Xəbərlər

HMS Kraliça Elizabetin əsas körpüsü

HMS Kraliça Elizabetin əsas körpüsü


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Kraliça Elizabeth əsas körpüsü

HMS -in əsas körpüsü Kraliça Elizabeth 1937 -ci il təmirdən əvvəl.

David Tolley -dən şəkillər

HMS Kraliça Elizabeth - Şəkil Qalereyası

Bu səhifəni işarələyin: Ləzzətli Facebook StumbleUpon


HMS Kraliçası Elizabetin Portsmutdan Gəzərkən Etkileyici Yeni Şəkilləri

Kral Donanmasının indiyə qədər sahib olduğu iki ən güclü və ən böyük təyyarə gəmisindən biri olan HMS Kraliçası Elizabeth, tam hazırlıq əməliyyatlarına hazırlaşmaq üçün Portsmutdakı evini tərk etdi.

Şəhərdən çıxaraq Solentə girən HMS Kraliçası Elizabeth, Birgə Döyüşçü Məşqinə qatılmaq üçün İskoçiyanın qərb sahilinə gedərkən bütün şöhrətini çəkdi.

Oraya gəldikdən sonra, RAF Marhamdan gələn F-35 qırıcı təyyarələri və ABŞ F-35 B təyyarələrini ziyarət edəcək.

Bu təyyarələrin gəlişi, HMS Kraliçası Elizabeth'i 1982-ci ildə Folklend Döyüşü əsnasında İngilis qüvvələrinin flaqmanı olan HMS Hermes-dən sonra ən böyük dəniz donanması daşıyıcısı edəcək.

Açar məlumatlar: HMS Kraliça Elizabeth

Komandir

Kapitan Angus Essenhigh OBE

Yerdəyişmə

Phalanx - dəqiqədə 4500 atış

Bir neçə 30 mm avtomatlaşdırılmış kiçik çaplı silah

2 x Rolls-Royce Marine Trent 48.000 at gücünə malik qaz turbinli mühərriklər

4 x Wärtsilä 38 dəniz dizel 15.600 at gücünə malik mühərriklər

Rolls-Royce elektrik generatoru 300.000 çaydanı doldurmaq üçün kifayət qədər enerji verir

Pervaneler

Diametri 22 fut olan, hər biri 33 ton olan 2 ədəd bürünc Rolls-Royce pervanesi

Big Lizzie, dörd yeməkxana, daha dörd böyük yemək sahəsi və hər cür yemək növləri arasında gündə min çörək istehsal edə bilən 40 -a qədər aşpazdan ibarət mətbəx qurğuları ilə öyünə bilər.

Bu, HMS Kraliçası Elizabethə 1600 personal üçün 45 günə qədər tədarük etmədən kifayət qədər yemək təmin etməyə imkan verir.

Fitness həvəskarları beş idman zalı, kardio qurğusu, çəkilər otağı və boks rinqi ilə təchiz olunmuşdur. Tam təchiz olunmuş tibb mərkəzi və ibadətgahı da var.

Hər hansı bir pis intizam üçün, Kral Donanması Polis İdarəsi, HMS Kraliçası Elizabeth'in göyərtəsində üç həbsxana kamerası saxlayır.

Keçmişdə HMS Queen Elizabeth adlı başqa bir Kral Dəniz Gəmisi var idi.

Orijinal Kraliça Elizabeth, 1913 -cü ildə buraxılan bir döyüş gəmisi həm birinci, həm də ikinci dünya müharibələrində rol oynadı.

Böyük Müharibədə, Kraliça Elizabeth, Çanaqqala boğazında hərəkət görən Böyük Donanmanın bir hissəsi idi və kömürlə deyil, neftlə işləyən ilk Kral Donanması gəmilərindən biri idi.

İkinci Dünya Müharibəsində, döyüş gəmisi, insan torpidosu tərəfindən zədələndiyi Girit və İskəndəriyyədə hərəkət gördü. Təmir etdikdən sonra Uzaq Şərqdəki müharibənin sonunu Hollandiya Şərqi Hindistandakı Yapon bazalarına basqınlarda iştirak edərək gördü. HMS Queen Elizabeth adlı gəmi 1948 -ci ildə ödənildi və təqaüdə çıxdı.

F-35 ABCs: İngiltərəni və#039-un Ən Bahalı Hərbi Təyyarəsi və Variantları haqqında məlumat əldə edin

HMS Kraliçası Elizabeth hələ əməliyyatlara başlamamasına baxmayaraq, ilk dəniz sınaqlarından bu yana üç il ərzində əhəmiyyətli məsafəni qət etdi.

26 İyun 2017 -ci ildə etdiyi ilk səfər, Şotlandiyanın şərq sahillərində açıq dənizdə üzməzdən əvvəl üç Forth körpü keçidinin altında böyük gəmi manevrini gördü. Bu ilk sınaq zamanı, HMS Kraliçası Elizabeth, 829 Dəniz Hərbi Hava Qüvvələrinin Merlin helikopterini ilk təyyarəsini qəbul etdi.

16 Avqust 2017 -ci ildə HMS Kraliçası Elizabeth ilk dəfə Portsmuta gəldi və yeni adlandırılan Şahzadə Royal İskelesi'nde yatmağa başladı.

Növbəti ev sularında növbəti dəniz sınaqları, 2017 -ci ilin noyabr ayında İngiltərənin cənub -qərb sahillərinə səyahət edərək, dekabr ayında adlandırma mərasimini gözləyərək Portsmuta qayıtdı.

2018 -ci ildə yeni adlandırılan Kraliça Elizabeth -in xaricdəki ilk dayanacağı (Cəbəllütariq - Fevral) və 42 Komandodan Kral Dəniz Qüvvələri ilə amfibiya hücum sınaqları da daxil olmaqla bir neçə vites artırdı.

2018 -ci ilin payızında HMS Kraliçası Elizabeth ilk dəfə Atlantik okeanı ilə üzdü və sabit qanadlı təyyarələrlə təlim paketlərinin birincisini tamamladı. Bu yerləşdirmə əsnasında, HMS Kraliçası Elizabeth və ekipajı, yeddi günlük planlaşdırılan bir səfərlə Nyu-Yorku ziyarət etdi, bu da Commodore Kyd-dən kapitan Nick Cooke-Priestə gəminin komandanlığının dəyişdirilməsini qeyd etdi.

2019, Kraliça Elizabetin sabit qanadlı sınaqlara və gəminin əmrinin başqa bir dəyişikliyə çox diqqət yetirdiyini gördü. Dekabr ayında göyərtəsindən F-35B-nin ilk buraxılışı Portsmut Limanı yaxınlığındakı ərazi sularında baş verdi. İl, gəminin hazırkı komandiri kapitan Angus Essenhigh'ın hazırlığının son mərhələsi və ilk əməliyyat yerləri əvvəli vəzifəsini alması ilə sona çatdı.

Kraliça Elizabeth, HMS Hermes -dən bəri bir İngilis gəmisində ən çox təyyarəni görəcək bir məşq olan Gəmini və ekipajını tam işlək hazırlıq məsafəsinə yaxınlaşdıraraq hərəkətə keçirəcək.

HMS Kraliça Elizabetin ilk əməliyyat qurğusu 2021 -ci ilin yazında planlaşdırılır.


HMS Kraliça Elizabetin əsas körpüsü - Tarix

WORLD WAR 2 -də ROYAL Dəniz Donanması XİDMƏT TARİXLƏRİ
Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995-2005

1 -ci hissə, BATTLESHIPS, BATTLE CRUISERS, MONITORS, FLEET CARRIERS, ESCORT CARRIERS

HMS Vengeance, yüngül donanma daşıyıcısı (Donanma Fotoşəkilləri, böyütmək üçün tıklayın)

Döyüş gəmisi, döyüş gəmiləri, monitorlar, donanma təyyarə gəmiləri, eskort daşıyıcıları

Ağır Kreyserlər, Yüngül Kreyserlər, AA Kreyserləri, Kreyser Minelayerləri

Q U E E N E L I Z A B E T H C L A S S

HMS Kraliça Elizabeth (Dənizçilik Tapşırığı)

Ümumi məlumat

1912 -ci ilin ikinci yarısında R3 təyin edilmiş bir dizayna uyğun olaraq inşa ediləcək bu sinifdən dörd gəmi sifariş edildi. Federativ Malay Dövlətlərinin əlavə bir gəmi ödəməyi təklif etməsindən sonra beşinci üçün daha sonrakı sifariş verildi. 1914-15 Estimates-ə altıncı gəmi daxil edildi, lakin bu tələb 1914-cü ilin avqustunda ləğv edildi.

QUEEN ELIZABETH Sınıfı olaraq təyin olunan bu gəmilər:

Gəmi gəmilərinin keçidində qəzaya uğrayıb.

Donorun adını daşıyır. Hurda Faslane 4.48

Əsas itki, 24 mili dizayn edilmiş bir sürət vermək üçün dörd şaft idarə edən 75.000 şaftlı at gücünə malik birbaşa buxar turbinləri ilə təmin edildi.

Bu gəmilərin dərin yerdəyişməsi 32.910 ilə 33.410 ton arasında dəyişdi. IRON DUKE Class ilə müqayisədə təkmilləşdirilmiş zireh qorunması təmin edildi və gövdə quruluşu və üst göyərtə üçün 13in və 6in lövhələri daxil edildi. Əlavə olaraq silah montajları və atəş nəzarət mövqeləri üçün qorunma təmin edildi.

Əsas ölçülər: Ümumi uzunluq: 640 fut Şüa: 90 fut Orta Dərin Qaralama: 32 fut.

Əsas silahlanma, ikincil silah olaraq Barbettes -də quraşdırılmış on iki 6in silahlı dörd əkizdə 14in silahdan ibarət səkkiz silahdan ibarət idi. Əlavə olaraq hava hücumundan müdafiə üçün iki ədəd 3in silahı quraşdırıldı. Əsas dizaynda 4 sualtı 21in torpedo borusu var.

Bir təyyarə üçün uçan platforma, irəli 15in qüllələrindən birinə quraşdırıldı, lakin bu 1934-cü ildə qaldırıldı.

Tamamlayıcı 953 (Flagship olaraq 967) idi.

Modernləşmə və Yenidənqurma

HMS WARSPITE, HMS QUEEN ELIZABETH və HMS VALIANT modernləşdirildikdə yenidən quruldu. Digər gəmilər geniş şəkildə yenidən qurulsa da, çox böyük struktur dəyişikliklərinə məruz qalmadı və ikiqat məqsədli 4.5in silahla təchiz edilmədi. 1937-ci ildən başlayaraq HMS QUEEN ELIZABETH-in modernizasiyası zamanı körpü quruluşu yenidən dizayn edildi və ikincil silahlanma, hava hücumlarına qarşı təsirli bir müdafiə təmin etmək üçün ikiqat məqsədli dizayn montajları istifadə edərək səth qabiliyyətini qorumaq üçün 10 ikiz 4.5in montaj ilə əvəz edildi. Müasir yaxın məsafəli AA silahları da quraşdırıldı.

Birbaşa idarə olunan turbinlər dişli turbinlərlə əvəz edildi və yeni dizayn qazanları quraşdırıldı. Zərərə nəzarət vasitələrini yaxşılaşdırmaq üçün bütün maşın tənzimləmələri dəyişdirildi. Dəniz təyyarəsini idarə etmək üçün iki kranı olan bir katapult qurğusu quraşdırılmışdır. Müharibə təcrübəsi bunun məhdud bir dəyər olduğunu göstərdikdə bunlar silindi.

Təyyarələrin yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq və 1940-cı ildən əvvəl silahlanmanın atəşə tutulmasını təmin edən radarın son inkişafı, modernləşdirmə zamanı bu əsas avadanlığın quraşdırılmasına icazə verdi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı əlavə radar dəstləri və müharibə vaxtı mövcud dəstlər üçün mövcud geyimlər üçün əvəzlər quraşdırıldı. (Müharibə Xidmətinin təfərrüatlarına baxın).

Bütün bu dəyişikliklər nəticəsində dərin yerdəyişmə 36.080 tona, tamamlayıcı isə modernləşdirildikdən sonra 1200 -ə yüksəldi. 1945 -ci ilə qədər hər ikisi də əlavə avadanlıqların quraşdırılması və yeni qurğuların saxlanması və dəstəklənməsi üçün daha çox işçi ehtiyacına görə yenidən artdı.

1939 -cu ilin sentyabrından 1945 -ci ilin avqustuna qədər bütün sinif gəmiləri Ev Sularında və xaricdə geniş xidmət gördülər. Alman ticarət basqınçılarının hücumlarına qarşı gəmiçiliyi qorumaq üçün ticarət müdafiəsi üçün göndərilmiş və ən böyük dəniz əməliyyatlarında iştirak etmişlər. Onların geniş yerləşdirilməsi səth, hava və sualtı hücumları nəticəsində zədələnmə ilə nəticələndi və 1944 -cü ilin avqustunda yıxılan Trincomalee -də üzən bir dokda təmir edildikdə, HMS VALIANT sinifindən biri ciddi şəkildə zədələndikdə xidmətdən alındı.

Sinifdən ikisi, HMS VALIANT və HMS QUEEN ELIZABETH, İskəndəriyyədə lövbər atarkən Limpet Minesini gövdələrinə bağlayan italyan frogmenlərin sualtı hücumundan sonra da ciddi şəkildə zədələndi. Hər iki gəmi geniş təmir olunmalı idi və 1941 -ci ildə İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında kritik bir vaxtda istismara verildi.

HMS WARSPITE, bəlkə də marjinal olaraq sinifin ən məşhurudur. Alman və İtalyan yerüstü döyüş gəmiləri ilə birlikdə hərəkət etdi, bir çox Malta konvoyunu dəstəklədi və Şimali Afrikadakı müttəfiqlərin hərbi əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün bombardman etdi. 1943 -cü ilin sentyabrında İtaliyanın təslim edilməsindən sonra təslim olan İtalyan Donanmasını Maltaya aparmaq onun tacı idi. Bir neçə həftə sonra Salerno sahilində radio nəzarətli planer bombası vurulduqda və bir neçə ay xidmətdən çıxdıqdan sonra daha ciddi ziyan gördü. müttəfiqlərin Normandiyadakı enişləri. Harwichdə bir akustik mina partlatmasına baxmayaraq, bu dəstək vəzifələrini davam etdirdi və daha sonra Walcheren'de bombardman etdi. Onun son sonu, bir çox cəhətdən, müharibə vaxtı olduğu kimi yadda qaldı, çünki Cornwall -ın Mounts Bay körfəzində yıxılaraq kəsicilərin həyətinə keçərkən qaçdı. Onun son sökülməsi 10 ildən çox davam etdi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı sinifdən yalnız bir gəmi batdı. HMS BARHAM, Aralıq dənizinin şərqində U331 tərəfindən atılan üç torpido tərəfindən vuruldu və ağır can itkisi ilə bir neçə dəqiqə ərzində batdı.

Bu gəmilərin tarixinin digər təfərrüatları Alan Raven və John Robertsin BRITISH BATTLESHIPS və V. E. Tarrant tərəfindən BATTLESHIP WARSPITE tarixində HMS WARSPITE tarixində mövcuddur.

R O Y A L S O V E R E I G N C L A S S

HMS Royal Sovereign (Donanma Fotoşəkilləri)

Ümumi məlumat

Bu sinifdən olan beş gəmi, 1913 -cü il Proqramına əsasən sifariş verilmişdi ki, onların hərəkət maşınları üçün buxar təmin etmək üçün kombinə edilmiş kömür və neft yanacağı təchizatı istifadə edilsin. Sinifdən ibarət idi:

Əsas hərəkət, demək olar ki, 22 düyün sürəti təmin etmək üçün dörd şaftı idarə edən 40.000 mil at gücünə malik birbaşa idarə olunan buxar turbinləri ilə təmin edildi.

Bu gəmilərin dərin yerdəyişməsi 31,160 ilə 33,540 ton arasında dəyişdi. Zireh qorunması, gövdə quruluşu üçün 13in və 6in lövhələri və üst göyərtədən ibarət idi, silah montajları, jurnallar və atəş nəzarət mövqeləri üçün əlavə qorunma təmin edildi. Tamamlandıqdan sonra ölçülər 620 fut uzunluğunda, 102 fut şüa və 30ft qaralama idi.

Əsas silahlanma, ikincil silah kimi təchiz edilmiş 14-6in silahlı dörd əkiz qüllədə səkkiz 14in silahdan ibarət idi. Əlavə olaraq hava hücumundan müdafiə üçün iki 3in silahı və dörd sualtı 21in torpedo borusu quraşdırıldı.

Tikinti zamanı edilən ilk dəyişikliklər, yalnız neft yanacağından istifadə etmə və milin gücünü 31.000 -dən 40.000 -ə qədər artırmaq idi ki, bu da 75 -ə qədər tələb olunan sayın azalmasına səbəb oldu. Göyərtə. Əsas silahlanma direktorları bütün gəmilərə quraşdırıldı və yalnız RAMILLIES -də, suyun altında partlayışlara qarşı müdafiəni yaxşılaşdırmaq üçün qabarıqlıqlar əlavə edildi. Dizaynı Birinci Dünya Müharibəsindən sonrakı dəyişikliklərdə dəyişdirilsə də, bunları quraşdıran ilk modem RN kapital gəmisi idi.

Qalan gəmilər xidmətdə olarkən dəyişdirilmiş dizaynlı qabarcıqlarla təchiz edilmiş və ziyana nəzarət tədbirləri yaxşılaşmışdır. Jutland Döyüşündən dərsləri özündə birləşdirmək üçün jurnalların üzərindəki əsas göyərtəyə zireh mühafizəsi əlavə edildi və gövdə quruluşu irəli gücləndirildi. Bir təyyarə üçün uçan platforma həm B, həm də X qüllələrinə quraşdırılmışdır. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı REVENGE, RAMILLIES və RESOLUTION-da quraşdırılmış uçurtma balonu vintləri müharibədən sonra çıxarıldı. B və X qüllələrindəki orijinal 15 ayaq məsafəsi tapıcıları dəyişdirildi.

Bu sinif gəmilərində 1930 və 1946 -cı illər arasında edilən dəyişikliklər, pis vəziyyətlərinə baxmayaraq, çox fərqli idi. Təyyarə quruluşu və zenitdən müdafiə çox təkmilləşdirildi və torpido boruları beşində də çıxarıldı. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, radar, əlavə AA silahları, zədələnmə nəzarəti dəyişiklikləri və təyyarənin çıxarılmasından başqa, bir neçə digər əhəmiyyətli dəyişiklik olmadı.

HMS ROYAL OAK, 1939 -cu ilin oktyabr ayında Scapa Flow -da batdı, lakin digər gəmilər İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxdı. 1939-40-cı illərdə ticarət müdafiəsi üçün geniş istifadə olunsa da, bu sinif gəmiləri Norveçdə və Dakarda əməliyyatlarda iştirak etdilər. Təyyarələrin hücumundan aşağı sürət və zəif müdafiə etmələri, donanma vəzifələrinə uyğun olmadıqlarını və konvoyların müdafiəsi üçün Hind Okeanında yerləşdirildiklərini göstərdi. 1943 -cü ilə qədər HMS RAMILLIES, Normandiya və Fransanın cənubunda eniş zamanı atəş dəstəyi təmin etsə də, hamısı təlim vəzifələrinə düşmüşdü. HMS ROYAL SOVEREIGN 1944 -cü ildə Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinə borc verildi və ARXANGELSK adlandırıldı. İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxan dörd gəminin hamısı 1949 -cu ilə qədər qırıldı.

K I N G G E O R G E V C L A S S

HMS King George V (Dəniz Görevi)

Ümumi məlumat

HMS DUKE OF YORK, HMS ANSON və HMS HOWE ilə 1937 -ci il təxminlərinə əsasən sifariş edildi. Bu sinifdən digər iki nəfər 1936 -cı il Proqramı ilə əhatə olunmuşdu və iki gəminin inşasına 1 yanvar 1937 -ci ildə başlanılmışdı. İtaliya tərəfindən bu tip hərbi gəmilərin inşasına qarşı çıxmaq üçün 1927 -ci ildən etibarən Admiralty tərəfindən yeni müasir döyüş gəmilərinə ehtiyac duyulurdu. və Fransa. Dəniz İnşaat İdarəsi tərəfindən bir neçə konseptual dizayn tərtib edilmişdir, lakin 1935-ci ildən sonra istehsal olunan son dördlük 1930-cu ildə yenidən təsdiqlənmiş London Hərbi Dəniz Müqaviləsinin tətbiq etdiyi məhdudiyyətləri nəzərə almalı idi. iki dördlü qüllədə və üç dördlü qüllə əvəzinə bir əkiz qüllədə düzəldilmiş on 14in silahının əsas silahlanması. Çəkiyə qənaət nəticəsində jurnal qorunmasını artırmaq və hələ də Müqavilə tələblərinə uyğun olmaq mümkün oldu. Bu dəyişiklik, müasir qabıqların daha yaxşı nüfuz etməsinə qarşı çıxmaq üçün lazım idi. Gələndə aydın olur ki, bu, Birinci Dünya Müharibəsi təcrübəsinə əsaslanıb və müasir dəniz müharibəsində fərqli şərtlərin qarşısı alınmamasıdır.

Dizayn olaraq, standart yerdəyişmə 103 fut su xətləri ilə 35.490 ton idi. Avadanlıqların dəyişdirilməsi səbəbindən tikinti və müharibə xidməti zamanı. KING GEORGE V -in standart yerdəyişməsi 1945 -ci ildə 39.100 tondur. Bu sinif gəmilərinin ümumi uzunluğu 745 fut uzunluğunda, 103 fut su xətti şüası və standart yerdəyişmədə 28 fut çəkmə idi.

Əsas silahlanma, irəli və arxaya quraşdırılmış iki dördlü montajda, dördlü montajın üstündə irəli əkiz 14in montaj ilə təchiz edilmişdir. Səthi və zenit qabiliyyətinə malik səkkiz əkiz 5.25in montaj ikincil silahlanmadan ibarət idi. Əlavə olaraq, Yaxın Range AA müdafiəsi 20 mm Oerlikon və 40 mm Bofor silahları ilə təchiz edilmiş dörd səkkiz lüləli 2 pdr pom-pom silahı və əlavə pom-pom montajları ilə təmin edildi.

Bu sinif, bəzi geyim dəstləri ilə təchiz edilmişdi və daha çox avadanlıq inkişaf etdirildikcə, döyüş xidməti müddətində radar uyğunluğu xeyli yaxşılaşdı. Müxtəlif avadanlıqların funksiyalarının təfərrüatları aşağıdakı kimidir, lakin RN -də radarın inkişafı və istifadəsi haqqında əlavə məlumat üçün D Howse tərəfindən RADAR AT SEA -ya istinad edilməlidir.

Uzun Mənzilli Təyyarə Xəbərdarlığı

Dənizdə istifadə üçün ilk avadanlıqların istehsal variantı olan 279 tipli qurğular KGV -də quraşdırılmışdır. İki hava qurğusu lazım idi və əsas və ön dirəklərə yerləşdirildi. Sakit okeanda yerləşdirilməzdən əvvəl, 279B tipli bir ana dəstəyə yerləşdirilmiş yalnız bir antena tələb olunan dəyişdirilmiş bir dəst quraşdırıldı. Qalan üç gəmi, 1944 -cü ildə 281B tipli tək bir dirəkli variantla əvəzlənmiş təkmilləşdirilmiş Tip 281 avadanlığı ilə təchiz edilmişdir.

Əsas Silahlı Yanğın Nəzarəti

Müharibənin başlanmasından qısa müddət sonra inkişafı tamamlanan 284 tipli hava gəmisi Forward Director -ə quraşdırılmış və iki irəli montajı idarə etmək üçün məlumat verən bütün gəmilərdə quraşdırılmışdır. 1944-45-ci illərdə bu avadanlıq 274 tipli daha yaxşı bir avadanlıq ilə əvəz edildi və xidmətdə olan üç gəmidə Müdirdən sonra ikinci bir paltar quraşdırıldı.

Orta 5.25in Yanğın nəzarət

Tip 284 -ün bir variantı olan Tip 285, quruluşu tamamlandıqdan sonra hər bir cüt qoşa qurğu ilə əlaqəli HA Direktoruna quraşdırılmış anten ilə təchiz edildi. Bu avadanlıqlar 1944 -cü ildən sonra əsas silahlanma üçün istifadə olunan Tip 274 -ün bir növü olan Type275 ilə əvəz edildi.

Tip 282, Tip 284-ün başqa bir variantı, Pom-Pom Montajını idarə edən Direktora quraşdırılmış hava qurğusu ilə tikinti zamanı və ya qısa müddətdə quraşdırıldı. Gəmilər arasında quraşdırılmış nömrələr fərqli idi və bəziləri xidmət zamanı əlavə olaraq tikinti zamanı quraşdırıldı. Planlaşdırılan dəyişdirmə İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna doğru inkişaf etdirilən 262 Tip idi, lakin müharibə zamanı qalan dörd gəmidə tətbiq edilmədi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı inkişaf edən 271 Tipi, xidmət əsnasında KGV və DoY ilə təchiz edilmiş və sonradan Sinqapura getməmiş PoW -da 273 Tipi halına gələn prototipi dəyişdirilmiş bir variantı quraşdırılmışdır. Bu yeni təkmilləşdirilmiş versiyanın istehsal modelləri digər iki gəminin inşası zamanı quraşdırılmışdır. Bu dörd gəminin son müharibə vaxtında yeni dizayn edilmiş Tip 293 və Tip 277 quraşdırıldı. Bu son geyim, təyyarənin hündürlüyünü tapmaq üçün istifadə etməyə imkan verən ikili qabiliyyətə malik idi. Bu dəstlər və eyni zamanda 281B/279B Tipi, bütün radar məlumatlarının qiymətləndirilə biləcəyi Əməliyyat Otağında Plan Planı vahidlərinə sahib idi.

Xidmət zamanı Dostluq gəmilərinin və təyyarələrinin tanınmasına imkan verən xüsusi radar Sorgu dəstləri quraşdırıldı. Tip 243, Təyyarə Xəbərdarlıq radarları və Səthi Xəbərdarlıq dəstləri ilə Tip 242 ilə birlikdə istifadə edilmişdir. Sorğu aparanların çağırışlarına cavab verən 253 Transponder.

Dizayn olaraq bu sinif gəmiləri dörd amfibiya təyyarəsi daşımalı idi, lakin tamamlanmadan əvvəl bu iki yerə endirildi. Başlanğıc üçün bir mancınaq quraşdırıldı və onların bərpası üçün kranlardan istifadə edildi. Sonrakı təmirlərdə təyyarə və mancınıq müharibə təcrübəsi olaraq eniş etdi və radarın mövcudluğu onların məhdud dəyərini müəyyən etdi.

100.000 mil at gücünə malik buxar turbinləri ilə idarə olunan dörd üç bıçaqlı pervane xidmətdə 27 düyün sürəti əldə etdi. Layihələndirilən dözümlülük heç vaxt əldə edilməmiş və oxşar ABŞ və Alman döyüş gəmiləri ilə müqayisə edilməmişdir. Maşının təşkili, hərəkətdə və ya toqquşma halında itələmənin mövcud olmasını təmin etmək üçün müstəqil olaraq işləyə bilən dörd ayrı bölmədə idi.

Silah səslərindən əhəmiyyətli bir zireh qorunması və jurnallar, maşın bölmələri, əsas və ikincil silah qurğuları üçün orijinal dizaynda təmin edilmişdir. Gəminin yan tərəfindəki HMS WALES PRINCE itirildikdən sonra qeyri -kafi olduğu tənqid edilən bir bölmə sistemi tərəfindən torpedo hücumundan da qorunma təmin edildi. Batma nəticəsində ziyana nəzarət tədbirləri də təkmilləşdirildi. De-gaussing, maqnit minalarından qorunmaq üçün tikinti zamanı quraşdırılmışdır.

Bu sinifdəki ən əhəmiyyətli dizayn zəifliyi, tikinti zamanı əlavə avadanlıqlar əlavə edildikdən sonra yerdəyişmənin artması səbəbiylə, xüsusilə də yayda sərbəst taxtanın olmaması idi. Nəticədə gəmilər, hətta orta səviyyəli dəniz şəraitində, topçuluğun performansını təsir edən halda, çox isladılar.

Xüsusilə Arktikada müharibə təcrübəsi, ağır hava şəraitində texnikanın daha yaxşı qorunmasına ehtiyac olduğunu göstərdi. Layihələndirildiyi kimi, 1409 idi, lakin bu, 1945 -ci ilə qədər 1550 -dən çox olan işçilərin əlavə avadanlıqları istismar etmələri və dəstəkləmələri səbəbindən artdı. Çatışmazlıqlarına baxmayaraq, bu gəmilər möhtəşəm xidmət göstərdilər və onların mövcudluğu Atlantik və Arktik konvoylarına hücumların qarşısının alınmasını təmin etmək üçün çox şey etdi.

B A T T L E C R U I S E R S

HMS Repulse (Dəniz işi)

Ümumi məlumat

ROYAL SOVEREIGN Sinifinin dörd döyüş gəmisi 1914 -cü ilin may ayında sifariş verildi, lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra 1911 -ci ilin avqustunda ləğv edildi. Həmin ilin dekabrında, Admiral Fisherin təşəbbüsü ilə REPULSE və RENOWN adlandırılması üçün iki döyüş gəmisinin yerləşdirildiyi mallar sifariş edildi. Bu gəmilərin mövcud olanlardan daha sürətli olması, ancaq zireh qorunması hesabına eyni silahlanmanın saxlanılması nəzərdə tutulmuşdu. Tikinti müddətinin 15 ay olması nəzərdə tutulmuşdu və bu səbəbdən yeni hərəkət mexanizmlərinin quraşdırılması təsdiqlənməmişdi.

HMS RENOWN, Fairfields tərəfindən 1915 -ci ilin yanvarında qoyuldu, 1916 -cı ilin 4 -cü məşəlində işə salındı ​​və 20 sentyabrda tamamlandı. Əsas itələyici sınaqlar zamanı 32 düyün sürəti vermək üçün dörd şaft idarə edən 120.000 mil at gücünə malik buxar turbinləri ilə təmin edildi. Dizayn edildiyi kimi, onların dərin yerdəyişməsi 30.385 ton idi, lakin modernləşdirildikdən sonra 1939 -cu ilə qədər 36.080 tona yüksəldi. Hər iki gəminin ümumi uzunluğu 794 fut və dərinliyi 30 fut olan 90 fut uzunluğunda bir şüa vardı. Onların əsas silahlandırması, ikiqat silahlı 17 dörd düymlük silahlı üç əkiz qüllədə altı 16in silahdan və A müdafiə üçün iki 3in yüksək açılı silahdan ibarət idi. 25 mina daşımaq təklifi yerinə yetirilmədi. Hər iki gəmidə irəli çəkilmiş iki sualtı torpedo borusu vardı. Bitirdikdən sonra uçan platformalar 15in silahlı qüllələrdən ikisinə quraşdırıldı. Göyərtələr üçün və zirehli mövqeləri qorumaq üçün zireh qorunması təmin edilsə də, bu, eyni dövrdə inşa edilmiş döyüş gəmilərindəki qədər əhəmiyyətli deyildi. Göyərtənin mühafizəsi 1916 -cı ildə müharibə təcrübəsindən sonra tamamlandıqdan sonra artırıldı.

1919 -cu ildə HMS RENOWN HRH Uels Şahzadəsini Avstraliyaya səfər etmək üçün seçildi və Şahzadəyə uyğun yaşayış təmin etmək üçün dəyişikliklər etdi. 1931 və 1933 -cü illərdə daha çox düzəlişlər Yüksək Açılı silah idarəçiliyinin təkmilləşdirilməsinə imkan verdi və əlavə olaraq bir dəniz təyyarəsi üçün bir mancınaq quraşdırıldı, lakin baxım üçün heç bir anqar olmadı.

Gəmi, 1936-1939-cu illər arasında HM Battleship WARSPITE üçün olduğu kimi eyni xətlər boyunca modernləşdirildi. İkincili silahlanmada geniş dəyişikliklər edildi, ikili səthə malik on ikiz 4.5in montaj ilə əvəz edildi və AA qabiliyyəti ilə dəyişdirildi. bərpası üçün anqarlar və iki kran verilməsi də daxil olmaqla. Modernləşmə çərçivəsində, çəki azaltmaq və yeni qazanlar təmin etmək üçün hərəkət mexanizmləri dəyişdirildi. Buxar yerinə elektrik enerjisindən istifadə edən köməkçi maşınlar quraşdırılmışdır ki, bunlara elektro-hidravlik sükan qurğusu və elektrik qapağı daxildir. Əlavə olaraq, təhlükəsizlik tədbirləri bir qədər təkmilləşdirilmiş, lakin sürət itkisinin qarşısını almaq üçün məhdudlaşdırılmışdır. Başlanğıcda Tamamlayıcı 953 (967 Flagship olaraq) idi, lakin bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı quraşdırılmış əlavə avadanlığın istismarı və dəstəyi ehtiyacına görə modernləşdirildikdən sonra 1200 -ə, 1945 -ci ildə isə 1453 -ə yüksəldi.

1939 -cu ilin sentyabrından 1945 -ci ilin avqustuna qədər bu gəmi Ev Sularında, Aralıq dənizində və Hind Okeanında Müharibə Xidmətinin Xronologiyasında təsvir edildiyi kimi geniş xidmət gördü. Hərbi və ticarət konvoylarının müdafiəsi üçün, Norveçdə və Şərqi Hindistanda sahil əməliyyatlarına dəstək üçün göndərildi. HMS RENOWN, 1940 -cı ildə Alman döyüş gəmiləri GNEISENAU və SCHARNHORST ilə Norveç kənarında zədələndi və 1941 -ci ilin may ayında Alman BISMARCK döyüş gəmisinin axtarışında iştirak etdi. Winston Churchill'i Franklin Roosevelt ilə Quebecdəki QUADRANT konfransından sonra İngiltərəyə gətirdi. 1941 -ci ildə radar qurğuları quraşdırıldı və 1943 -cü ildə Hind okeanına yerləşdirilməzdən əvvəl yenidən qurulduqda, təyyarə qurğuları çıxarıldı və təyyarələrdən müdafiə üçün əlavə yaxın məsafəli silahlar quraşdırıldı.

Çox əhəmiyyətli avadanlıq əlavə edildiyi üçün gəminin yerdəyişməsi narahatlığa səbəb olan 2300 tondan çox artdı. Gəmi, 1945 -ci ilin martında Hind Okeanında vəzifədən İngiltərəyə qayıtdı və oktyabr ayından başlayaraq çəkisini azaltmaq üçün yenidən quruldu. Bu sentyabr ayında ləğv edildi və gəmi təlim üçün Devonport -a göndərildi. Bununla birlikdə, aktiv Donanmada son vəzifəsi HM King VI George tərəfindən 2 Avqust 1945 -ci ildə ABŞ Prezidenti Cənab Truman ilə Plymouthda görüşəndə ​​istifadə edilməli idi. 1948. 8 Avqust 1948 -ci ildə ayrılmaq üçün Faslane şəhərinə gəldi.

Ümumi məlumat

HMS HOOD, 7 Aprel 1916 -da HM Battlecruisers HOWE və RODNEY ilə sifariş verildi. Bu sinif HMS ANSON -un dördüncü gəmisi həmin ilin iyul ayında idi. Dizayn təxminən bir ildir nəzərdən keçirilirdi və təklif olunan son dörd variantdan dəyişdirilmiş Dizayn A seçildi. Detallar Jutland Döyüşündən sonra dəyişdirildi, lakin 1941 -ci ilin mayında bu gəmi itirildikdə bunların qeyri -kafi olduğu göstərildi. Dörd sinif qoyulsa da, üçü ləğv edildi və yalnız HMS HOOD xidmətə girdi. Bu döyüş gəmisinin 1939 -cu ilin sentyabrında müharibə elan edildikdə və itkisi, xüsusilə də bütün RN personalı üçün böyük bir şoka uğradığı zaman Kral Dəniz Qüvvələrinin ən zərif gəmisi hesab edildiyi şübhəsizdir. 1915-1920 -ci illər arasındakı dizayn dəyişikliklərinin təfərrüatları üçün A Raven və J Roberts tərəfindən BRITISH BATTLESHIPS -ə baxın.

Əsas itki, sınaq zamanı 31.9 düyün sürəti təmin etmək üçün dörd şaft idarə edən 144.000 Şaft At Gücünün tək azaldıcı buxar turbinləri ilə təmin edildi. Dizayn olaraq Dərin Yerdəyişmə 46680 ton, uzunluğu 860 fut 7 düym, 104 fit 2 düymlük bir şüa və 32 fut dərinlikdə idi.

Əsas silahlanma dörd qoşa qüllədə səkkiz 14in silahdan ibarət idi. Bunlar Jutland Döyüşündə təcrübədən sonra 20 dərəcə deyil, 30 dərəcə maksimum yüksəkliyə yüksəlməyə imkan verən dəyişdirilmiş dizayn idi. Əlavə silahlar AA müdafiəsi üçün 12-5.5in və dörd Yüksək Açılı tək 4in silah idi. Gəmidə iki sualtı torpedo borusu və dörd göyərtəyə quraşdırılmış torpedo borusu da quraşdırılmışdı. Üst güverte üçün zireh qorunması və yanğın zirehli bölmələr, silah montajlarını və yanğın idarəetmə vasitələrinin idarəetmə mövqelərini qorumaq üçün təmin edildi. Sualtı gövdə qorunması üçün qabarıqlıqlar təmin edildi. X Turret aftına uçan bir təyyarə platforması quraşdırıldı. Ətraflı məlumat üçün yuxarıdakı referansa baxın.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl əlavə təmir işləri aparılarkən Körpü dəyişdirildi və məsafə tapan tənzimləmələri dəyişdirildi. AA müdafiəsini yaxşılaşdırmaq üçün geniş inkişaflar edildi və bu gəmi dizaynı üçün istifadəsi qənaətbəxş olmadığı üçün təyyarə platforması qaldırıldı. Su altında qalan torpedo boruları da çıxarılıb. Əlaqə vasitələrində və işıqforların yerləşdirilməsində təkmilləşdirmələr aparılmışdır.

Bütün ikincil silahlanma, 1940 -cı ildən əvvəlki dəyişikliklər idi və ikili 4inli ikiqat silahlarla əvəz edildi. 1940 -cı ildə yenidən qurma zamanı maqnit minalarından qorunmaq üçün degaussing kabeli çəkildi. Təyyarə xəbərdarlığı və 19409 -cu ilə qədər əsas silahlanma atəşi nəzarəti üçün radar geyimləri də quraşdırıldı.

1938 -ci ilin dekabrında geniş bir yenidənqurma işləri aparmaq üçün edilən təklif, Almaniya ilə gözlənilən müharibənin başlaması səbəbindən heç vaxt həyata keçirilmədi. Əsas maşınlar dəyişdiriləcək və anqarlar da daxil olmaqla təyyarə qurğuları quraşdırılacaqdı. Körpü quruluşu, QUEEN ELIZABETH Class bəzi döyüş gəmilərində olduğu kimi yenidən dizayn edilmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Zireh qorunması üçün əhəmiyyətli inkişaflar nəzərdə tutulmuşdu, lakin bunların BISMARCK tərəfindən batmasının qarşısını alacaq olub -olmadığı güman edilə bilməz. Onun itkisi, araşdırmanın nəticələrinə dair şərhlər arasında, batmanın beşinci salvonun təmas nöqtəsinə bitişik torpedo başlıqlarının partlaması nəticəsində ola biləcəyinə dair bir fikir idi. Yuxarıdakı istinad və Dəniz Qüvvələri Tarixi Döyüş Xülasəsinə baxın.

Başlanğıcda tamamlama 1397 idi, lakin əlavə zenit silahları və radar avadanlığı təmin edilməsi səbəbindən bu tədricən artacaqdı. Onun batması zamanı 1400 -dən çox şəxsi öldürüldü.

14 May 1920 ilə 1939 -cu ilin sentyabrında ilk istismara verilməsi arasında gəmi əsasən Ev sularında və Aralıq dənizində xidmət göstərdi. Yalnız onu idarə edənlər tərəfindən deyil, 1920 -ci ildən bəri Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə əlaqəli olanların hamısı hörmətlə qarşılandı. İkinci Dünya Müharibəsindəki xidməti əsnasında Ev Donanması əməliyyatları və Atlantik konvoyunun müdafiəsi üçün geniş şəkildə göndərildi.

Ümumi məlumat

Bu tip hərbi gəmi sahil hərbi əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün hazırlanmışdır. Bu gəmilər, körpünün qabağında yerləşən bir qülləyə monte edilmiş 15 düymlük iki silahla silahlanmışdı.

1939 -cu ilin sentyabrında xidmətdə olan Monitorlar bunlar idi:

Silahsızlaşdırıldı və Devonportda yaşayış gəmisi olaraq istifadə edildi.

Təlim məqsədi ilə Chathamdakı Topçu Məktəbinə bağlandı, 1940 -cı ildə tərksilah edildi və yaşayış gəmisi olaraq istifadə edildi.

Portsmutdakı Topçu Məktəbinə bağlandı. Dəniz kursantı üçün təlim gəmisi kimi istifadə olunur. və yuxarı göyərtədə əlavə kabinlərlə bu vəzifə üçün xüsusi olaraq dəyişdirilmişdi.

Yerli Donanma ilə Sinqapurda yerləşdirildi.

Bu tip iki gəmi, HMS ROBERTS və HMS ABERCROMBIE, 1939 -cu ildən sonra tamamlandı və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istismara verildi.

G e n e r a l P a rt i c u l a r s

7.850 Ton (ROBERTS 7.970 Ton istisna olmaqla)

373 fut Beam 90 feet Draft 12 feet.

2 mili idarə edən dişli turbinlər (4.800 SHP). Sürət: 12 düyün.

1 Əkiz 15in Montaj 4 əkiz 4in 2 Pdr pom-pom (1x8 və 2x8)

Göyərtə, gövdə, silah montajları və sükan ötürücüləri üçün verilir. Torpidodan qorunmaq üçün gövdəyə xarici qabarıqlıqlar qoyulmuşdur.

HMS ROBERTS 1942 -ci ildən Aralıq dənizində xidmət etdi və Şimali Afrika və İtaliyada müttəfiqlərin Siciliya və Salernoda enişləri də daxil olmaqla bir çox əməliyyatı dəstəklədi. 1944 -cü ildə İngiltərəyə qayıtdıqdan sonra Normandiya enişlərini dəstəkləmək və Walcherenə göndərildi.

HMS TERROR 1940 -cı ildə Aralıq dənizində yerləşdirildi və 24 fevral 1941 -ci ildə hava hücumları ilə batırılana qədər 8 -ci Ordunu dəstəklədi.

HMS EREBUS 1940 -cı ildə Avropadan təxliyə zamanı silahlı dəstək verdi və daha sonra Fransadakı düşmən mövqelərini bombaladı. 1943 -cü ildə gəmi Siciliyadakı müttəfiq enişlərini dəstəkləmək üçün getdi. The next year she returned to Home waters and also supported the Normandy landings and the Walcheren assault operations.

For further details of war service in WW1 and WW2 see MONITORS by I. Button

F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The twentieth British warship to bear the name EAGLE . This ship had been ordered from Armstrong's as a Dreadnought battleship by Chile in 1913 and was to have been named ALMIRANTE COCHRANE. However, after war broke out in August 1914 work was suspended. The ship lay unattended on her building slipway until 1917 when she was purchased by the Admiralty for 1.3M. Her design was modified by aAdmiralty Naval Constructor, Sir. E. H. Tennyson d'Eyncourt, to enable the ship to be used to carry aircraft. For that reason she cannot be regarded as the first purpose built Royal Navy aircraft carrier. The flight deck extended for the full length of the ship which had no masts, only one funnel and no island structure.

The full Load displacement was 26,400 tons with an overall length of 667 feet and beam of 105 feet 9. She had a maximum draught of 27 feet. Geared turbines with a shaft horsepower of 50,000 driving 2 shafts gave a speed of 24 knots. Armour protection was provided for hull and decks. Her main armament consisted of nine 6in guns for defence against surface ships and she had four 4in guns for anti-aircraft defence. Before the outbreak of war in 1939 eight 2Pdr pom pom guns were added for close range AA defence.

Her conversion was carried out by the builder Armstrong's at Elswick and the ship was launched on 8th June 1918. After commissioning on 13th April 1920, flying trials were carried out off Sicily to assess performance in the new role. As a result it was necessary to make modifications to the existing arrangements. Work was undertaken at HM Dockyard Portsmouth starting in November 1920 and did not complete until 1923. The changes made also took into account the experience gained in other trials carried out by the other carriers which had showed the need to have an island structure for control of flying operations and for ship handling. This feature was provided in the revised design and was sited on the starboard side. It incorporated two funnels and two masts, the forward one of which had a gunnery fire control position at its top. HMS EAGLE had therefore a distinctive appearance, quite different from any other RN aircraft carriers.

Originally her complement was 748 but this increased to over 1150 during WW2. The ship was intended to carry 21 aircraft and the hangar design included two levels. When finally accepted into service the ship and its various alterations had cost 4.6M.

HMS EAGLE was serving on the China Station in 1939 and transferred on the outbreak of war to the Indian Ocean. She went to the Mediterranean in June 1940 and took part in several Fleet operations. Despite her slow speed and limited operational capacity she was used extensively for defence of Malta supply convoys and to take aircraft for the reinforcement of Malta. She was lost whilst covering the passage of a Malta convoy in August 1942 when torpedoed by U73 south of Majorca. The ship sank quickly but 900 of the crew of 1160 were rescued.

C O U R A G E O U S C L A S S

HMS Courageous (Navy Photos/Mark Teadham)

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The second British warship to bear the name GLORIOUS, first used for a French 74 gun ship captured at the Battle of The Saintes in 1782, but foundered five months later. This ship was designed as a light battlecruiser and ordered in 1915 with another of the same type to be named COURAGEOUS. They were part of a project initiated by the renowned Admiral Sir John Fisher for operations in shallower waters such as the Baltic Sea. A similar battlecruiser, HMS FURIOUS was ordered at the same time for the same type of deployment and had a main armament of 18in, guns the eaviest ever used in a British warship. All three ships were converted for use as aircraft carriers by 1930.

HMS COURAGEOUS was ordered from Armstrong's Elswick shipyard in Newcastle and HMS GLORIOUS from Harland and Wolf at Belfast. Both ships were completed in 1917 and had a deep displacement of about 23,000 tons. They were 786 feet in overall length with a beam of 81 feet 9 inches outside bilges and had a draught of 24ft at standard displacement. Armour protection was provided as fitted in C-Class cruisers. During the sea trials of HMS COURAGEOUS in 1917, heavy weather conditions showed signs of strain on the forward part of the hull. Doubling plates were fitted to strengthen the structure in both ships. Aircraft platforms on the A and Y-turrets were used for two aircraft in line with the current policy. The build cost for each ship was 2.1M.

After the better armed and protected RENOWN Class battlecruisers joined the Fleet the two COURAGEOUS Class became of limited vale and were considered to be white elephants. Their selection for full conversion into aircraft carriers was a sign of the recognition within the Admiralty that purpose built ships of this type were an essential need.

COURAGEOUS Class ships were originally fitted with 2 twin 15in guns and a secondary armament of 6 triple 4in mountings, which were never considered a successful design. After a short period in service they were taken in hand for conversion to their new role in Royal Dockyards between 1924 and 1927. Their armament was then replaced by 16 dual purpose 4.7in guns which could be used against surface and aircraft targets. In addition they had some smaller AA weapons. The torpedo tubes fitted originally were removed.

The propulsion machinery consisting of four propellers driven by steam turbines of 90,000 shaft horsepower provided a a speed of 31.58 knots during trials following conversion. 18 Yarrow type boilers fitted in three compartments were used. After conversion, the ships carried 48 aircraft and had an island structure on the starboard side of the flight deck which included the funnel and bridge. This feature distinguished the Class from HMS FURIOUS which had no funnel visible.

The designed Complement after conversion was 748 excluding the aircrew and support personnel who were largely from the RAF in these two ships. Various modifications were made before 1939 including installation of 21pdr pom-pom AA weapons for use in close range AA defence.

Both HMS COURAGEOUS and HMS GLORIOUS were sunk in the first ten months ofWW2. Neither ship was fitted with radar and no significant changes were made to their AA armament. In each case their sinking was due to misuse. HMS COURAGEOUS was deployed on anti-submarine patrols with insufficient protection and sank after being hit by torpedo from a U-Boat on 17th September 1939. HMS GLORIOUS was sunk in action with the German battleships SCHARNHORST and GNEISENAU when returning to UK from Norway after the allied evacuation. The fact that none of her aircraft were being used to provide any warning of the presence of enemy warships was a major factor in her tragic and unnecessary loss.

I L L U S T R I O U S C L A S S E S

HMS Illustrious (Navy Photos)

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The second generation of Fleet Aircraft Carriers comprised six ships. ILLUSTRIOUS Class

ILLUSTRIOUS built by Vickers Armstrong at Barrow.

VICTORIOUS built by Vickers Armstrong at Newcastle on Tyne.

FORMIDABLE built by Harland and Wolff at Belfast.

During build it was decided to incorporate new features in these ships but owing to their advanced build status it was only possible to incorporate a second half-size aircraft hangar on the deck below the main hangar. This Class was slightly larger than that of HMS ARK ROYAL. These ships displaced 23,000 tons and had a length of 95 feet with draught of 24 feet. As designed they carried a main armament of 8 twin 4.5in High Angle mountings for defence against aircraft and surface ships with six 8 barrel 2 pd Pom Pom mountings for Close Range AA defence. Later these were replaced by 20mm Oerlikon mountings. The initial design allowed for 36 Aircraft but this increased to over 60 later in WW2 although varied when heavier machines were available. The main propulsion machinery consisted of geared turbines with a shaft horsepower of 110,000 giving a speed of 31 knots. Initially their Complement was about 1400 but this increased later when more guns and new equipment e.g. , radar was fitted.

Armour protection was provided for the hangars, upper deck and machinery compartments. The availability of an armoured Flight Deck undoubtedly saved these ships after being hit by Japanese KAMIKAZE aircraft in the Pacific during 1945.

Modified ILLUSTRIOUS Class

HMS Indomitable in 1946 (Maritime Quest)

INDOMITABLE built by Vickers Armstrong at Barrow.

HMS INDOMITABLE had a displacement of 22,600 tons as designed and was 751 feet in overall length with a beam of 953 feet and mean draught of 294 feet. The other particulars were as for the earlier ILLUSTRIOUS Class.

HMS Implacable in 1952 (Navy Photos)

IMPLACABLE built by Fairfield at Govan

. INDEFATIGABLE built by John Brown at dydebank.

The full range of changes were incorporated during the build of the last two ships which became known as the IMPLACABLE Class. Amongst the changes made were provision of four sets of turbine machinery driving four shafts which gave an increase in designed speed.

None of the six Fleet Aircraft Carriers of these Classes which were all completed during WW2, was lost during WW2.

P o s t W a r S e r v i c e

HMS FORMIDABLE and HMS INDEFATIGABLE were put into Reserve in 1948 and never used in the operational Fleet after that date.

HMS ILLUSTRIOUS was mainly used for trials purposes until laid up in 1954.

HMS IMPLACABLE remained operational until 1950 when she was used for training purposes.

HMS INDOMITABLE was extensively modernised and her bow and stem rebuilt between 1948 and 1950. She then became Flagship of the Home Fleet until 1954 when placed in Reserve.

HMS VICTORIOUS was extensively modernised between 1950 and 1958, again refitted in 1962-3 and then remained operational until 1967 when taken out of use.

L I G H T F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

C O L O S S U S C L A S S

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

Ten Light Fleet Aircraft Carriers of the COLOSSUS Class) were ordered under War Emergency Build Programmes in 1942 - 43. These ships were not as big as the earlier Fleet Aircraft Carriers (ILLUSTRIOUS Class) and were not able to carry as many aircraft. Although intended primarily for use in defence of convoys as replacement for the US Type CVE, they were fitted with the equipments needed to carry out Fleet duties. None of this type were completed before hostilities ended in August 1945.

They were built to Lloyds Specification for merchant ship construction up to Main Deck level. This was to enable them to be converted for use as mercantiles after the end of the war. However all COLOSSUS Class Light Fleet Carriers were used in the Fleet role and remained in naval service with the Royal Navy and those of other foreign countries.

French, from 1951 after loan (ARROMANCHES)

British. Used as a Maintenance or Supply Carrier. Scrapped in 1958.

British until scrapped in 1961.

British. As for PERSEUS. Scrapped in 1954.

British until scrapped in 1952.

British until scrapped in 1962

British until scrapped in 1980.

Netherlands since 1948 (KAREL DOORMAN).

RAN loan until 1956. Brazil from 1957 (MINAS GERAIS)

Argentine from 1958 (INDEPENDENCIA).

Ships of this Class had a displacement of 13,350 tons (Standard) or at Full Load 18,500 tons. With an overall length of 695 feet and a beam of 80 feet they had a mean draught of 21 feet (23 feet at full load). The propulsion machinery consisted of steam turbines with 42,000 Shaft Horsepower giving a speed of 25 knots. Design arrangements included the use of a 'Unit' system to improve damage control. Endurance: 12,000 miles at 14 knots.

Ships other than the Maintenance carriers had multiple 2Pdr pom-pom and 40mm AA mountings for close range defence against aircraft .The original complement was 850 excluding aircrew and maintenance personnel but this increased significantly as more equipment was fitted. Radar equipment was fitted for aircraft control, surf ace warning and for navigation purposes with radio communication outfits for direction of aircraft and standard naval requirements.

Between 39 and 43 aircraft could be embarked, depending on type. Fixed wing aircraft were used until helicopter development for naval use was completed in 1960's. Rotary wing aircraft were extensively then used in aircraft carriers. s shown in the above Table all ships of this Class retained in the RN had been taken out of service as aircraft

carriers or were transferred to foreign navies by 1959-

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

These eight ships were ordered under an Emergency War Build Programme in 1944 but at the end of hostilities with Japan the orders for four ships were cancelled. Work on the other four partially built hulls was stopped until 1946 when construction was re-commenced. The name of HMS ELEPHANT was changed to HERMES in 1945 to ensure that this famous name could be retained in the post war Fleet. This design of this ship was improved to include post war developments such as the angled deck and steam catapult. Later in 1971 she was converted for use as a Commando Carrier with extensive design changes to meet the new role. After another 17 years service she was placed on the Disposal List and sold to India.


Made in Fife: The story of the £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth

© PA

As the UK’s new £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth docks at its home port of Portsmouth for the first time after undergoing extensive sea trials, Michael Alexander looks back at the scale of the project which saw the vessel set sail from Rosyth at the end of June.

When Britain’s biggest ever warship set sail for the first time on June 26 after nearly a decade of construction, she had one significant hurdle to overcome before she could start policing the seas – she had to squeeze under the Forth bridges with just six feet to spare!

All eyes were on Chief Petty Officer Andrew Vercoe as he steered the £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth out of the dock at Rosyth and into the North Sea in a nerve-racking 10-hour operation.

© Getty

The manoeuvring of the 932 feet-long vessel was aided by 11 tug boats and two pilots on the shore, and the 65,000-ton giant had just 14 inches to spare on each side.

From there, the 733-strong crew had to wait for low tide and the perfect wind conditions before it could pass under the three bridges in the River Forth – a process that had been simulated some 30-times.

As the carrier approached the final crossing, the 127-year-old Forth Bridge, the ship’s captain Commodore Jerry Kyd was even expected to have to resort to using a sextant – a navigation tool used in the 18 th century – to get his measurements correct.

© PA

It was after midnight before the ship made the final passage under the bridge. With the warship’s mast-topping radar bent at 60 degrees, she was able to glide under with just over six feet to spare.

Over the summer, the ship has been undergoing sea trials off the Scottish coast and sailed with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior earlier this month.

More than six weeks on, however, and the 65,000 tonne vessel, which faced delays over the years and is said to be over budget, has now arrived for the first time at Portsmouth where extensive preparations have been made for her arrival, including the dredging of 3.2m cubic metres of sediment from the harbour.

© Getty

The carrier cannot currently deploy planes but flying trials are due to begin next year.

However, packed with technology, the plan is for it to boast 24 of the world’s most advanced stealth fighter jets – F-35B Lightning fighter jets are due to make their first trial flights from the carrier’s deck next year with 120 aircrew currently training in the US.

The carrier, along with its sister ship HMS Prince of Wales, is expected to be the backbone of Allied air power for the next 50 years.

Commodore Kyd, who was the commanding officer of HMS Illustrious which was decommissioned in 2014 after 32 years in service, said he felt a “huge amount of pride” ahead of the vessel berthing in its home port.

He said: “It sends the right signals to our allies and indeed potentially to our enemies that we mean business.

“The armed forces are fundamentally an insurance policy for the country and you can’t just, at the flick of a switch, decide that you need these capabilities.”

Commodore Kydd calls it a “seabase” that would enable Britain to pack a “serious punch” and be used in disaster relief, humanitarian assistance, defence and selling British industry abroad.

© Getty

He added: “It is a fantastic backdrop to all that is good about the country and this is why it is a national symbol, and not just military power projection, but also about British ambition, about being a globally outward facing country.”

But it has also been a great advert for the work of the Babcock engineers and other work teams who have been working at Rosyth fitting it together.

© Getty

Defence Secretary Sir Michael Fallon said:“HMS Queen Elizabeth is an enduring example of British imagination, ingenuity, invention that will help keep us safe for decades to come.

“She is built by the best, crewed by the best and will deliver for Britain.

“For the next 50 years she will deploy around the world, demonstrating British power and our commitment to confronting the emerging challenges from a dangerous world. The whole country can be proud of this national achievement.”

Three years after she was officially named by The Queen, the future flagship embarked upon sea trials to monitor speed, manoeuvrability, power and propulsion as well as undertake weapons trials and additional tests on her levels of readiness.

© Getty

Admiral Sir Philip Jones First Sea Lord and Chief of Naval Staff said:“This is a hugely significant moment for the Royal Navy, for all our armed forces and for our island nation.

“Once in service HMS Queen Elizabeth will be the largest aircraft carrier in the world outside the United States, and the first designed from the outset to operate a fifth generation aircraft.

“Already this ship represents the best of the UK’s industrial and engineering expertise, and once in service she will symbolise our military power and authority in the world for decades to come.

“There is still much work to do between now and then, but be in no doubt: a new era of British maritime power is about to begin.”

HMS Queen Elizabeth is the largest and most powerful warship ever constructed for the Royal Navy.

The ship will operate with a crew of approximately 700, increasing to the full complement of 1,600 when aircraft are in operation.

The ship’s company moved on board in early June. Working alongside industry colleagues, they have been familiarising themselves with the new ship and the high tech systems on board as well as undergoing training.

Jon Pearson, ship delivery director HMS Queen Elizabeth said: “The QE Class programme demonstrates our pride and commitment to deliver these highly capable aircraft carriers to the Royal Navy.

“The departure of HMS Queen Elizabeth marks an exciting stage in the programme and is the first real opportunity to put the carrier’s outstanding capability to the test, demonstrating the best of British engineering and manufacturing.”

HMS Queen Elizabeth’s sister ship, HMS Prince of Wales is structurally complete and is currently in the outfitting phase of her programme.

The aircraft carriers HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales are being delivered by the Aircraft Carrier Alliance, a unique partnering relationship between BAE Systems, Thales UK, Babcock and the Ministry of Defence.

At its peak the programme directly employed 10,000 people across six build yards.

While manufacturing and commissioning is now solely focused in Rosyth, the skilled and diverse workforce is sourced from across the country.


Bridge Bell : HMS Queen Elizabeth

Small bronze bridge bell with a plain tapering waist, narrow single bead line and a concave sound rim. A separately cast suspender is attached to the head, which, internally, forms the suspender for the clapper, which is missing. The head is marked, in large lettering 'HMS QUEEN ELIZABETH' around its outer circumference, and 'PORTSMOUTH 1913. DALMUIR 1948' around its inner circumference.

This small, inscribed, bronze bell was mounted forward of the wheelhouse on the bridge aboard the Dreadnought class battleship, HMS 'Queen Elizabeth'. The 'Queen Elizabeth' was the first of this class, and featured oil-fired boilers, replacing the previous standard of coal, and eight 15 inch guns she was built at the Naval dockyards of Portsmouth, England and was commissioned in 1913. The ship entered service in January 1915 and it was during trials in the Mediterranean that the battleship was diverted to the early British naval attempts to force the Dardanelles and drive Turkey out of the war. The 'Queen Elizabeth' became the flagship of the British fleet in these operations in mid-March 1915, which were repulsed by Turkish shore batteries and minefields, although many of the forts and land-based positions were damaged or destroyed by bombardments from this battleship's 15 inch guns. The failure of the navy to clear the Dardanelles led to the attempt to capture the forts, and to the landings on the western side of the Gallipoli peninsula on 25 April 1915.
During the early part of the Gallipoli campaign, HMS 'Queen Elizabeth' served as the flagship and base of operations for Mediterranean Expeditionary Force commander, General Sir Ian Hamilton and his staff. Her guns were called upon to drive off Turkish attacks and destroy positions Charles Bean writes on the second day of the landing "I do not know how many rounds she fired during the day. It may have been no more than a dozen. We have no direct evidence of what damage they inflicted on the Turks but she shook the hills with her reports."
On 12 May, owing to the presence of a Turkish torpedo boat which had already sunk HMS 'Goliath', the 'Queen Elizabeth' was withdrawn from the campaign to operations in the North Sea, joining the 5th Battle Squadron the Grand Fleet at Scapa Flow, but played virtually no role in any major actions for the remainder of the war.
Between the wars this battleship was the flagship of the Atlantic Fleet (1919 to 1924), and the Mediterranean Fleet (1924 to 1927, and 1930 to 1937). She underwent extensive refits in 1926-27 and 1937-41. During the Second World War the 'Queen Elizabeth' formed part of Mediterranean Fleet and participated in the evacuation of Crete in June 1941. In an attack by Italian frogmen on British shipping in Alexandria Harbour on 19 December 1941, both HMS 'Queen Elizabeth' and HMS 'Valiant' were mined and suffered serious damage. After temporary repairs in Alexandria, and more extensive ones in Norfolk, United States, the 'Queen Elizabeth' joined the British Eastern Fleet in 1945, but was placed in reserve in August. She was paid off and scrapped at Dalmuir, Clydebank, Scotland, in the shipbreaking yards of Babcock and Wlicox in July 1948.
This bell was one of the items sold off during the de-commissioning operation. It had been hung in front of the wheelhouse and used to daily sound the half-hour, and would have become a familiar and distinctive sound during the 35 years of the ship's operation. The place name and date of both the ship's launching and de-commissioning are recorded on the bell, adding to its significance as a record of its career.


1 /9 HMS Queen Elizabeth pictured sailing the seas with US warships

HMS Queen Elizabeth (third right), the Royal Navy's new aircraft carrier, meeting up with a task group of ships taking part in Exercise Saxon Warrior as it takes part in contractor sea trials off the coast of Scotland

HMS Queen Elizabeth (third right), the Royal Navy's new aircraft carrier, meeting up with a task group of ships taking part in Exercise Saxon Warrior as it takes part in contractor sea trials off the coast of Scotland

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

HMS Queen Elizabeth, which is undergoing sea trials, sails with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior, off the coast of Scotland

HMS Queen Elizabeth, which is undergoing sea trials, sails with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior, off the coast of Scotland, Britain August 8, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

he UK’s new aircraft carrier the HMS Queen Elizabeth has been photographed sailing the seas alongside US warships during a military exercise off the coast of Scotland.

Britain’s largest every warship met up with the US carrier group on exercise as it continues sea trials which began in June.

The £3 billion HMS Queen Elizabeth was pictured alongside the HMS Westminster, HMS Iron Duke, HNoMS Helge Ingstad from Norway, USS Donald Cook and USS Philippine Sea and USS George HW Bush.

More than 60 Royal Navy sailors and Royal Marines are on board the USS George HW Bush honing their carrier strike skills ahead of HMS Queen Elizabeth's entry into service.

During the exercise UK staff have been working with their American counterparts to fight off a series of simulated threats from enemy forces, using all the air, surface and sub-surface assets of the entire task group.

READ MORE

Commodore Andrew Betton, Commander of the UK Carrier Strike Group, and his team have been directing jets and firepower for the last ten days as they practise their skills.

HMS Queen Elizabeth, the largest and most powerful ship ever built for the Royal Navy, set sail for the first time in June from Rosyth in Fife and is due to enter her new home in Portsmouth in around two weeks.

Captain Jerry Kyd, her Commanding Officer, said: "The USS George HW Bush battle group is an awesome embodiment of maritime power projection.

"And given that the United Kingdom's Carrier Strike Group Commander and his staff are embedded on board the US carrier for Saxon Warrior shows the closeness of our relationship with the US Navy and the importance that both nations place on the delivery of the UK's Carrier Strike programme.

"HMS Queen Elizabeth is at the start of her journey to generate to full warfighting capability, but we are working hard to ready ourselves to take our place in operations and the line of battle alongside our closest allies."

The new 280-metre, 65,000-tonne aircraft carrier met up with the USS George HW Bush and her carrier strike group off the coast of Scotland during a brief pause in the exercise's activities.

The group includes two Portsmouth-based Type 23 frigates, HMS Westminster and HMS Iron Duke, destroyer USS Donald Cook, missile cruiser USS Philippine Sea and the Norwegian frigate HNoMS Helge Ingstad.

Captain Ken Houlberg, Chief of Staff to the Commander of the UK Carrier Strike Group, said: "The US Navy, out of huge generosity, has given us the whole of their carrier strike group so that we can practise the command and control of a carrier doing these operations in British waters so that when HMS Queen Elizabeth comes into service later this year we will be well on the way to forming our own carrier strike capability."

There are 15 ships from across NATO taking part in the exercise, called Exercise Saxon Warrior, with more than 100 aircraft and nearly 10,000 people.

HMS Queen Elizabeth, which is set to be the nation's future flagship, and her 700-strong ship's company have been taking part in maiden sea trials over the summer.

The second ship in the class, HMS Prince of Wales, is being fitted out in the Rosyth dock in Fife.

Have your say. Get involved in exciting, inspiring conversations. Get involved in exciting, inspiring conversations with other readers. VIEW COMMENTS


[2048 x 1024] The bridge of the HMS Queen Elizabeth

All the QE pics that have been posted, and this is the first interior shot I've seen.

It almost looks like it could be a call center.

That bloody tiny wheel really bothers me. Do you think if I bought a proper big wooden ship's wheel and donated it, theyɽ fit it instead?

It took me far too long to find it. It is placed low for a standing station I thought.

The spaces in this vessel are awful pretty there's no doubt. By comparison Ford is all utility Not necessarily better or worse I suppose, just an observation.

Different design philosophy. Americans, for the most part, adhere to the philosophy of pragmatism in engineering. Considering how long the Ford-Class is expected to serve, making as much equipment as easily accessible as possible and removing all not-strictly-necessary trimmings saves you a hell of a lot of man-hours over the next half-century.

There is also a pub on board.

It is not a detractor but, on my feed, I thought this was the QE 2 until I realized what sub-reddit it was.

It looks finished out like that of a cruise ship. It is not terrible, the finished overhead is nice it is just not what I expect.

I would like to see, however, brass where the wood contact surfaces are. Brass on the very small engineering telegraph and lastly the ENTIRE binnacle needs to be brass!!

Is that fiber from an instrument hanging on the side of the binnacle?

Side note: Our division once went aboard, with correct paperwork, to salvage "office stuff" from the USS Sphinx (ARL-24). The binnacle on what was an otherwise modest ship was amazing. Huge and the casing was entirely brass. I thought. ohhhh Iɽ love to spirit you away.

Our own ship was far newer and I am not even sure a binnacle was on the main, working bridge. The flag, observer bridge had a brass one for lulz.


The i newsletter cut through the noise

Aircraft Carrier Alliance programme director Ian Booth, at BAE Systems, said: “The arrival of the aft island is a massive milestone in the assembly of HMS Queen Elizabeth. Getting to this point has required a fantastic amount of work from thousands of skilled men and women.

“Seeing this section arrive at Rosyth is a proud moment.

“Now, before the year is out, we will complete the assembly of HMS Queen Elizabeth, the largest ship in the history of the Royal Navy.”

The aircraft carrier is expected to be in the water by next year and in full military operation by 2020.

It is the first carrier to use two islands. The forward island, already erected, houses the ship’s bridge. The aft island (around the ship’s stern) will house the air traffic control system.


OPERATION COUNCILLOR, June 10-13, 1944

With USS Saratoga gone, HMS Illustrious continued to work up her air group in the vital skills of rapid launch, form-up and deployment.

But she was again operating Fairy Barracudas. The experiment with Avengers, while successful, was over. They were back aboard their escort carriers, scouring the trade routes for enemy submarines.

An opportunity to put Illustrious’ air wing to the test once again arose in mid June. It was also an opportunity for the ship's new captain, Charles Lambe. As with Captain Mackintosh being removed from HMS Victorious immediately after operations with the US fleet in 1943, Illustrious' Captain Cunliffe had been relieved immediately after USS Saratoga's departure.

But now the US navy had requested a diversion operation in order to help mask the opening stages of the attack on Saipan in the Marianas.

This diversion would be labelled Operation Councillor. It would involve HMS Illustrious and the escort carrier HMS Atheling.

Atheling had been in the Indian Ocean as a trade protection carrier since May. She carried 10 Seafire FIIIs of 889 Squadron, and 10 Wildcat Vs of 890 Squadron.

In this mission, Atheling’s role was secondary – though necessary. With her full wing in the air, a serious risk was posed during HMS Illustrious' recovery operations. A series of severe deck crashes could result in most of her aircraft running out of fuel and being forced to ditch.

The escort carrier was therefore present to operate as a ‘spare deck’, as well as a source of supporting CAP.

The submarine HMS Surf took up position 300 miles west of Sabang, transmitting false signals designed to give the impression that a RN carrier group was about to launch an attack.

HMS Illustrious deployed CAP fighters and air patrols, watching her radar for any Japanese response. She was acting as bait. No strike was planned.

No Japanese response emerged.

Nevertheless, the exercise provided a valuable lesson: at 12kts slower than a fleet carrier, combined operations with escort carriers had proven not to be viable for fleet-scale operations.

Barracudas and Corsairs on the forward end of the flight deck of the ILLUSTRIOUS being stowed after the raid. A Fairey Barracuda is on the lift going down the hangar.


Alterations

Queen Elizabeth received a director sometime after the war started but prior to May, 1915. [22]

In March, 1915, Open Director Sights were ordered for all [Nəticə] her turrets. It is uncertain when they were installed, but it was likely before January, 1917. [23]

By the end of 1915, she (along with Warspite) had been equipped with a Torpedo Control Plotting Instrument Mark II in her TCT. [24]

She received a temporary director system for her secondary battery in November-December, 1916 which was replaced by a proper one in March, 1917. [25]

At some point, she and her sisters were also outfitted with Turret Control Tables, although there is no indication whether this was 1 table per ship, or 2 in the controlling turrets, or one in all four turrets. [26]


Videoya baxın: Queen Elizabeth arrives at Berlin! Koningin Elizabet arriveert in Berlijn (BiləR 2022).