanın Messerschmitt Me 163B Komet (Jagdeschwader) modelinin 1/72 diecast ölçülü modeli.

Alman raketlə işləyən tutucu qırıcı-və indiyə qədər işləyən yeganə raketlə işləyən və 1000 km/saatı (621 mil) aşan istənilən tipli ilk pilotlu təyyarə.

Pulsuz bir ekran stendi daxildir.

Messerschmitt BF 110E-2

Luftwaffe Messerschmitt BF 110E -2 "Donnerkuil Əməliyyatı" nın 1/72 premium diecast miqyaslı modeli - G9+JM, 4./N.JG1, St Trond, Fransa, Fevral, 1942.

Bu premium modelin xüsusiyyətləri:

  • Minimum plastik istifadəsi ilə olduqca ağır metal
  • Peşəkar şəkildə boyanmışdır
  • Eniş mexanizmi tamamilə geri çəkilə bilər (yuxarı və ya aşağı göstərin)
  • İsteğe bağlı silahlanma təmin edilir
  • Çıxarıla bilən heyət daxildir
  • Kanop açıq və ya qapalı olaraq göstərilə bilər
  • Ekran stendi
Messerschmitt Me 262A-1a.

1945-ci il Luftwaffe Messerschmitt Me262A-1a "Schwalbe" nin 1/72 diecast ölçülü modeli

İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl dizayn işləri başlayan, lakin mühərriklərdəki problem, metallurgiya və digər müdaxilələr nəticəsində təyyarənin 1944-cü ilin ortalarına qədər işləməsinə mane olan dünyanın ilk əməliyyat reaktiv mühərrikli döyüş təyyarəsi.

Pulsuz bir ekran stendi daxildir.

Rəylər

Nasist Almaniyasının Luftwaffe 1942 Messerschmitt BF 109F-4 (III/JG54) 1/72 diecast ölçülü modeli.

Luftwaffe'nin döyüş gücünün onurğası olan Alman İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü. İlk xidmət 1937 -ci ildə İspaniya Vətəndaş Müharibəsi dövründə edildi və hələ də jet yaşının əvvəlində xidmətdə idi.


Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick') - Tarix

Messerschmitt Bf-109F, Luftwaffe döyüşçülərinin BF-109 seriyasının dizaynında və inkişafında bəlkə də zirvə idi. Silahlanmada geriyə bir addım, Bf-109E qanadlarında ikisi ilə müqayisədə, yalnız bir 20 mm topla pervanə göbəyindən atəş açan Bf-109F, yenə də sonrakı Messerschmitt döyüşçülərinin ən yaxşı uçuşu idi. Döyüş şəraitində seriyalar ağırlaşdı və idarə oluna bilmədi. Silahlanma məsələsi əslində heç vaxt həll edilməmişdi, çünki 20 mm -lik bir top və iki tüfəngli çaplı pulemyot müttəfiqlərin daha çox silahlanmış döyüşçülərinə və bombardmançılarına qarşı çıxmaq üçün əslində kifayət deyildi, baxmayaraq ki, yaxşı bir pilot tez -tez qol vura bilərdi. təyyarə

Həmişə düşünən və ixtiraçı olan Oberst Adolf Galland, şəxsi təyyarəsini təkmilləşdirmək qərarına gəldi və silahlanmasını artırdı. Standart bir Bf-109F-2 uçduqdan sonra, kapsulun üstündəki MG-17 pulemyotlarını əvəz edərək iki 13 mm MG 131 əlavə edərək 6748 nömrəli modifikasiyanı dəyişdirdi. Bu, ön şüşənin qabağında kiçik qabarcıqlarla nəticələndi. İkinci təyyarəsi, 6750 -ci ildə, gövdə topu çıxarıldı və hər qanadda bir 20 mm MG/FF topu quraşdırıldı. Hər iki təyyarə adi 87 oktan yerinə 100 oktanlı yanacaq tələb edirdi. Bu, daha ağır silahlanmaya və daha yaxşı performansa malik üstün bir döyüşçü istehsal etdi.

Nə deyirsən? Messerschmitt Bf-109 digər 1/72 miqyaslı dəsti? Yaxşı, bəli, amma.

Bu dəstdə Oberst Gallandın 1941-ci ildə JG-26 komandiri olarkən Fransada uçduğu təyyarələrdən üçünü təsvir edir. Bunlar bir az fərqli işarələrə və fərqli silahlanmaya malik olan üç fərqli təyyarədir. Hər üç təyyarə üçün etiketlər verilir. Kit 92 ədəddən ibarətdir və təlimatlarda & quot; qısa qaçış texnologiyası & quot; Xülasədə əsasən dəqiq görünür və tamamlandıqda Bf-109F kimi görünür, inanıram ki, fikirdir. Göründüyü kimi, Amodel əvvəllər Bf-109F istehsal etmişdi. Digər əsl seçim də görmədiyim İncə Kalıplar dəsti olardı, amma gördüyüm şəkillərdən və təsvirlərdən birinci sinif modeldir. Köhnə Frog Bf-109F, yəqin ki, ən yaxşı şəkildə unudulub.

Təlimatlar bir -birinə yapışdırılmış 8 x 11 düymlük səkkiz səhifədən ibarətdir. Ön səhifədə təyyarənin tarixinə dair bir az daha detallı ola biləcək bir neçə cümlə var. & QuotUsed Paints & quot adlı bir rəng cədvəli tələb olunan 18 rəngin siyahısını verir. Bunlar Humbrol Nömrələrində və ümumi rəng baxımından verilir (yəni qara, qum, dəri, mavi və s.). Ən çox modellərin getdiyi kimi ən azından RLM rəng nömrələrinin siyahıya alınmasına kömək edərdi. Çox faydalı bir tökmə diaqramı verilir, daha da faydalıdır, çünki ədədlərin heç biri sprue -nin özündə görünmür. Nəhayət, 3 -cü səhifədə montaj təsvirləri verilir. Bunlar bir çox cəhətdən olduqca aydındır, lakin çoxlu rəng detalları xaricdədir və kokpitin və ya mühərrik rənglərinin nə olduğunu anlamaq üçün Bf-109 seriyasındakı çoxlu kitablardan birinə müraciət etməlisiniz.

Kit yumşaq, açıq boz rəngli stiroldan hazırlanmışdır, kifayət qədər böyük bərkitmə nöqtələrinə malikdir, buna görə də hissələri ləkədən çıxarmaq üçün xeyli kəsmə tələb olunur. Parçaları izlədiyinizə əmin olun və ehtiyac duyduğunuz zaman çıxarın, çünki bir çox hissə var və onları bir dəfə söküldükdə tanımaq həmişə asan olmur.

Təlimatları izlədikdən sonra zəruri hallarda parçaları kəsməyə başladım. Döşəmə, çubuq, oturacaq və alət paneli də daxil olmaqla əsas kokpit hissələrini toplu silahla boz RLM 66 ilə boyadım. Bu mərhələdə daxili rəngləmə işləri aparılmalıdır. Kitdə ətraflı rəsm təlimatları olmadığından istinad kitabxanamla məsləhətləşməli oldum. Göstərici paneli detalları qaldırdı, ancaq sağa uzanması üçün bəzi etiket həllinə ehtiyacım olsa da, verilən etiket çox yaxşı işləyir. Mühərrik də çox detallıdır və bir blokdan (gövdəyə tökülmüş), mühərrik dayaqlarından, üst və alt lövhələrdən və bir neçə digər hissədən ibarətdir. Çox az rəng məlumatı verildiyindən rənginə dair bir ipucu verə biləcək hər bir hissəni adlandırsalar yaxşı olar. Detal bir az kobuddur, amma yığılmış hissələrin ümumi təsiri əladır.

Qanadlar əsas alt və iki üst hissədən ibarətdir. Radiatorların arxa hissələri qismən açılmış vəziyyətdədir. Fotoşəkillərin çoxu radiator qapaqlarını aşağıya doğru tam şəkildə göstərir, baxmayaraq ki, bəzən qapaqları tamamilə geri çəkilmiş bir Bf-109F modelinin fotoşəkilini görürsünüz. Qəribədir ki, bu mövqedəki flaplardan tapdığım yeganə fotoşəkil mərasim zamanı Galland'ın F modellərinin fotoşəkilləridir, buna görə də qanadı qəliblənmiş şəkildə düzəltmək düzgündür. Etdim. Qapaqları kəsmək və ya açıq, ya da qapalı vəziyyətdə göstərmək çətin olardı.

Kokpit detallandırıldıqdan sonra gövdə yarıları birləşdirilə bilər və kokpit daimi olaraq yerə yapışdırıla bilər. Tam izah edilməyən çox kiçik detallar var, məsələn, sağ tərəfdəki kaputun içərisindəki alətlər panelinə bənzəyən kiçik şeylər - hətta bunun üçün bir etiket də var! Bəzi əlavə hissələr var, buna görə də əmin olun və hansı təyyarəni modelləşdirəcəyinizə qərar verin ki, yalnız zəruri hissələrdən istifadə edəsiniz. İstifadə olunmayanlar ehtiyat qutusuna girə bilərlər, çünki sonradan başqa bir model üçün yararlı ola bilər.

Kanop arxadan önə doğru davam edir. Kanopu və örtükləri açıq buraxa biləcəyiniz üçün hazırlanmışdır ki, detal görünsün, ancaq modelinizin vəziyyətinə erkən qərar verməlisiniz. Kovanları qapalı tərk edəcəksinizsə, mühərriki detallandırmağa ehtiyac yoxdur. Aranızdakı təmiz adamlar bunu bir gün arxeoloqların tapacağını ümid edərək bunu edəcəklər və "Bu adam yaxşı idi!" və ya bəlkə Fındıq & quot; Kanop çox aydın deyil, buna görə də örtüklü qapalı tərk etmək istəsəniz, detalları kəsə bilərsiniz. Açıq qoydum, buna görə bir az detallar çəkdim.

Qanadların altındakı 20 mm -lik top maşınının boşluqları üçün heç bir montaj çuxuru yoxdur. Nişanlar kəsilə və vahidlər heç bir problem olmadan yerləşdirilə bilər, baxmayaraq ki, onların dəqiq yerlərini müəyyən etmək üçün arayışa ehtiyacınız olacaq. Eyni şey qarın tankının montaj rafına da aiddir. Təqdim olunan deliklər düzgün yerləşdirilməmişdir, bu da rafın quraşdırıldığı zaman mərkəzdən kənarda qalmasına səbəb olur - lakin bu asanlıqla düzəldilə bilər. Qarın çəninə gəldikdə, bu, kobud şəkildə edildi və ehtiyat qutumdan birini ilə əvəz etdim (heç bir şeyi atmamağın faydası).

Mühərrikin qapağına gedərək, əgər mənim etdiyim kimi açıq buraxacaqsınızsa, kovanların yarısını yuxarı mövqedə birləşdirmək lazımdır. Kovanlara qoşulmadan əvvəl super doldurucu alımını əlavə etdiyinizə əmin olun, çünki sonra bunu etmək olduqca çətin olacaq. Aşağı mühərrikin detallarını ortaya çıxarmaq üçün kovanın alt tərəfi açıla bilər, amma mədənimi bağlı qoymağa qərar verdim. Orada bəzi daxili detallar var, amma alt kovanı yerinə uyğun gəlmədiyindən bəzilərini çıxarmalı oldum. Alt kovanı uyğunlaşdırmaq üçün bəzi kəsmə və doldurucu da lazımdır.

Şaquli qanadda, kiçik radio anten dirəyi yalnız gövdənin bir tərəfində qəliblənmişdir. Sadəcə çıxarıb son montajda əvəz etdim. Mühərrik bölməsinin sağ tərəfində kiçik bir etiket olan kiçik bir alət paneli var. Fotoşəkillərdə heç bir sübut görmədim, ona görə də etiketi tətbiq etdim. Təlimatlar bu mövzuda çox qeyri -səlisdir.

Pervanenin (dəstdə bir neçəsi var) arxa əyilmə halqasının önündəki krank mili üzərində getməsi nəzərdə tutulur. Pervane mili çox qısadır və kiçik qapaq uyğun gəlmir. Mən dayaq çuxurunu açdım, amma əslində problemi heç vaxt həll etmədi. The prop is just stuck on with white glue, but it is impossible to detect in the display case. The prop actually looks pretty good on the model.

I started with masking the engine and canopy. After coating the underside of the cowling in RLM 04 and masking it, I applied a coat of RLM 76 over the lower surfaces and fuselage sides. I then checked the camouflage pattern and sprayed RLM 75 and then RLM 74 over the upper surfaces. Later, I finished up the RLM 76 light blue.

The decals in this kit are really good, although quite matt. They don t require trimming, and went on very easily. The only suggestion I have, would be to cut decals 33 and 34 (the wing walk decals) into three parts, with the straight lines and stenciling separate. Positioning these was a little dicey. I used some Microscale decal solution, but I don t know if this was necessary. A coat of Testor s Glosscote before and after, followed by some Dullcote, got the model ready for the final touches. Some light weathering and chipping (Galland s airplane would have been as immaculate as they ever got) and it was finally finished.

Tövsiyələr

This is is not an easy kit, as it is extremely detailed. It is a little rough, and requires some filler. The surface detail is good, and overall, it turns out into a nice model of a very interesting variant of the Bf-109. I have not built the Finemolds kit but this kit is certainly buildable, and for an experienced modeler, the product should be excellent.


Índice

Origem Editar

Durante o ano de 1933, o Technisches Amt(C-Amt) e o departamento técnico da Reichsluftfahrtministerium (RLM - "Ministério da Aviação do Reich") concluíram uma série de projetos de pesquisa para o futuro do combate aéreo. O resultado dos estudos foi quatro grandes linhas de aeronaves : [ 5 ]

  • Rüstungsflugzeug I - Bombardeiro-Médio de vários assentos.
  • Rüstungsflugzeug II - Bombardeiro tático.
  • Rüstungsflugzeug III - Caça de um assento.
  • Rüstungsflugzeug IV - Caça pesado de dois assentos.

O Rüstungsflugzeug III foi destinado a ser um interceptador de curto alcance, substituindo o Arado Ar 64 e o Heinkel He 51 que estavam em serviço. No final de Março de 1933 a RLM publicou os requisitos táticos para um caça de assento único no documento L.A 1432/33. [6]

O Caça precisava ter uma velocidade máxima de 400 km/h (250 mph) a uma altitude de 6 000 m (19 690 ft), a ser mantido por 20 minutos, enquanto tendo uma duração total de voo de 90 minutos. A altitude crítica de 6 000 metros era para ser alcançada até não mais de 17 minutos, e o caça tinha que ter um teto operacional de 10 000 metros. [ 6 ] Esse desempenho era para ser fornecido pelo novo motor Junkers Jumo 210, com cerca de 522 kW (700 hp). Em se tratando de poder de fogo, ele poderia ser armado com um canhão de 20 milímetros MG C/30 montado no motor, próximo do cubo da hélice como um "Motorkanone" (gíria para "canhão de motor"), duas metralhadoras MG 17 montadas no capô do motor ou uma metralhadora leve MG FF com dois MG 17. [ 7 ] Também foi especificado que a carga nas asas deveriam ficar abaixo dos 100 kg/m². O desempenho foi avaliado com base no nível de velocidade, taxa de subida e a capacidade de manobra, nessa ordem. [6]

Tem sido sugerido que a Bayerische Flugzeugwerke originalmente não tenha sido convidada para participar da competição devido à pessoal animosidade entre Willy Messerschmitt e o diretor da RLM Erhard Milch. No entanto,uma pesquisa recente feita por Willy Radinger e Walter Shick indica que este pode não ter sido o caso, sendo assim as três empresas, sendo elas, Arado, Heinkel e a Bayerische Flugzeugwerke receberam o contrato de desenvolvimento L.A 1432/33 ao mesmo tempo em fevereiro de 1934. [ 6 ] Uma quarta empresa, Focke-Wulf recebeu uma cópia do contrato de desenvolvimento somente em setembro de 1934. [ 6 ] O motor era para ser os novos Junkers Jumo 210, mas com a condição de ser intercambiável com o mais poderoso e menos desenvolvido Daimler-Benz DB 600. [ 8 ] Cada empresa foi convidada a entregar três protótipos para testes no final de 1934.


Varianty [ editovat | redaktə edin]

Verze A [ editovat | redaktə edin]

Bf 109 A bylo označení prototypů a zkušebních letounů. Těchto strojů bylo přibližně 20 až 30. Většina letounů se zúčastnila španělské občanské války. Výzbroj tvořila dvojice 7,92mm kulometů MG 17 v horní části krytu motoru. Pohon dvojlisté vrtule obstarávaly motory Jumo 210B, C a D.

Verze B [ editovat | redaktə edin]

Vzorem pro tuto verzi byl prototyp Bf 109 V4. Jelikož nebyl k dispozici kanón pro střelbu osou vrtule, byl místo něho umístěn třetí kulomet MG 17, který byl ve Španělsku často demontován pro svou nespolehlivost. Původní dřevěná vrtule Schwarz byla u strojů v pozdějším období výroby nahrazena stavitelnou kovovou dvoulistou vrtulí VDM, tyto stroje jsou někdy označovány jako varianta B-2. Pohon obstarával motor Jumo 210D o výkonu 680 k. Bylo vyrobeno 341 letounů Bf 109 B.

Maximální rychlost verze B se pohybovala okolo 460 km/h.

Verze C (Cäsar) [ editovat | redaktə edin]

Verze D (Dora) [ editovat | redaktə edin]

Jedná se o exportní verzi Bf 109 C [ zdroj? ] , která měla být původně vybavena motory Daimler-Benz DB 600. Nakonec byl k pohonu využíván spolehlivější motor Jumo 210D nebo Jumo 210G. Základní výzbroj byla tvořena čtyřmi kulomety MG 17 ráže 7,92 mm. U těchto letounů byly testovány nové kulomety MG 131. [ zdroj? ] Vyrobeno bylo 647 letounů.


Videoya baxın: Messerschmitt Bf 109 F Friedrich (Yanvar 2022).