Xəbərlər

Fokker D.V

Fokker D.V


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker D.V

Fokker DV, 1916 -cı ilin oktyabr ayında bir təlim təyyarəsi olaraq sifariş edilən Fokker M.22 iki qanadlı Alman ordusunun təyinatı idi. Bu, Fokker DI -nın iyun ayında qəbul edilməsindən bəri istehsal olunan yaxından əlaqəli və ümumiyyətlə qənaətbəxş olmayan iki silsiləsinin sonuncusu idi. 1916.

1916 -cı ilin oktyabrında Fokker 200 D.V üçün bir sifariş aldı, ardınca 1917 -ci ilin Fevralında daha 50, daha sonra isə aprel ayında son 50 -ə qədər sifariş aldı. Bu təyyarələr 1916 -cı ilin dekabrından 1917 -ci ilin iyuluna qədər Alman ordusu tərəfindən qəbul edildi. Beləliklə, iki son əmr, təlim bölmələrinin istifadə təcrübəsi olduqdan sonra gələn ən azı bir təlimçi kimi güvən verilməsi kimi qiymətləndirilə bilər. növü.

1916 -cı ilin sonuna qədər Alman ordusu, hər hansı bir Fokker təyyarəsindəki keyfiyyətə nəzarət problemlərini yaxşı bilirdi və buna görə də ciddi sınaqlardan keçmək üçün təsadüfi bir istehsal təyyarəsi seçildi. Proqnozlaşdırılan qanadlar və sükan həm bu sınaqlardan keçə bilmədi, həm də möhkəmləndirilməli idi, ancaq bundan sonra tip qənaətbəxş şəkildə yerinə yetirildi. 1917 -ci ildəki döyüş təyyarələri ilə müqayisədə çox güclü idi və onun fırlanan mühərriki 1917 -ci il təyyarəsiylə eyni performans göstərməmişdi. DV 1918 -ci ildə fırlanan Fokker üç təyyarəsinin uçmaq üzrə olduğu bir vaxtda həyatın son partlayışını yaşadı. xidmətə daxil olun. Bu vaxta qədər fırlanan mühərrikli təyyarələr, uçma təcrübəsi olan pilotlarda olduğu kimi nadir idi və buna görə də sağ qalan bir sıra D.V -lər çevrilmə təlimçisi olaraq istifadə etmək üçün cəbhə bölgələrinə göndərildi.

Aralıq: 28ft 8in
Uzunluq: 19ft 10in
Mühərrik: 100 hp Oberursal UR.I
Maksimum sürət: 106 mil / saat
3300 futa qədər olan vaxt: 3 dəqiqə
13,000ft -ə qədər vaxt: 24 dəqiqə
Silahlanma: Bir LMG 08/15 pulemyotu sinxronlaşdırılır (quraşdırıldıqda)

Birinci Dünya Müharibəsi haqqında Kitablar | Mövzu İndeksi: Birinci Dünya Müharibəsi


Fokker D.V - Tarix

    D.V/Va Alman bölmələri ilə İtaliyaya uçdu və Fələstində fəaliyyət göstərdi. Tərəfindən hazırlanan maşınlar Ostdeutsche Albatros Werke Alb təyin edildi. D.V və ya D.Va (OAW).

    Albatros növləri müharibədən sonra yenidən tərtib edildikdə (Barışıq şərtlərini aşmaq üçün), DV/Va L.24 adı verildi.

Xüsusiyyətlər:
Albatros D.V
Ölçülər:
Qanad aralığı: 29 ft 8 in (9.04 m)
Uzunluq: 24 ft 1 in (7.33 m)
Hündürlük: 8 ft 10 düym (2.70 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 1.515 lb (687 kq)
Yüklənmiş çəki: 2,066 lb (937 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 116 mil (187 km/saat)
Dırmaşma dərəcəsi: 827 ft/dəq (229 m/dəq)
Xidmət tavanı: 3.8 m (9.840 ft)
Dözümlülük: 2 saat
Stansiya:
Bir 180 at gücündə (135 kVt) Mercedes D.IIIa 6 silindrli su soyuducu sıralı mühərrik.
Silahlanma:
İki 7.92 mm (.312 in) LMG 08/15 pulemyotlar.

© Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
13 Noyabr 2009 tarixində yaradılmışdır. 21 May 2015 tarixində yenilənmişdir.


Unudulmuş Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsünün həndəsəsini yenidən yaratmaq

Bu qış gündəlik işimlə məşğul idim və SBD modelinə ara verdim. Ancaq fevral və mart aylarında bir neçə bazar günü başqa bir layihədə kömək etdim: 1917 -ci ildə Alman Hava Qüvvələri tərəfindən "qabaqcıl təlimçi" olaraq istifadə olunan Fokker D.V biplane:

Şəkil 96-1 Fokker D.V

Məndən C. West tərəfindən bu layihədə iştirak etməyim istənildi. Bütün araşdırmaları etdi və bütün materialları təqdim etdi: planlar və fotoşəkillər. Mənim hissəm bu təyyarənin həndəsəsini, xüsusən də polad borulardan hazırlanmış gövdə çərçivəsini yenidən yaratmaq idi. Əlimizdə olan bir çox müxtəlif arxiv fotoşəkilləri, ümumi bir ümumi rəsm və eniş qurğusunun ölçüləri idi:

Şəkil 96-2 Qalan bütün D.V planları

Bu vəziyyətdə, mövcud fotoşəkilləri SBD üçün etdiyim kimi dəqiq bir istinad halına gətirməli idim, sonra lazım olan həndəsə detallarını təyin etmək üçün istifadə etdim.

Əvvəlcə Blender -də mövcud miqyaslı planlardan istifadə edərək bu təyyarənin sadələşdirilmiş 3D modelini qurdum. Ən yaxşısı 1999 -cu ildə Ian Stair tərəfindən hazırlanmışdır (Şəkil 96‑3):

Şəkil 96-3 Ian Stairin rəsmlərinə əsaslanan ilkin 3D model

Ölçmə planlarını Blender -də görüntü ('Boş ") obyektləri olaraq yerləşdirdim və onları D.V -nin nominal ölçülərinə yerləşdirdim: aralıq - 875 sm, uzunluq - 605 sm, hündürlük - 230 sm. Əlavə məlumatlardan da istifadə etdim: qanad akkord uzunluğu - 115 sm, eniş mexanizmi - 170 sm. Şəkil 96‑3 -də gördüyünüz kimi, bu planları "kor -koranə" izləmədim və bəzi düzəlişlər etmək üçün orijinal planlardan istifadə etdim. (Məsələn: eniş çarxı, planın ölçülərinə görə, Stairin təsvirlərindən daha böyük idi).

Bu modeli dəfələrlə "uzatmaq" məcburiyyətində qalacağımı gözləyirdim. Bunu bu məqsədlə hazırlayaraq ilkin meshı mümkün qədər sadə saxlamaq üçün bir çox dəyişdiricilərdən istifadə etdim. Məsələn: yuxarı və aşağı qanad eyni ağı paylaşır (eyni qabırğadan istifadə etdikləri üçün). Sadəcə bir neçə köməkçi obyektdən istifadə edərək yuxarı qanadı dəyişdirdim Boolean dəyişdiricilər. Sonra bu məclisi (qanadları, aileronları və köməkçi "kəsici" cisimləri) Mesh Deformasiyası dəyişdirici (Şəkil 96‑4):

Şəkil 96-4 Üst qanadda istifadə olunan dəyişdiricilər

Nəticədə, sadə deformasiya "qutusu" Mesh Deformasiyası dəyişdirici yuxarı qanadın formasını tamamilə idarə edir.

Əlbəttə ki, bu yuxarı qanadın ucu sadələşdirilmiş "blok" formasına malikdir. Gövdə çərçivəsini yenidən yaratmağım istənildiyindən, yan modeldən də keçdim. (Onlar polad çərçivəyə bərkidilmiş taxta armaturların ətrafında uzanan parçadan hazırlanmışdır). Bu modelin əsas gövdə forması bu çərçivənin şəklinə uyğundur - hətta bu obyektin kənarlarını yuvarlaqlaşdırdım. Eğim dəyişdirici) daha uzun boruların ehtimal radiusu (10 mm). Təyyarənin siluetini fotoşəkillərlə daha yaxşı uyğunlaşdırmağımı təmin edəcək gövdə detallarını əlavə etdim: üst hissələr, kokpit açılışının kənarı və mühərrik kovanı (altındakı kəsik olmadan). Sükan və asansör, qalınlığı 10 mm olan sadə təyyarələrdir Bərkitmək dəyişdiricilər.

İlk fotoşəkil uyğunluğu üçün yan görünüşü seçdim (Şəkil 96‑5), çünki bu yolla qanad dayaqlarının yanlış genişliklər və ya spanwise yanlış yerləşdirilməsi nəticəsində yaranan səhvləri istisna etdim. Ümumiyyətlə, belə bir fotoşəkilin uyğunlaşdırılması “cığır və səhv” prosesidir. İstinad şəklini kameraya əlavə etdim və qismən şəffaf etdim ki, modelimi oradan görə bilim. Bu kamera köməkçi hədəf obyektini göstərir (Şəkil 96‑5):

Şəkil 96-5 3D modelinin istinad fotoşəkilinə uyğunlaşdırılması

Kameranın hədəf obyektini hərəkət etdirərək modeli bu fotoşəkilin üzərində gəzdirə/hərəkət etdirə bilərdim. Modelin istiqamətini dəyişdirmək üçün modelin ətrafında kameranın ətrafında fırlandım və məsafəsini tənzimlədim. Başqa bir dəyişən də var idi: kamera lens uzunluğu parametri ilə idarə olunan perspektiv təhrifinin intensivliyi. Bu parametrləri sol pəncərədə düzəldərkən, sağdakı pəncərədə cari kamera görünüşünü görə bildim. Düzgün proyeksiya tapmaq üçün əvvəlcə fotoşəkilin məqbul bir yaxınlaşmasını yaradan kamera və hədəf yerləri tapdım. Sonra kamera lensinin uzunluğunu dəyişdirərək bu nəticəni daha dəqiq tənzimləməyə çalışdım.

İdeal perspektiv proyeksiyasında bütün düz xətlər düz qalır. Beləliklə, onlar birbaşa Blender kamera görünüşündədirlər. Ancaq əsl kamera linzaları tərəfindən çəkilən fotoşəkillərdə əlavə olaraq "barel təhrifi" var. (Həddindən artıq halları geniş açılı "balıq gözü" şəkillərində müşahidə edə bilərsiniz). Bu köhnə Fokker D.V fotoşəkillərinin barel təhriflərini təxmin edə və nəticədə kompensasiya edə bilmədim. Beləliklə, hər birinin fərqli bir şəkildə təhrif olunduğunu ümid edərək 3D modelimi bir neçə oxşar fotoşəkilə sığdırmalı oldum. Bütün bu fotoşəkillərə mümkün qədər yaxın olan modelin fərdi təhriflərinin təsirini minimuma endirdiyini düşündüm. (Bu "çoxlu şahidlərin" sadə qaydasıdır). Şəkil 96‑6 başqa uyğun bir fotoşəkil göstərir. Bu dəfə klassik bir görünüşdür:

Şəkil 96-6 Başqa bir uyğun şəkil

Bu uyğunluq nəticəsində modeldə bir neçə düzəliş etdim (Şəkil 96‑7):

Şəkil 96-7 Stair planında müəyyən edilmiş fərqlər

Əksəriyyəti aşağı qanad ətrafında cəmləşmişdi: onu bir neçə santimetr aşağıya və alt şassi ilə birlikdə 10 sm irəli hərəkət etdirməli oldum. Gəminin alt hissəsi də Ian Stairin planlarından bir neçə santimetr aşağı idi. Qanad körfəzinin daha qısa olduğu görünür: 50 sm, həmçinin qanad akkordu: 115 sm yerinə 110 sm. Bu son fərq sürprizdir, çünki orijinal Fokker ümumi planı (Şəkil 96‑2 -də mavi kağız) bu uzunluğu "1150 mm" olaraq açıq şəkildə ifadə edir. Ancaq təkər diametri düzgündürsə (başqa bir plana görə 71 sm), bu qanad akkordu təxminən 110 sm (+/- 1 sm) -dir. Əks təqdirdə qanadlar fotoşəkillərə uyğun gəlmir.

Diqqət yetirin ki, Şəkil 96‑6-dakı böyük ölçülü qanad ucları ilə bağlı bəzi şübhələrim var idi, amma hələlik bunun modelimin sadələşdirilmiş (qalın) uclarının yan təsiri olduğuna qərar verdim.

Daha sonra bu modeli daha çox ön istiqamətlərdən çəkilmiş fotoşəkillərə uyğunlaşdırmağa başladım. Əvvəlcə eyni Fokker D.V 2721 -in "Hamster" adlı iki fotoşəkilini çəkdim (Şəkil 96‑8):

Şəkil 96-8 Modelin daha ön görünüşə uyğunlaşdırılması

Gördüyünüz kimi, qanad uclarında səhv bir şey var idi: bütün digər elementlər şəklə olduqca uyğun gəlsə də, bu ipuçları fotoşəkildə təsvir olunan qanadların çox kənarına uzanmışdır.

Bu xüsusi Fokker D.V wn 2721 -in dəyişdirilmiş bir versiya olmadığından əmin olmaq üçün başqa bir təyyarənin şəklindən istifadə etdim (Şəkil 96‑9):

Şəkil 96-9 Cəbhə görünüşünün başqa bir uyğun şəkli

Ancaq modelin qanad aralığını azaldanda (dirəkləri boyunca qanadları kiçildəndə), bu fotoşəkildəki şəklə uyğun gəldi (Şəkil 96-10):

Şəkil 96-10 Azalan qanad aralığına malik model

Əlbəttə ki, bu qısa qanadları əvvəllər xəritələnmiş bütün şəkillərlə yoxladım. (Hətta Python-da sonrakı fotoşəkillər və onların proyeksiyaları arasında bir düyməni basmaqla keçməyə imkan verən köməkçi bir əlavə hazırladım). Görünür, Fokker D.V -nin əsl qanad uzunluğu 815 sm idi və qabırğaları bir -birindən 37 sm aralı idi.

Bu anda belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, bu təyyarə ümumi təsvirində göstərildiyindən fərqli uzunluq/aralığa malikdir. Ancaq bu iki ölçüdən hansı doğrudur: uzunluq və ya uzunluq?

Fokker DV qanad aralığı 815 sm olsaydı, təkər diametri 71 sm (eniş mexanizminin planlarında olduğu kimi), mühərrik kapotunun diametri 107 (+/- 1) sm və təyyarənin uzunluğu 605 sm idi. (planlarda olduğu kimi):

Şəkil 96-11 Bu təyyarənin uzunluğu 605 sm-dirmi?

Əks təqdirdə, Fokker D.V qanadlarının uzunluğu 875 sm olsaydı, təkər diametri mütənasib olaraq 77 sm (planlardan 71 sm deyil), gövdə uzunluğu 650 sm, mühərrik kapotunun diametri 115 sm idi.

Fokker D.V fırlanan mühərrikinin diametri (Gnome/Oberursel) 101 sm idi. Beləliklə, daha çox ehtimal olunan mühərrik kəmərinin diametri 107 sm -dir və bu, Fokker planlarında göstərildiyi kimi gövdə uzunluğunun həqiqətən 605 sm olduğunu göstərir.

Bu təyyarənin qanad uzunluğu 875 sm olsaydı, Şəkil 96‑9dakı adam 193 sm yüksəklikdə olardı. Xüsusilə Fokker D.Vs və ekipajının digər fotoşəkilləri üçün oxşar bir qiymətləndirmə apardığınızda bu daha az mümkündür. Bütün bu kişilərin boyu 180 sm -dən yuxarı olardı! Bu gün də çətin ki, mümkün olsun. Üstəlik, 100 il əvvəl kişilər bir qədər qısa idi!

Qeyd edə bilərsiniz ki, Fokker D.V ümumi planında verilən dörd ölçüdən ikisinin yanlış olduğu ortaya çıxdı. Üstəlik, bu şəkil bir çox cəhətdən əsl təyyarədən fərqlənir (Şəkil 96‑12):

Şəkil 96-12 Fokker D.V orijinal planının ümumi ölçüləri

Niyə Fokker "ümumi" planında qanad genişliyi 875 sm olaraq göstərilir? Bəlkə əvvəldən "8150" olaraq yazılıb və kimsə "1" i "7" olaraq oxuyub? Qanad akkordunun "1100" əvəzinə "1150" olduğunu bildirdiyini də izah edə bilmirəm. Bəlkə də "1150" oxşar ölçülü əvvəlki Fokker biplanesinin akkord uzunluğu idi - D.II? D.V bir çox cəhətdən D.II -yə bənzəyirdi. Ən azı bu daha qısa akkord uzunluğu 1918 -ci ildə yazılmış bir kitabda təsdiqlənir:

Şəkil 96-13 Fokker D.V-nin ölçüləri ing. Willy Meissin 1918 -ci il kitabı

Gördüyünüz kimi, bu cədvəldəki D.II və D.V aralığı eynidır: 8750. Fokker ofisində kimsə bu rəqəmi bir sətirdən digərinə kopyalaya bilər ...

Liftin nisbətlərini ortaya çıxaracaq bir şəklim yoxdur. Bununla birlikdə C. West, Fokker D.V -nin D.III və D.IV -də olduğu kimi eyni sükan və liftdən istifadə edə biləcəyini irəli sürdü (Şəkil 96‑14):

Şəkil 96-14 Fokker D.III / D.IV sükan və liftinin orijinal planları

D.III sükan şəklinin fotoşəkillərlə mükəmməl uyğun olduğunu yoxladım və buna görə də lifti D.III / D.IV planına uyğun olaraq düzəltdim. Şəkil 96‑15, ilkin miqyaslı planlarla müqayisədə nəticəni göstərir:

Şəkil 96-15 Yenilənmiş model ilə Ian Stairin miqyas planları arasındakı fərqlər (yuxarıdan görünüş)

Həm də istehsalçının fotoşəkillərindən Fokker D.V qabırğalarının konturlarını yenidən yaratmağa çalışdım. D.V hava qanadının D.II ilə müqayisədə oxşar, lakin bir qədər qalın olduğu görünür (Şəkil 96‑16):

Şəkil 96-16 Fokker D.II və Fokker D.V təyyarəsinin müqayisəsi

Nəhayət, ümumi həndəsə yoxlanıldıqda, gövdə çərçivəsinin yenidən yaradılmasında uyğun şəkilləri ətraflı istinadlar kimi istifadə edə bilərdim (Şəkil 96‑17):

Şəkil 96-17 Mart 1917-ci il fabrik fotoşəkili istifadə edərək gövdə quruluşunun yenidən qurulması

İstinad fotoşəkili düzgün uyğunlaşdırıldıqda, miqyas planı kimi asanlıqla istifadə edə bilərsiniz. Yalnız 3D modelini ortogonal olmayan bir görünüşdə qurmağa alışmalısınız.

Əlbəttə ki, bu quruluşun həndəsəsini yoxlamaq üçün digər fotoşəkillərdən də istifadə etdim (Şəkil 96‑18):

Şəkil 96-18 Eyni təyyarənin digər fotoşəkillərində gövdə quruluşunun yoxlanılması

Bu şəkillərdən istifadə edərək gövdə çərçivəsinin modelini (qaynaqlanmış borulardan hazırlanmış polad hissə) qurdum. Şəkil 96‑19 son nəticəni göstərir: demək olar ki, unudulmuş Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsünün yenidən yaradılmış həndəsəsi:

Şəkil 96-19 Fokker D.V-nin əsas həndəsəsini yaradan 3D model

Daha əvvəl qeyd etdiyim kimi, bu model sadələşdirilmiş komponentlərdən hazırlanmışdır - məsələn, yuxarı qanadın "bloklu" uclarında. Həm də mühərrik, kabellər, kokpit və s. Yoxdur. Lakin daha ətraflı model və ya layiqli miqyaslı planlar üçün möhkəm bir zəmin yaradır.

Fotoşəkil uyğunlaşdırma üsulu, bu təyyarə haqqında tarixi məlumatların yenilənməsinə kiçik bir töhfə verməyimə imkan verdi. Ən təəccüblü "kəşf", əsl Fokker D.V qanad aralığının bütün kitablarda nəşr olunan məsafədən 0.6 m qısa olması (8.75 m yerinə 8.15 m) olması idi. Mən belə bir səhvi "Aristotel təsiri" adlandırıram. Bu ad aşağıdakı hekayədən gəlir:

Bir çox əsrlər əvvəl, orta əsrlərdə, qüdrətli Roma İmperatorluğundan sonra qalanların hamısı monastırlarda qorunan bir neçə xarabalıq və bəzi qədim kitablar idi. Rahiblər başqalarına Yunan filosoflarının yarıdan unudulmuş fikirlərini öyrənməyə imkan verərək onları kopyaladılar. Ən populyar kitablardan biri, heyvan və bitki dünyasını təsvir edən Aristotelin "Təbiət tarixi" idi. Kopirayterlərindən biri kiçik bir səhv etdi və "milçəklərin altı ayağı var" cümləsini "milçəklərin səkkiz ayağı var" olaraq dəyişdirdi. Təəssüf ki, bu cümlənin surəti bu kitabın digər nüsxələrinin çoxu üçün əsas kimi istifadə edilmişdir. Əslində, əsrlər boyu digər rahiblər "faylların səkkiz ayağı var" ifadəsini təkrarladılar. Heç kim masasının kənarında gəzən məxluqatın ayaqlarını saymağa çalışmadı!

Belə bir şeyin yalnız "qaranlıq orta əsrlərdə" baş verə biləcəyini düşünürsünüzsə, Fokker D.V həndəsi məlumatlarının bu parçasına baxın (təyyarəsi haqqında nəşrlərdən birindən kopyalanmışdır):

Şəkil 96-20 Fokker D.V haqqında bir nəşrdə təkrarlanan səhv məlumatlar nümunəsi

Fokker D.V qanad sahəsi burada "15.5m 2" olaraq göstərilmişdir. Bu sahəni bir çox başqa mənbələrdə tapa bilərsiniz. Bununla birlikdə, span və akkord uzunluğundan istifadə edərək, hər iki qanadın eyni aralığa və sabit bir akkorda sahib olduğu belə bir İkinci Dünya Müharibəsi üçün qanad sahəsini təxmin etmək olduqca asandır. Buna bərabər "düzbucaqlı" qanadların sahəsini hesablayaraq, bu şəkildə göstərilən rəqəmlər üçün edək:

"Dikdörtgen" qanad sahəsi = 2* (8.75m* 1.16m) = 20.3 m 2

Üst qanadın geri çəkilməsinin bu nəticəyə heç bir təsiri yoxdur. Bu sahəni düzbucaqlı olmayan qanad ucları (-0.85m 2) və kokpit ətrafındakı kəsik (-0.58 m 2) üçün tənzimlədikdən sonra təxminən 18.9m 2 qanad sahəsi əldə edərdik! İlk günlərdə Fokkerin qanadlar arasındakı gövdəni qanad sahəsinə daxil etmədiyini (0,87 m 2) ehtimal etsək belə nəticə 18 m 2 olacaq.

Bu sürətli hesablama, Şəkil 96‑20 -də göstərilən ölçüləri dərc edən birinin bu rəqəmləri yoxlamadığını göstərir. (Belə bir hesablamanı əl ilə, bir kağız parçası üzərində edə bilərsiniz). Bu, saf "Aristotelin təsiri" dir!

Ancaq şəkil uyğunluğumdan əldə edilən qanadların daha kiçik ölçülərini nəzərə alsaq, nəticə nəşr olunan sahəyə daha yaxın olacaq:

"Dikdörtgen" qanad sahəsi = 2* (8.15m* 1.10m) = 17.93 m 2

Əsl qanad sahəsini (qanad uclarının formasına görə düzəldilmiş: -0.82m 2 və kəsik: -0.50 m 2) 16.6m 2 olaraq qiymətləndirirəm. (Bu düzəlişlər qanad akkordunun qısa olması və qabırğa aralığının dar olması səbəbindən əvvəlki vəziyyətdən bir qədər kiçikdir). Bu nəticədən alt qanadlar arasındakı gövdənin sahəsini (0.83m 2) çıxarsaq, 15.8m 2 əldə edəcəyik. "15.5 m 2" sahəsindən cəmi 2%fərqlənir.


Ümumi xüsusiyyətlər

  • Ekipaj: bir
  • Uzunluq: 6.05 m (19 ft 10 düym)
  • Qanad genişliyi: 8.75 m (28 ft 9 düym)
  • Hündürlük: 2.30 m (7 ft 6 in)
  • Qanad sahəsi: 15.5 m² (167 ft²)
  • Boş çəki: 363 kq (800 lb)
  • Brüt çəki: 566 kq (1.248 lb)
  • Stansiya: 1 × Oberursel U.I fırlanan, 82 kW (110 hp)
  • Maksimum sürət: 170 km/saat (106 mil)
  • Aralıq: 240 km (149 mil)
  • Xidmət tavanı: 3.900 m (12.795 fut)
  • Qalxma dərəcəsi: 2.6 m/s (520 ft/dəq)

Albatrosun qısa tarixi D.V

L Birinci Dünya Müharibəsi tarixini və xüsusən də o dövrdə aktiv olan uçan maşınların ilk seçimini, tarixə damğasını vuran müxtəlif təyyarələrin adlarını tez bir zamanda üzə çıxarır. Aviasiya adamları üçün çox tanış olan adlar. Müttəfiq tərəflərdə, Sopwithin əfsanəvi Dəvəsi, Fransız Nieuport və SPAD seriyası, Bristol Fighter. Qanadlarında xaç daşıyan təyyarələr, ən azından aviasiya dairələrində demək olar ki, ev adları halına gəldi.


Birincisi, pervanesinin bıçaqlarından uğurla atəş açan ilk xidmət növü olan Fokker E.III və ya Eindekker idi. Teutonik qanadlı döyüşçülərin ən məşhuru, şübhəsiz ki, tarix boyu iki dəfə məşhur olan Fokker Dr.1 Dreidekker və ya Triplane idi. onilliklər sonra, bir karikatura beagle tərəfindən. Bu maşınlardan yalnız 320 -si o dövrdə istehsal edildi və yalnız bir neçə ay ərzində cəbhə xəttində xidmətdən yararlandılar.


Daha müvəffəqiyyətli və yaxşı xatırlanan, Versal Müqaviləsində adı ilə tanınma fərqinə sahib olan Reinhold Platz dahisinin başqa bir şah əsəri olan Fokker D.VII idi, ancaq yenə də cəmi səkkiz aylıq bir cəbhə karyerasına sahib idi. . Şübhəsiz ki, hər kəsdən daha çox xatırlamalı olduğumuz Böyük Müharibənin Alman döyüş maşını, bütün Fokker döyüşçülərinin birləşməsindən daha uzun müddət Fransa səmasında mübarizəni aparan Albatros tək oturacaqlı döyüş skautlarıdır.


B 1916 -cı ilin ikinci yarısında Almaniya, Fokker E.III 'eindekkerlik dövrünü ələ keçirmək üçün yeni bir döyüş kəşfiyyatçısına ehtiyac duydu. Müxtəlif ağır və daha yaxşı silahlı maşınlar ortaya çıxdı, lakin o ilin avqustunda yeni Albatros D.I ortaya çıxana qədər lazım olan performansı təmin edə bilmədi. Robert Thelen tərəfindən hazırlanan yeni döyüşçü, 7.92 mm -lik iki ədəd Spandau pulemyotuna və 160 at gücünə malik Mercedes mühərrikinə malik idi ki, bu da üstün atəş gücü, üstün dırmaşma və kruiz sürətləri verdi. 1916 -cı ilin sonuna qədər 50 -dən çox D.I cəbhədə aktiv idi, lakin Albatros təkmilləşdirilmiş D.II modelini artıq təqdim etmişdi. Bu, pilotun görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran, kokpit sahəsi ilə üst təyyarə arasındakı yenidən işlənmiş bir plana sahib idi. Başqa bir təkmilləşdirmə, qanadlı bir qurğunun lehinə böyük gövdəli radiatorların silinməsi idi. 1917 -ci ilin yanvar ayına qədər 200 -dən çox DII artıq xidmətdə idi, lakin qazandıqları ilə kifayətlənmək istəməyən Albatros mühəndisləri, D.III -ün növbəti versiyasını artıq hazırlamışdılar, beləliklə də o dövrün döyüş təyyarələrini daim təkmilləşdirmək tələb olunurdu. bu kənarı qoruyun.


T Albatros D.III, Fransız Nieuport kəşfiyyatçılarından alınmış fərqli 'V' dayaqlı səskiplan düzümünü təqdim etdi. Bu, D.II -dən daha da sürətləndirilmiş və tırmanış performansını təmin edən dizaynı yaxşı təmin etdi. 1917 -ci il ərzində Albatros D.IIIs cəbhədə davamlı uğurlar əldə etdi və bu modelin istehsalı 1918 -ci ilin əvvəlinə qədər davam etdi, baxmayaraq ki, yeni D.V və D.Va iyul ayında cəbhədə görünməyə başladı.


Şərhlər

Fokker-Flugzeugwerke, Berliinin Johannisthalissa ilə əlaqədardır. Siz M.2-kone voitti Saksan keisarillisten elmavoimien (paäesikunnan alainen toiminto, ei itsenäinen aselaji) tarjouskilpailun, və ya yhtiöstä kasvoi vähitellen sksan suurimmista lentokonetehtaista. 1913 -cü ildə Schweriniin tərəfindən yazılmışdır.

Əlavə məlumat əldə etmək mümkün deyilsə, bir neçə gündən sonra ən çox məlumat əldə edə bilərsiniz. 1915 -ci il təvəllüdlü, bir neçə gündən bir çox vaxta qədər ən çox istifadə edilən məlumatlar.

Roland Garros, Morane-Saulnier-yksitasoonsa və ya digər tərəfdən, Roland Garros-un ən çox istifadə etdiyi mövzulardan biridir. Mövzular çox yüksəkdir və bu, ən çox oxunan şeylərdir. Hər hansı bir məlumat əldə etmək mümkün deyilsə, hər kəs öz fikrini bildirə bilər. Aiemmin valtaosa aseistetuista satakoneista oli oltut hitaita kaksipaikkaisia, joissa tähystäjä oli toiminut käsin suunnattavan konekiväärin ampujana.

Saksalaisten onneksi Garros teki huhtikuussa 1915 pakkolaskun heidän puolelleen. Fokker-yhtión insinöörit pääsivät heti tutkimaan sotasaaliskonetta.

Əlbətdə ki, Garrosin fikirləri. Təhdid etmək lazım deyilsə, ən çox istifadə edilə bilən şeylər var, bu da ən çox istifadə edilə bilər. Fokkerin E.1-yksitasoon (E = Eindekker) ilə əlaqəli məlumatları oxuyun. Heinäkuusta 1915 -ci il tarixində bir neçə il əvvəl, bir neçə il əvvəl, bir çox ölkələrdə böyük bir problem var.

Foxkerin "hittituotteen" meneceri, 1916 -cı il. Vaikka E.1 lento-ominaisuuksiltaan oikukas kone, ehä tahdistinlaite toiminut täysin luotettavasti, mutta vastapuolellakan ei ollut parempia tarjolla.

Əlavə məlumat əldə etmək üçün Fokkerilla və ya digər mövzulara baxın. Əlbəttə ki, bir çox şey (Albatross, Roland, Junkers və s.) Bu texnologiyanın ən yaxşı texnologiyasıdır.

Küləklər Fokkerin təhsili ilə əlaqədar olaraq, məlumatların təhlili Fokker Dr.İ -kolmitaso. Şəxsi mənbə, Manfred von Richthofen ("Punainen paroni") mövzusunda çox şey yazdı. malliya.

Yalnız bir neçə il əvvəl, 1918 -ci ildə Fokker D.VII. Əlbəttə ki, bu, çox böyük bir problemdir və bu, bir neçə ildir ki, ən böyük problemdir.

Seuraava mall, ylätaso Fokker D.VIII, və ya daha çox edistyksellisempi, çox vaxt Fokkerin textaat eivät ennättäneet saada kunnolla tuotantoon ennen Saksan häviötä.

1918-1919-cu illərdə Avropa İttifaqı ölkələri bir-birindən çox şey öyrənmişlər. Samoin keinoin Fokkerin bir neçə il Hollantiin. Yehu Steenkolen Handels Vereniging (SHV Holdings) və ya Nederlandse Vliegtuigenfabriek - Anthony Fokkerin ən çox istifadə edilən şirkətlərdir. Əlavə məlumat əldə edin.

Əlavə məlumat 1919 -cu ildə Amsterdamda və ya N.V. Nederlandse Vliegtuigenfabriekdə, 1,5 il ərzində Hollannin guldenia. [1] Anthony Fokker to junalastin Fokker D.VII- və ya C.I -sotilaskoneita seka varaosia.

1930-cu il tarixində Fokkerin ən çox maraqlandığı yerlərdən biri.

Fokker boş yerə Hollannin, Tanskan və Suomen elmavoimille. Şəxsi elmlər öyrənmək lazımdır: Fokker C.V-, Fokker C.X-, Fokker D.X- və ya Fokker D.XXI -koneita.

1920-ci il tarixli Fokkerin mənası ən böyük kolmimoottorinen F.VIIa/3m-matkustajakone (Trimotor), Avroopan markkinoita və ya tarixləri, Saksan və Yhdysvaltain bir çox problemlərin həllinə kömək edəcək 1930-cu illərdə. Yehysvaltoihin Fokker və ya Ford avtomobillərin idarə edilməsi Fokker Trimotoria lisenziyası Ford Trimotor -nimellä.

Başa düşürsünüzsə, Fokkerin təlimatını oxuyun, çox şey yazın Saksan satataloudessa.

Veda 1946 Alankomaihin Nederlands İnstitutu Vlietuigontwikkeling (NIV, 1971 -ci il NIVR (R = Ruimtevaart), jolloin mukaan tulivat toi avaruusteollisuuden tutkimustarenet), və daha çox məlumat Samana vuonna alkoi Fokker S -11 -koulukoneen kehitystyö -Hollannin ilmavoimat olivat luvanneet suunnittelun alussa tilata suuren määrän koneita, mika loi pohjan tehtaan toiminnalle.

Vuonna 1951 -ci ildə Fokkerin Amsterdamin Schipholin lentoaseman luo ilə tanış oldu. Əlaqə F-104 Starfighter (bir neçə gündən sonra, Bernhardiin və digərləri üçün). Başlanğıclar Woensdrechtissä.

1958-ci il tülkü Fokker F-27 "Dostluq". Əlaqə: 800-800 kpl 1958-1986 -cı illərdə. F-27-Fokker F-28 "Təqaüd", Fokker F50, Fokker F70 və Fokker F100. F-27-konetta käytetään yhä sekä sotilas- että siviilikoneena. Suallar nə qədər böyükdürsə, bir o qədər də çoxdur.

Vuonna 1969 -cu il tarixində Bremenissäm täräfiyyätlärini täqdim etmäk Flugtechnische Werken (eRNOa) märzälärindän, häm dä mäntäsälärländir. Əlavə məlumat VFW-614: n. Avropa birliyi ESA-nın ERNO-VFW-Fokker GmbH-dən istifadə edərək, 1974-cü ildə NASA-nın kosmik laboratoriya laboratoriyasına daxil oldu.

1990-cı il tarixində Amsterdamda ən yaxşı dostlar arasında ən yaxşı dostluq münasibətləri yaradıldı. Əlbəttə ki, 1996 -cı il.

Hollantilainen Leylek Fokker Aerokosmik Qrupu, Fokkerin ən çox maraqlandığı yerdir.

Hollandiya məkanında ən çox görülən işlər, EADS və ya EADS: 2006 -cı ildir.


Fokker D.V - Tarix

FokkerNutz Achim Engels, Fokker D.VIII reproduksiyasını qurdu

Cild 1 və Cild 2

Bu unikal təyyarənin struktur detalları haqqında məlumat əldə etmək üçün son mənbəyidir.

278 yüksək keyfiyyətli fotoşəkil bu təyyarənin hər bir detalını göstərir. Erkən aviasiya və Fokker təyyarələri ilə maraqlanan hər kəs üçün bir şərtdir. Bu sənədli sənədli filmdəki bütün fotoşəkillər, bu tip üç orijinal çoxalma təyyarəsinin inşası zamanı çəkilmişdir.

Heç kim bu təyyarəni bu dərinlikdə göstərməmişdir. İstehsal zamanı açılmamış qanadın quruluşundan və ya polad borunun gövdəsinin qaynağından asılı olmayaraq hər şey göstərilir. Gizli qalan heç bir sirr yoxdur.

Bu kitab artıq yüklənə bilər.

Çatdırılma dəyəri yoxdur! Çatdırılma gecikməsi yoxdur! Gözləmə yoxdur! Ani zövq!

Bir PDF faylı olaraq gəlir.

278 təsvir, 118 səhifə. Hamısı rənglidir.

Tarix, Rənglər, Reproduksiya, Sertifikatlaşdırma

Son sirlər bu pulsuz kitabda açılır. Daha 80 şəkil bu təyyarə haqqında başqa nə demək lazım olduğunu vurğulayır. Unikal rəngli lövhələr, təyyarələrin çox rəngli ləkələnmiş qanadını göstərir. Tarixdə bu rəng sxeminə sahib olan bir reproduktiv təyyarədə ilk dəfədir. Kitabda bu gözəl kamuflyaj modelinin arxasında hansı səbəblərin dayandığı ətraflı izah edilmişdir.

Bundan əlavə, bu cilddə belə bir çoxaltma təyyarəsinin necə hazırlandığı və sertifikatlaşdırıldığı, yük sınaqları və daha çoxu müzakirə olunur.

Rəng lövhələri tez -tez & quotLozenge & quot nümunəsi olaraq adlandırılan əvvəlcədən hazırlanmış təyyarə parçasının rənglərini müəyyən edir.

Qara və ağ şəkillər, təyyarənin tarixini və istifadəsini, xəyanət qanadlarının uğursuzluqlarını və qəza komissiyasının tapıntılarını göstərir.

Bu kitab artıq yüklənə bilər.

Çatdırılma dəyəri yoxdur! Çatdırılma gecikməsi yoxdur! Gözləmə yoxdur! Ani zövq!

Bir PDF faylı olaraq gəlir.

80 təsvir, 50 səhifə.

Evimizin ünvanı belədir:

Achim Engels, Heubeundstrasse 1, 73116 Waeschenbeuren - Almaniya


Windsock - Mini Datafile 011 - Fokker D.V

h. e Fokker D.V həqiqətən pilot təyyarəsi idi və bu, Anthony H G Fokkerin uçuş testi və təyyarəni mükəmməl şəkildə tənzimləmək kimi gözəl istedadını əks etdirir. Təcrübəli Birinci Dünya Müharibəsi Alman donanması və Pfalz sınaq pilotu Ernst Ditzuleit, canlı Fokker D.V -ni məmnuniyyətlə xatırladı: 'Fokker D.V -ni ilk növbədə Hallenschutzstation (hava gəmisinin tökmə qoruyucu bazası) Tondem -də uçurdum. Xatırladığım kimi,

D.V 2500 metrdən (8200 fut) yuxarı qalxmadığı üçün Dəniz Qüvvələri tərəfindən aktiv döyüşdə istifadə edilmədi. Uçuş xüsusiyyətləri, müqayisədə uçduğum bir nəfərlik Sopwith bənzərsiz idi. D. V çox qısa bir uçuş uçuşuna sahib idi, təxminən 15 və ya 20 metrdən sonra havaya sıçradı, tək başına 2000 metr (6562 fut) səviyyəsinə qalxdı. Fövqəladə manevr qabiliyyətli idi.

Mühərrikin alovunu söndürsəniz, praktiki olaraq yerində yandıra bilərsiniz. Dərhal reaksiya verdiyi nəzarətlərə çox həssasdır. Yaxşı sürüşmə xüsusiyyətləri, ancaq sola yıxılmaması və yerə çırpılmaması üçün yerin üzərində və dayanma sürətinin üstündə parlamağa diqqət etməlisiniz. Hətta yarım metr hündürlükdə bir alovlanma da kritik idi, çünki ildırım sürəti ilə yan tərəfə düşəcəkdi.

KAPAK ÜZRƏ: Təmiz formada və fabrikdən yeni gətirilmiş, Fokker D.V 2688/16 (qalibiyyət 1276) bir Bavariya təlim bölməsində - ayrıca 4 -cü səhifəyə baxın.

Yuxarıda, silahlı Fokker D.V -692/17 məşqçisi çıxarıldı. Açıqca daha əvvəlki D.II-dən inkişaf etdirilən, Fokker prototipi, içərisində Tony Fokker olan, Fokker D.V.-ni xarakterizə edəcək tək yuvalı hüceyrə və yuxarıya doğru uzanan qanad. Son araşdırmaların nəticələrinə görə, bu, şübhəsiz ki, M 22 inkişaf seriyasının ilk prototipidir. Mühərrik 100 at gücünə malik Oberursel U.I fırlanır.

Solda, arxa qanadı, yuvarlaq gövdəsi və alt alt quruluşu da daxil olmaqla, Fokker D.V-nin bir çox əlamətlərini göstərən başqa bir M 22 prototipi. The broad-bladed airscrew was often used with the 100hp Oberursel U.I rotary engine. The photo number (704) places this photo in early August 1916. Below, the Fokker D.V 2710/16 (M 22, win 1068) production machine photographed on the Schwerin airfield in October 1916 prior to being shipped to Adlershof for static-load testing. Compared to the previous photo the fuselage length is shorter and the centre-section struts have been reconfigured.

After touch down it had a short run. I flew the D. V for months without an accident. However, Albatros pilots experienced difficulties accustomed to the lazy flight characteristics of their machines, they either crashed the D. V or avoided it altogether. On the Flanders Front I flew the Albatros D.III and D. V They were torture for me. The Fokker D. V to the Albatros . fighter was like a thoroughbred racehorse compared to a farm nag. I regard the Fokker D. Vas the leichtsinnigste of Fokker's designs.(1) You could lift the fuselage with two fingers, the engine was held by four bolts - my way of explaining its "racy" charaCteristics of which I was so specially fond. ' During the Battle of the Somme in the summer of 1916, the Fokker monoplane fighters were chased from the sky by the speedier and more maneou-

Forssman correspondence. Villehad Forssman, a Swede whose engineering consulting firm in Johannisthal provided assistance to Fokker particularly in patent matters, had connections with Bruning & Sohn AG - owner of the 'four largest plywood veneer factories' in Germany. In April 1916 Forssman proposed the idea of building wings entirely of thin plywood veneer manufactured by Bruning.(2) Initially Fokker vrable Allied biplane fighters. The had provided drawings of the Fokker German Fliegertruppe, quick to M20, now identified as a wire-braced respond, ordered biplane fighters from experimental monoplane, but after Fokker, Halberstadt, Roland and Fokker dropped the project, Bruning Albatros which began to reach the agreed to build veneer wings for a 'new Front in numbers in the autumn of single-bay biplane' later identified as the M 22.(3) 1916. Although Fokker's biplane fighters, Original documents concerning the the DJ (l20-hp Mercedes), DJI (lOO-hp Fokker D.V (M 22) development are Oberursel U.l) and D.lII (160-hp scarce but from a few existing phoOberursel U.III) saw limited combat tographs it is possible to engage in service, they were inferior to the first- what I call 'photo archaeology' to idenrate Albatros fighters. Owing to struc- tify the M 22 prototype and arrive at an tural and quality control shortcomings approximate date of appearance. The at the Fokker factory, the Fokker DJV . well-known photo No.S69, (illustrated was purchased as a fighter-trainer and opposite) of an unidentified Fokker specifically excluded from combat ser- fighter fitted with a single-bay, sweptvice, and it might be said the same was back wing cellule that is almost identitrue of the Fokker D.Y. cal to the Fokker D.V configuration proWe first learn of a new single-bay vides the clue. From a chronological biplane that Fokker was developing comparison of all Fokker photo numfrom the recently discovered Fokker- bers, it is possible to date the photo between June 23 and July 27 1916, a time frame which coincides with the Forssman mention of the 'new singlebay biplane' that he later labelled the M 22 in the letter of September 13 1916. Incidentally the Bruning veneer wings were sent to Adlershof on November 24 1916 for flight and static load tests . Whether these were ever performed is

Left, the disassembled Fokker D.V 2710/16 being rolled into a hangar at Adlershof. Because of a variety of failures involving weak wing spars and rudder strength, the load test lasted from October 12 to November 1 1916 as two new wings with reinforced wing spars and three different rudders were tested before the aircraft was approved for military service.

impossible to ascertain.(4) By October 1916 sufficient progress with the M 22 design and flight testing had been made for Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen - inspectorate of flying troops) to order 200 Fokker O.V fighter-trainers for 'school use'. These were numbered 0.2600-2799/16. Power was supplied by a 100-hp Oberursel U.I rotary engine. In view of the poor record of previous production aircraft, the O.V was subject to a stringent typetest and acceptance program. Taken at random from the production line to avoid special preparation, aircraft 0.2710/16 (win 1068) underwent static load testing at Adlershof between October 12 and November 1 1916. Fokker had to supply two reinforced wing cellules fitted with strengthened spars, and a beefed-up rudder before the D.V was able to meet the required factor of safety. (5) In February 1917, a second production batch consisting of 50 D.V fighters, (0.650/17 to 0.699/17) was ordered, followed by a final batch of 50 aircraft (0.1600/17 to 0.1649/17) ordered in April 1917. Acceptances began in December 1916 and effectively ended in July 1917 (see table on inside rear cover). Contrary to what has been written elsewhere, documents show that from inception, Idflieg never regarded the D.V as a frontline fighter. On December 16 1916, Idflieg decreed that 'as far as new Fokker aircraft are concerned, they will be used to equip schools.'(6) In spite of a boast by Fokker management that 'the top speed of 160 km/h (99.4 mph) was at the time not attained by any of the many types equipped with this engine,' the 100-hp Oberursel U.l engine simply did not

Top, Fokker 'D.VI' in OctoberNovember 1917. This fighter prototype was developed in parallel with the Fokker D.V but differed in minor aspects especially centre-section structure and the wider gap between fuselage and top wing. In Autumn 1916, Fokker abandoned the 'M' designation and for a limited time used the 'D' factory designation. The Fokker 'D.VI' prototype should not be confused with the Fokker D.VI fighter that appeared in mid-1918. Centre, an early production Fokker D.V framework lacking engine, armament and fabric covering photographed at the factory in October 1916. Right, an Fokker D.V framework of the last production series dated AprilJune 1917. Some minor changes from the preceding framework can be seen particularly the plywood reinforcement of the tail section, but this modification may not have been introduced into the production sequence. 2

have the guts to compete with modern fighters in the 160-200-hp class. The under-powered D.V fighters were employed primarily in flight schools, home defence flights or as trainers attached to combat units to introduce pilots with the operating characteristics of the rotary engine, scheduled to arrive with fighters such as the Fokker DRI, Pfalz DVm or Siemens-Schuckert D.III. In February 1918, 25 D.V trainers (the maximum) were listed in the frontline inventory. The D.V fighter-trainer was also flown by naval defence flights (combined with training service) at Cuxhaven, Kiel, Hage, and the naval schools at Putzig and Langfuhr. The German Navy had at least 72 D.V fighter-trainers in service.

Left, while bored ground crew wonder about their next home leave, a fighter pilot trainee gets acquainted with the controls of Fokker D.V 2669/16. Used only as a trainer and for base defence flights, the Fokker D.V was not flown in combat. Centre, a naval rating posing in Fokker D.V 2676/16 which was accepted at the factory in February 1917. A single Spandau LMG 08 machine gun provided the armament. The scalloped fabric covering the aileron attachment is clearly in evidence. Below, Leutnant Hans Elmenhorst died in the crash of Fokker D.V 2687/16 (win 1275) in May 1917 at Bavarian Flieger Schule 1 at Schleissheim. As with many trainers, the older Spandau LMG 08 machine gun was installed. " .'

A final question needs clarification: who designed the D.V? The 'new singlebay biplane' design was already underway and probably flying at the time chief designer Martin Kreutzer died in a flying accident on June 27 1916. The Forssman correspondence dealing with the various wooden wings was signed off by Liebig, Moser and Fokker. From the Forssman correspondence it is obvious that Platz was involved only when metal structural fittings for wooden wings were required. It is impossible that Platz had the overall design function in the creation of the D.Y as alleged by Weyl. Fokker and Kreutzer were pilots. To my knowledge Platz never learned to fly - and the D.V was above all a pilot's aircraft. It was Fokker's remarkable flying skills and ability to winkle out the problems that made the D.V a success. While Fokker may never have bent over the drawing board and worked a slide rule, his contribution to aircraft design as test pilot remains unassailable. Finally, we now know that the all-veneer, wooden wing was entirely Forssman's, not Platz's, inspiration. Going one step further, it could only have been Fokker, after flying the thickwinged, all-metal Junkers monoplanes, who inspired his engineering department to develop the all-woD'd en, internally-braced monocoque wing that was destined to become a post-war Fokker hallmark. That the aircraft were assembled and appropriate metalwork expertly welded by Platz's small team, I doubt not, but his design contribution remains minor. Table 1 shows the Fokker D.V acceptances of 299 production aircraft (excluded is the static test aircraft D.2710/16). At the Front the Fokker D.V was used to train pilots in operating characteristics of the rotary engine, consequently beginning in late 1917 the D.V frontline inventory increased proportionally with the arrival of the Fokker. Dr.I.

Top, another aspect of the cover subject, D.V 2688/16 (win 1276). Seen hanging from the bracing wire is the rectangular port fuselage access panel pushed clear for maintenance. The generous aperture allows plenty of room for the cable. Next, as the ground crew turns the airscrew to prime the engine, a pilottrainee receives last minute flight instructions in Fokker D.V 2699/16 at a naval air station. Above, Feldwebel Kneer was lucky to escape the flaming crash of Fokker D.V on May 16 1917. The work number is 1278 and from inference the serial number may be D.2700/16. This is one of the few photos showing 'a Spadau LMG 08/15 instead of a LMG 08 installed. Right, Fokker D.V 2786/16, accepted on March 1917. 4


Copper State 1/48 Fokker D V

A product of late 1916, the Fokker D V never received the acclaim that its more famous stablemates enjoyed. Underpowered and deemed structurally questionable by the German authorities, it managed to earn its keep as an advanced trainer. Reportedly pleasant to fly, it soldiered on through 1918 in the schools and in a few frontline units as a hack. Perhaps its greatest contribution was allowing the Fokker company to stay busy and solvent in the lean time before the DR-I and D VII were sprung upon the world. Around 300 were built.

Upon opening the box of the Copper State 1/48 Fokker D V kit, I was struck by the seeming completeness. Main airframe parts are in a pleasing tannish-pink resin with fine details done in photo-etched nickel-silver and cast pewter. Instructions are rather sketchy, but anyone familiar with biplanes and multi-media kits shouldn't have too much trouble. However, great scale drawings of the real item by MartinDigmayer are included, and these supply most of the answers to most of the construction questions.

I've worked with all these media before, but I must confess that this was my first venture into building a model whose main parts were all resin. Another confession is that I cordially dislike cast metal and photo-etch for any structural members such as struts. With these confessions and prejudices out of the way, I'll begin the kit!

A quick rinse in soapy water to remove mold gunk allowed a closer inspection of the resin bits. NO pits or tiny air bubbles! Heç biri! The wings are perhaps the best part of the kit, having very thin trailing edges and just the right amount of rib detail. Five minutes of general refinement and leading edge cleanup with a sanding stick and the wings are ready. Moving to the tail surfaces, I found the outlines to be good, with the rudder needing just a few gentle kisses with sandpaper to pull it into shape. However, unlike the wings, these parts are overly thick planks and lack finesse. Since the rib detail wasn't so great to begin with, I elected to sand and file these parts to the correct cross section, first marking the perimeters with a felt tip pen. The rudder was just generally thinned down, while the elevators were given a slight airfoil shape and razor thin trailing edges. Despite this rather harsh sounding treatment, the job was accomplished in a few minutes and was much easier than scratchbuilding new parts. To get all of the cleanup out of the way, I next tackled the fuselage, grinding out and enlarging the cockpit cavity. The fuselage is split horizontally and a test fit revealed a warp or bow in the pieces. If the nose was held together, the tail halves wouldn't meet. Instead of the heat-and-bend method of straightening, I just flat sanded the halves as one would a vac form. This actually brought the model into true conformity with the drawings. The overall outline looks good, but the major weakness of the kit is the fuselage. The detail is too soft and indistinct - the stringers of the real thing are sharp and pronounced, but the kit merely has some flabby facets. The one area of sharp detail is the lacing along the bottom, and this is grossly over scale. Fortunately, some sanding does take this down, and it doesn't look all that bad.

My resin learning curve was rising steeply. In my cockpit grinding, I found out that resin cockpit walls don't like being too thin. Upon realizing that I wouldn't be able to accurately stuff this area with everything needed, I went for a cover-up strategy. I would hide alot of the interior with a pilot! Not a terribly popular thing in modeling these days, I find it to be a wonderful solution whenever there's a problem with getting the cockpit just right. I built some internal structure using very thin sprue for the stringers and longerons and thin strips of typing paper coated with craft acrylic paint for the vertical formers. These assemblies were built and painted outside the cockpit and installed into the upper half. A few never-to-be-seen-again pieces were made and installed - a hand pump here and an instrument there. A dummyammunition box facade was made from plastic sheet and stuck up under the front coaming supported from the back with a crude scrap stick. Lurking on the photo-etch frame in the kit is a truly wonderful ammo box, which I elected to save for some future project.

The pilot consumed the most effort in this area. He was hashed together from three different figures, including an old Lindberg Me262 pilot, an Airfix Stuka pilot, and an Aurora ground crew guy. With the various body parts arranged, a long flying coat and scarf were built up and the flight helmet altered using good ol' tube style Bondo auto body putty reduced with MEK and lacquer thinner. I keep this mix on hand at all times, mixed in a bottle and ready to work with an old brush, literally painting on detail. Once this had set, and after a bit of clean-up sanding and filing, I shot it with gray primer. I fixed the remaining rough spots and then did the final painting. To this finished figure, I started adding more cockpit bits, including the kit's great rudder pedals and control stick grip. The belts and strappings were made from the acrylic-soaked paper. The underside of the "leather" coaming was painted and a block of wood glued under the turtle where a seat back would go, and the fuselage was ready to receive the pilot. He was unceremoniously shoved up into the upper half and his back glued to the block and the cockpit detailing was complete. To this point, all assembly was accomplished using green label Zap-A-Gap. The halves were put together with 2- part epoxy to allow plenty of working time to get the pieces lined up. Some Bondo-mix filled the side seam, a bit of sanding and the fuselage was ready for priming. This was sprayed and left to dry.

Turning back to the flying surfaces, I connected the elevators with a rod of skinny bamboo, shaved out of a kabob skewer. Bamboo is far stronger than plastic and easier to work than metal wire. A notch was cut into each elevator half and the ends of the bamboo rod glued into these notches. Bondo-mix was slopped on the joint, slight cleanup performed and my elevators were connected. I needed to replace the rib indications on the elevators, and this I did by masking off each rib location and spraying several thick coats of paint. When this had dried, I peeled off the tape, and gently sanded the proud paint stripes, leaving subtle but noticeable raised detail. The wings also had their already fine ribbing enhanced using the same method. The rudder had some material cut away to allow for a bamboo hinge post, and with a little touch of sandpaper, all was ready for priming. This was done and the major components were ready for a version of the Fokker streaked paint job.

Everything was first sprayed with a fabric color mixed from Model Master flat white with a few drops of the same brand's Skin Tone Base - Light, and insignia yellow. This was allowed to dry for maybe twenty-four hours, then the fun began. I had a film canister sitting around marked "Fokker green-brown water base". I have no idea what's in it, but it looked good. Taking an old stiff brush, I started at the front of the fuselage brushing vertical strokes until the brush needed recharging, following what was probably the actual method. Except for the prototype, all other D Vs seemed to have the same pattern of dense opaque strokes starting just behind the cowl, thinning out behind the cockpit, and more opaque denseness sprouting out behind the white cross field. The wings were similarly streaked, with the strokes perpendicular to the leading edge - NOT angled as on later Fokker products.

The elevators did receive angled strokes. This same color was also used to paint practically everything that wasn't fabric such as the struts, cowl, fasteners and all manner of minutia. Searching about for an underside color, I spied another mystery film canister, this one labled "WW I Ger Turq oil base". I opened and sniffed. It looked to be a usable light turquoise blue.

Declaring it to be satisfactory, I masked and sprayed the fuselage bottom along the longeron line (apparently correct for the D V). The elevator and wing undersurfaces also got shot with this stuff, with the bottom of the bottom wing having the fabric colored areas masked where the crosses would go. All sources consulted were uncertain about whether the flying surface undersides were clear doped fabric or painted in the turquoise light blue. I went with blue - just because it looks good! When all this was thoroughly dry, I "varnished" it using tinted Future floor wax. I filled a film canister (handy things!) roughly 2/3 with Future and added a couple of drops of brown craft acrylic and a drop of yellow. The acrylic colors were very generically labeled, being in fact called "brown" and "yellow". This stuff was hand brushed all over the components, giving a very pleasing and accurate appearance. After this "varnish" dried, I masked and sprayed the white cross fields on the top of the top wing.

Meanwhile, I needed some struts, an engine, some wheels, a cowl and a gun. As stated before, I dislike cast metal struts. This project did nothing to change my mind. The kit-supplied pieces are pretty rough and need lots of careful clean up. Indeed I was defeated. By the time they were even remotely smoothed, they had become so bent and irredeemably misshapen, that I resorted to my favorite material for parts such as these- bamboo. Strong, easy to shape, glue-and-paint loving bamboo! Hacked out of the ends of skewers, the shaped struts were coated with Zap-A-Gap, sanded, and the ties uniting the steel tubes and wood fairings of the real objects were painted on using white glue mixed with a little white paint - the white merely providing an indicator of where I'd been. Moving to the engine, I must say the kit piece is a jewel. It has the best cooling fins I've seen. Just be sure to put the etched rod assembly on the FRONT of the engine, disregarding the instructions on this matter. A dark black-brown wash, followed by the Future "varnish" mix and you'll be looking at a perfect miniature of a real Oberursel rotary. It's too bad that it will be almost completely obscured by the cowl and spinner. After the great engine, I was disappointed when I looked at the wheels. From the side, they appear fine, but head-on they're not just thin, they're cardboard thin. Scaled up, they wouldn't support a bicycle. It's really a shame because they have good diameter and detail. Digging into the scrap box, I found a couple of wheels from who knows what old kit.

The gun. Hmmmm. Copper State makes great photo-etch gun jackets so it was a surprise to find the kit only contained a one piece solid casting. Harumph! Out came an Eduard Spandau set. After dealing with the gun, the cowl was next. Like all such cast parts, it's heavy and at first glance appears somewhat crude. Before anything else, I shot it with primer and was pleasantly surprised with the surface finish, as there were very few pits or other anomalies. I now cheerfully grabbed the Dremel and thinned out the rear edge, and cleaned up the front opening. I added the retaining wire from some fine stuff I got out of an old clothes drier coil, Zapped it on, gave it another primer shot and was truly pleased.

Assembly went quickly - the bottom wing fit perfectly into a wide slot in fuselage (particularly fine work here, Copper State!). The gun was mounted and feed and ejection chutes added. Strut holes were emphasized with a bit in a pin vise and rigging holes drilled with a home made bit chucked into a battery powered Dremel. The homemade bit is nothing more than a piece of .007" guitar string jammed into the end of a piece of bamboo and Zapped in place. Cheap and disposable, it will drill true provided a starter dimple is pricked. I like structural rigging, and because I've heard horror tales about resin wings sagging over the years, this was the way I went. The holes are drilled all the way through. Starting with the photo-etch cabane struts, I mounted the top wing and made sure everything was lined up. I wish I had made my own bamboo cabanes - the etched units are just too weak and wobbly. Oh well. Using a little more than ordinary care, I cut the bamboo interplane struts to length, wedged them between the wings, got a couple of them secured with Zap and rested for a bit. After caffeinating myself, I took some so-called "invisible thread" nylon monofilament and started running it through all the holes. All lines were first secured at the top positions using drug- store brand name Krazy Glue. This stuff holds tighter and stronger for rigging. When the top glue joints had set, I went about pulling strands through the bottom holes, tweaking here, pulling tighter there, gluing as I went along, getting the alignment right, using the model's rigging to true and trim. When all had set firm, I trimmed the sprouts with a new #11 blade, gave the spots a little sanding and then touched up the cross fields on the wings. The fuselage white field was also masked and sprayed at this time.

After the previous day's work had dried overnight, the landing gear received its due. I DID use the kit cast struts as they were sturdy enough to withstand the cleanup. I cut an axle from wire-cored plastic rod and using all three hands somehow managed to get all three pieces lined up and stuck on. The D V had a rather unusual bungee arrangement and I duplicated this using a small piece of plastic rod for a spool, glued above the axle on the outside of the struts. To make the bungee chord itself, I used cotton thread that had been treated with white glue. There are four separate bungee coils, so for each one, I Zapped one end of the thread to the spool and started wrapping till it looked right and then cut and tucked. Next came all of the model's little bits and doo-dads: steps, rear fuselage handholds, a windshield from cigarette package cellophane and elevator horns. The D V's tail skid mount was an inverted pyramid of tubing and the kit's etched parts were just too flat so I used stretched sprue. Also, the kit's part list shows a tail skid among the cast items, but there was none to be found. Here again, the miracle of bamboo saved the day. The elevators were now glued on, directly across the knife-edge of the rear fuselage. The rudder received its control horns, the post was trimmed to length and this unit attached. Control wires were made from stretched sprue and stuck on. Now the beast was starting to look like a little Fokker!

It still needed its engine. Copper State has thoughtfully molded a little peg on the back of the crankcase and over this I glued an extension of plastic tubing to form the basis of a rotating mount. A firewall was cut and a piece of tube the inner diameter of which would receive the engine extension was lined up and glued into a carefully cut hole. The rear of the little motor was now offered up to the firewall, it's tiny plastic extension fitting into the firewall hole-and-tube. A retaining cap was glued on and I had a rotary engine that would spin on the firewall! Let me say here that I usually don't go for movable parts on models- it's just more things to break and fall off. But I make a big exception in the case of props- and especially when attached to spinning WW I rotary motors. I've noticed that with most kids and some adults, the first they do when they see a propeller is flick it with their fingers. If the prop can't move freely- SNAP! There's a murder to be committed and a repair to be made. In that order. If there's a chance your model will be shown in public or your friends and relatives are congenital "prop spinners", you must make the thing move! Yes, where were we? Ah, the engine mount. To allow the firewall-engine unit to be glued to the nose of the fuselage, I grabbed the Dremel and hollowed out the nose interior immediately behind where the firewall would fit. After attaching the unit to the nose and popping on the cowl takes, the prop was next. The kit includes two kinds - a Garuda and a Germania. They both look good, but I chose to use a scrapbox plastic prop modified to look like a Garuda. The kit spinner just didn't look right to my eye, appearing too pointy and narrow. Back to the scrap box. The spinner I chose ended up being too flat and fat, which covered even more of the great engine. Rats!

On to the decals. Printed by Microscale, they're GREAT. They're well printed, thin, non-curling and they're pretty much perfect. Copper State also did a very nice thing by including two sheets. They mention in the instructions that they goofed and the sheet only included one serial number, when two are required. Bless 'em - they just threw in another entire sheet! If there is one gripe about the markings, it's that the serial number - 2672/16- is for a machine that had plywood aileron gap fairings. This mod could be done, and it does show up on most pictures of the bird, but it's almost a shame to do too much fiddling with the great wings. For my markings, I just reversed the last two digits and this still gives me a machine in the right serial range.

In the home stretch now, I gently Futured the entire airplane and let this dry for a few days. I added the wheels and made and attached aileron control horns on the top of the top wing. Engine inspection side panels were painted on. I then dry-brushed and sprayed some rotary engine gunk around and underneath as these rotary powered planes could get incredibly filthy. An attempt was made to bring out the soft stringer detail by adding some airbrushed shadows in a few spots. A coat of half-shook Testors flat was sprayed overall for a semi-matte finish and all that was left to do was hit a few spots with a small brush and Future - the pilot's goggles, his leather jacket and the cockpit coaming.

The kit has its problems, but overall I enjoyed making it. If I decided to put on my "evil killer contest hat" and construct a world beating Fokker D V model, would I get this kit? YES! The basics plus a lot more are contained in this small box. Aside from my personal problems regarding some metal parts, the only real disappointment is the soft fuselage detail, and this could be dealt with. Please just don't ask me how right now - I'm tired!