Xəbərlər

Aero L-39 Albatros (7/2)

Aero L-39 Albatros (7/2)

Aero L-39 Albatros (7/2)

Aero L-39 Albatros təyyarə təlimçisi, 1980-ci illərdə bir hava nümayişində görüldü


Aero L -39 Albatros (7/2) - Tarix



























Aero Vodochody L-59 & ldquoSuper Albatros & rdquo
Çexoslovakiya, iki nəfərlik Əsas və Qabaqcıl Jet Təlimçisi

Aero L-59 & ldquoSuper Albatros & rdquo Baxış [2]

  • Aero L-59 & ldquoSuper Albatros & rdquo
  • Vəzifə: Hərbi təlimçi təyyarə COIN
  • İstehsalçı: Aero Vodochody
  • İlk uçuş: 30 sentyabr 1986
  • Vəziyyət: İstehsalda deyil, xidmətdədir
  • Əsas istifadəçilər: Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri, Misir Hava Qüvvələri, Tunis Hava Qüvvələri
  • İstehsal: 1986-1996
  • Hazırlandı: Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo
  • Variantlar: Aero L-159 & ldquoAlca & rdquo

Aero L-59 & ldquoSuper Albatros & rdquo, firmanın əvvəlki L-39 & ldquoAlbatros & rdquo modelindən hazırlanmış Çex hərbi təlim təyyarəsidir. Sələfi ilə müqayisədə gücləndirilmiş gövdə, daha uzun burun, geniş şəkildə yenilənmiş kokpit, qabaqcıl avionika (başı yuxarı göstərici də daxil olmaqla) və daha güclü mühərrikə malik idi. 30 sentyabr 1986-cı ildə ilk uçuşu zamanı L-39MS təyin edildi. Aero artıq bu təyyarəni istehsal etmir.

1992-ci ildə ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) adı altında xüsusi bir nəfərlik hücum variantı təklif edildi və Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinə uğurla satıldı. L-159A təyin edilmiş bu variantın ilk uçuşu 2 Avqust 1997-ci ildə həyata keçirildi. Təyyarədə əsasən Boeing tərəfindən sistem inteqrasiyası olan Qərb aviyonikası var. O vaxtdan bəri L-159B & ldquoAlbatros II kimi yeni iki yerlik məşqçi uçdu. & Rdquo

Variantlar [2]

  • L-59 & mdash Standart istehsal versiyası (Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün altı L-39MS). Daha sonra dördü Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində, ikisi Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində.
  • L-59E & mdash Misir üçün ixrac versiyası. Misir Hərbi Hava Qüvvələri üçün 49 dəfə L-59.
  • L-59T & mdash Tunis üçün ixrac versiyası. Tunis Hərbi Hava Qüvvələri üçün 12 dəfə L-59s.

Operatorlar [2]

  • Misir & mdash Misir Hava Qüvvələri 48, 1993-1994-cü illərdə təslim edildi.
  • Tunis & mdash Tunis Hava Qüvvələri 12 1995-1996-cı illərdə təslim edildi.

Mübarizə tarixi

2014-cü ilin aprelində Tunisin L-59-ları Tunisin demokratiyaya keçidini pozmaq məqsədi daşıyan Ənsar əş-Şəriət və Əl-Qaidə ilə əlaqəli silahlılara qarşı Chaambi dağı bölgəsindəki böyük hərbi hücumları dəstəkləmək üçün kəşfiyyat və COIN zərbələrində istifadə edildi.

Aero Vodochody L-59E & ldquoSuper Albatros & rdquo Xüsusiyyətləri və Performans Məlumatları [3]

  • Əvvəlcə L-39MS olaraq bilinirdi.
  • X-22 prototipinin ilk uçuşu (OK-184) 30 sentyabr 1986-cı il.
  • Daha iki prototip (X-24, X-25) 26 iyun və 6 oktyabr 1987-ci ildə uçdu.
  • İlk istehsal L-39MS, 1 oktyabr 1989-cu il.
  • İlk uçuş prototipi L-59E, Aprel 1992.
  • L-59E tədarükü 29 yanvar 1993-cü ildə başladı (iki təyyarə).
  • L-39MS: Çexiya və Slavyan Hava Qüvvələri üçün ilkin istehsal versiyası.
  • L-39E: Misir Hərbi Hava Qüvvələri üçün istehsal versiyası, ümumiyyətlə L-39MS olaraq, lakin Qərb aviyonikləri ilə. & ldquoƏtraflı təsvir bu versiyaya aiddir. & rdquo
  • Əsas dəyişikliklər gücləndirilmiş gövdədir.
  • Yeni və daha güclü mühərrik.
  • Təkmilləşdirilmiş avionika.
  • Daha sivri burun.
  • Ümumiyyətlə L-39C olaraq, aileronların və liftlərin Çexiya tərəfindən tərtib edilmiş geri dönməz güc idarəedicilərinə malik olması və heç bir nişanı yoxdur.
  • Ümumiyyətlə, yüngül ərintilərdən/bal pətəkli sendviç aileronları və liftləri və gücləndirilmiş gövdə istisna olmaqla, L-39C-yə gəldikdə.

Eniş mexanizmləri

  • Çex dizaynlı qaz/yağ şok emilişi.
  • K36 əsas təkərlər (610 dəfə 215 mm) və K37 burun təkəri (465 dəfə 180 mm).
  • Təkərlərin əsas təkər təzyiqi təmiz təyyarələrdə 6.0 bar (87 psi), döyüşlə təchiz edilmiş versiyada 8.0 bar (116 psi).
  • Müvafiq burun təkəri təkər təzyiqləri 3,5 bar (51 psi) və 4,5 bar (65 psi) təşkil edir.
  • Altı pistonlu, əsas təkərlərdə hava ilə soyudulan hidravlik disk əyləcləri, elektron sürüşmədən qoruyan qurğular.

Stansiya

  • Bir 21.57 kN (4.850 lb st) Progress (Lotarev/ZVL) DV-2 turbofan.
  • Gəmiçi tanklarda daxili yanacaq (cəmi 1.077 L: 284.5 ABŞ galon: 237 Imp galon və iki 230 L (60.8 US galon: 50.6 Imp galon) jettisonable qanad tankları.
  • İki qanad altında (daxili) 150 və ya 350 L (39.6 və ya 92.5 ABŞ galon: 33 və ya 77 Imp galon) düşmə tankı üçün təminat.

Yerləşdirmə

  • Çexiya VS-2 sıfır/sıfır boşaltma oturacaqlarında iki nəfər və tandem.
  • Arxa tərəfə bükülmüş və yuxarıya doğru açılan tək parça örtük.
  • Cockpits təzyiq altında (maksimum həddindən artıq təzyiq 0.30 bar 4.35 psi) və mühərrikin hava axını (25 L/dəq 0.883 ft & sup3/dəq) və soyutma qurğusundan istifadə edərək klimalıdır.
  • 15 ° C ilə 30 ° C arasında avtomatik temperatur tənzimlənməsi.
  • Hidravlik sistem, hər biri 150 bar (2,175 psi) iş təzyiqi, maksimum axın sürəti 25 L/dəq (6,6 ABŞ gal/dəq 5,5 Imp gal/dəq) olan mühərriklə idarə olunan dəyişən axın pompasına malik birinci və ikinci alt sistemlərdən ibarətdir.
  • APU tərəfindən idarə olunan ikinci alt sistem üçün təcili hidravlik nasos.
  • Elektrik enerjisi üçün əsas (9 kVt) və gözləmə (6 kVt) generatorları, üstəlik 25 Ah nikel-kadmiyum batareya.
  • Heyət üçün qazlı oksigen sistemi.
  • Saphir 5M APU mühərriki işə salmaq və gözləmə rejimində olan hidravlik nasos və generator üçün.
  • LPR 80 interkomlu VHF/UHF com radio
  • LUN 3524 gözləmə radiosu
  • Bendix/King KNS 660 uçuş idarəetmə sistemi
  • KNR 634 VOR
  • KTU 709 Tacan
  • KDF 806 ADF
  • KRA 405 radar altimetri
  • GPS KLN 670
  • KXP 756 transponderi
  • KAH 460 AHRS
  • KAD 480 hava məlumat sistemi
  • EFS 40 EFIS
  • Uçuş Vizyonları F-200 HUD və ön kamerada video kamera və arxa kokpitdə monitor olan giriş kompüteri
  • Ön kokpitin altındakı gövdənin altındakı 20 mm-lik 23 mm-lik tək silah.
  • Sursat (150 mərmi) gövdə içərisindədir.
  • Daxili hər biri 500 kq (1102 lb) tutumlu, hər biri 250 kq (551 lb) tutumlu dörd alt nöqtə.
  • 500 kq-a qədər bombalar və UB-16-57M (57 mm) raket qurğuları da daxil olmaqla keçmiş Sovet tipli alt mağazalar.
  • Uç tankları da daxil olmaqla qanad aralığı: 9.54 m (31 ft 3 & frac12 in)
  • Qanad kordonu kökdə: 2.80 m (9 ft 2 & frac14 in)
  • Qanad ucu ucunda: 1.40 m (4 ft 7 düym)
  • Qanadların aspekt nisbəti (həndəsi): 4.4
  • Qanadların aspekt nisbəti (tip tanklar daxil olmaqla): 5.2
  • Ümumi uzunluq: 12.20 m (40 ft 0 & frac14 in)
  • Ümumi hündürlük: 4.77 m (15 ft 7 & frac14 in)
  • Tailplane aralığı: 4.40 m (14 ft 5 in)
  • Təkər yolu: 2,44 m (4 ft 4 & frac34 in)
  • Təkər bazası: 4.39 m (14 ft 4 & frac34 in)
  • Qanadlar, brüt: 18.80 m & sup2 (202.36 ft & sup2)
  • Aileronlar (cəmi): 1.686 m & sup2 (18.15 ft & sup2)
  • Arxa qapaqlar (cəmi) 2.68 m & sup2 (28.89 ft & sup2)
  • Hava əyləcləri (cəmi): 0.50 m & sup2 (5.38 ft & sup2)
  • Fin: 2.60 m & sup2 (27.99 ft & sup2)
  • Sükan, tab daxil olmaqla: 0.91 m & sup2 (9.80 ft & sup2)
  • Tailplane: 4.15 m & sup2 (44.64 ft & sup2)
  • Nişanlar daxil olmaqla liftlər: 1.14 m & sup2 (12.27 ft & sup2)

Ağırlıq və Yükləmə

  • Boş çəki (məşqçi, GSh-23 silahı da daxil olmaqla): 4,030 kq (8,885 lb)
  • Maksimum yanacaq çəkisi, daxili (qanad ucu çənləri daxil olmaqla): 1.200 kq (2.645 lb)
  • Maksimum yanacaq çəkisi, xarici (iki 350 L düşmə çəni): 544 kq (1.199 lb)
  • Maksimum T-O çəkisi (məşqçi, xarici mağazalarda təmiz): 7.000 kq (15.432 lb)
  • Maksimum eniş çəkisi (betonda): 6.000 kq (13.228 lb)
  • Maksimum qanad yüklənməsi (təmiz): 286.7 kq/m və üstü2 (58.72 lb/ft və sup2)
  • Maksimum T-O çəkisi ilə 7.000 kq (15.432 lb) maksimum qanad yüklənməsi: 372.34 kq/m & sup2 (76.26 lb/ft & sup2)
  • Maksimum güc yüklənməsi (təmiz): 249.82 kq/kN (2.45 lb/lb st)
  • Maksimum T-O ağırlığında 7.000 kq (15.432 lb) maksimum güc yüklənməsi: 372.34 kq/m & sup2 (76.26 lb/lb st)

Performans (maksimum məşqçi təmiz T-O ağırlığında)

  • Maksimum məhdudlaşdırıcı Mach sayı: 0.82
  • 5.000 m (16.400 ft) maksimum sürət sürəti: 467 düyün (865 km/saat 537 mil)
  • Qalxma sürətləri: 116 düyün (215 km/saat 134 mil)
  • Qalxan aşağı sürət: 100 düyün (185 km/saat 115 mil)
  • S/L -də maksimum qalxma sürəti: 1680 m/m (5,510 ft/m)
  • Xidmət tavanı: 7800 m (38.725 ft)
  • T-O qaçışı: 590 m (1,936 fut)
  • Eniş qaçışı: 770 m (2,527 fut)
  • Maksimum daxili və xarici yanacaq (1.744 kq 384 lb) ilə 7.000 m (22.975 f) məsafə: 1.079 nm (2.000 km 1.243 mil)
  1. Shupek, John. & ldquoAero Vodochody L-59 & rdquo Skytamer Arxivi, Müəlliflik hüququ və 2013 Skytamer Şəkillərini kopyalayın. Bütün hüquqlar qorunur
  2. Vikipediya, pulsuz ensiklopediya. Aero L-59 Super Albatros
  3. Lambert, Mark. & LdquoAero: Aero L-59 & rdquo Jane's All the World's Aircraft 1993-94. Jane's Information Group, İskəndəriyyə, VA, ISBN 0 7106 1066 1, 1994, s. 64-65 Çap et

Müəlliflik hüququ və kopyası 1998-2020 (Bizim 22-ci il) Skytamer Şəkilləri, Whittier, Kaliforniya
Bütün hüquqlar qorunur


Aero L -39 Albatros (7/2) - Tarix

L-39NG bir yeni nəsil müasir və qənaətcil təyyarə məşqçisi sübut edilmiş və etibarlı L-39 Albatrosun tarixi irsinə əsaslanır. L-39NG dizaynı, müştərilərimizin dəyərli töhfələrini əks etdirir və dünyanın hava qüvvələrinin cari və gələcək ehtiyaclarına uyğundur. Əsasən a olaraq dizayn edilmişdir əsas və qabaqcıl təyyarə məşqçisi, L-39NG də daxil olmaqla bir çox digər missiyanı yerinə yetirə bilər yüngül döyüş, yaxın hava dəstəyi, qarşıdurma və kəşfiyyat.

L-39NG, tədris proqramında xidmət edə biləcək yeni, yüksək səmərəli bir məşqçiyə aid bir layihədir. əsas, qabaqcıl və LIFT məşqçisi qabaqcıl avionika sayəsində. L-39NG, hazırkı L-39-un aerodinamik konsepsiyasına əsaslanır, lakin yeni texnologiyalardan istifadə etməklə istehsal olunur. müasir sistemlər.

2018-ci ildə yeni L-39NG təyyarəsinin layihəsində bir neçə əsas mərhələ oldu. İlin əvvəlində, Aero ilk dörd təyyarə ilk L-39NG-nin son montajı 2018-ci ilin yayında başladı. 12 oktyabr Cümə günü yeni təyyarə beləliklə ilk dəfə təqdimat mərasimində ictimaiyyətə təqdim edilə bilər. İlin sonuna qədər belə, 22 dekabr 2018 zavod test pilotları David Jahoda və Vladimir Továrek L-39NG ilə ilk dəfə havaya qalxdı. 2019-cu ilin iyun ayından etibarən bu təyyarə uçuş testləri və digər inkişaf testləri üçün istifadə ediləcək. İkinci təyyarə statik testlər üçün, üçüncüsü yorğunluq testləri üçün hazırlanmışdır. İstehsal edilən dördüncü təyyarə uçuş sınaqlarına cəlb ediləcək. L-39NG sertifikatlaşdırma 2019 -cu ilin sonuna planlaşdırılır.

Bundan əlavə, 2018 -ci ildə Aero ilə müqavilələr bağlamağı bacardı üç potensial müştəri yeni təyyarə üçün. Birincisi, aprel ayında bir müqavilə imzaladı Seneqal Hava Qüvvələri yüngül döyüş konfiqurasiyasında dörd təyyarə ilə maraqlanır. İyul ayında Aero L-39NG üçün daha iki ciddi potensial müştəri təqdim etdi. Aero, yeni təyyarənin sıx tanıtımına və demək olar ki, hər qitədə potensial müştərilərlə danışıqlara davam etdi.

L-39NG hazırda üçün nəzərdə tutulub iki müştəri - Çexiya Pardubice mərkəzli Uçuş Təlim Mərkəzi, dövlət şirkətinə məxsusdur LOM Praha s.p. və Seneqal Respublikası. Uçuş Təlim Mərkəzi, təmiz təlimçi konfiqurasiyasında istifadə ediləcək dörd təyyarə alacaq Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin pilot təlimi. Seneqal Respublikası, Aero ilə əvvəlcə yüngül döyüş konfiqurasiyasında dörd təyyarə üçün müqavilə bağladı.

Niyyət Məktubunun imzalandığı digər potensial müştəri Portuqaliya SkyTech. Aero bir neçə kampaniya keçirir Asiya (məsələn, Tayland və Filippin) və CEE bölgəsi (məsələn, Slovakiya və Macarıstan).

L-39NG texnologiya nümayişçisi olaraq istifadə olunur sınaq yatağı öz proqramımız üçün L-39NG. Yeni təyyarələrimizdə istifadə etmək istədiyimiz bütün texnologiyaları daha sonra tətbiq edə və düzgün sınaqdan keçirə bilərik. Bu "bir növdür" və Aero bu L-39-u Ukraynadan xüsusi olaraq bu missiya üçün alıb. Təyyarə əfsanəvi L-39 təyyarəsi üzərində qurulub, lakin biz onu təyyarəyə quraşdırmışıq Avionikanın son sistem sistemi, yeni mühərrik Williams International tərəfindən FJ44-4M, kokpit və xarici yanacaq çənlərindəki bir neçə dəyişiklik yaş qanad yanacağın bütün qanadın içərisində qalmasını təmin edən texnologiya.


Görünüş

L-39 Albatros, 1960-cı illərdə quru hücum missiyalarını yerinə yetirə bilən, qənaətcil reaktiv mühərrikli bir təyyarə olaraq Aero L-29 Delfín-in əvəzi olaraq hazırlanmışdır. Turbofan güc qurğusu ilə təchiz edilmiş və hərbi təlimçi olaraq geniş ölkələrə ixrac edilən ilk təlim təyyarəsi idi. Sovet İttifaqının dağılmasından və 1991-ci ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yaranmasından sonra, yeni qurulan xidmət, əksəriyyəti təlim tələblərinə artıq olan yüzlərlə L-39 təyyarəsi ilə qarşılaşdı.

Başlıq əvvəli ardıcıllığı zamanı Sabah Heç Ölməz, Rusiya sərhədində bir yerdə terrorçu silah bazarında satılan oğurlanmış avadanlıqlar arasında bir cüt silahlı L-39 var. İngilislər bir yerə qanadlı bir raket zərbəsi endirdikdən sonra, təyyarələrdən birinin iki Sovet SB-5 nüvə torpidosu olduğu ortaya çıxdı. Təsirə bir neçə dəqiqə qalmış, James Bond təyyarəni oğurlamaq üçün tələsir - ölümcül yükü ilə birlikdə - azca qaçır. İkinci L-39 tərəfindən təqib edilən 007-nin arxasındakı terrorçu ikinci pilot özünə gəlir və onu qarnına almağa başlayır. Dizləri ilə sükan arxasında oturan Bond, bir-iki hava-hava raketindən yayınır və təyyarəsini düşmən reaktivinin altında manevr edərək, arzuolunmaz sərnişini atır və nəticədə terrorçu L-39-u məhv edir. Missiyası tamamlandıqdan sonra Bond evə doğru yola çıxır.


Aero L-39CM Albatros

Bu yazı hələ ingilis dilinə tərcümə olunmayıb. Bu yazının maşın tərcüməsini görmək üçün yuxarıdakı TRANSLATE düyməsini istifadə edin.

Modernizasiya L-39C və L-39CM proqramları (LOT), 2002-2006-cı illər üçün, əvvəlcədən hazırladığınız işlərin əvvəlcədən hazırlanması (əvvəlcədən qurulub açılması və ya yenilənməsi) sistemov.

Zdroj: www.letectvo.sk

Maşın 0111 yeni qeydiyyat nömrəsi alınmadı, ilk modernləşdirilmiş parça idi, lakin cihaz metrik olaraq qaldı. Hava qüvvələrinin təyyarələri ilə aviyoniklərin uyğunsuzluğu 2004 -cü ildən etibarən saxlanılır.
Hal-hazırda, üç L-39CM (5252, 5253 və 5301) yeganə milçək, digər ikisi 2011-ci ildə istismardan çıxarıldı. Bu üç aktiv Albatros, 2012 -ci il ümumi təmirində yeni bir boz kamuflyaj aldılar. Üst səthlərdə FS 36270 Medium Grey və FS 36118 Gunship Grey çalarlarından ibarətdir, alt səthlər FS 36375 Light Compass Ghost Grey rəngindədir. Alt səthlərin bir hissəsi FS 36118-in kölgəsindəki kabinənin siluetidir. Parlaqlıqdan qoruyan səthi mat kölgə FS 36270 Orta Bozdur. Təyyarə 5301 plus qara aksesuarları RAL 9017 rəngində daşıyır və general -mayor Otto Smikanın 90 illik yubileyi münasibətilə SOP -un illik rəsmləri ilə yapışdırılır.


Məzmun

Kredit öncəsi ardıcıllıqla Bond, terrorçu silah bazarına sızır və Kral Donanması qanadlı raketinin vurulmasından əvvəl "Sovet SP-5 nüvə torpedaları" daşıyan bu döyüş təyyarəsində qaçmağa çalışır.

Başqa bir Aero L-39 onun ardınca gedir, amma Bond arxa oturacağın sərnişini (boğmağa çalışır) içəri ataraq partlatmağa səbəb olur.


Aero L-39 Albatros

L-29 Delfin ilə əldə etdiyi böyük müvəffəqiyyətin ardından, Vodochody'deki Aero komandası, Sovet İttifaqı ilə sıx əməkdaşlıq edərək, ilk olaraq 4 Noyabr 1968-ci ildə uçan L-39 ikinci nəsil məşqçisini planlaşdırır.

1974-cü ildə xidmətə başlayan L-39, xüsusilə güclü və yanacaq qənaət etməyən sovet turbofan mühərriki ilə seçilir. Kokpitlər bir az əyilmiş və sıfır yüksəklikdə/150 km/saat (93 mil/saat) raket dəstəkli boşaltma oturacaqlarından ibarətdir. Yanacaq, gövdədə beş rezin hüceyrədə və jettisonable olmayan kiçik uçlarda yerləşir. İkiqat yivli klapanlar quraşdırılır və qollu asma əsas dişlilər yüksək enmə dərəcələrində təsir üçün vurulur.

2000-ci ilə qədər bütün versiyaların 2800-dən çox L-39-u istehsal edildi. Variantlar arasında L-39V hədəf yedəyi, L-39ZA Qurudan hücum/kəşfiyyat, L-39ZO silah təlimçisi və L-39MS versiyaları var. Bu sonuncu, daha güclü mühərriki, gücləndirilmiş hava çərçivəsi və təkmilləşdirilmiş avionikası olan daha qabiliyyətli bir maşın olan L-59 olaraq hazırlanmışdır.

Çexiya və Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri kimi, L-59 da Misir və Tunis hava silahlarına təhvil verildi. L-59 öz növbəsində daha da qabiliyyətli L-159-a çevrildi. L-39ZA ilə eyni şəkildə ön kokpitdən bir nəfərlik olaraq uçan bu maşın, xüsusi bir qırıcı aparıcı təlimçi və yüngül hücum platformasıdır. 28.02-kN AlliedSignal ITEC F124-GA-100 turbofan, L-39C ilə müqayisədə yüzdə 30 ilə 100 arasında daha yaxşı performans təmin edir. Aviyoniklərə EFIS kokpiti və HOTAS idarəetmə sistemi və HUD daxildir, pilot isə sıfır/sıfır boşaltma oturacağında oturur və təyyarə əlavə daxili yanacaq daşıyır. Hərtərəfli silah uyğunluğu daxildir. Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün sifariş edilən 72 təyyarə, bu ölkənin inventarında əsas döyüş təyyarələri olacaq.


Tarix

Praqadakı Aero - továrna létadel (Aero - təyyarə fabriki), kökləri 1918 -ci ildə müstəqil Çexoslovakiya Respublikasının yaradılmasından dərhal sonrakı dövrə təsadüf edir. 11 yanvar 1919 -cu ildə yeni məhdud məsuliyyətli cəmiyyətin yaradılması haqqında ilkin müqavilə imzalanmışdır. Şirkətlər Məhkəməsində qeydiyyat tarixi - 25 Fevral 1919 - quruluş tarixi hesab edilə bilər.

Təyyarə istehsalı, təyyarə hissələri və təyyarələrin təmiri ilə məşğul olan yeni şirkəti tezliklə digər iki şirkət - dövlətə məxsus Letov və özəl Avia izlədi. Bununla birlikdə, Aero uzun müddət işçi qüvvəsinin böyüklüyünü və istehsal həcmini nəzərə alaraq üçlüyün ən güclüsü idi.

Bir sıra idxal olunan təyyarələrin təmiri başladıqdan sonra, Brandenburg şəklində ilk daxili tipli bir prototip (Aero A-1) quruldu. Testdən keçmiş bu hərbi prototipin seriyalı istehsalı üçün Müdafiə Nazirliyindən bir sifariş tezliklə gəldi. Yeni giriş növü pilot təlimi üçün hazırlanmışdır - daha uzaq gələcəyin tipik bir məhsulu!

  • 1919 Aero - továrna létadel (Aero - Təyyarə Fabriki) Praqada qurulmuşdur
  • 1919 A-1, öz daxili dizaynlı hərbi təlim təyyarəsidir
  • 1921 A-10, ilk daxili dizaynlı mülki təyyarə

Genişləndirmə

Daha güclü təlim təyyarələrinin növləri izlənildi və istehsal Vysočany'nin Praqa bölgəsindəki yeni obyektlərə köçürüldükdən sonra, Aero A-11 və A-12 tərəfindən yeni bir kəşfiyyat, bombardmançı və təlim biplanları ailəsinin əsası qoyuldu. Hərbi pilotlar tezliklə Aero təyyarələrində əyləc rekordları və qalibiyyət yarışları ilə məşhurlaşdılar. Aero, o dövrdə doktor Vladimir Kabeşə məxsus xüsusi bir müəssisə, Müdafiə Nazirliyi və İctimai İşlər Nazirliyinin (mülki aviasiya) əsas podratçısı oldu.

İlk xarici müştərilər tezliklə Finlandiyadan başlayaraq bu iddianı izlədi. İki dünya müharibəsi arasında Aero, bir çox Çexoslovak birinciliyini əldə etdi: şirkət ilk yerli döyüş təyyarəsinin prototipini hazırladı, ilk xüsusi kabin nəqliyyat təyyarəsini, ilk ikiz mühərrikli təyyarəni, yerli dizaynlı üzənləri olan ilk dəniz təyyarəsini hazırladı. yüksək qanadlı monoplan və taxta bir konsol qanad quruluşunun praktik dizaynına öncülük etdi. Mühüm bir mərhələ, 1930 -cu illərin ortalarında qanadlı qanadın (spoylerlər tərəfindən artırılmış avtomatik taxta və yuvarlanan idarəetmə ilə birlikdə) ilk praktiki tətbiqi və İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl zərif aerodinamik təyyarələrdə və hidravlik idarə olunan qanadlarda geri çəkilə bilən alt hissənin istifadəsi idi.
Bütün metal konstruksiyalarda əhəmiyyətli istehsal və texnologiya irəliləyişləri, 1930-cu illərin ikinci yarısında Fransız Marcel Bloch və Sovet SB-2 cüt mühərrikli bombardmançılarının lisenziyalı istehsalına başlaması ilə gəldi.

  • 1923 Uğurlu hərbi iki təyyarəli A-11 ailəsi (bombardmançı və kəşfiyyat)
  • 1925 De Havilland DH-50 təyyarəsi Britaniya lisenziyası altında istehsal olunur
  • 1929 A-34 "Blackbird", ilk idman və yüngül biplanes ailəsi
  • 1932 A-100 ailəsi, hərbi iki təyyarə (bombardmançı və kəşfiyyat)
  • 1937 MB-200 bütün metal bombardmançı təyyarəsi Fransa lisenziyası altında istehsal olunur (Marcel Bloch)
  • 1938 A-304 qoşa mühərrikli aşağı qanadlı hərbi təyyarə
  • 1938 A-300 ikiqat mühərrikli aşağı qanadlı bombardmançı

Müharibə istehsalı

Aero, kəşfiyyat və təlim tapşırıqları üçün (Focke-Wulf Fw 189 və Siebel Si 204) tam qurğulu stresli dərili yarı monokoklu quruluşlar istehsal etdikdə, şirkətin inkişaf etmiş imkanları Alman işğalı dövründə tam istifadə edildi və daha sonra inkişaf etdirildi.

  • 1939 C4/C-104 (Bucker Bu-131 Jungmann) təlim və aerobatik ikiqat təyyarə
  • 1943 C-3 (Siebel Si-204D) qoşa mühərrikli hərbi təyyarə

Gələcəyə Prelude

Müharibə bitdikdən dərhal sonra milliləşdirilmiş Aero təyyarələrin istehsalına və təmirinə davam etdi. Dəyişdirilmiş Alman təyyarə tipləri Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri və mülki aviasiya üçün istehsal edildi. Müharibədən qısa bir müddət sonra yeni bir yerli yerli tip təqdim edildi-yüksək performanslı, ikiqat mühərrikli, bütün metal Aero 45 dörd nəfərlik.

Jet Age

1953 -cü ildə Vodochodidə tamamilə reaktiv təyyarə istehsalı üçün nəzərdə tutulmuş yeni qurğular inşa edildi və eyni ildə işə başladı. Bir neçə Çexoslovakiya aviasiya zavodunun iştirak etdiyi istehsal, lisenziya və onun törəmələri altında hazırlanan MiG-15 təyyarələrinin geniş miqyaslı istehsalına yönəldi. Səsdən sürətli MiG-19 və MiG-21 təyyarələri 1960-1970-ci illərdə Aero tərəfindən istehsal edildi və yerli reaktiv məşqçi proqramlarına-L-29 Delfin və L-39 Albatros-a istehsal imkanları açdı.

  • 1953 Aero Praqadan Vodochodidəki yeni obyektlərə köçdü
  • 1954 Sovet lisenziyası altında inşa edilmiş ilk MiG-15 reaktiv qırıcısının ilk uçuşu (3.405 təyyarə 1954-1962-ci illərdə təhvil verildi)
  • 1958 Aero tərəfindən sovet lisenziyası altında inşa edilmiş MiG-19 Farmer səsdən sürətli qırıcısının ilk uçuşu (103 təyyarə 1958-1962-ci illərdə təhvil verildi)

Yerli Jet Təlimçiləri

1950 -ci illərin ikinci yarısında reaktiv təlim təyyarələrinə ehtiyac getdikcə daha da aktuallaşırdı. 1959-cu ildə Çexoslovakiya təyyarə sənayesində optimallaşdırılmış bir təyyarə çərçivəsi və yerli reaktiv mühərrik hazırlamaq üçün cəmlənmiş səylər L-29-un ilk uçuşu ilə nəticələndi.

Aero'nun reaktiv təlimatçılarının kütləvi istehsalına gedən yolda qəti addım 1961-ci ilin yayında Moskva yaxınlığında baş verdi: L-29 Delfin üç fərqli prototipin müqayisəli sınağını qazandı və Şərq Bloku ölkələrində ən uyğun təlimçi elan edildi. İstehsal və tədarük sonrakı on il ərzində problemsiz şəkildə davam etdi, bundan sonra ikinci nəsil daha güclü və daha səmərəli L-39 istehsal edildi. L-39 istehsalı 1970 və 1980-ci illərdə Aero'nun atelye və akt salonlarını işğal etdi. Dünyanın bir çox hava qüvvələri hələ də bu əlverişli təyyarənin əla dərs keyfiyyətindən istifadə edirlər. L-39 Albatros ailəsi zaman keçdikcə xeyli genişləndi və gələcək inkişaf üçün mükəmməl bir zəmin yaratdı.

  • 1959 İlk L-29 Delfin (Dolphin) ilk uçuşu, ilk daxili reaktiv məşqçi (3500 təyyarə 1963-1974-cü illərdə təhvil verildi)
  • 1962 Aero tərəfindən Sovet lisenziyası altında inşa edilən MiG-21 Fishbed səsdən sürətli qırıcısının ilk uçuşu (194 təyyarə 1962-1972-ci illərdə təhvil verildi)
  • 1968 L-39 Albatros daxili dizaynlı reaktiv təlimçisinin ilk uçuşu (2900-dən çox təyyarə 1971-1999-cu illərdə təhvil verildi)

Müasir Mübarizə və Təlim Sistemi

1990 -cı illərin gəlişi Qərb aviyonikası və standartlarının daxil edilməsini, daha güclü Amerika mühərriklərinin və qlobal avadanlıqların istifadəsini gətirdi və bununla birlikdə şirkətin həyatında yeni bir fəsil başladı.

L-59 Super Albatros, L-39 Albatros ailənin dizayn xüsusiyyətlərini və təcrübəsini yeni güclü mühərrik, qabaqcıl avionika (baş üstü ekran daxil olmaqla), təkmilləşdirilmiş hava çərçivəsi və digər sistemlərlə birləşdirir. L-59-un ilk uçuşu 1986-cı ildə həyata keçirildi və 80 ədəd istehsal edildi.

L-159 Döyüş və amp Təlim Sisteminə L-159 qabaqcıl təlim və yüngül döyüş təyyarələri, inteqrasiya olunmuş logistika dəstəyi, missiya planlaşdırma və məlumatlandırma və yerüstü təlim sistemi daxildir.

  • 1986 L-39MS L-59 Super Albatros ixracatı üçün L-39MS daxili reaktiv təlimçisinin ilk uçuşu (60 təyyarə 1992-1996-cı illərdə təhvil verildi)
  • 1997 L-159 qabaqcıl yüngül döyüş təyyarələrinin ilk uçuşu (72 təyyarə Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırıldı)

Mülki proqram

1990-cı illərdə Aero, keçmiş Şərq bloku ölkələrinin kommunal təyyarə parkının əsasını təşkil edən Antonov An-2-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulan L270 tipli çox məqsədli təyyarələr üzərində işlərə başladı.

Layihənin daha da inkişaf etdirilməsi texniki hissə işçilərinin iş yükü və bu layihə üçün ayrılan maliyyə imkanlarının olmaması ilə məhdudlaşdı.
1990 -cı illərin ikinci yarısında Aero, L270 layihəsinin daha da davam etdirilməsi üçün ortaq axtarmağa başladı. Bu axtarış 1997 -ci ildə Ibis Aerospace Limited (IBIS) müştərək müəssisəsini quraraq və Tayvanın Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) şirkəti ilə ortaq müəssisə müqaviləsi imzalayaraq hər iki tərəf 50%ilə iştirak edərək uğurla tac qazandı. L270 təyyarəsinin adı Ae 270 olaraq dəyişdirildi.
Təyyarənin ilk uğurlu uçuşu 2000 -ci ilin yayında həyata keçirildi. 2005 -ci ildə Ae 270, EASA Tip Sertifikatını və 2006 -cı ildə FAA -dan Tip Sertifikatını aldı.

  • 1997 Aero və AIDC Tayvan arasında Ae 270 təyyarələrinin inkişafı və istehsalı üçün Birgə Müəssisə quruldu
  • 2000 İlk istehsal L-159 Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təslim edildi
  • 2000 Ae 270 mülki kommunal təyyarəsinin ilk uçuşu

Yeni Əməkdaşlıq Proqramları

2000 -ci ildən etibarən Aero, Tier 1 və ya Tier 2 tədarükçüsü olaraq bir neçə dünya təyyarə istehsalçısı ilə əməkdaşlığa başladı. Artıq 2000 -ci ildə şirkət Sikorski S -76 vertolyotunun istehsalı ilə məşğul oldu - Aero, dinamik hissələrin quraşdırılması üçün hazır olan, yığılmış və təchiz olunmuş helikopter təyyarələri istehsal edir. O vaxtdan bəri Aero, müxtəlif montaj və alt qurğuların istehsalı üçün bir neçə müqavilə əldə etdi. 2007 -ci ildə mərkəzi Avropa investisiya qrupu Penta Aeronun yeganə səhmdarı oldu.

  • 2000 Sikorsky Aircraft Corporation üçün S-76 vertolyotunun istehsalına başlandı
  • 2000 Boeing 757 sərnişin qapısı cilalanmış dərilərin istehsalı başladı
  • 2001 Louis/Boeing üçün F/A-18 silah yuvası qapısının istehsalı başladı
  • 2001 BAE SYSTEMS (bu gün Spirit AeroSystems) üçün Boeing 767 sabit aparıcı kənar dəstlərinin istehsalına başlandı
  • 2002 L-159B qabaqcıl təlimçinin ilk uçuşu
  • 2004 L-159 təyyarələrinin Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılması başa çatdı
  • 2004 Boeing Aeronun strateji tərəfdaşı olmağı dayandırdı
  • 2005 Ae 270, EASA Tip Sertifikatını əldə etdi
  • 2005 Aero Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri L-159 donanmasının sonrakı dəstəyi ilə bağlı uzunmüddətli müqavilə imzaladı
  • 2006 Ae 270 FAA Tip Sertifikatını əldə etdi
  • 2007 Şəxsi kapital qrupu Penta, Aero şirkətinin yeganə səhmdarı oldu
  • 2007 L-159T1 yüngül döyüş təyyarələri Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi
  • 2007 Alenia Aeronautica üçün C-27J Spartan üçün mərkəzi qanad qutusu istehsalına başlandı
  • 2008 Latecoere üçün Embraer 170/190 qapı alt montajlarının istehsalı başladı
  • 2008 Saab üçün JAS-39 Gripen dirəklərinin çatdırılması üçün müqavilə imzalanmışdır

Qlobal OEM-lərlə risk paylaşma ortaqlığı

Tarixi təcrübə ilə dizayn üzərində diqqətin birləşməsi çox əhəmiyyətli risk paylaşma müqavilələrinin imzalanmasına səbəb oldu.

2009-cu ildə Aero, yeni və yenilikçi Bombardier CSeries təyyarələrinin sabit qabaqcıl kənarını dizayn etmək, inkişaf etdirmək və istehsal etmək üçün Belçikanın SONACA şirkəti ilə tarixən ilk beynəlxalq risk paylaşma layihəsini imzaladı.

İki il sonra, Rio de Janeiroda LAAD zamanı Aero daha bir böyük uğur elan edə bilər - dünyanın 3 -cü ən böyük təyyarə istehsalçısı Embraer ilə müqavilə imzaladı. Aero və Embraer, yeni çox məqsədli KC-390 hərbi nəqliyyat təyyarələrinin dizaynında, inkişafında və istehsalında ortaq oldu.

Aero sabit qabaqcıl kənarın inkişaf etdirilməsindən və istehsalından, bütün kabin qapılarının, yük rampasının və arxa gövdənin istehsalından məsuldur. Bu o deməkdir ki, Aero bu təyyarənin böyük bir hissəsində iştirak edir. Bu iki müqavilə sayəsində Aero aviasiyada birinci sinfə girdi.

  • 2009 CSeries üçün FLE dizayn və istehsalı üçün SONACA ilə müqavilə imzalanmışdır
  • 2010 Aero, Sikorsky Aircraft Corporation üçün UH-60M Black Hawk kokpitlərinin istehsalı üçün müqavilə imzaladı
  • 2011 Yeni çox məqsədli KC-390 hərbi nəqliyyat təyyarələrinin dizaynı, inkişafı və istehsalı sahəsində Aero və Embraer tərəfdaşlığının başlanması
  • 2011 UH-60M Black Hawk-ın ilk kokpiti Sikorsky Aircraft Corporation-a təhvil verildi.
  • 2011 Messier-Bugatti-Dowty ilə müqavilə Airbus A320 üçün əsas dişli dişlilərin uzadılması
  • 2012 5400 m 2 yeni kompozit dükanı açıldı
  • 2012 Aero, Sikorsky S-70i Black Hawk üçün kokpitlərin PZL Mielec-ə çatdırılması üçün müqavilə imzaladı və artıq həmin il istehsalına başladı.
  • 2013 Airbus A321 üçün gövdə panellərinin istehsalı üçün Alenia Aermacchi ilə yeni müqavilə

Xüsusi təyyarə istehsalının yenidən başlaması

2014 -cü ildə Aero yeni reaktiv təlimatçısının hazırlanmasına başlamaq qərarına gəldi. Yeni təyyarə, dünyanın ən müvəffəqiyyətli təlim reaktiv təyyarəsi olan L-39 Albatros ənənəsinə əsaslanır, buna görə də yeni layihə L-39NG adlandırıldı.

Yeni təyyarənin dizaynı və inkişafı ilə yanaşı, Aero Williams mühərrikini mövcud L-39 təyyarələrinin çərçivəsinə birləşdirməyə başladı. Bu, L-39-ların mövcud operatorlarına təyyarələrinin xidmət müddətini uzatmağa imkan verə bilər. İnteqrasiya problemsiz keçdi və artıq 2015-ci ilin sentyabrında yenidən mühərrikli L-39-un nümayişçisi ilk uçuşunu uğurla həyata keçirdi.

2014-cü ildə Aero, L-159 təyyarələrinin hərbi təlim təmin edən ABŞ şirkəti Draken International və İraq hava qüvvələrinə çatdırılması üçün iki müqavilə də imzaladı. İraqla bağlanmış müqavilənin bir hissəsi olaraq, Aero L-159 təyyarələrinin istehsalını bərpa etdi və təyyarənin satışına yenidən başladı.


L-39NG çoxfunksiyalı təyyarəsi, L-39 Albatros reaktiv təlimçi / qurudan hücum təyyarəsinin geniş modernizasiyasıdır. Təkmilləşdirilmiş aerodinamikanı və seçilmiş L-39/159 ehtiyat hissələrini və hazır komponentləri özündə birləşdirən daha yüngül və daha güclü bir hava çərçivəsinə malikdir. Yenidən dizayn edilmiş təyyarə çərçivəsi 15.000 uçuş saatına qədər yorğunluq ömrü təqdim edir.

L-39 Albatros, Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün Aero Vodochody tərəfindən hazırlanmış və istehsal olunan iki oturacaqlı, tək mühərrikli bir təyyarədir.

Möhkəm dizayn, ayrılmaz yanacaq çənləri və güc dəstəkli aileronları olan yenidən dizayn edilmiş yaş qanadları özündə birləşdirir. Yanacaq çənləri bir nöqtəli təzyiqli yanacaq doldurma sistemi ilə quraşdırılmışdır. L-39NG eyni zamanda burun təkər sükanı, məlumat toplama sistemi, geniş yol altlığı, aşağı təzyiqli şinlər, quraşdırılmış sağlamlıq və istifadəni izləmə sistemi və müxtəlif əlavə avadanlıqlarla təchiz edilmişdir.

Təyyarənin ümumi uzunluğu 12.03 m, qanad aralığı 9.56 m -dir. Boş çəkisi 3,100 kq, maksimum uçuş çəkisi 6300 kq və enmə çəkisi 5800 kq-dır. 1200 kq -a qədər maksimum xarici yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Daxili və xarici yanacaq tutumu müvafiq olaraq 1450 kq və 570 kq -dır.

L-39NG aşağı təmir və istismar xərcləri tələb edir və təkmilləşdirilmiş korroziya müqaviməti, yüksək etibarlılıq və uzunömürlülük təmin edir.


Aero L -39 Albatros (7/2) - Tarix

Aero L-39 Albatros, 1960-cı illərdə L-29 Delf & iacuten əvəz etmək üçün & ldquoC-39 & Prime (cvičn & yacute & ndash məşqçisi üçün C) tələblərinə cavab vermək üçün Çexoslovakiyada hazırlanmış yüksək performanslı reaktiv təlim təyyarəsidir. İkinci nəsil reaktiv təlimçilərdən birincisi və turbofanla işləyən ilk məşqçi idi və daha sonra L-59 Super Albatros və L-139 (Garrett TFE731 mühərrikli L-39 prototipi) olaraq yeniləndi. Dizayn hələ də L-159 ALCA olaraq inkişaf etmiş bir vəziyyətdə istehsal olunur, 2800-dən çox L-39 isə hələ də dünyanın 30-dan çox hava qüvvəsinə xidmət edir. Albatros & ndash, dünyada ən çox istifadə edilən reaktiv məşqçisi & ndash, yüngül hücum missiyalarında, eləcə də əsas və qabaqcıl pilot təlimlərində vəzifə görən çox yönlüdür.

Şəkillər

Aero L-39 Albatros


Aero L-39 Albatros

The Aero L-39 Albatros Aero Vodochody tərəfindən Çexoslovakiyada hazırlanmış yüksək performanslı reaktiv məşqçidir. 1960-cı illərdə əsas təlim təyyarəsi olaraq Aero L-29 Delfín-in əvəzi olaraq hazırlanmışdır. It was the first trainer aircraft to be equipped with a turbofan powerplant. The type was exported to a wide range of countries as a military trainer.

The L-39 Albatros later served as the basis for the updated L-59 Super Albatros, as well as the L-139 (prototype L-39 with Garrett TFE731 engine). A further development of the design, designated as the L-159 ALCA, entered production in 1997. To date, more than 2,800 L-39s have served with over 30 air forces around the world. The Albatros is the most widely used jet trainer in the world in addition to performing basic and advanced pilot training, it has also flown combat missions in a light-attack role. The design never received a NATO reporting name.

At the Farnborough Airshow in July 2014, Aero Vodochody announced the launch of the L-39NG, an upgraded and modernised version of the L-39.

This article is an extract from the Wikipedia article "Aero L-39 Albatros", which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0


Videoya baxın: Stunning aerobatics on L-39 (Yanvar 2022).