Xəbərlər

İkinci Dünya Müharibəsində Me 262-ə qarşı ən çox hava-hava vuruşunu hansı Müttəfiq təyyarə vurdu?

İkinci Dünya Müharibəsində Me 262-ə qarşı ən çox hava-hava vuruşunu hansı Müttəfiq təyyarə vurdu?

Arxa plan:

The Schwalbe (Almanca: "Qaranquş") Messerschmitt Me 262-nin qırıcı versiyası, Wiki məqaləsinin istinad edilən Əməliyyat Tarixi bölməsində sənədləşdirildiyi kimi ilk sınaq qurğusu 19 aprel 1944-cü ildə qurulan ilk reaktiv mühərrikli döyüş təyyarəsi idi.

Məqalədə, 262 -nin İngilis quru atəşi ilə itirdiyi, ancaq havada olduğu bildirilir

Müttəfiq döyüşçüləri tutmaq üçün çox sürətli olan Me 262 -lərdən çıxmaq demək olar ki, mümkün deyildi. Nəticədə, Me 262 pilotları, özlərini aşağı sürətli dönmə yarışlarına çəkilmələrinə icazə vermədikləri və daha yüksək sürət üçün manevrlərini saxladıqları təqdirdə, Müttəfiq döyüşçülərdən nisbətən təhlükəsiz idilər.

Me 262 -nin düşmən döyüşçüləri üçün toxunulmaz olduğu söylənmir:

Me 262 -yə qarşı durmaq çətindi, çünki yüksək sürəti və qalxma sürəti onu tutmağı çətinləşdirdi. Lakin, o vaxtkı digər turbojet mühərriklərində olduğu kimi, Me 262 -nin mühərrikləri də aşağı hava sürətində kifayət qədər təkan vermədi və qazın reaksiyası yavaş idi, yəni uçuş və enmə kimi müəyyən şərtlərdə təyyarə həssas bir hədəfə çevrildi.

Müttəfiqlər, ən həssas olduqları zaman 262 -lərə hücum etməyi öyrəndilər və Müttəfiq təyyarələr tərəfindən edilən 262 öldürmənin çoxu havaya qalxma və ya enmə zamanı və ya yerə (bir çoxlarının yanacaq və sona qədər ixtisaslı pilot olmaması səbəbindən oturduğu yerdə) idi. müharibədən). Wiki məqaləsinin təsdiq etdiyi kimi:

Müttəfiq pilotlar, tezliklə Me 163B Komet raket qırıcılarında olduğu kimi, təyyarələri məhv etməyin yeganə etibarlı yolunun yerə və ya havaya qalxma və ya enmə zamanı onlara hücum etmək olduğunu tapdılar. Jet bazası olaraq təyin olunan Luftwaffe aerodromları orta bombardmançılar tərəfindən tez -tez bombalanırdı və Müttəfiq döyüşçüləri yerə enmək istəyən təyyarələrə hücum etmək üçün tarlalarda patrul edirdi ... 7 oktyabr 1944 -cü ildə 365 -ci Fighter Qrupunun Lt. Urban Drewi havaya qalxan iki Me 262 təyyarəsini vurdu. Eyni gün, Mustang ilə təchiz edilmiş 479 -cu Fighter Qrupuna keçən подполковник Hubert Zemke, Bf 109 olduğunu düşündüyünü vurdu, ancaq silahlı kamera filminin Me 262 olduğunu göstərdi. 25 Fevral 1945 -ci ildə 55 -ci Fighter Qrupunun Mustangları bir bütünü təəccübləndirdi Staffel Məndən 262As qalxarkən və altı jeti məhv etdi.

İngilislər Hawker fırtınası Messerschmitt Me 262 də daxil olmaqla yeni Alman təyyarələrinə qarşı bir neçə öldürmə etdi. Me 262 pilotu Hubert Lange dedi: "Messerschmitt Me 262-nin ən təhlükəli rəqibi İngilis Hawker Tamponu idi-aşağı yüksəkliklərdə, yüksək manevr qabiliyyətli və ağır silahlı . " Bəziləri, Tempest 135 Qanadına "Rat Scramble" olaraq bilinən bir taktika ilə məhv edildi: Me 262 -nin hava vasitəsi ilə verildiyi bildirildikdə dərhal xəbərdarlıq vəziyyətində olan fırtınalar havaya qalxdı. Təyyarəni tutmadılar, əksinə Hopsten hava bazasındakı Me 262 və Ar 234 bazasına doğru uçdular. Məqsəd, ən həssas vəziyyətdə olduqları zaman, yavaş -yavaş, aşağı uçan və sürətlənmə qabiliyyətinə malik olmayan təyyarələrə enmə yanaşmalarında hücum etmək idi. Almanların cavabı, 20 mm -lik 150 -dən çox yerdən ibarət bir "lent zolağı" nın inşası idi Flakvierling yanaşmaları qorumaq üçün Rheine-Hopsten'deki dördlü avtomatik top batareyaları. Bir həftə ərzində Hopsten -də yeddi fırtına yoxa çıxdıqdan sonra "Siçovul Qarışığı" dayandırıldı.

Amma orada idi faktiki havadan havaya 262 öldürmə:

Mayor Walter Nowotny komandiri təyin edildi 262 1944 -cü ilin iyulunda Thierfelder'in ölümündən sonra Augsburqun cənubundakı Lechfelddə qurulan ilk əməliyyat 262 bölümü] və bölmə yenidən dizayn edildi Kommando Nowotny. Əslində bir sınaq və inkişaf vahidi, dünyanın ilk jet qırıcı əməliyyatlarını qurdu. Sınaqlar 1944 -cü ilin avqustunda müttəfiqlərə qarşı ilkin əməliyyat missiyaları ilə yavaş -yavaş davam etdi və birlik 19 müttəfiq təyyarəsi üçün iddia etdi. altı Me 262s qarşılığında itirdi. [vurğu əlavə edildi]

Mart ayında Me 262 qırıcı birləşmələri ilk dəfə Müttəfiq bombardmançı birləşmələrinə irimiqyaslı hücumlar həyata keçirə bildilər. 18 Mart 1945 -ci ildə, 37 Me 262s JG 7, 1221 bombardmançı və 632 müşayiət edən döyüşçünü ələ keçirdi. 12 bombardmançı və bir döyüşçünü vurdular üç Me 262s itkisi. [vurğu əlavə edildi]



Sual:

262-lərin faktiki olaraq havadan havaya öldürülməsindən (uçuş və ya eniş zamanı iddia edilənlər deyil), hansı Müttəfiq təyyarələr ən çox Me 262 öldürmə topladı? Hawker fırtınası? The Spitfire? P-51D Mustang? P-47 Thunderbolt? IL-2? Yak-9? B-17 bel və ya qüllə topçuları? Tamamilə başqa bir şey? Müttəfiq döyüş təyyarələri tərəfindən havadan havaya Me 262 öldürülməsini göstərən bir masa varmı?


Mənbələr:

Burada sadalanan bütün sitatlar yuxarıda istinad edilən Wiki məqaləsindəndir.


Məlum Me262 itkilərinin üç cədvəlini birləşdirərək; USAAF iddiaları; və Foreman'da RAF iddiaları, Mən 262 döyüş gündəliyi (1990), Alman rəqəmlərinin doğru olduğunu və bütün tarixlərin qeyd edildiyi kimi olduğunu nəzərə alaraq, aşağıdakı statistikanı əldə etdim. Bəzi hallarda həm USAAF, həm də RAF eyni Me262 -ni iddia edir və bir halda eskadronun (RAF 403) hansı tip təyyarədən istifadə etdiyi aydın deyil, buna görə də fraksiyalar.

USAAF Mustang tərəfindən vuruldu 92.5 USAAF Thunderbolt tərəfindən vuruldu 18.83 USAAF Yıldırım tərəfindən vuruldu 3 RAF Spitfire tərəfindən vuruldu 9.83 RAF Tempest tərəfindən vuruldu 5 RAF Tayfunu ilə vuruldu 2 RAF Mustang tərəfindən vuruldu 1.83 Naməlum Mustang tərəfindən vuruldu 1 Atıldı Rusiya təyyarələri tərəfindən 3 Naməlum təyyarələr tərəfindən vuruldu 21 --- Əsassız USAAF iddiaları 46 Əsassız RAF iddiaları 10 --- Rammed naməlum Spitfire 1 Rammed bombardmançı 3 Bombardmançı tərəfindən vuruldu (?) 2 Düşmən lopası tərəfindən vuruldu 10 Öz tüfəngi ilə vuruldu 2 Eniş zamanı bükülmüş 1 Yerdə məhv edilmiş 34 Mexaniki nasazlıq/pilot xətası 146 Digər səbəb/naməlum 13 Ümumi itkilər 370

158 Me262 döyüşçülər tərəfindən havada vuruldu və bunların 60 ilə 74 % arasında idi P-51 Mustangs.

(Rəqəmlər tamamilə etibarlı deyil. On iki cüt dublikat tapdım Werknummers, yəni iki dəfə məhv edilən təyyarələr. Kitabın daha yeni bir nəşri var, amma məndə yoxdur.)


Həqiqi rəqəmlər haqqında əmin deyiləm, amma Pierre Clostermannın Böyük Şousunu oxudum və RAF bazaya qayıdan ME262 -ləri tutmaq üçün Tempestsdən istifadə etmək üçün xüsusi bir taktikaya sahib idi.

https://az.wikipedia.org/wiki/Pierre_Clostermann

Külək çox sürətli idi və demək olar ki, eniş zamanı təyyarələri tuta bildi. Beləliklə, Alman aerodromlarının yaxınlığında qalxaraq Flak barajlarından keçərək enişlərini tutmağa çalışdılar. Bu, digər təyyarələrdə daha yaxşı olardı - btw yerlə işləmə deyildi.

Bu köhnə Google Qruplarına baxın, ehtimal ki, geriUsenetdəfə: https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.military/L7m7gZlpnKQ


76 il əvvəl ilk reaktiv qırıcı hava döyüşünü sonsuza qədər dəyişdi, amma Hitlerə heç bir fayda vermədi.

26 İyul 1944 -cü ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin 544 kv. de Havilland ağcaqanadını yüksək dağlıq kəşfiyyat missiyası ilə Münhen üzərində uçurdu. O dövrdə xidmətdə olan ən sürətli təyyarələrdən biri olan Mosquito silahsız idi və təxminən 30.000 fut məsafədə uçurdu.

Wall və onun naviqatoru, Pilot Zabit A. S. Lobban, ələ keçirilməsindən çox narahat deyildi. Müharibənin o vaxtına qədər Luftwaffe ciddi müqavimət göstərə bilmədi və bu tip Sivrisinəklər, uçuş məsafəsinə girməzdən əvvəl hər hansı bir təyyarəni qabaqlaya bilməliydi.

Ancaq fotoşəkillər çəkildikdən qısa müddət sonra Lobban düşmən təyyarəsinin yaxınlaşdığını gördü. Wall mühərrikini sıxışdırdı və qaçmaq üçün aşağıya doğru dönərək 400 mil / saat sürətə çatdı.

Təəccübləndikləri qədər sürətli deyildi.

Quldur nəinki yaxınlaşdı, onu tanımaq üçün Ağcaqanadla birlikdə uçdu. Daha sonra hücum üçün sıraya düzüldü və atəş açdı.

15 dəqiqəlik şiddətli bir təqib başladı. Silahsız, Sivrisinek naməlum təyyarədən qaçmaq üçün daha yaxşı çevikliyinə güvənirdi. Çoxsaylı yaxın zənglərdən sonra Wall bulud bankında gizlənərək qaçmağı bacardı. Təyyarəsi zədələndi və müttəfiqlərin nəzarətində olan İtaliyaya təcili eniş etmək məcburiyyətində qaldı.

Wall və Lobban, Luftwaffe -nin ən yeni silahı ilə qarşılaşdı: Messerschmitt Me 262 - tarixdə ilk əməliyyat döyüş təyyarəsi.


İkinci Dünya Müharibəsində Me 262-ə qarşı ən çox hava-hava vuruşunu hansı Müttəfiq təyyarə vurdu? - Tarix

Bunu oxuyursanız, bunun səbəbi brauzerinizin 'video' elementini dəstəkləməməsidir. Səhifənin aşağı hissəsində sadalanan 'obyekt' elementini istifadə etməyə çalışın.

Video nəzarətlərini görə bilirsinizsə, amma video oynamırsa aşağıdakı linki vurun.

    Gloster Meteor, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı əməliyyat vəziyyətinə çatan ilk İngilis əməliyyat təyyarəsi və Müttəfiq təyyarəsidir. Bununla birlikdə, hərəkətlilikdəki radikal gedişindən başqa, dizayn baxımından ənənəvi idi və performans baxımından "kəsici" hesab edilməmişdi. Düz qanadları vardı və P-51 Mustang, Spitfire və Hawker Tempest kimi o dövrün ən sürətli piston döyüşçülərindən daha sürətli deyildi. Jet mühərriki hələ körpəlikdə idi və sübut edilmiş bir texnologiya deyildi və onu mükəmməlləşdirmək üçün#8212 il daha lazım idi. O dövrdə ən çox diqqət çəkən reaktiv qırıcı, istehsalda yaxşı olan, lakin bir qiymətə sahib olan Messerschmitt Me 262 idi. Mühərrikləri tam inkişaf etməmişdi və uçmaq təhlükəli bir təyyarə idi. Müttəfiqlər xidmətə girməzdən əvvəl Meteorun uçuşa yararlı olmasını təmin etmək istəyirdilər. Meteor, performans və say baxımından Me 262'yi aşa bilərdi, lakin qismən bürokratik çöküntü səbəbiylə Meteor layihəsi az qala öldü. Layihəni yenidən yoluna qoymaq üçün nəhayət Rolls Royce aldı.

    The Me 262, Junkers Jumo 004 eksenel axınlı mühərrikləri və parlaq qanadları sayəsində təyyarələrin inkişafı üçün ən çox diqqəti cəlb edir. Meteor təyyarə çərçivəsi dizayn baxımından daha ənənəvi idi və#8212it tezliklə köhnələcək santrifüjlü axın mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və daha sonra böyük ölçüdə unudulmuşdu. Ancaq Meteor əslində ən yaxşı təyyarə idi. Almaniya arxaya divara söykəndi və Me 262 pilotlarına ağır zərbə vuraraq istehsala başladı. Müttəfiqlər istehsaldan məsul olsaydı, Me 262 heç vaxt xidmətə girməzdi.

    İngiltərə Meteoru qiymətləndirmək, inkişaf etdirmək və inkişaf etdirmək üçün lüksə sahib idi, lakin müharibə getdikcə Meteor daha az aktuallaşdı. Luftwaffe, Rusiya cəbhəsində bir müdafiəni təmin etmək üçün qurudulurdu və Hawker Tayfunu aşağı hündürlükdə Focke-Wulf Fw 190-a qarşı özünü sübut edirdi. Müharibənin sonunda Me 262 və Meteor təhlükəsizlik və etibarlılıq baxımından bir -birindən fərqləndilər. Meteorun mühərrikləri əsaslı təmirdən 180 saat əvvəl işləyə bilər, Me 262 -nin Jumo 004 mühərriklərinin isə cəmi 10 saatdan sonra əsaslı təmiri tələb olunurdu. 1 Düşmənin pistonlu mühərrikli döyüşçüləri ilə hava-hava döyüşündə yüzdən çox Me 262 təyyarəsi itirdi, halbuki heç bir Meteor düşmənin hərəkətinə uğramadı.

    Müharibənin sonuna yaxın, bəlkə də Me 262 və Meteorun tarixdə ilk dəfə reaktiv döyüşə girəcəyi düşünülürdü, amma belə deyildi. Jet qırıcıları ilə hava döyüşü, Rusları təəccübləndirici şəkildə şəkil çəkdirən Koreya müharibəsinə qədər olmayacaqdı. Jet döyüşçüləri indi hər gün bir -biri ilə qarşılaşırdı və Meteor üstün Mig 15 ilə rəqabət aparmaq üçün mübarizə aparırdı.

    Meteor İkinci Dünya Müharibəsində xidmət görsə də, missiyaları Messerschmitt Me 262 ilə müqayisədə azaldı. Erkən reaktiv mühərriklər həddindən artıq miqdarda yanacaq sərf edirdi ki, bu da onların əhatə dairəsini məhdudlaşdırırdı. Me 262 öz çəmənliyində döyüşdüyü üçün Boeing B-17 və Müttəfiq döyüşçüləri ilə döyüşdü. Əməliyyat zamanı Me 262, 5: 1 nisbətində Müttəfiqlərin cəmi 542 qələbəsini iddia etdi. 18 Mart 1945 -ci ildə Me 262 qırıcı bölməsi ilk dəfə Müttəfiq bombardmançı birləşmələrinə genişmiqyaslı hücumlar edə bildi. 37 Mənə 262s Jagdeschwder 7 (JG 7) 1221 bombardmançıdan və 632 müşayiət edən döyüşçüdən ibarət bir dəstəni ələ keçirdi. Bu hərəkət eyni zamanda yeni R4M raketlərinin ilk istifadəsini də qeyd etdi. Bu raketlərdən yalnız bir-ikisinin yüksək partlayıcı döyüş başlığı B-17-ni vurmağa qadir idi. Üç Me 262 -nin itməsi üçün 12 bombardmançı və bir döyüşçünü vurdular.

    Halbuki, Meteor Luftwaffe V-1 Buzz Bombs-a qarşı ev müdafiəsi ilə məhdudlaşdı, lakin qitədə daha sonra xidmət etdi və bombardman missiyalarında müşayiət vəzifəsini yerinə yetirdi, bu da Müttəfiq döyüşçülərinə reaktiv qırıcılarla qarşılaşmaqda təcrübə qazanmağa imkan verdi. . Ancaq vurulmaması və sirlərini düşmənə açmaması üçün düşmən ərazisi üzərində uçması məhdudlaşdırıldı. 2


    Müharibə 1422 Me 262 istehsalı ilə sona çatsa da, o dövrdə Meteorların yalnız bir hissəsi tamamlandı. 1944 -cü ildə 210 Meteor F.Mk IIIs istehsal əmri verildi, lakin bunların əksəriyyəti müharibə zamanı xidməti görmək üçün çox gec tikildi. Müharibədən sonra rəfə qoyulacaq Bell P-59 Airacobra və Messerschmitt Me 262-dən fərqli olaraq, Meteorun istehsalı 1954-cü ilə qədər davam edəcək. Geniş çeşidli variantlar quruldu və 1980 -ci illərin sonlarında Ekvadorda xidmətdə qalacaq.

    İngiltərəli Frank Whittle və almaniyalı Hans von Ohain eyni anda və müstəqil olaraq turbojet mühərriki üzərində çalışsalar da, Almaniya 27 Avqust 1939 -cu ildə Heinkel He 178 -in təqdimatı ilə təyyarələrlə ilk uçuşa çıxacaqdı. Uçuşa gedəcək növbəti reaktiv təyyarə, 15 May 1941 -ci ildə Gloster E.28/39 (G.40) idi. Hər iki təyyarə də E.28 olmasına baxmayaraq, eksperimental məqsədlər üçün hazırlanmış və istehsal üçün nəzərdə tutulmayan tək bir mühərriklə təchiz edilmişdir. /39 silahlanmanın mümkün sonradan qurulması üçün zəruri olan müddəalar. Növbəti əsl turbojet təyyarəsi 18 iyul 1942-ci ildə Messerschmitt Me 262 idi və#8212Bell XP-59 ilk uçuşunu 2 oktyabr 1942-ci ildə etdi və#8212 son olaraq Meteor prototipi ilk uçuşunu 5 Mart 1943-cü ildə etdi. Me 262 Meteor əvvəl uçdu, yalnız Meteor bunu etdikdən sonra cəbhə xidmətinə girdi. 4


DG202 ilk Gloster F.9/40 Prototipi idi və Londondakı Kral Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində nümayiş olunur.

    1940 -cı ildə Hava Nazirliyi reaktiv mühərrikli qırıcı üçün F.9/40 spesifikasiyasını buraxdı. Whittle mühərrikinin aşağı çıxışı səbəbiylə Gloster, G.41 şirkət təyinatlı bir cüt mühərrik dizaynı təklif etdi. Təklif 1940 -cı ilin noyabrında təsdiq edildi və on iki prototip sifariş edildi, ancaq cəmi səkkizi tamamlandı.

Meteor Layihəsi Demək olar ki, ölür

    Meteor -u işə salan orijinal mühərrik, ilk növbədə bir inkişaf şirkəti olan və geniş miqyaslı mühərriklər istehsal etmək qabiliyyətinə malik olmayan Power Jets tərəfindən hazırlanmış və çox sayda mühərrik istehsal etmək üçün təcrübəli bir istehsalçıya ehtiyac duyulmuşdur. tələb olunacaqdı. Tələbi ödəmək üçün Hava Nazirliyi, Power Jets -in W.2 Whittle mühərrikinin birgə inkişafı üçün Rover avtomobil şirkəti ilə birləşməsini tövsiyə etdi. Məlum oldu ki, xüsusən Rover, Whittle'ın qabaqcıl dizaynında Power Jets -ə xəbər vermədən gizli şəkildə əsaslı dəyişikliklər etdikdən sonra iki şirkət arasında mübahisə yarandı. Roverin mühəndisləri öz dizaynlarını axtarmağa başladıqdan sonra, Whittle ilə əməkdaşlığı dayandırdılar və onun təklifləri böyük ölçüdə nəzərə alınmadı.

    Rover, turbojet mühərrikinin işini başa düşməyə başlayanda Whittle'ın dizaynında əsas çatışmazlıqların olduğu ortaya çıxdı və Rover yeni bir yanaşmaya başladı. Whittle'ın orijinal dizaynı, təkcə istehsal prosesini çətinləşdirməyən, həm də mühərrikdən hava axını məhdudlaşdıran tərs hava axını konfiqurasiyasına malikdir. Rover buna uzunmüddətli bir yanaşmadan baxdı və həm tikintini asanlaşdıracaq, həm də hava axını artıracaq yeni bir dizayn hazırladı. Bu nəticədə Rolls Royce Derwent mühərriki olacaq. Bununla birlikdə, Roverin düz axınlı dizaynı, demək olar ki, bütün mühərrikin yenidən konfiqurasiyasını tələb edirdi və Whittle-ın başladığı dizaynı tamamlamadan gecikmələr meydana gəldi. Roverin yeni dizaynında davamlı dalğalanma və turbin bıçaqlarının arızaları yaşandı. Bu, Whittle -ın artıq təcrübəyə malik olduğu bir sahə idi, lakin iki şirkət birlikdə işləmədikləri üçün W.2 mühərrikində praktiki olaraq heç bir irəliləyiş əldə olunmadı. Fikir ayrılığı, demək olar ki, iki il davam edən inkişafın itirilməsi ilə nəticələndi.


Tək mühərrik Gloster E.1/44 Ace, demək olar ki, Meteorun yerini aldı.

    W.2 mühərrikindəki gecikmələr səbəbiylə Hava Nazirliyi, Meteor'u əslində ləğv edərək xəyal qırıqlığını göstərdi və F.9/40 prototiplərinin sifarişi 6 -ya endirildi. İstehsal təyyarəsi proqramı ləğv edildikdə, Hava Nazirliyi tək mühərrikli bir döyüş təyyarəsi üçün E.5/42 əvəz spesifikasiyası yayımladı. Lakin, F.9/40 -ın ilk uğurlu uçuşları ilə plan ləğv edildi, lakin Gloster dizayn üzərində işini davam etdirdi və yenilənmiş E.1/44 spesifikasiyası üçün bir təklif təqdim etdi. 5000 lbf (22.24 kN) de Havilland H.1 mühərriki ilə təchiz edilmiş və Gloster E.1/44 Ace olaraq təyin edilmişdir. Üç prototip sifariş edildi, ancaq müharibədən sonra tamamlanmadı. Ace istehsala girmədi, ancaq üçüncü prototipdəki yenidən dizayn edilmiş quyruq performansında bir atılım yaratdı və bu xüsusiyyət gələcək model F.Mk 8. 5 -ə daxil edildi.

    Rolls-Royce-un aero mühərrik bölməsinin rəhbəri Ernest Hives İngiltərənin reaktiv proqramını fəlakətdən xilas etdi. Roverin baş mühəndisi Maurice Wilks'i nahara apardı və at alveri etdi. Wilks, Frank Whittle ilə işləməkdən xoşbəxt olmadığını söylədi, buna görə Hives cavab verdi: "Nə edəcəyimi sənə söyləyəcəyəm. Sən bizə bu jet işini ver, biz də Nottinghamdakı tank mühərrik fabrikimizi sənə verəcəyik". 6 Rolls Royce, müharibədən sonra reaktiv mühərriklər qurmaq istədi, çünki bazarın Merlin mühərrikləri ilə dolacağını bilirdilər. Whittle, Merlini köhnəltmək üçün hava mühərrik işində inqilab etdi. Rolls Royce, W.2B üzərində 2000 -dən çox adamı işə qoydu və 1943 -cü ilin yanvar ayında Rolls Royce təxminən 400 saatlıq testə imza atdı ki, bu da Rover -in əvvəlki ay tamamladığından təxminən on dəfə çoxdur. Türbin bıçağının vəziyyəti nəhayət nikel-xrom ərintilərindən istifadə edərək düzəldildi, Nimonic 80 və daha sərt bıçaqlar yaratmaqla.

    Bu vaxt, de Havilland, 1.500 lbf (6.62 kN) statik itmə (s.t.) təmin edən H.1 Halford mühərrikində daha böyük irəliləyiş əldə edirdi. Beşinci prototipə quraşdırıldı və Meteor'u yerdən çıxarmaq üçün kifayət qədər güc verdi. W.2B Whittle mühərriklərində gecikmələr səbəbindən H.1, 5 Mart 1943 -cü ildə Meteorun ilk uçuşu üçün istifadə edildi. H.1, gələcəkdə istifadə edilən Goblin reaktiv mühərrikinin əsasını təşkil edəcək. de Havilland Vampire -də uğurla.W.2B, 1700 lbf uyğun güc təmin etmək üçün kifayət qədər yaxşılaşdıqdan sonra. (7.56 kN) s.t., dördüncü prototipdə quraşdırılmışdır. H.1 və Derwent mühərriklərinin üstünlüyünə baxmayaraq, W.2B mühərriki şirkətin G.41A adı ilə iyirmi F.Mk Is ilk istehsal sifarişini təmin etmək üçün seçiləcəkdi. W.2B problemləri həll edildikdə prototiplərin sayı 8 -ə çatdırıldı.


616 saylı RAF eskadronunun F.Mk I meteoru.

    F.Mk I Meteor istehsalının ilk uçuşu 12 yanvar 1944 -cü ildə həyata keçirildi. Rolls Royce W.2B/23C mühərriki ilə təchiz edildi və 4 ədəd 20 mm -lik Hispano topundan ibarət silahlandı. ilkin tələb altı. On altı F.Mk Is RAF ilə xidmətə girdi, qalan dördü isə məhkəmə üçün saxlanıldı. F.Mk I müasir döyüşçülərdən daha sürətli olmasa da, bir üstünlüyü var idi. Aşağı hündürlükdə sürəti saxlaya bildi və V-1 səs-küylü bombalarını tutmaq üçün xidmətə alındı.

    İlk istehsal Meteor, Bell YP-59 qarşılığında qiymətləndirilməsi üçün ABŞ-a göndərildi, lakin İngilis pilotları YP-59A performansının Meteorla müqayisədə qənaətbəxş olmadığını aşkar etdilər. Airacomet Farnborough -da cəmi on bir dəfə uçdu və 1945 -ci ilin əvvəlində ABŞ -a qaytarıldı.

Meteor Xidmətə girir

    Meteor F.Mk Culmhead'deki RAF bazasında yerləşən bir Spitfire bölməsi olan 616 nömrəli Squadron ilə xidmətə başladım. Bu, Me 262 -nin 1944 -cü ilin oktyabrına qədər xidmətə girməsindən bir neçə ay əvvəl idi. Bu, 616 nömrəsini dünyanın ilk əməliyyat reaktiv qırıcı eskadrası olaraq təyin etdi. 4 Avqustda Uçan Zabit Dixie Dean, silahları sıxışdıqdan sonra V-1 uçan bomba ataraq Meteorun ilk öldürməsini etdi. Eyni gün, Uçan Zabit Roger, adi bir şəkildə silahlarından istifadə edərək başqa bir V-1 vurdu. Nəhayət, eskadron, buraxılış sahələri dolmadan əvvəl məhv edilmiş on dörd V-1 bombasının hesabını aldı. 616 nömrəli Squadron, 18 dekabr 1944 -cü ildə F.Mk Isini ilk Meteor F.Mk III -ləri ilə dəyişdirdi.


Manston, Kentdəki 616 saylı RAF Eskadronunun F.Mk III Meteorusu, 4 yanvar 1945.

    V-1-lərin çoxu optimum 200 yds məsafədən atəşlə vuruldu. (180 m), hücum edən təyyarə üçün marjinal bir təhlükəsiz məsafə təmin etdi. Lakin təyyarə dağıntılar arasından uçarkən və ya V-1 bombası partladıqdan sonra bir çox təyyarə zədələndi və bir neçə pilot öldü. Başqa bir seçim, V-1-in devrilməsi idi. Ən təhlükəli, lakin ən təsirli üsul, hücum edən təyyarənin qanad ucunu V-1 qanadının alt səthindən 6 düym (15 sm) arasına sürüşdürərək V-1 qanadının hava axını pozmaq idi. Bu, V-1-in qanadını yuxarı qaldıracaq, gyrosları aşacaq və V-1-i nəzarətdən çıxan bir dalışa göndərəcək. Ən azı on altı V-1 bu şəkildə məhv edildi. Hawker Tempest, V-1-lərə hücumda ən müvəffəqiyyətli idi, ancaq o vaxt 30-dan az Fırtına mövcud idi.

    The F.Mk I, 1944-cü ilin dekabrında 616 nömrəli Squadron F.Mk IIIs ilə yenidən təchiz olunmaq üçün RAF Colerne şəhərinə köçməmişdən əvvəl USAAF bombardmançı ekipajlarını reaktiv qırıcı taktikaları ilə tanış etmək üçün istifadə edildi. Dörd təyyarə ayrıldı. Melsbroek Belguimdə. Daha sonra Gilze-Rijenə köçdülər və burada eskadronun qalan hissəsi ilə birləşdilər. Bundan sonra düşmənin əlində olan ərazidə vurulmamaq üçün hava hücumundan müdafiə rolu ilə məhdudlaşdılar. Dörd Meteor Focke-Wulf Fw 190-ı nişan aldı, lakin Spitfires və Tempests tərəfindən tutulduqdan sonra ayrılmaq məcburiyyətində qaldılar. 2 May 1945 -ci ildə tək bir Meteor Fieseler Storchunu zorla aşağı endirdi və sonra onu yerdə məhv etdi. Müharibənin sonunda Meteorlar qurudan hücum edərək 46 Alman təyyarəsini məhv etdi.

    Meteor əslində uçmaq üçün asan bir təyyarə idi, bu da pistonlu təyyarələrdən reaktiv təyyarələrə keçidi xeyli asanlaşdırdı. Spitfires və Tempests kimi etibarlı olduqlarını sübut etdilər və hətta bəzi hallarda ot tarlalarından işlədilər. Ancaq bəzi şikayətlər var idi, amma bunlar az idi. Təyyarə aerobatik manevrlər üçün təmizlənməmişdi və qanadların həddindən artıq yüklənməsinin qarşısını almaq üçün aerononlar qəsdən "ağır" olaraq saxtalaşdırılmışdı. Silah platforması kimi dəqiqliyini məhdudlaşdıraraq yüksək sürətlə "ilana" meyl etdi. Bir dalğıcda, sıxılma büfeği ilə qarşılaşdı və o vaxt bir çox pistonlu təyyarədə ümumi olan idarəolunmaz hala gələ bilərdi, ancaq dalğıc zamanı yalnız bir Meteor parçalandı.


616 saylı RAF eskadronunun F.Mk I meteoru.

    Bu, bir çox sahələrdə tam inkişaf etməmiş və çatışmayan Me 262 ilə kəskin ziddiyyət təşkil edirdi. Alman döyüşçü, iki nəfərlik bir məşqçi hazırlamaq üçün təcili bir vəziyyət yaradan və xüsusi bir təlim vahidinə ehtiyac duyan pilotların nisbətən yüksək tələfatını aldı. Hər hansı digər döyüşçüdən daha sürətli olmasına baxmayaraq, 100-dən çox Me 262-si ABŞ-ın 8-ci və 9-cu Hava Qüvvələrinin P-51 Mustangs və P-47 Thunderbolts tərəfindən, 20-si isə Tempests və bir çoxu Spitfires tərəfindən məhv edildi.

    Başqa bir Alman təyyarəsi Heinkel He 162, ən erkən reaktiv təyyarələr arasında ən pis təhlükəsizlik rekorduna sahib idi. Bu qismən prototiplər tamamlanmadan istehsalata tələsdi. He 162 -nin Alman pilotlarına düşməndən daha çox itki verdiyi söylənilir. He 162s -ə təyin edilmiş 65 zavod pilotundan yalnız beşi müharibənin sonunda qaldı. Mübarizə üçün heç kim itirməyib - bərə uçuşları zamanı və ya uçmağı öyrənərkən ölmüş və ya qəzaya uğramışlar. 8


616 saylı Squadron Meteorları tanınmaq üçün ağ rəngə boyanmışdır.

    Kəskin əksinə, 616 nömrəli eskadra zəif görmə qabiliyyətinə görə havada toqquşma nəticəsində yalnız iki Meteor itkisi yaşadı. Meteor üçün ən böyük təhlükə dostluq atəşi ilə vuruldu və tanınmaq üçün ağ rəngə boyandı.

    No.616 Squadron, iki il sonra de Havilland Mosquitoes və F.Mk III, F.4 və F.8 Meteorları ilə yenidən islahatlar apararaq 1945 -ci ilin Avqustunda dağıldı. Nəhayət 1957 -ci ildə eskadron dağıldı.

    İlk üç reaktiv qırıcı eskadra qanadı 56, 74 və 245 Squadrons ilə müharibədən sonra 1946-cı ilin aprelində Brentwaters-də quruldu. Tezliklə 222, 234 və 263 Squadrons ilə ikinci bir qanad quruldu. Meteor F.Mk 4s və F.Mk 8s, 1954-cü ildə Hawker Ovçuları ilə əvəz olunmağa başlayana qədər RAF-ın onurğasını təşkil etdi. Son döyüşçü eskadrası Meteorlarını 1957-ci ilin aprelinə qədər uçan 245 nömrəli idi. Meteor de Havilland Mosquito, 1957-58-ci illərdə Gloster Javelins ilə əvəzlənənə qədər gecə döyüşçü rolunda.

    Meteor F.Mk.8s, 77 nömrəli Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) ilə Koreya Müharibəsi zamanı geniş xidmət gördü. Eskadron əvvəlcə Şimali Amerika F-51D Mustangları ilə təchiz edilmişdi, lakin MiG-15 reaktiv qırıcısının performansına uyğun gəlmək üçün 77 nömrəli eskadron reaktiv qırıcılarla təchiz olunmalı idi. F-86 və Hawker Ovçuları ilə təchiz olunacağına ümid edirdilər, lakin onları məyus etmək üçün artıq MiG-15-dən üstün olan Meteorları verdilər.

    Əməliyyatlar 29 İyul 1951 -ci ildə başladı, lakin əsasən qurudan hücum üçün təlim keçsələr də, onlara bombardmançı eskort vəzifələri verildi. 29 Avqust 1951-ci ildə "MiG Xiyabanında" B-29 Superfortress-ləri müşayiət etmək üçün səkkiz Meteor göndərildi və altı MiG-15-i işə saldı. 77 nömrəli eskadronun bir qələbəsi olmadan bir Meteor itdi, ikisi də zədələndi. Oktyabrın 27 -də 77 nömrəli ilk ehtimal artı altı gün sonra iki ehtimal topladı. 1 dekabrda on iki Meteor qırx MiG-15 ilə qarışdırdı və eskadron iki qələbə qazandı, ancaq dörd Meteoru itirdi.


Koreyadakı 77 nömrəli RAAF eskadronunun F.Mk 8 Meteorisi. (Uzun boşluqlara diqqət yetirin.)

    1951 -ci ilin sonunda 77 nömrəli eskadra qurudan hücum rolu vəzifələrinə düşdü. Əksəriyyətinə kiçik bir günbəzdə ventral antenası olan bir radio kompası quraşdırılmışdı. Davamlı quruluşu, MiG -lərlə daha az rastlaşma ehtimalı olan bu əməliyyat növü üçün daha əlverişli hala gətirdi. MiG-15 ilə son qarşılaşma 1953-cü ilin mart ayında Çavuş John Hale-in qələbə çalması idi. Koreyada Meteorlar 4836 missiyanı yerinə yetirərək altı MiQ, 3500 konstruksiya və 1500 avtomobili məhv etdi. Quruda hücumlar zamanı zenit atəşi nəticəsində ən çox itki verən qarşıdurmada 30 meteor itirdi. Təyyarəni qurudan atəşə qarşı həssas hala gətirmək üçün, Meteorun girro-stabilizasiya edilmiş silah atəşinin dəqiq olması üçün atış məsafəsində hamar və düz tutulması lazım idi.


İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin F.Mk 8 Meteoru.

    RAF Meteor PR.9s, 1956 -cı ildə Süveyş Böhranında geniş istifadə gördü və müxtəlif növ Yaxın Şərq Meteorları 1950 -ci illərə qədər fasilələrlə döyüş gördü. 1 sentyabr 1955 -ci ildə bir İsrail Meteoru, Yaxın Şərqdə vurulan ilk reaktiv təyyarə olan Misirli de Havilland Vampirini vurdu. 29 oktyabr 1956-cı ildə bir İsrail NF.Mk 13, böhran ərəfəsində bir neçə yüksək rütbəli Misir Hərbi zabitini daşıyan Misirli İlyuşin İl-14 təyyarəsini uğurla yerləşdirdiyi Tarnegol əməliyyatında iştirak etdi. İsrail, Meteorun Misir MiG-15-lərindən üstün olduğunu bildi və əməliyyatlar məhdudlaşdırıldı. F.Mk.8s 1956 -cı ilə qədər cəbhə xidmətində qaldı və sonra təlim roluna düşdü. NF.Mk 13s 1962 -ci ilə qədər əməliyyat istifadəsində qaldı.


F.Mk 4 Argentina Hava Qüvvələrinin Meteorları.

    100 Meteor 1947 -ci ildə Argentina tərəfindən alındı ​​və 1955 -ci ildə siyasi iğtişaşlar zamanı hərəkətə keçdi. Ən azı ikisi itdi, lakin Meteorlar 1970 -ci illərin əvvəllərində xidmətdə qaldı.

    Braziliya 1952 -ci ilin oktyabrında altmış yeni Meteor F.Mk 8 və on T.Mk 7 təlimçisi sifariş etdi. Nağd pul çatışmazlığı üzündən Meteorlara ödəniş olaraq 15.000 ton xam pambıq dəyişdirdilər.

    İkinci Dünya Müharibəsi başa çatanda 1.422 Me 262 istehsal edildi, ancaq Avia tərəfindən Çexoslovakiya Hava Sənayesi şirkətinin müharibədən sonra hazırladığı on iki təyyarə istisna olmaqla istehsal dayandırıldı. Halbuki, Meteor istehsalı 1954 9 -a qədər davam etdi və cəmi 3.947 Meteor istehsal edildi və 1980 -ci illərə qədər dünyada on hava qüvvəsi ilə xidmət etdi. Meteorun daha çox olmasına, daha uzun xidmət müddətinə və etibarlılığına baxmayaraq, böyük ölçüdə unuduldu. Qəribədir ki, yaxşı xatırlanan təhlükəli və dayandırılmış Me 262 idi.

Gloster Meteor Texniki Təfərrüatları

    F.90/40 istehsal əmri 1941-ci ilin sentyabr ayında verildi və Thunderbolt adı verildi, lakin onsuz da məşhur olan Republic P-47 Thunderbolt ilə qarışıqlığın qarşısını almaq üçün adı Meteor olaraq dəyişdirildi.


Dörd Meteor F.Mk Is sınaq üçün saxlanıldı. Yuxarıdakı EE212/G sükan sahəsi azaldıldı və daha aşağı qanadı yox idi.

    Təyyarə istehsal zamanı müharibə zamanı ödənilə bilməsi üçün bölmələrə bölünmüşdür. Gəminin gövdəsi, dörd yüngül alaşımlı və polad uzunluqlu birləşmələr ətrafında üç hissədə inşa edilmiş, metaldan hazırlanmış gərilmiş dəri konstruksiyası idi. Quyruq tam bir vahid olaraq, qanadları isə iki yüngül ərinti və polad dirəkdən istifadə edilməklə tikilmişdir. Hava əyləcləri yox idi və çardaq F.9/40 -da olduğu kimi yan tərəfə açıldı. İlk istehsal təyyarəsi EE210/G, Bell P-39 Airacomet qarşılığında ABŞ-a gətirildi. P-39 Farnboroughda yalnız on bir dəfə uçdu və 1945-ci ilin əvvəlində ABŞ-a qaytarıldı.

    F.Mk I, F.9/40 prototipindən çox da fərqlənmirdi və iki Rolls-Royce W.2B/23C Welland seriyalı 1.700 lbf (7.56 kN) s.t istehsal edən turbojetlərlə təchiz edilmişdir. hər biri Maksimum sürəti 410 mil/saat (660 km/saat), məsafəsi 500 mil (805 km) və xidmət tavanı 34.000 fut (10.360 m) idi. Qalxma sürəti 2155 fut /dəq (10.95 /san) idi və 9 dəqiqədə 30.000 futa (9.145 m) qalxma qabiliyyətinə malik idi. Əvvəlcə 300 F.Mk I Meteor sifariş edildi, lakin daha inkişaf etmiş modellər gözlənildiyi üçün bu, iyirmiyə endirildi. On altı, 616 nömrəli eskadronaya təhvil verildi və dördü sınaq üçün saxlanıldı.


Production Meteor EE227, dünyanın ilk turboprop təyyarəsidir.

    On səkkizinci istehsal təyyarəsi EE227, 2.41 m uzunluğunda beş bıçaqlı Rotol pervaneli iki Rolls-Royce RB 50 Trent turbopropu almaq üçün dəyişdirildi. Açılış uçuşu 20 sentyabr 1945 -ci ildə dünyanın ilk turboprop təyyarəsi oldu. Pervanələr üçün uç boşluğunu təmin etmək üçün eniş mexanizmi uzadılmışdır. Güc çıxışı 750 mil at gücü (1.000 kVt) və 1.000 lbf (4.44 kN) s.t. Bütün dəyişikliklərlə birlikdə istehsal etdiyim ən ağır F.Mk idi.

    Altıncı prototip DG207/G, Rover W.2B mühərrikinin uzun müddət gecikməsi səbəbindən de Havilland H.1 ilə təchiz edildi. H.1, 5 Mart 1943 -cü ildə Meteorun ilk uçuşunu həyata keçirdi. F.Mk II heç vaxt istehsala girməmişdi, çünki bu, gələcəkdə Havilland Vampire üçün Goblin mühərriklərinin ayrılmasına mane ola bilərdi.

    F.Mk III böyük istehsal miqyasında inşa edilən ilk Meteor idi. 1944 -cü ildə istehsal əmri verildikdən sonra 210 təyyarə istehsal edildi, lakin bunların böyük hissəsi müharibə zamanı xidməti görmək üçün çox gec quruldu. Ancaq bir neçə erkən F.Mk IIIs Manstonda 616 nömrəli eskadronla xidmətə girdi.

    İlk on beş F.Mk III, F.Mk I -dən, yan tərəfdəki menteşə örtüyü, sürüşmə qabiliyyətinin artması və bəzi təyyarə çərçivə modifikasiyalarının yerində sürüşmə örtüyünün olması ilə fərqlənir, lakin yenə də Welland W2B/23C ilə təchiz edilmişdir. mühərriklər. Qalan 195 istehsal təyyarəsi 2000 lbf gücündə idi. (8.89 kN) s.t. Rolls Royce Derwent mühərrikləri.


Meteor F.Mk IIIs, orijinal qısa mühərrik boşluqları ilə.

    EE211/G testlərindən sonra son on beş təyyarədə uzun akordlu nacelles quraşdırıldı. Külək tüneli testləri, qısa nacellesin yüksək sürətlə sıxılma qabiliyyətinə böyük töhfə verdiyini göstərdi. Nacelle -in həm ön, həm də arxa hissəsi uzadıldı, bu da bufetin azalmasına və sürətin 120 km/saat artmasına səbəb oldu. Daha əvvəl bəzi Meteor F.Mk III -lər də bu sahədə yenidən təchiz edildi.

    Wellend tərəfindən idarə olunan F.Mk III -lər 1945 -ci ilin yanvar ayında Manstonda 616 nömrəli eskadronaya çatdırıldı və bir uçuş Belçikadakı 2 -ci Taktik Hava Qüvvələrinə getdi. Müharibədən sonra F.Mk IIIs 504 saylı eskadronu təchiz etdi. Derwent powered F.Mk IIIs, RAF Bentwaters -dəki 56, 74 və 245 nömrəli Fighter Command'ın ilk reaktiv qırıcı qanadına göndərildi və ikinci qanad Boxted -də təchiz edildi.

    Otuz F.Mk IIIs sınaq üçün istifadə edildi və bir neçəsi Martin Bakerin ejeksiyon oturacağını sınamaq üçün istifadə edildi. EE445, Griffiths qanadını sərhəd qat nəzarət testləri üçün, EE337 və EE 387 daşıyıcı göyərtə enmə sınaqları üçün istifadə edildi. EE337 və EE 387, 3000 lbf qısa nacelle ilə təchiz edilmişdir. (13.34 kN) s.t. Derwent 5 mühərrikləri. 1950 -ci ildə HMS -də eniş testləri zamanı Dözülməz, Meteorun o vaxt sınaqdan keçirilmiş digər reaktiv təyyarələrdən daha yaxşı göyərtə idarəetmə qabiliyyətinə malik olduğu bildirildi.

    1945 -ci ilin sentyabrında F.Mk IIIs, Xartumda tropikləşmə sınaqları üçün istifadə edilən ilk reaktiv təyyarə və 1946 -cı ildə Kanadanın Edmonton şəhərində ilk qış hazırlıq sınaqları idi. EE379, uçuşda yanacaq doldurma və 7 Avqust 1949 -cu ildə 12 saat 3 dəqiqəlik bir dözümlülük rekordu qoydu.

    The Meteor F.Mk 4, təyinatı F.Mk IV olaraq başlamasına baxmayaraq, RAF -ın Romadan Ərəb dilinə keçməsi ilə dəyişdirildi. F.Mk 4, iki Rolls Royce Derwent 5 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 3.500 lbf (15.56 kN). Derwent 5, 5.000 lbf (22.24 kN) s.t. Supermarine Attacker -ı idarə edən Rolls Royce Nene. Ümumi güc 4.000 -dən 7.000 lbf -ə (17.79 kN -dən 31.13 kN -ə) yüksəldildi. performansında dramatik bir inkişaf yaratdı. F.Mk 4, sonrakı modellərin əksəriyyətində standart hala gələn uzadılmış mühərrik nacelle də təqdim etdi.


RAF F.Mk 4 Uzun nacellesli meteoritlər.

    Bu, Meteor üçün yeganə təkmilləşdirmə deyildi. Təyyarənin 8 dəqiqədə 12.200 m -ə qalxa bilməsi üçün kabinəyə də təzyiq göstərildi. Feribot məsafəsini artırmaq üçün alt tanklar əlavə edildi və bomba və raketləri xarici qanadların altına daşımaq mümkün idi. Yeraltı silahlanma, F.Mk 8 -lərin Koreyadakı quru hücum roluna yol açdı. İdarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün dişli aileron nişanı da əlavə edildi.

    F.Mk 4 -ün ən fərqli xüsusiyyəti kəsilmiş qanadlar idi. Bu modifikasiya, pilotun dalışdan sonra səhv hesabladığı və təyyarənin dağıldığı faciəli bir qəzadan sonra tətbiq edildi. Təyyarə sıxılma qabiliyyəti ilə üzləşdi və idarə oluna bilmədi. Qanad aralığı, mərkəzi qanad dirəyinin həddindən artıq sıxılmasının qarşısını almaq üçün 5 ft 10 düym (1,77 m) azaldıldı və qanad modifikasiyası 100 əvvəlki F.Mk 4 -lərdə geriyə dönük olaraq edildi. Qısaldılmış qanad, fırlanma sürətini saniyədə 80 dərəcədən çox artırdı, eyni zamanda enmə və qalxma sürətini də artırdı. Digər dəyişikliklərə gücləndirilmiş bir hava çərçivəsi və 325 gallon (1,230 litr) daxili yanacaq daxildir. Dəyişikliklər artdıqca buruna balast əlavə edildi və müvafiq ağırlıq mərkəzini qorumaq üçün mühərrik boşluqlarına ağır xəlitəli halqalar quraşdırıldı (c.g.). Balastın ümumi çəkisi 1.000 kq. (455 kq)

    1945 -ci ilin payızında iki mərhum model F.Mk IIIs F.Mk 4 standartlarına dəyişdirildi və dünyanın hava sürəti rekordunu qırmaq üçün istifadə edildi. Təyyarə bütün hərbi texnikadan yığışdırıldı, quruluşu müxtəlif yerlərdə möhkəmləndirildi və xarici görünüşü cilalanmışdır. Britannia adlı EE454 təyyarəsi normal RAF kamuflyajına boyanmış və G/C ilə uçmuşdur. H. J. Wilson. "Sarı təhlükə" olaraq bilinən EE455, Gloster test pilotu Eric Greenwood tərəfindən uçdu. Üçüncü bir F.Mk 4 yüksək sürətli təcrübə təyyarəsi olaraq istifadə edildi. 7 Noyabr 1945 -ci ildə G/C. Wilson, Kentin Herne Körfezi'ndeki 3 kmlik bir kurs üzərində, orta sürətlə 975 km/saat sürətlə rekord qırdı. Eric Greenwood eyni gündə 970 km/saat sürətlə hərəkət etdi.


F.Mk 4, EE455, sarı rəngə boyandı və orta hesabla 976 km/saat sürət rekordu qırdı.

    1946 -cı ildə RAF Yüksək Sürətli Uçuş üçün iki xüsusi Meteor F.Mk 4 ilə ikinci cəhd edildi. "Ulduz Meteorları" kimi tanınan bu nömrələr EE549 və EE55O idi. Onların Derwent mühərrikləri 4200 lbf çatdırmaq üçün təkmilləşdirildi. (18.68 kN) s.t. və Perspex (Pleksiglas) kokpit kanopları kiçik olan metal kanoplarla əvəz edilmişdir Perspex görünmə üçün əlavə. Normal qanadlar uçuş zamanı deformasiya etməyə meyllidir. 7 sentyabr 1946 -cı ildə G/C. E. M. Donaldson, EE549 -da, rekordu S/L ilə uçan 616 mil (991 km/saat) və EE55O -ya qaldırdı. W. A. ​​Waterton, 618 mil/saat (988 km/saat) sürət əldə etdi. Yüksək Sürətli Uçuşun üçüncü üzvü F/L idi. Neville Dyuk.


"Star Meteor" EE549, dünyanın sürət rekordunu 991 km/saata qaldırdı.

    RAF üçün cəmi 535 Meteor F.Mk 4, 48-i Armstrong-Whitworth tərəfindən inşa edilmişdir. 1947 -ci ildə 100 -ü Argentinaya, 48 -i Belçikaya, 20 -si Danimarkaya, 12 -si Misirə və 38 -i Hollandiyaya gedən çox sayda ixracat üçün inşa edildi. Hollandiyalılar daha sonra RAF -dan 27 əlavə istifadə olunan F.Mk 4s aldılar. Fransa Atar turbojetləri üçün sınaq yatağı olaraq iki təyyarə aldı.

    Bu eksperimental qırıcı-kəşf versiyası idi və yalnız bir prototip istehsal edildi. Dizayn, əvvəlki F.Mk III və F.Mk 4 təyyarələrində quraşdırılmış kəşfiyyat kameralarının əvvəlki buzlanmasını aradan qaldırmaq cəhdi idi. VT347 təyyarəsi konvertasiya edilmiş F.Mk 4 idi və arxa gövdəyə iki F.36 şaquli kamera və buruna bir F.24 oblique kamera quraşdırılmışdı. Burun kamerası, dəyişdirilmiş burun hissəsindəki üç pəncərədən sola, sağa və ya önə əyilmiş fotoşəkil çəkmək üçün yerə yerləşdirilə bilər. İlk uçuş 15 iyun 1949 -cu ildə edildi, lakin təyyarə Moreton Valence -də qəzaya uğradıqda Gloster test pilotu Rodney Dryland öldükdə fəlakətlə başa çatdı. Qəzanın səbəbi, tarlada yüksək G çəkilişindən sonra mərkəzi hissənin uğursuz olmasıdır. Gəminin gövdəsini gücləndirmək üçün edilən dəyişikliklər, qəza nəticəsində gələcək dizaynlara daxil edildi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra reaktiv təlimçilərə ehtiyac yaradan çox sayda reaktiv təyyarə internetə girdi. Tələbi qarşılamaq üçün Gloster, əsasən uzadılmış qabaq gövdəsi olan F.Mk 4 olan iki yerlik təzyiqsiz məşqçi istehsal etdi. T.Mk 7 olaraq təyin olunan və R. W. Walkerin rəhbərliyi altında çalışan bir qrup tərəfindən hazırlanan Gloster üçün xüsusi bir müəssisə idi. İrəli gövdə ikinci bir pilotu tandemdə yerləşdirmək üçün 30 düym (76 sm) uzadıldı, ikili idarəetmə sisteminə malik idi və silahsız idi. İlk uçuş Bill Waterton tərəfindən idarə olunan 19 Mart 1948 -ci ildə edildi.


Meteor T.Mk 7 məşqçisi.

    İstiqamətli idarəetmə həmişə Meteorla bağlı problem olmuşdur. Uzadılmış gövdənin bu problemi düzəltdiyi və Meteorun bütün gələcək variantlarına daxil edildiyi məlum oldu. 175 galon (660 litr) ventral düşmə tankı və iki 100 galon (380 litr) qanadlı düşmə tankı üçün şərtlər qoyuldu. 1.000 lb. (455 kq) balast 462 lb -ə endirildi. (210 kq) və sonra 300 lb. (135 kq) əlavə dəyişikliklərdən sonra. Ümumi çəki 350 kq azalıb. (158 kq), uçuş performansını döyüşçü variantlarından bir qədər yaxşı etdi. Orijinal mühərrik Derwent 5 idi, lakin daha sonra daha böyük mühərrik girişləri olan Derwent 8 ilə təchiz edildi.

    Performans, Hava Nazirliyinə, RAF üçün bir versiya yaratmaq üçün T.1/47 spesifikasiyasını buraxması üçün kifayət qədər təsirli idi. 1949-1954 -cü illər arasında cəmi 640 T.Mk 7 istehsal edildi. İlk T.Mk 7 istehsal təlimçiləri Drillfielddakı 203 nömrəli qabaqcıl uçuş məktəbinə və 96 digər RAF və RN eskadriyasına, eləcə də müxtəlif təlim hissələrinə verildi. 72 ədəd ixrac sifarişi Hollandiya, Belçika, Misir, Suriya Danimarka, Braziliya, Fransa, İsrail və İsveç tərəfindən həyata keçirildi.

    F.Mk 8 ən çox istehsal olunan variant idi və 1950-ci ildən 1954-cü ilə qədər RAF-ın əsas dayaqlı tək oturacaqlı gün tutucusu idi. Hawker ilə əvəz olunacağını gözləyərək müvəqqəti döyüşçü hesab olunurdu. Ovçu və Supermarine Swift. İnkişaf 1947 -ci ildə başladı, lakin yeni bir reaktiv qırıcı seriyasından üstün olduğu üçün onu daha rəqabətli hala gətirmək üçün təkmilləşdirmələrə ehtiyac var idi. Daha əvvəl T.Mk 7 -də istifadə olunan uzadılmış irəli gövdə uzunlamasına dayanıqlığı artırdı və bu standart bir xüsusiyyət oldu. 76 düymlük uzantıda 95 imperial galon (430 litr) yanacaq daşındı, lakin yanacaq və silahlanma xərcləndikdən sonra c.g. məqbul hədləri aşdı. Bu, 275 lb aradan qaldırmaqla qismən kompensasiya edildi. Toplara bitişik 15 düymlük (38 sm) torlardan (125 kq) qurğuşun balastı, lakin c.g. Əvvəllər E.1/44 Ace -nin üçüncü prototipində sınaqdan keçirilmiş yenidən dizayn edilmiş quyruq quraşdırıldıqdan sonra problem nəhayət həll edildi. Yeni quyruq meydançanın sabitlik problemlərini düzəltdi və əvvəlki modellərdə quraşdırılmış balasta ehtiyacını aradan qaldırdı. Balast getdikdə, əlavə yanacaq daşına bilər ki, bu da məsafəni artırır.


Meteor F.Mk 8 -in yenidən dizayn edilmiş quyruğu vardı.

    3.500 (15.57 kN) s.t. Derwent 8 və əvvəlki modellərdə metal bir arxa qapağı olan böyük bir parça sürüşmə örtüyü var idi. Yüksək performans tələblərini ödəmək üçün yüksək dayanıqlı poladdan istifadə edərək spar şəbəkələri və mərkəzi hissə gücləndirildi. Martin-Baker Mk 1 və ya Mk 1E boşaltma oturacağı bütün təyyarələrdə standart idi. Bəzi boşaltma oturacaqları daha sonra 38 m -ə qədər aşağı qaçmağa imkan verən Mk 2E standartlarına yüksəldildi. NF.Mk 11 gecə döyüşçüsündə inkişaf etdirilən geri çəkilə bilən girro silahı, yeni qanadlı fileto və daha güclü eniş qurğusu vardı.

    Maksimum səviyyə sürəti dəniz səviyyəsində 592 mil/saata (958 km/sa) qədər yüksəldi, lakin uzun məsafəli F.Mk 4 qədər sürətlə tırmanmadı. F.Mk 4 30.000-ə qalxa bildi. ft. Silah, 20 ədəd dörd ədəd İngilis Hispano topu ilə əvvəlki modellərlə eynidir.

    Meyilli vəziyyətdə yatan pilotların, kokpitdə dik oturduqlarından daha yüksək g qüvvələrini idarə edə biləcəyi aşkar edildi. Atalet qüvvələrinə qarşı çıxmaq üçün, pilotu meylli vəziyyətə gətirmək üçün Armstrong Whitworth tərəfindən irəli ikinci bir kokpit ilə bir Meteor F.8 dəyişdirildi. İlk uçuş 10 fevral 1954-cü ildə edildi. Bununla belə, İkinci Dünya Müharibəsində tətbiq olunan təzyiqli g-kostyumların təkmilləşdirilməsi daha sadə bir həll təmin etdi və konsepsiya ləğv edildi. F.Mk 8, S/N WK935, Cosforddakı RAF Muzeyində qorunur.

    Cəmi 1.183 F.Mk 8, Gloster və Armstrong-Whitworth tərəfindən tikildi, ilk istehsal F.Mk 8, 10 dekabr 1949-cu ildə Tangmere'deki 1 nömrəli eskadronaya təslim edildi. 32 RAF Squadrons ilə təchiz edildi. və 11 RAAF eskadronu. 89 F.Mk 8s RAAF ilə Koreyada fərqlənir. İxrac üçün 50 təyyarə yeniləndi.

    FR.Mk 9 qırıcı-kəşfiyyat versiyası, köhnə Spitfire XVIII-ləri əvəz etmək üçün F.Mk 8-dən hazırlanmışdır. 126 FR.Mk 9s, RAF üçün Gloster tərəfindən hazırlanmış və FR.Mk 5 üçün nəzərdə tutulmuş bir F.24 burun kamerası ilə təchiz olunmuşdur. pilot 48 tipli nəzarətçi ilə. Kamera, sancaqdakı Derwent 8 mühərrikindən çıxan havadan qızdırılıb. Normal silahlanma 20 mm -lik dörd topdan ibarət idi. İlk təchiz edilmiş eskadra 28 iyul 1940 -cı ildə 208 saylı idi. FR.Mk 9 ilə təchiz edilmiş eskadronların əksəriyyəti Yaxın Şərqdə və Almaniyada 2 -ci Taktik Hava Qüvvələri ilə təchiz olunmuşdu. Təyyarələr daha sonra Ekvador, İsrail və Suriyaya satıldı.

    PR.Mk 10 yüksək hündürlükdə foto kəşfiyyat platforması kimi xidmət edirdi. 59 PR.Mk 10s Kral Hava Qüvvələri üçün inşa edilmişdir.


Meteor gecə döyüşçülərinin uzanan burnunda havadan tutulan radar sistemi yerləşirdi.

Meteorlar, əsl xüsusi bir sistemdən daha çox dayanma boşluğu ölçüsü olaraq gecə döyüşçü roluna da genişləndirildi. Bu Meteorların "NF" təyinat sistemi və hava uzanan radarlı NF.Mk 11 modeli, Amerika istehsalı olan radar ilə NF.Mk 12 və "tropikləşdirilmiş" burun bölməsi olan fərqlənən "uzun burun" dizaynı ilə qeyd edildi. Xaricdəki isti iqlimlərdə istifadə olunan NF.Mk 13 və əslində NF.Mk 11 olan NF.Mk 14 yeni iki hissəli, aydın görünüşlü bir örtüklə.

Gloster F.9/40 Prototip Mühərrikləri

    F.9/40 prototiplərində dörd fərqli mühərrik quraşdırılmışdır:

  • 1.600 lbf (7.11 kN) s.t. Rolls Royce W.2B/23 Welland tərs axın mühərriki.
  • 2.000 lbf (8.89 kN) s.t. Rolls Royce Derwent düz axınlı mühərrik.
  • 1,900 lbf (8,45 kN) s.t. Metropolitan-Vickers F.2 eksenel axın mühərriki.
  • 2,300 lbf (10,23 kN) s.t. de Havilland H.1 düz axınlı mühərrik.


Rolls Royce W.2B/23 Welland tərs axın mühərriki.
Rolls Royce Derwent düz axın mühərriki.
Metropolitan-Vickers F.2 eksenel axın mühərriki.
De Havilland H.1 düz axınlı mühərrik.

Gloster F.9/40 Prototipləri

  • DG202/G - Uçuş sınağı üçün Glosterə ayrılmışdır. İlk olaraq 29 iyun 1942 -ci ildə taksi sınaqları üçün Rover W.2B/23 ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklər yalnız 1.000 lbf s.t istehsal edir. hər biri Daha sonra 1,700 lbf s.t. Rolls Royce W.2B/23 Welland mühərrikləri və 11 Avqust 1945 -ci ildə EMS Greenwood tərəfindən HMS Pretoria Qalasında göyərtə idarə etmək üçün uçur. Rolls Royce W.2B/23 Welland tərs axınlı mühərrik Meteor F.Mk I. istehsalı üçün seçildi. W2B-nin inkişafı, əvvəlcə Rover-ə subpodratçı olaraq verilmiş, səhv idarəetmə kabusu idi. Rover mühəndisləri Whittle ilə əməkdaşlıq etməkdənsə öz fikirlərini həyata keçirmək istəyirdilər. Gecikmiş inkişaf, de Havilland H.1 mühərrikləri olan dördüncü DG206 prototipinin 1943 -cü ilin mart ayında uçan ilk prototip olacağı, DG202 -nin 24 İyul 1943 -cü ilədək Barford St John -da Michael Daunt tərəfindən uçmayacağı anlamına gəlir.
  • DG203 - Mühərrikin inkişafı üçün ayrılmışdır.
  • DG204 - Bir təzyiq kabinəsi və silah atəş sınaqları üçün ayrılmışdır. 1,900 lbf (8,45 kN) s.t. Metropolitan Vickers F.2 eksenel axın mühərriki. RAE Farnborough -a təhvil verildi, lakin mühərriklər çox yüksəkdə idi və 13 noyabr 1943 -cü ildə uçmadan əvvəl yenidən işlənmişdi. Qeyri -sabitlik problemlərini düzəltmək üçün genişləndirilmiş üzgüçü və sükan quraşdırılmışdır. F.2 daha sonra Sapphire mühərrikinə çevriləcəkdi.
  • DG205/G - Avadanlıqların sınaq quraşdırılması üçün ayrılmışdır. Bu, 1,600 lbf s.t gücündə olan ilk prototip idi. Rolls Royce W.2B/23 Welland tərs axın mühərrikləri 12 iyun 1943-cü ildə Michael Daunt tərəfindən Barford St John-da Meteor F.Mk I istehsalı üçün seçilmiş güc qurğusu idi.
  • DG206/G - A və AEE sınaqları üçün ayrılmışdır. 2300 lbf (10.23 kN) s.t. de Havilland H.1 mühərriki. 5 Mart 1943 -cü ildə uçan və uçan ilk Meteor idi. Michael Daunt tərəfindən RAF Cranwell Linconshire -də uçdu. Mərkəzi hissə, 44 fut 3 qanadlı digər prototiplərdən 15 düym daha geniş idi. Spin əleyhinə paraşüt və tam şəffaf bir örtük ilə təchiz olunmuşdur. Bu təyyarə daha sonra kabin təzyiqi nasosunu yerləşdirmək üçün mərkəz gövdəsinin ortasında bir qabarıqlıq ilə təchiz edilmişdir. De Havilland H.1 mühərriki 1500 lbf s.t. H.1 Goblin, de Havilland Vampire gücünü təmin etdi.
  • DG207 - Bell XP -59 Airacomet ilə dəyişdiriləcək. DG207/G, H.1 Goblin mühərriki ilə təchiz edilmiş F.2 prototipi oldu. De Havilland H.1 mühərriki 1500 lbf -in öncüsü idi. s.t. H.1 Goblin, de Havilland Vampire gücünü təmin etdi. İlk istehsal F.Mk I Meteor (EE 210) XP-59 Airacomet qarşılığında ABŞ-a göndərildi.
  • DG208/G - RAE -yə ayrılmışdır. Qeyri -sabitlik problemlərini həll etmək üçün böyüdülmüş fin və sükan quraşdırılmışdır. Hava əyləcləri, düz tərəfli sükanlar və torpedo formalı boşluq kaportası quraşdırılmışdır.
  • DG209 - RAE -yə ayrılmışdır. Rolls Royce W.2B/37 tərs axın mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra 2000 lbf s.t ilə təchiz edildi. Rolls Royce Derwent düz axınlı mühərrik. İlk 15 F.Mk III -lər Welland mühərrikləri ilə, sonrakı bütün F.Mk III -lər isə Derwents ilə işləyirdi.
  • DG210 - Ayrılmayıb. Tikilməyib.
  • DG211 - Ayrılmayıb. Tikilməyib.
  • DG212 - Döyüşçü Komandanlığı və Hava Mübarizə Birliyi üçün ayrılmışdır. Tikilməyib.
  • DG213 - Döyüşçü Komandanlığı və Hava Mübarizə Birliyi üçün ayrılmışdır. Tikilməyib.

Xüsusiyyətlər:
Gloster Meteor
Ölçülər:
F.Mk I. F.Mk III F.Mk 8
Qanad aralığı: 43 ft 0 in (13.10 m) 43 ft 0 in (13.10 m) 37 ft 2 in (11.02 m)
Uzunluq: 41 ft 3 in (12.57 m) 41 ft 3 in (12.57 m) 44 ft 7 düym (13.58 m)
Hündürlük: 13 ft 0 in (3.96 m) 13 ft 0 in (3.96 m) 13 ft 0 in (3.96 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 8,140 lb (3,692 kq) 8,810 lb (3,996 kq) 10.684 lb (4.846 kq)
Yüklənmiş çəki: 11.800 lb (5.352 kq) 13,300 lb (6,032 kq) 15,700 lb (7,121 kq)
Performans:
Maksimum sürət dəniz səviyyəsi: 385 mil (620 km/saat) 458 mil (737 km/saat) 592 mil (952 km/saat)
Maksimum Sürət 30.000 ft: 410 mil (660 km/saat) 493 mil (793 km/saat) 550 mil (885 km/saat)
Xidmət tavanı: 40.000 fut (12.190 m) 44.000 fut (13.410 m) 43.000 fut (13.100 m)
Aralıq: 1,340 mil (2,155 km) 1,340 mil (2,155 km) 690 mil (1.110 km)
Stansiya: İki 1.700 lbf (7.56 kN) s.t.
Rolls-Royce Wellend I.
İki 2,000 lbf (8,89 kN) s.t.
Rolls-Royce Derwent I.
İki 3.500 lbf (15.56 kN) s.t.
Rolls-Royce Derwent 8.
Silahlanma: Dörd ədəd 20 mm -lik Hispano Mk.III Topu. Dörd ədəd 20 mm -lik Hispano Mk.III Topu. Dörd ədəd 20 mm -lik Hispano Mk.III Topu.

  1. John Forster Jr. red. Me-262 Jet Fighter, Part II-Elektrik Stansiyasının Dizayn Təhlili. Aviasiya. Noyabr 1945. 115. (Əgər ərintilər lazım olduğu qədər mövcud olsaydı, bu, mühərrikin ömrünü uzada bilərdi. Alman mühərrikləri faktiki uçuş testlərində 150 ​​saata və sınaq stendində 500 saata qədər sınaqdan keçirildi.)
  2. Owen Thetford. 1918 -ci ildən Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri. New York: Funk & Wagnall's, 1968. 248.
  3. İstisna, müharibədən sonra Çexoslovakiya Hava Sənayesi Avia tərəfindən hazırlanan Me 262 -nin on iki variantı idi.
  4. John Lake. Şöhrət Qanatları, Variant Brifinqi Gloster Meteor. London: Aerospace Publishing Ltd., 1999. 125.
  5. Derek N. James. Gloster Təyyarəsi 1917 -ci ildən. London: Putnam & Company, 1971. 274.
  6. John Golley. Jetin Yaranışı. Frank Uittl və reaktiv mühərrikin icadı. Shrewsbury, İngiltərə: Airlife Publishing, Ltd., 1997. 205.
  7. Alain J. Pelletier. 1935 -ci ildən Bell Təyyarəsi. Annapolis, Merilend: Dəniz İnstitutu Mətbuatı, 1992.
  8. Mark Carlson. "Luftwaffe'nin Taxta Möcüzəsi" Aviasiya Tarixi, İyul 2013. 43.
  9. Derek N. James. 52.

©Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
1 Avqust 2015 -ci il tarixində yaradılmışdır. 24 Aprel 2020 tarixində yeniləndi.


İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüş təyyarələri

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir döyüş pilotu olsaydınız və Avropa və Sakit okean üzərindən uçacaqsınızsa, it döyüşlərində olacaqsınız. Hər iki kinoteatrda Avropa üzərindən bombardmançılar üçün hava müşayiətçisi və havadan yerə dəstək olacaqsınız. Yerdəki hədəfləri və gəmiləri də bağlayacaqsınız.

Hansı təyyarə ilə uçmaq istərdiniz?

Diqqət etməli şeylər: Yüksək və aşağı yüksəkliklərdə ən yüksək sürət və manevr qabiliyyəti. Davamlılıq. Kokpitdən görünürlük. Təhlükəsizlik. Silahlanma. Range və ümumi uçuş performansı.

Mitchell, bu təyyarəni qazandığı Schneider kuboku üçün dəniz təyyarəsi iştirakçılarına əsaslanaraq hazırladı. İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcından sonuna qədər istehsalını davam etdirən yeganə təyyarə olan gözəl mobil və yaxşı uçan təyyarənin premyerası üçün bu sürətli uçan dəniz təyyarələri təcrübəsindən və biliklərindən istifadə etdi. İki qanadlı bir dönəmin qarışıqlığından yaranan İngiltərə döyüşünün imza təyyarəsi, təxminən 2000 at gücünə malik, Rolls Royce mühərrikləri ilə mükəmməl şəkildə birləşdi. Ümid simvolu və İngilis mühəndisliyinin əsl şah əsəri.

Spitfire -in qanad dizaynı, bir tövlə haqqında kifayət qədər xəbərdarlıq verdiyini və hətta bir tövlədə olsa da, aileronların hələ də təsirli olduğunu, buna görə də statistikanın müqayisə edilməsi bütün hekayə deyil. Təcrübəsiz gənc pilotlar (əksəriyyəti belədir) Spitfire -ə inamla gedə bilər, digər təyyarələrdə isə yalnız həqiqətən təcrübəli bir pilot öz təyyarəsini həddinə çatdırmağa cürət edərdi.

Nəticə: Spitfires, kimin uçmasından asılı olmayaraq, yaxşı bir performans göstərə bilər, bir mütəxəssisin əlində olmadığı təqdirdə, digər növlər tez -tez tam potensialına çatdırılmırdı. Müharibə zamanı baş verən dəhşətli qəza dərəcələri, idarə edilməsi çətin olan təyyarələrdə gənclərin qiymətini göstərir.

Rolls-Royce mühərrikli Mustangların 1944-cü ilə qədər sayına girməməsi haqqında danışmaq olduqca məntiqsizdir.

Böyük Britaniya 1939 -cu ildə Almaniya ilə müharibədə idi və Kral Hərbi Hava Qüvvələri Messerschmitts ilə rəqabət aparmaq üçün döyüş təyyarələrinə ehtiyac duyurdu. Belə ki, Supermarine Spitfire və Hawker qasırğası qəbul edildi.

1940 -cı ildə aralarında olan bu iki döyüş təyyarəsi İngiltərə Döyüşü olaraq bilinən Almaniya Luftwaffe gücünü məğlub etdi. Müharibənin ən böyük hava döyüşü.

Döyüşün nəticəsi, Hitlerin Böyük Britaniyanı işğal etməsini maneə törətdi, əks halda ABŞ -ı müharibədən kənarda saxlaya bilərdi, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüş təyyarəsinin nə olduğu/olmasının ən böyük nöqtəsi olmalıdır.

Təyyarənin etdiyi şey sürət, silahlanma, tavan, məsafə və ya başqa bir statistikaya aid deyil. Və aralarında Supermarine Spitfire və Hawker Hurricane BÖYÜK BRİTAYANA QƏDƏRDİ.

Bu kimi sorğular fikir formalaşdırır. Dizayn, istehsal və siyasi problemlərə görə heç vaxt bunu etməyən "wanna be" sənətkarlığı daha maraqlı ola bilər. Bütün bu təyyarə kompüterlərinin qərəzsiz bir mühitdə oynadığını görmək maraqlıdır. Çox vaxt bu cür müqayisə klassik "alma və portağal" ssenariləridir. Başqa sözlə desək, verilənlə mübarizə aparır. hətta Finnli və Hollandiyalı pilotların əlindəki Brewster Buffalo, guya daha yaxşı təyyarələrə qarşı yaxşı çıxış etdi. Avstraliyalı bir Wirraway (AT-6 Texan/SNJ/A-27 versiyası altında) Hollandiya Şərqi Hindistanı üzərində bir sıfır vurdu. Yenə də bir yerdən başlamaq lazımdır.

Mustang, 1940-cı ildə Böyük Britaniyanın P-40-lar üçün başqa bir şirkətdən lisenziya aldığı zaman icad edilmişdir. Sahib bütün yeni dizaynı qurmağa qərar verdi və bir Əfsanə doğuldu. İlk dəyişkən olan P-51A, o qədər də yaxşı olmayan bir mühərrikə sahib idi, ancaq RAF, ancaq içərisində Rolls-Royce mühərriki və Hitlers Nightmare yaratdı. P-51D-lər 1943-cü ilin sonlarında Almaniya çətin vəziyyətə düşəndə ​​çıxdı, lakin P-51D Almaniyanın Şansını Vurdu. Və Koreya müharibəsində xidmət gördü. Mustang OP idi.

Bu təyyarə Alman Hava Qüvvələrini 1944-55-ci illərdə Almaniya üzərində məğlub etdi. Spitfire -in Mustang -ın diapazonu və sürəti yox idi. P-47-nin edə biləcəyi cəzanı ala bilməzdi, ancaq İkinci Dünya Müharibəsindəki hava döyüşçüləri üçün ən yaxşı hava idi. Hər kəsin Spitfire -in necə daha yaxşı olduğunu düşünə biləcəyindən əmin deyiləm. Qartal Eskadronunda uçan Spitfires yaşlı bir oğlanla danışdım. 1942-ci ildə USAAF-a qoşulduqda P-47-lərə çevrildi. Mənə P-47-nin Spitdən daha sürətli və daha güclü olduğunu söylədi. Mənə P-51-in P-47-dən bir qədər yaxşı olduğunu söylədi. Sürət və idarəetmədə kiçik bir kənar səbəbiylə.

Bir çox insanın Spitfire haqqında qərəzini anlamıram. P-51, Spit'i bir çox cəhətdən üstün etdi. P-51D-nin heç bir yüksəklikdə heç bir problemi yox idi. Tükürtmədən təxminən 50 MPH daha sürətli idi, daha dayanıqlı idi, üstün qanad dizaynına malik idi, diapazon Spitin üç qatına bərabər idi. Bu, təkcə maneə törədən deyildi. Bu təyyarə həm taktiki qurudan hücum təyyarəsi, həm də uzun mənzilli müşayiət döyüşçüsü idi.

P-51-in o dövrün digər təyyarələrindən fərqli olaraq hansı silah-sursatla təchiz olunduğunu bir çox insan şərh etmir. P-51, təyyarənin hansı versiyaya və hansı ölkəyə uçacağına bağlı olaraq, 4-dən 8-ə qədər silahla irəli baxan silahlara sahib idi. Tanıdığım 4,20 mm -lik silahlı Amerika təyyarəsidir. Ancaq döyüş sursatına qayıtsaq, əksər təyyarələrdə ya yalnız Zirehli pirsinq izləyiciləri, ya da izləri olmayan Zirehli pirsinqlər və İzləyicilərin qarışığı vardı. 20 mm, təyyarələri olduqca tez endirməyə meylli, izləyici olmayan yüksək partlayıcı bir dövrə icazə verdi. Bunun tərs və mənfi tərəfi, düşməni tez bir zamanda vura biləcəyinizdir, ancaq heç bir izləyici olmadığı üçün digər təyyarəni vurduğunuzu göstərən yeganə göstərici, enən və ya alovlanan digər təyyarədir. Başqa bir mənfi cəhət, digər təyyarənin (məsələn, sıfır deyək.) Gec olmayana qədər orada olduğunuzu bilməməsidir.

Mustang -ın 109 -dan üstün cəhətləri tam bir mifdir.Müharibə zamanı xidmət görən ən sürətli versiyaları müqayisə etmək üçün, P-51D-nin ən yüksək sürəti 437 mil / saat, sevgilisi-109H isə 470 mil / saat idi. Range də çox fərqli deyildi. Xarici tankları olan P-51 maksimum məsafəsi 1.650 mil, sevgilisi-109-un isə 1.491 mil idi. Sevgilinin maksimum hündürlüyü-109H 49.200 fut, P-51d-in maksimum yüksəkliyi isə 41.900 fut idi. Firepower hətta uzaqdan müqayisə edilə bilməz. Mustang 6 ədəd 12.7 mm -lik pulemyotla silahlanmışdı, 109 -da 30 mm -ə qədər üç top və iki ədəd 13 mm -lik pulemyot var idi. Yüngül çəkisi ilə daha yüksək manevr qabiliyyəti və qabaqcıl çubuqlar, üstün gücü, istehsal olunan təyyarələrin sayı, uyğunlaşma, öldürmə sayı və xidmət ömrü ilə yanaşı, tənqidi düşüncəyə malik hər bir insanın mustangı irəli sürməsi həqiqətən gülüncdür. bütün zamanların ən böyük döyüşçüsü kimi, faktlar bu şərəfin gərəkli olduğunu açıq şəkildə göstərdiyində. daha çox

109h, hər cəhətdən (sürət, atəş gücü və manevr qabiliyyəti) mustangdan üstün idi. Bununla birlikdə, mustang indiyə qədərki ən böyük müjdədir. Saf öküz, sürətli idi və uzun məsafəyə sahib idi, amma idarəetmədə bir Alman əsası olan 109 saata qədər p51 ölü qədər yaxşı idi. Almaniya 1943 -cü ilə qədər ən yaxşı pilotlara sahib idi, lakin bu aşınmadan sonra pul qazanmağa başladı və mustang -ı olduğundan daha yaxşı göstərdi. Göydən qorxmuş bir uşaqla, quruluşu və ya alətləri uça bilməyən idarəetmə vasitəsi ilə göydən bir messerschmitt vurmaq olduqca asandır.

Boyfriend 109, bum və zoom taktikasına güvənən yüksək hündürlükdə bir döyüşçü idi, etdiyi işin ən yaxşısı və həqiqətən işlədiyi idi. 109 -un bir Spitfire -ə qarşı tam bir dönüş qazanacağını və tüpürcəyin 109 -a çıxacağını gözləməzdiniz. Təvazökar fikrimcə, 109 -un tüpürcək və 109 -un heyrətamiz olmasına baxmayaraq bir üstünlüyü var idi. döyüş maşınları.

Hər baxımdan ən yaxşı tək mühərrikli döyüşçü. sürət, yoxlama. Manevr qabiliyyəti, yoxlayın. yüksəklik performansını yoxlayın. atəş gücü, yoxlayın. davamlılıq, yoxlayın. nömrələr, ikiqat yoxlama. çizelgelerden kənarda qorxu faktoru. Təqdim olunan Kurfurst modeli, P-51D Mustangların 437 mil / saat sürətindən 460 mil / saat daha sürətli idi, daha yüngül çəkisi və qabaqcıl kənarları sayəsində daha manevrli idi və üç 30 mm top və iki 13 mm ağırlığında olduqca üstün atəş gücünə malik idi. pulemyot, stangs ilə müqayisədə altı ədəd 12 mm pulemyot. runstang -ın üstün olduğu yeganə sahə diapazon idi, amma bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur, çünki hər iki təyyarə tam əks rollar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Stang uzun məsafəli bir eskort döyüşçüsü idi, halbuki 109 müdafiə edən bir kəsici idi. Stangın laminar axın qanadı təhlükəli idi və məşhur mifin əksinə olaraq, uçmağı təhlükəli bir təyyarə etdi, çünki laminar axın qanadları heç bir tövlə xəbərdarlığı vermir. Bu, demək olar ki, "pilot təyyarəsi" deyildi. daha çox

Mənim fikrimcə, Focke-Wulf 190 D-9 ', o vaxtlar uzun məsafəli döyüşçülərə (110-cu sevgilisi) və 109-cu ildə sevgilisinə güvənən Almanlar üçün hava döyüşündə inqilab etdi. modellər. İngiltərənin göylərə nəzarəti ələ aldığı və almanları yenidən mübarizəyə gətirdiyi bir vaxtda gəldi. D-9 çox təsirli idi və müttəfiq bombardmançı birləşmələrdən qorxurdu və döyüşdə rol oynayan müəyyən bir qorxu faktoruna sahib idi. Həqiqətən deyə biləcəyiniz bütün ticarətlərin krikosu idi. 30 mm-lik topu təyyarələrə və yer hədəflərinə dağıdıcı təsir göstərdi və böyük manevr qabiliyyəti itlərə P-38 və P-47 kimi daha az manevr qabiliyyətli bombardmançı eskortlarla mübarizə aparmaqda üstünlük verdi. Yaşayacaq bir mirası olan bir müharibə qalibi.

Kurt Tank tərəfindən hazırlanan bu qırıcı/tutucu, İkinci Dünya Müharibəsinin ən güclü və ən sürətli tək mühərrikli döyüşçülərindən biridir. D variantının təyin edilməsinin səbəbi ləqəbli Dora. FW-190D, uzun burnu ilə digər variantlardan asanlıqla tanındı. FW 190, xüsusilə D-9/12, A-8 modelləri, Müttəfiq P-51 D-nin ən çətin rəqibi olaraq qəbul edildi və Mustang'ı bərabər şərtlərdə döyüşməyə məcbur etdi. Daha yüksək sürətə və at gücünə malik olduğunu sübut etdi. Focke Wulf 190 D9, İkinci Dünya Müharibəsinin ən sevdiyim döyüşçüsüdür və inanıram ki, Almaniya daha çox istehsal etsə və Avropa Göylərində daha çox hədiyyə etsə, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüsü olaraq P-51s yuvasını tutacaq.

Bir çox cəhətdən ən yaxşı təyyarədir və müttəfiqlərdən hər zaman hörmət qazandıran təyyarədir. Yaxşı bir pilotla birlikdə əla performans onu mükəmməl bir döyüş maşını etdi.

Müttəfiq döyüşçülər üstəgəl mərkəzdə yerləşən top və pulemyotlardan daha yaxşı WEP -də daha yaxşı sürətlənmə və qalxma dərəcəsi onu əla B & Z enerji döyüşçüsü edir. D9, enerjisini digər döyüşçülərə nisbətən daha yaxşı saxlayır və manevr zamanı itirilənlər tez bir zamanda bərpa olunur. Digər təyyarələr kimi yüksək sürətli sıxılma qabiliyyətinə görə də nəzarət səthinin sərtliyindən əziyyət çəkməyən sabit bir silah platformasıdır.

ABŞ Dəniz və Dəniz aviatorları ilə danışsanız, Corsair -dən yuxarıda sayılan çoxsaylı təyyarələr özlərini çox hörmətsiz hiss edirlər. Mustangı Corsair -dən yuxarı sıralamaqda çətinlik çəkdim. Corsair, Mustang və Spitfire üzərində böyük bir üstünlüyə sahib idi, hava soyudulmuş mühərrik səbəbiylə P-47 kimi böyük cəza ala bilərdi. Corsair dünyanın ən yaxşı daşıyıcı təyyarəsi idi. Bunu 1943-44-cü illərdə Kral Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edilməsi nümayiş etdirdi. Çox yaxşı it döyüşçüsü idi.

Corsairdə olan bir dəniz pilotu, konvoyunun döyüşün sonunda Kamikaze pilotları tərəfindən hücuma məruz qalması ilə atamın həyatını xilas etdi. Körpüdə qulaqcıqlar var idi və müxtəlif stansiyalara atəş əmrləri göndərirdi ki, bir Keyt uçurumdan keçərək körpüyə tərəf getdi. Corsair günəşdə qalmışdı, qarnı boz rəngə boyanmışdı və görünməz idi. O, həddindən artıq dalış etdi və yuxarı çəkildikdə, 6 50cal silahla Kate'i yarıya endirdi. Gəmiyə kiçik ziyan dəysə, mühərrikin yalnız bir hissəsi yan tərəfə dəydi. Bütün bunlar baş verərkən. Anam evdə müdafiə zavodunda idi. Qanad hissələrində perçinləmə yoxlanılır. F4U Corsairs üçün. Həqiqi əhvalat.

Corsair, bu siyahıda demək olar ki, hamısının üstün təyyarəsi idi. Uzun mənzilli dəstəyə ehtiyacınız varsa, Mustang -ı götürün. Corsair əslində Thunderbolt -dan daha yaxşı zirehə sahib idi. Corsair Avropaya getsəydi, statistika Thunderbolt -dan qat -qat artıq olardı. Corsair, daha da ağırlaşdıran daşıyıcı enişləri üçün gücləndirilməlidir. Bu təyyarə Avropa teatrı üçün saxtalaşdırılsaydı və daşıyıcı eniş etməsəydi, diqqət yetirin. Danışdığım amerikalı pilotlara görə, Corsair Mustang -dan daha yüksək sürətlə idarə olunur. Başa düşən Fockwolfe 190 ilə testlər aparan Corsair, Fockwolfe'yi təxminən 60 saniyə məğlub edərək 30k futa çıxa bilər. Ayrıca ME 109 ən yaxşı beş təyyarə deyildi. Bəlkə də müharibədə uzunömürlülüyə əsaslanan ilk on təyyarə idi. Fockwolfe, ME 109 -dan daha yaxşı bir təyyarə idi. Ayrıca ME 109 -un enməsi çox çətin idi və görmə qabiliyyəti zəif idi. ME 109 ölümünün 1/3 hissəsinin eniş qəzaları nəticəsində olduğunu oxudum. Nə qədər doğrudur. daha çox

Bu, havada qalanda müharibənin ən yaxşı döyüş təyyarəsi ola bilərdi. Qanad dizaynını formalaşdıran inanılmaz dayaq ölçüsünə görə, İngilislər düzgün bir yanaşma həllini tapana qədər daşıyıcılar üçün çox təhlükəli hesab edildi. Havada olanda heç bir şey qalib gəlmədi. 'Whistling Death', P51 və yalnız Avropa Döyüş Teatrında istifadə ediləcəyi düşünülən digərləri də daxil olmaqla, arsenalımızdakı hər hansı bir təyyarədən qorxaraq yaponlar tərəfindən verilən ləqəb idi.

Böyük bir strateji dezavantaj, Hermann Goering və Adolf Hitlerin təcrübəsiz rəhbərliyi və pis vəziyyətdə olan etibarsız mühərriklərdən əziyyət çəkən Me 262, 2 -ci Dünya Müharibəsinin son aylarında Luftwaffe'nin mübarizəsinin portreti idi. bu qüsurlardan və təcrübəsiz pilotlarından əziyyət çəkməmiş fenomenal bir təyyarə (bəli, əksəriyyəti mütəxəssislər idi, məsələn, Adolf Galland, Johannes Steinhoff, Gunther Luetzow, lakin onlar hələ də reaktivlər və fərqli mühərrikləri üçün yeni idi). Daha əvvəl təqdim olunsaydı (ehtimal ki, 262 və ya başqa bir reaktiv qırıcı 1942 -ci ildə debüt edə bilərdi, Fw 190 -dan çox keçmədən!), Qüsurları aradan qaldırıla və yeni texnikasına yiyələnə bilərdi. Me 262, mühərrikləri sağ qala biləcəyi müddətdə bombardmançılara və döyüşçülərə hələ də ölümcül rəqib idi.
Bir P-51 və ya P-47-nin ona dala biləcəyi və ya bir Hawker Teppestinin asanlıqla yetişə biləcəyi aşağı hündürlükdə ən həssas idi.

Müttəfiq (qərb) kampaniyasının uğuru tamamilə hava üstünlüyü ilə bağlıdır. Beləliklə, ME262 -də olduğu kimi bu hava üstünlüyünü qazana bilən bir təyyarə mənim üçün şübhəsiz ww2 -nin ən ölümcül təyyarəsidir (təyyarənin özü danışır və təyyarənin özündən və performansından asılı olmayan heç bir vəziyyəti nəzərə almadan).
43 -cü ilin əvvəlində (və ya daha əvvəl) uçsaydı -və bu mümkün olardı, amma Hitlerin idiotizminə görə -müharibənin fərqli bir nəticəsi olardı.

Yəni həqiqətən nəyi müzakirə edirik. ME262 -nin müttəfiqlərin sahib olduqları hər şeydən bir neçə il əvvəl olduğuna heç bir şübhə yoxdur. Şübhəsiz ki, döyüşün ən yaxşı döyüşçüsü idi.
Materiallar qıt olanda çox gec gəlmişdi. və real təsir etmək şansının olmadığı qədər gec gəlməsi hələ də ən yaxşı döyüşçü olmadığı mənasına gəlmir. ən yaxşı döyüşçünün nə olduğunu müzakirə edir.

Me 262 -ni sıx öyrənən insanlarla məhdud müzakirə iki strateji problemi ifadə etdi. Hitlerin 20thCentury Air Superiority silahları haqqında məhdud anlayışa malik olması səbəbindən kritik mühərrik materiallarının olmaması və ikinci yavaş başlanğıc. Ola biləcəyinin ən yaxşısıdır. Daha əvvəl 42. Hitler Dəmir Qalasına hücum etmək üçün heç bir B-17 kanalı keçmir! Müharibəni qazandı yox, gecikdi bəli.

Əmim, 1944-cü ildə P-47-lərini zorla P-47-lərinə təhvil verən 354-cü Döyüşçülər Qrupunun bir hissəsiydi və həmişə təcrübəli döyüş pilotunun əlindəki P-47-nin əsl havada hər şeydən yaxşı bir döyüşçü olduğunu söylədi. P-51 kimi mübarizə. (2015-ci ildə 96 yaşında keçdi) Bəli, P-47-də Range yox idi, amma təcrübəli bir qırıcı pilot tərəfindən uçanda "qurğuşun tökdü" və bir döyülmə alıb uçmağa davam edə bilərdi. Mustang'dan imtina etmək istəmədi, amma tezliklə bunu etdiyinə sevindi. Bir küpədə özünü daha təhlükəsiz hiss edirdi, çünki onu evə aparacağını bilirdi. Mustanglar yaraşıqlı oğlanın seçimi idi, amma P-47-ni çox sevirdi, çünki çox böyük ziyandan sonra da uçmağa davam edirdi. Düşünürdü ki, öldürmə nisbətinin aşağı olması, bir çox təcrübəsiz pilotun Sürahi ilə uçması, bir çoxu düşmənə ağır ziyan vurana qədər belə görməməsi ilə əlaqədardır. Mustangların həssas qarınları olduğu üçün nadir hallarda qurudan hücum etdi.

Sürahi bir dalışda Mustangdan daha sürətli idi və həm P-47, həm də P-51-də oxşar tırmanma və sürət var idi. daha çox

A-10 Warthog haqqında eşitmisiniz? Daha az tanınan ləqəbi Thunderbolt II və adı P-47-dəndir. "Küpə" olaraq bilinən P-47, boş olduqda təxminən 5 ton ağırlığında, tək pervaneli mühərriklə uçmaq üçün ən ağır təyyarələrdən biri idi. Ancaq yüksək yüksəklikdə və bir dalğıcda inanılmaz dərəcədə sürətli idi və qorxunc bir silahlanmaya sahib idi. Alman pilotları bunun "heç vaxt qarşınızda olmaq istəmədiyiniz" bir şey olduğunu qeyd etdilər. P-47, inanılmaz dərəcədə zirehli idi, böyük miqdarda zərərdən xilas olmaq və evə uçmaq qabiliyyətinə malik idi və 18 silindrli R2800 mühərrikinə sahib idi, hətta bəzi silindrlər tamamilə dağılmış olsa da işləməyə davam edə bilərdi. P-47, raket və bomba ilə B-17-nin bomba yükünün yarısını daşıya bilən qurudan hücum rollarını da yerinə yetirə bilərdi. Onun yeganə çatışmazlığı zəif manevr qabiliyyəti və layiqli məsafə idi. Quru hücum missiyası üçün P-51-lərlə uçan Koreyadakı bir çox pilot, rola daha uyğun olan daha ağır və daha çox zirehli P-47 ilə uçmaq istəyirdilər.

P_47, 850 kaloriya pulemyotuna, uzun məsafəyə malik və təsirli bir yük daşıya biləcəyi qədər dayanmaq üçün qurulmuşdu, vuruş edə bilən və hələ də uça bilən ən böyük döyüşçülərdən biri idi! 262, p-47-nin üstündə olmağa layiq deyil, çünki müharibənin sonlarında təqdim edilmişdi və bombardmançı Hunter olmalı idi, müttəfiqlər çox sürət itirdikləri üçün döndükdə 262-ni asanlıqla çıxara bildilər. , beləliklə onu pis bir "döyüşçü" halına gətirir.

İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsünə ən çox ziyan vurdu. Müşayiət, gözətçi, bomba və müdaxilə. Ən yaxşı öldürmə nisbəti və ən yaxşı pilot tutma. "N" versiyası hətta uzun məsafəli müşayiətdə 51 -dən üstün oldu. Yeni dayaqdan sonra kifayət qədər dırmaşdı və cəhənnəm kimi göyərçin. Çox sərt və R2800, hətta böyük ziyan vura və performans göstərə bilən savaşın ən yaxşı motoru ola bilərdi. Göründüyündən daha yaxşı it döyüşçüsü. Düşündüm ki, dördüncü əlli illər möhtəşəm idi. 47 -də onlardan ikisi vardı.

109 idarə olunan Avropa kimi, Sıfır da Asiyanı və Sakit Okeanı idarə etdi, asanlıqla əzdiyi F4F kimi bəzi erkən Amerika döyüşçülərindən başqa heç bir çətinlik tapmadı. Ancaq 109 (amma daha ağır bir vəziyyət) kimi, taxtdan düşdü və hətta köhnəlmiş hesab edilə bilərdi. Müttəfiqlərin Akutan Zero tədqiqatından və F6F Hellcat və F4U Corsair -in tətbiqindən sonra, sıfırın qüsurları, yəni zəif zirehi, yavaş sürəti və hər hansı bir yüksək sürət quyusunu saxlaya bilməməsi üzə çıxdı və indi onun zəif cəhətləri tam istifadə edilə bilər. daha sürətli Hellcat və Corsair. Onun inanılmaz it döyüşü qabiliyyətlərinin heç bir faydası yox idi, çünki düşmənləri artıq eyni bükülmə və dönmə etməyəcəklər, zərurət yarandıqda isə ikinci hücuma yaxınlaşıb uzaqlaşacaqlar.
Zero siyahıda bir yerə layiq olduğuna inanmıram. 1945 -ci ilə qədər təsirsiz olmaq üçün çox yavaş olduğu üçün ABŞ və İngilis pilotları tərəfindən əzildi. Ancaq, son müharibənin Yapon quru döyüşçüləri. daha çox

Müharibənin başlanğıcında nə Müttəfiq təyyarəsi nə manevr qabiliyyəti, nə atəş gücü, nə də uçuş məsafəsi üçün ona toxuna bilməzdi. Dövrünün ən inkişaf etmiş təyyarəsi. Bu İngilis saytı olmasa bu siyahının başında olardı. Spitfire, Mustang və ya boyfriend-109 hava məkanını sıfırla bölüşmək üçün uyğun deyil.

Müharibənin əvvəlində okeanın hər iki tərəfində daha yaxşı döyüşçü yox idi. Oynayan amerikalıları tutdu. Dünyada qalan az adamlardan birini Kure, Xirosimada gördüm. Gözəl idi!

Döyüşçü * taxtadan deyil. Mükəmməl dırmaşma sürətində o qədər də sürətli olmasa da, əla bir dırmaşma sürətinə sahib idi. Dik bir alpinist idi.

Bu təyyarənin gəlişi Amerikanın Yaponiyaya qarşı gelgit açmasına imkan verməsində böyük rol oynadı. Zero üzərində möhkəm üstünlüyə sahib olan və uçmaq Corsair -dən daha asan olan ilk Amerika döyüşçüsü idi. Müharibə zamanı digər Müttəfiq təyyarələrdən daha çox təyyarə vurdu və 1944 -cü il Böyük Marianas Türkiyə Atışında endirilən təyyarələrin təxminən 75% -ni təşkil etdi.

Bu, ABŞ -ı Tokio qapılarına aparan təyyarədir, heç bir şeyin əhəmiyyəti yoxdur, F8 Bearcat -ın qalxma sürətinə və yüksək qaz altında sol tərəfinin yuvarlanmasına baxmalısan, digər təyyarələrin ətrafında halqalar gəzəcək.

Tarixdəki digər Amerika qırıcı təyyarələrindən daha çox bu təyyarənin çubuğunun arxasında dayanan 305 Amerikalı pilot var idi. 5000 + hava qələbəsi ilə hesablanır. Daha çox şeyə ehtiyacım varmı?

Hamı F6F -ə baxır. Donanma və Dəniz aviatorları 5,163 öldürmə (Dəniz Qüvvələri/Dəniz Qüvvələri zəfərlərinin 56% -i) iddia etdi. 19: 1 öldürmə nisbəti, 305 Hellcat as, Kapitan David McCampbell, Hellcats uçan 34 qələbə qazandığını söylədi.

1943 -cü ildə Luftwaffe tərəfindən ən yaxşı Axis döyüşçüsü adlandırıldı.
WEP 590 mph dalış ilə səviyyə sürəti 417 idi. Çox yaxşı yüksəklikdə hərəkət, aerobatika və performans. Sürət üçün kritik yüksəklik 8 km idi.

Bəzilərində 5 Mauser 20 mm top var idi! Ağırlıqları ələ keçirmək üçün əladır.

Re2005 -dən daha möhkəm və titrəmə/çırpma olmadan.
İtalyan tip 5 döyüşçülərinin kütləvi istehsalı üçün ən yaxşı və daha böyük DB603 mühərrikinə yüksəltmək üçün ən uyğundur.

Sevgilidən fərqli olaraq yaxşı arxa görünüş 109.
Hətta Gustavdan daha sürətli dalış sürətinə sahib idi!

Digərləri daha yüksəkliklərdə aşağı olduqları üçün standart ANR İtalyan döyüşçüsü olaraq seçildi.

1943 -cü ilin sonuna qədər və ən yaxşı səbəbdən ən yaxşı ox döyüşçüsü. Mən bunu alman və ya ingilis təyyarələrini sevmədiyim üçün seçdim və Amerika təyyarələri dedikləri qədər yaxşı deyil.

Sadəcə Goering oxuyun. digər DB605 təyyarələrindən daha yaxşı olduğunu və daha möhkəm olduğunu söylədi, İtaliyada istehsal çox kiçik idi, buna görə Almaniyada istehsal etməyi planlaşdırırdılar, amma DDay çox tez baş verdi.

Bu döyüşçü Spitfire -dən daha yaxşıdır

İkinci Dünya Müharibəsi aviasiya həvəskarlarının çoxu, müharibənin sonuna yaxın, nə qədər köhnəlmiş yapon döyüşçülər olduqlarını söyləyirlər, amma oradakı amerikalı həmkarları ilə müqayisədə daha çox şey var idi. N1K Shiden o döyüşçülərdən biri idi. Sürətli, son dərəcə manevrli və çox ağır silahlı və zirehli idi. Bir çox insanlar Hellcat -ın Sıfır qatil olduğu haqqında danışır, amma az adam cəhənnəm qatili olan təyyarə haqqında bilir. Maksimum sürəti 400 mil / saatdan artıq olan, 20 mm -lik 4 topdan ibarət ağır silahlanma, yüksək manevr qabiliyyəti və əvvəlki Yapon döyüşçülərindən fərqli olaraq pilot üçün zireh mühafizəsi, özünü sızdırmaz yanacaq çənləri ilə birlikdə bu təyyarəni çox güclü bir qüvvəyə çevirdi.

Yaponiya indiyə qədər istehsal etdiyi ən yaxşı təyyarələrdən biridir. Amerikanın ata biləcəyi hər şey üçün bir matçdan çox idi. N1K, həm bombardmançıları, həm də döyüşçüləri yırtacaq 4x20 mm toplardan ibarət bir qatil silahlanmasına sahib idi. İkinci Dünya Müharibəsindəki hər hansı bir təyyarədən ən yüksək qalxma sürətinə sahib idi və yükləmə qabiliyyəti yüksək idi. Yaponiyanın inancına görə, döyüşçülərin manevr qabiliyyətini yüksək tutmaq üçün hər hansı bir Amerika döyüşçüsünü çıxara bilsinlər və bu inancın N1K -ya tətbiqi ilə öldürmə qabiliyyətini artırdı.

Şəxsən mən düşünürəm ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı uçmaq üçün hər hansı bir pervaneli təyyarə arasından seçim etsəydim, N1K olardı.

Tamamilə ən yaxşı Yapon dəniz döyüşçüsü, Shiden Kai kütləvi şəkildə istehsal olunsaydı, ehtimal ki, müharibənin nəticələrini dəyişə bilərdi. Mükəmməl manevr qabiliyyətindən bəhs etməmək üçün yaxşı atəş gücü. Bu Top 10 -da ikinci təyyarə olan P51 -də məğlub etmək çətin idi. Qətiliklə qiymətləndirilməmişdir.

Amerikalıların ata biləcəyi hər şeyə uyğun gələn birinci dərəcəli döyüşçü. Hellcat, Corsair, Mustang, Lightning, Thunderbolt, hamısı bacarıqlı bir pilot çubuqda olarkən topa düşdü.

Artıq qeyd olunan bütün səbəblərə görə möhtəşəm fiqur: atəş gücü, iki mühərrik, belə ki, biri xaricdə olsaydı yenə də sizi evinizə gətirə bilərdi, böyük məsafədə, bu təyyarədə hər şey vardı. Bəlkə də ən yaxşı "təmiz döyüşçü" deyil, amma hər döyüşçüdən daha çox uyğunlaşa bilirdi. Bir döyüşçü, bombardmançı, qurudan hücum, hətta foto kəşfiyyat kimi fəaliyyət göstərdi. Bu o qədər böyük bir təyyarə idi ki, hətta Charles Lindberg Sakit okean teatrında öldürə bildi və təlim keçmiş döyüş pilotu deyildi.
Ən yaxşı iki Amerika ası uçdu, P-51s. P-51-ə keçməzdən əvvəl Robin Olds 5 fərqli Alman təyyarəsini iki dəfə vurdu.

Böyük iki mühərrikli P-38, İkinci Dünya Müharibəsi tipik döyüşçünüzə bənzəmir, daha çox ağır bir döyüşçüyə bənzəyir, ancaq Şimşək (F-35 Yıldırım II-nin addaşı) və ya Almanlara Çəngəl Kuyruklu Şeytan və İki Pilot Bir Pilot Yaponlar üçün son dərəcə sürətli və manevrli bir təyyarə idi. Burnuna ağır bir silah qoyulduqda, P-38-in vurulması məğlubiyyət və ya ciddi problem deməkdir. Alman pilotlara "heç vaxt P-38 ilə başınızı qaldırmayın" deyildi. P-38, P-51 və ya Spitfire kimi ikonik olmasa da, bir çox vacib şeyə nail oldu. Admiral Yamamoto'nun nəqliyyat təyyarəsini vuranda Amerikanın ən yaxşı asçısı Richard Bong və intiqam Pearl Harboru istehsal etdi.

P-38, həm havada, həm də yerüstü missiyalarda dağıdıcı bir zərbə vura bilərdi, burundakı bütün silahlar ilə cəmlənmiş atəş gücü inanılmaz idi! Hətta qüdrətli Tiger tankları, uçan öldürmə maşınlarını gördükdə problem yaşadıqlarını bilirdilər, sadəcə inanılmaz konsentratlı silahlardan istifadə edərək, bu tankları bükülmüş metal halına gətirdilər.

Artıq göstərilən təsvirlə razılaşdım. Başqa bir məsələ daha var: iki mühərriklə, təyyarə yalnız bir mühərriki olan digər döyüşçülərdən fərqli olaraq, yalnız bir mühərriklə evə qayıtmaq şansı daha yüksək idi. Maksimum atəş gücü, sürət və manevr qabiliyyəti - bu təyyarə heç kimə bənzəmir.

Mükəmməl bir it döyüşçüsü. Uçuş leytenantı Pit Qardaşların müşahidə etdiyi kimi. Sevgilisi 109E -dən bir qədər yavaş idi. Bilməlidir ki, dönən bir döyüşdə 109 sevgilisini Dover üzərində tutdu və vurdu.
Çörçill onları göndərmək əvəzinə Malayaya daha çox qasırğa göndərsəydi və onları ruslara sərf etsəydi, hava savaşı fərqli olardı. Terence Kelly'nin (258 Squadron) müşahidə etdiyi kimi, biri "uçan pələnglər" tərəfindən hazırlanan texnikanı istifadə etdi və bir şeylər yapışdıqda döyüşdən çıxa bildi və yaponlar nə Sıfırda, nə də Ki 43 -də (şahin) aşağı düşə bilmədi.

ABŞ -ın İkinci Dünya Müharibəsinə gec girməsi səbəbindən (əsl mənada 1942 -ci ilə qədər - Pearl Harbordan bir neçə ay sonra), amerikalılar ən yaxşı qırıcı və bombardmançı təyyarələri seçməkdə məhduddur. Çünki İngiltərənin RAF -ı, 1940 -cı ildə İngiltərə Döyüşündə üstün Hawker Qasırğaları və Supermarine Spitfires ilə Almaniyanın qüdrətli Luftwaffeini məhv etdiyini bilmədikləri halda, bir dezavantajdadırlar. Amerikalılar, İngiltərənin qüdrətli ağır bombardmançısı Lancasterin, ABŞ bombardmançısının Almaniya üzərində xidmət görməsindən üç il yarım əvvəl Alman saytlarını bombaladığını bilməyəcəklər.
Əlbəttə ki, amerikalılar Mustangı ən sevdikləri kimi seçməlidirlər, çünki sahib olduqları yeganə həqiqətən yaxşı döyüş təyyarəsi idi - 1944 -cü ilə qədər əsl xidmət görməsə də, milli qürur tənliyə girir. Mustang, həqiqətən də İngilis Hava Nazirliyi tələbinə uyğun olaraq hazırlanmış uzun mənzilli parlaq bir təyyarə idi, lakin ABŞ istehsalı olan mühərrik İngilis Rolls Royce Merlin ilə müqayisə olunmaza qədər yararsız hala düşdü. daha çox

Tələsin fantastik bir təyyarə olsaydı, uşaqlar, İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük təyyarəsi olan Mosquito, hər şeyi qırıcı, bombardmançı, aşağı səviyyəli hərəkət, yol tapan və s.

Çox sadə: İngiltərə Döyüşünün ən qaranlıq günlərində, işin öhdəsindən gələ bilməyən Qasırğa oldu. 'kifayət qədər dedi.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük və ən ağır təyyarəsi və günün ən yaxşı uçan gəmisi.

Əslində döyüşçü deyiləm, amma sevirəm

Sonda pilotların fikirləri önəmli idi. Alman pilotlara "burnunun altında yağ soyuducu olmayan Yakovlev döyüşçüləri ilə beş min metrdən aşağı döyüşdən çəkinin!" Deyildikdə, almanların bu təyyarədən qorxduğu açıq görünür. Digər təyyarələrə gəldikdə, təsirli bir hücum planı var idi, ancaq Yak 3 -ə qarşı sadəcə olaraq: 'QAL! 'Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən Fransız pilotlara İngilis, Amerika və ya Rusiyadan hər hansı bir təyyarə uçmaq təklif edildikdə və digərlərindən daha çox Yak-3 seçdi. Bu pilotların indiyə qədərki ən yaxşı pilot olub -olmadığını bilməsəm də, bəlkə də sovet cəbhəsində az olduqları təyyarə üçün qərəzli fikirlər inkişaf etdirmiş ola bilərlər, amma bu hələ də təyyarə üçün əla bir şəhadətdir. Bu səbəblərə görə həmişə Yak-3-ü İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüsü hesab edəcəyəm.

Müharibənin ən yüngül döyüşçüsü, Sovet pilotları tərəfindən uçmaq arzusu olduğu bildirildi və alman pilotlarına müntəzəm olaraq 5 km -dən aşağı heç bir vəziyyətdə iştirak etməmələri əmr edildi. Müharibənin ən yaxşı qol vuran Fransız Ace'sinə P-51 və Spitfire də daxil olmaqla hər hansı bir müttəfiq döyüş təyyarəsi seçmək imkanı verildikdə, Yak-3 ilə getdi.

YaK-3-ü yalnız çevikliyi, Mustang-a yaxınlaşan yüksək sürəti və yaxşı silahlanması üçün digərlərinin üstünə qoymalıydım. Gözə çarpan saylarda görünməyə başladığında, əksər qarşılaşmalarda 109 və 190 -ı tamamilə məğlub etdi.

YAK-3, bir çoxları tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin ən yaxşı idarə olunan və ən manevr qabiliyyətli olduğu bildirildi. Digər sahələrdəki ən yaxşısı ilə müqayisə oluna bilərdi. Anladığım kimi, hava döyüşlərində manevr etmək hamını üstələyir. Görünüşünü də bəyənirəm.

Ju-87, müharibənin başlanğıcında böyük bir dalış bombardmançısı idi və Aşağı Ölkələrin Blitzkriegs dövründə çox kömək etdi. Müharibənin sonrakı illərində inanılmaz bir tank tökmə idi və bədnam "Jericho Trompet" ilə psixoloji baxımdan əla idi.

Dalış bombardmançısı kimi köhnəlmiş, tank qıran kimi ölümcül fantastik təyyarələr

REAL "ilk" reaktiv qırıcı və boşaltma oturacağı olan ilk təyyarə. Ən yüksək sürəti 570 mil olan ME-262-dən daha sürətli idi və istehsal versiyası 262-nin dörd 30 mm-ə qədər 6 20 mm topla daha ağır silahlanmış olardı. Həm də FW-190A-dan daha çox manevr qabiliyyətli idi, bu da ikisi arasında saxta it döyüşləri zamanı sübut edildi. Range 262 -nin yeganə üstünlüyü idi. Həm də inanılmaz dərəcədə möhkəm bir təyyarə idi, bu da böyük cəza ala bilərdi.

Sovetlər daha çox bundan istifadə etdilər və layiq olduqları tərifləri verdilər. Bəzən düşünürəm ki, Amerika bundan istifadə etməyərək səhv etdi.

Amerikada hazırlanır və əsasən sovetlər tərəfindən uçur, bu çox bacarıqlı döyüşçünün heç vaxt layiq olduğu mətbuata sahib olmaması təəccüblüdür!

Bu təyyarə və bənzər p-63 həmkarı, həqiqətən çox yaxşı təyyarələr idi.

Qırmızı Ordu tərəfindən sevilən oğlanlar uçur və Sovetləri müharibənin əvvəlində oyunda saxlayırdılar. Geniş kokpit, aşağı hündürlükdə Fritz ilə çox yaxşı rəqabət aparır. 37mm topu, 2 12.7 Brownings və 4 0.30 cal ilə əla zərbə verdi. və ya 2 12.7 qanadın altında.

Tamam bu ən yaxşıların ən yaxşısı deyildi. Bəzi fikirlərdə Mustanglardan daha yaxşı deyildi. Ancaq yenə də yaponları dayandırdı və bəlkə də ən vacib Amerika təyyarəsi idi. Pearl Harborda hansı təyyarə cavab verdi? Mustang deyil.

P-51, P-47 və P-39 ilə əvəzlənənə qədər ABŞ-ın əsas quru qurucusu. Çin və Birmada Chennault -nun məşhur Uçan Pələngləri kimi müdafiədə böyük rol oynadı. P-40 ən çox istehsal edilən üçüncü Amerika qırıcısı idi.

Müttəfiqlər yeni təyyarəni havaya qaldırana qədər üstün təyyarələri dayandırdılar. Eyni şey Wildcat üçün də doğrudur

ABŞ -a havada daha yeni təyyarələr almağa imkan verən yaxşı yuvarlaq bir təyyarə. Ən yaxşı deyil, davamlı təyyarə

Müttəfiq pilotların qorxulan və hörmətli bir düşməni. Jagdwaffe pilotları 109 sevgilisinə üstünlük verdilər. Sürət, güc və tırmanışda üstün olan, eyni zamanda çox çevik və manevr qabiliyyətinə malik olan italyan təyyarəsi, üst müttəfiq döyüşçüləri ilə bərabər şərtlərdə mübarizə aparmağa imkan verir.

Böyük dırmaşma nisbəti. Bir cüt 20 mm top və bir cüt 12.7 mm MG. Əfsanəvi P-51 Mustang-ı üstələyərək hətta aşağı hündürlükdə olduqca manevr edilə bilər. Yüksəkliklərdə Mustang qədər yaxşı. Ən yaxşı Müttəfiq döyüşçüləri ilə bərabər şərtlərdə mübarizə apara bilər.

Aşağı hündürlükdə olduqca yüksək manevr qabiliyyəti ilə yüksək performansda. Hər müttəfiq döyüşçünü qabaqlaya bilmə qabiliyyəti yüksəkdir.

Tutulan Macchi ilə uçan Amerikalı pilotlar Mustanglarından daha yaxşı olduğunu düşünürdülər

Əslində çox yaxşı döyüşçü idi. Pierre Closterman, müharibənin ən yaxşı Fransız əsilli pilotu olaraq şöhrət qazandı. Ağır idi, amma tam yüklənmiş bir bombardmançını çəkə biləcək bir mühərriklə bunu düzəltdi. Və ona açılan hər şeyi dayandıra biləcək qədər zireh daşıyırdı. Onun bir çatışmazlığı var idi. Onun mühərrikinin fırlanma anı çox sayda təcrübəsiz pilotunu öldürdü. Hər ikisi də havaya qalxır və enirsə, pilot təyyarəni kürəyinə yuvarlayar və pilotun sərt sükan vurduğunu bilməsəydi onu yerə qazardı. Almanlar Tayfunla uçan pilotları vurduğundan daha çox öz pilotlarını öldürdü.

Bir əfsanə olduğu üçün tüfəng atəşinə üstünlük versəm də, tayfun 1941 -ci ilin sonunda və müharibənin qalan hissəsi ərzində daha az və daha çox ölümcül oldu. Həm də 12 ədəd 7.7 mm -ə qədər qızardıcı pulemyot və ya 4 ədəd 20 mm -lik topu daşıya biləcəyi üçün əksər Alman təyyarələri üçün bu işi çətinləşdirdi. Qələbə üçün il tayfunu

Bu təyyarəni havadan havaya deyil, havadan havaya qaldırılan artilleriya və bir ordu sərvəti olaraq düşünün - baxmayaraq ki, bu döyüşdə də öz sahibi ola bilər.

Quru qoşun olsaydınız, bu qorxacağınız döyüşçüdür.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüsü. Mükəmməl sıra, əla ümumi performans və heç kəsdən 2 -ci qırıcı bombardmançı kimi. Pilot təhlükəsizliyi (zireh) üçün P-47-dən daha yaxşı deyil, digərlərindən daha təhlükəsizdir 2 mühərrik. Digərlərindən daha çox yönlü silahlanma. Həm P-38, həm də P-51 uçan pilotların müharibədən sonra P-38-in yanında olduğu görünürdü. Nədənsə P-38-in müharibədən sonrakı onilliklər ərzində yaxşı başa düşmədiyim görünür. Və "qorxulu bir şeytan" ın sənə hücum etməsi qədər qorxudan heç bir şey qorxutmur.

Uzun mənzilli və yüksək hündürlük performansına malik orta döyüşçü. O dövrdə havada olan digər döyüşçülərdən 50 mil daha yavaş idi. Həm Messerschmidt, həm də Focke Wulf təyyarələrindən daha az manevr qabiliyyətinə malik idi və Ta-152 ondan tost hazırlayardı. O, həqiqətdən daha çox əfsanədir.

Sürətli, ağır atəş gücü və ətrafdakı havanı fəth edən hər tərəfli bir güc qurğusu döyüş maşını. İkinci Dünya müharibəsinin ən gözəl təyyarələrindən biri idi

Bu təyyarə anlayışı çox yaxşı görünür. Ayıbdır ki, daha çox xəbərdarlıq edilmir.

Sadəcə müharibənin ən yaxşı pistonlu mühərriki. Müttəfiq döyüşçülərdən 50 mil / saat daha sürətli. Böyük qanadları ilə qanad yükü azaldı və manevr qabiliyyəti artırıldı. P-38, Mustang və Spitfire-dən daha yaxşı oldu. Mühəndisliyin tanınmamış bir şah əsəridir.

Bu yüksəklikdəki döyüşçü bir heyvandır. Kurt Tankın hazırladığı əsas əsər. Fw190 D seriyası, uzun burunlu, böyük qanadlı gözəllik üçün bir addım idi. Çox az sayda tikilməsi təəssüf doğurur. Kifayət qədər istehsal olunsaydı, daha çox şey edə bilərdi.

Mustangdan hər cəhətdən üstündür. Aşağı hündürlükdəki uçuş sınağı zamanı, Kurt Tankın özü onu vurmağa çalışan Mustang qrupu tərəfindən geri çəkildi. Sadəcə olaraq, qazı irəli itələyib tozun içində qoydu. : P.

Hitler, bu möhtəşəm təyyarənin yalnız yüksəkliklərdə inşa edildiyini anlamadı. Döyüşçü, aşağı hündürlükdəki əməliyyatlarda sui -istifadə etməsi və istehsalın olmaması səbəbindən müharibəyə çox az təsir etdi.

Müharibənin ikinci yarısında köhnəlsə də, heyrətamiz bir performans nümayiş etdirən inanılmaz bir təyyarə.

1941 -ci ilin martında sınayan bir Luftwaffe mayoru, IAR 80 haqqında bunları söylədi

Uçuş və eniş çox yaxşıdır. Sevgilisi 109E -dən 20-30 saat daha yavaşdır. 5000 metrə qalxmaq bərabərdir. Bir it döyüşündə, uzun burun görmə qabiliyyətini azaltsa da, dönüşlər də bərabərdir. Bir dalğıcda, sevgilisi 109E -dən üstündür, çünki avtomatlaşdırılmış pervaneli pitch tənzimləyicisi yoxdur. Müasir ehtiyaclara uyğun bir döyüşçüdür.

Şərq Cəbhəsindəki ən əhəmiyyətli təyyarələrdən biri idi, lakin bu gün unuduldu.

IAR 80, İkinci Dünya Müharibəsində aşağı qanadlı, tək təyyarəli, bütün metal monokoklu qırıcı və qurudan hücum təyyarəsi idi. İlk dəfə uçarkən, 1939 -cu ildə, Alman Messerschmitt sevgilisi 109B, İngilis Hawker Hurricane Mk kimi müasir dizaynlarla müqayisə edildi. Mən və American Curtiss P-40B/Tomahawk Mk. Mən və Hollandiyalı Fokker D. XXI və Polşa PZL S.24 -dən üstünəm. Lakin istehsal problemləri və mövcud silahlanmanın olmaması IAR 80-in 1941-ci ilə qədər xidmətə girməsini gecikdirdi. 1944-cü ilə qədər cəbhə xəttində qaldı.


Messerschmitt Me 262 (Schwalbe / Sturmvogel)

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 06/03/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Messerschmitt Me 262, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı (1939-1945) 1945-ci ilə gedən uğursuz bir müharibə səyinə Alman cavabı idi. Müharibənin bəzi əsas oyunçuları tərəfindən dəstəkləndi, nəticədə məcburi dizayn qərarları, kritik müharibə materiallarının çatışmazlığı, mühərrikin etibarlılığı, təcrübəsiz pilotlar və Müttəfiqlərin bombardman kampaniyası ilə mübarizə imkanları məhdud idi. Me 262, müharibəyə erkən damğa vurmaq və Almaniya müdafiəsi üçün bir dönüş nöqtəsi yaratmaq üçün lazım olan qaynaqlara sahib olsaydı, almanlar üçün oyun dəyişdirici ola bilərdi. Müharibənin sonuna yaxın Me 262, həm maddi, həm də siyasi baxımdan bir çox problemlərlə əngəlləndi və nəticədə müharibədə təsirini və izini məhdudlaşdırdı. Əlavə olaraq, dizayn ideyası ilə həqiqi əməliyyat xidməti arasında o qədər çox vaxt keçdi ki, müttəfiqlər oyun sahəsini bərabərləşdirəcək öz reaktiv mühərrikləri üzərində çalışmaqda çətinlik çəkirdilər. Buna baxmayaraq, Me 262 hələ də İkinci Dünya Müharibəsi tarixinin müşahidəçiləri ilə rezonans yaradır - dünyanın hər hansı bir yerində xidmətdə olan ilk reaktiv mühərrikli döyüşçü - və bir çox "nə olar" ssenarilərinin diqqət mərkəzində qalır.

İnkişaf

Turbojet mühərriki əsasən İngilislərə və Frank Whittle -a aiddir, lakin digər xalqlar tarixdə təxminən eyni vaxtda öz dizaynlarını inkişaf etdirmişlər. Almaniya, 1930 -cu illərdə ortaya çıxan patent və prototipləri olan bir millət idi - BMW və Jumo, İkinci Dünya Müharibəsinə (1939-1945) gedən iki əsas oyunçusu olacaqlar. Yeni, daha zərif turbojet mühərrik modelləri satışa çıxarıldıqdan sonra, RLM (Almaniya Hava Nazirliyi) Messerschmitt və Heinkel narahatlıqlarını reaktiv mühərriklə təchiz ediləcək yeni hərbi düşüncəli bir hava çərçivəsinin hazırlanması ilə yüklədi. Bu yeni mühərriklərin məhdud çıxış gücü səbəbiylə, iki mühərrik gələcəkdə həyata keçiriləcək bütün reaktiv qırıcı dizaynları üçün qəbul edilmiş norma halına gəldi.

Messerschmitt və Heinkel, dizaynlarını 1939 -cu ilin iyun ayında "Projekt 1065" və "He 280" olaraq RLM -ə təqdim etdilər. Alman səlahiyyətliləri, rəqabət aparan Heinkel cəhdindən daha çox Messerschmitt dizaynına üstünlük verdilər, lakin yenə də He.105 -in P.1065 ilə birlikdə daha da inkişaf etdirilməsində dəyər gördülər və buna görə də hər iki təqdimat üçün maliyyə ayrıldı. He 280-in ilk uçuşu 2 aprel 1941-ci ildə dünyada turbojetlə işləyən dünyanın ilk döyüş təyyarəsi oldu. Heinkel məhsulu, daha əvvəl He 178 eksperimental prototipini aviasiya tarixində izlədi, He 178, 27 Avqust 1939-cu ildə geri uçan ilk reaktiv təyyarədir.

1940 -cı ilin mart ayında Messerschmitt, üçü uçuş testi modeli, digəri isə "Me 262" və "Schwalbe" adı altında statik bir test məqaləsi olacaq dörd təyyarə üçün hökumət müqaviləsi aldı. ). İlkin dizayn, düz əsas qanad qurğularının istifadəsini tələb edirdi, lakin gözlənilən BMW güc qurğuları ilə çəki və itmə problemləri mühəndisləri bütün təyyarəni yenidən dizayn etmək əvəzinə yalançı qanadlı bir tənzimləmə qəbul etməyə məcbur etdi. Əlavə olaraq, orijinal dizayn, hər düz qanad qurğusunda gömülü mühərrikləri, alt hissəcikləri olan Me 262 -nin əsasən qəbul edilmiş vizyonundan fərqli olaraq gördü. Ağır qanadlı mühərrikləri təyyarənin quruluşundan uzaq olan nasellərin altında qalmağa məcbur edən - qanadın bu versiyası idi. Bu, sınaq və xidmət zamanı mühərrikə məhdudiyyətsiz giriş imkanı verərkən, eyni zamanda mühərrikin dəyişdirilməsini asanlaşdıran faydalı təsir göstərdi. Dəyişikliklər, daha az frontal sürüklənmə ilə daha rasional bir forma istehsal edərək, bir qədər aerodinamik olaraq ümumi dizayna da fayda verdi. Alt təkər, döyüşçünün quruluşunu və işini asanlaşdırmaq üçün "quyruq sürükləyici" bir tənzimləmə idi. Arxa tərəfdə tək təkərli quyruq təkərini aparan iki təkərli eniş dişli ayaqları var. Təyyarənin altından bütün ayaqları geri çəkilə bilərdi.

Həm BMW, həm də Jumo reaktiv mühərriklərində gecikmələr səbəbiylə Me 262 prototipi korpusuna iki bıçaqlı taxta pervanəni idarə edən 750 at gücündə 12 silindrli mayo soyuducu Jumo 210Ga mühərriki quraşdırıldı. Bu, Messerschmitt mühəndislərinə, ən azı, uyğun turbojet mühərriklərinin öz sınaq rejimlərindən keçməsini gözləyərək proqramı gecikdirmədən yeni dizaynlarının bəzi cəhətlərini sınamağa imkan verdi. Hava çərçivəsindəki sonrakı işlər 1941 -ci ilin aprelində yerüstü sınaqlara başlamağa başlayan "Me 262V1" prototipini istehsal etdi. Nəhayət, turbojet dəstəyi olmadan saatda 261 mil sürətlə şəbəkəyə çıxaraq 18 apreldə havaya qalxdı. Uçuş on səkkiz dəqiqə davam etdi və təyyarənin idarə edilməsi və hava axını baxımından sağlam olduğunu sübut etdi. Təyyarə, iyirmi üç uçuşa icazə verdi - həqiqi turbojetlərin olmamasına baxmayaraq Messerschmitt mühəndisləri üçün kritik bir inkişaf dövrü.

BMW 003 seriyalı turbojet mühərrikləri nəhayət 1941 -ci ilin Noyabr ayında gəldi və bunlar sürətlə işə salındı ​​və sonra Me 262 təyyarəsinə əlavə edildi. İlk əsl reaktiv mühərriklə işləyən Me 262, 25 Mart 1942-ci ildə ilk dəfə havaya qalxdı, baxmayaraq ki, Jumo pistonlu mühərrik hələ də təhlükəsizlik üçün saxlanılır. Hər iki mühərrik alovlandıqda pilot, ağır təyyarəsini - tək pistonlu mühərrikin gücü ilə - eniş zolağına endirə bildiyi zaman uçuş uğursuz bir şey olduğunu sübut etdi. Təlim 1943 -cü ilin oktyabrında başlayan yeni 003A təyinatlı BMW 003 mühərriklərini yenidən yazmağa məcbur etdi.

BMW mühərriki üzərində işlər davam edərkən Me 262 alternativ Junkers Jumo 004 turbojet modeli ilə təchiz edildi. Keçid, 003 -ün çatışmadığı əlavə itmə gücünü əlavə etdi və ümid edildiyinə görə Me 262 hava çərçivəsinə fayda verəcək. Bu vaxta qədər orijinal Jumo 004, dizaynında zəifliklərə səbəb olan daha az müharibə materialı istifadə etmək xətləri boyunca yenidən işlənmişdi - dəyişikliklər 004B mühərrik təyinatını doğurdu. Jumo mühərrikləri, test üçün ikinci (Me 262V2) və üçüncü (Me 262V3) Me 262 hava çərçivələrinə quraşdırılmışdır ki, bu da mövcud mühərrik nasellərini dəyişdirməyə məcbur etdi (əslində BMW turbojetləri üçün nəzərdə tutulmuşdur). Əlavə olaraq, dəyişən hava axını ilə kompensasiya etmək üçün şaquli quyruq səthi genişləndirildi.

Jumo mühərrikləri ilə Me 262V3 18 iyul 1942 -ci ildə havaya qalxdı və yalnız nəzərdə tutulan reaktiv hərəkət sistemi ilə uçan xəttin birincisi oldu. Təyyarənin havaya qalxması üçün çoxlu uçuş -enmə zolağı uzunluğu tələb olunan təyyarə, bu on iki dəqiqəlik müddət ərzində saatda 375 mil sürətlə hərəkət edərək təxminən 6000 fut yüksəkliyə çatdı.Sonrakı uçuşlar zamanı edilən əlavə testlər, məhsula zərərli heç bir şey ortaya çıxarmadı - reaktiv mühərrikli qırıcı dizaynına xas olan texnoloji mürəkkəbliyi nəzərə alaraq. Qurulan əsas dəyişikliklərdən biri, Me 262 təyyarəsinə rəsmi olaraq tam təmizlənmiş qanad profili verən yenidən işlənmiş qanad quruluşundadır. İndiyə qədər sınaq sürəti saatda 450 kilometrə çatmışdı. Təyinatına baxmayaraq, Me 262V2, 1942 -ci ilin oktyabr ayında ilk uçuşunda V3 -ü havaya uçurdu.

Tərəqqi belə sübut etdi ki, Almaniyanın yüksək komandanlığı tərəfindən daha iki prototip - V4 və V5 - on beş qabaqcıl istehsal seriyasına malik təyyarələr, davam edən inkişafa və ümumiyyətlə etibarsız, az işləyən mühərriklərə baxmayaraq. V1 və V4 nəticədə təmir olunmayacaq dərəcədə zədələndi, V2 dalış cəhdi zamanı itirdi (pilotu öldürüldü) və V3 Müttəfiqlərin bombardman basqını nəticəsində məhv edildi. V5, üç təkərli təkərli altlıq tənzimləməsini təqdim edən ilk versiya idi - Messerschmittin istəklərinə qarşı və Gallandın göstərişi ilə Luftwaffe rəisləri tərəfindən daha da dəstəkləndi. Bu addım pilotların yerdən qalxmasını və uçuşlarını yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyırdı. Burun ayağı, təyyarənin ömrü üçün ardıcıl bir zəiflik olaraq xarakterizə ediləcək. V5 də nəticədə sınaq zamanı zədələndi və təmir olunmadı.

Məşhur alman aviatoru Adolf Galland, Me 262V4 təyyarəsini ilk dəfə uçurduqda, o qədər təəccübləndi ki, rəhbərlərinə qayıtdı və bu növün (dizaynın özünəməxsus məhdudiyyətləri) genişmiqyaslı istehsalı üçün itələdi. İngilislərin oxşar bir reaktiv döyüş təyyarəsi layihəsi həyata keçirməsi ilə bağlı şayiələr yayılanda Luftwaffe Galland ilə razılaşdı və Me 262 kütləvi istehsal üçün lazım olan prioriteti aldı. Rəsmi istehsal haqqı, ayda altmış Me 262 döyüşçüsünün iddialı istehsal dərəcəsi ilə 1943 -cü ilin iyun ayında meydana gəldi. Bu ödəniş Messerschmitt mühəndislərini davam edən problemlərə sürətli həll tapmağa məcbur etdi - kokpitdəki təzyiq və boşaltma oturacağı hələ də işlər siyahısında idi.

Me 262V6, əvvəlcədən istehsal edilmiş keyfiyyətli bir montaj olaraq istifadə edildi və o zaman mövcud olan ən yeni Jumo 004B-0 mühərrikləri ilə tamamilə yeni mühərrik naselləri ilə təchiz edildi. Silah hələ quraşdırılmamışdı. 1943 -cü ilin noyabr ayında V6, Adolf Hitlerin özündən əvvəl Me 262 qırıcı dizaynının möhtəşəmliyini göstərmək üçün istifadə edildi. Hitler, ekrana o qədər heyran qaldı ki, döyüşçünün Messerschmittin kompakt şəkildə öhdəsindən gəlməyə hazır olmadığı bir döyüşçü-bombardmançı formasını ("Sturmvogel" və ya "Stormbird") meydana gətirərək taktiki bombardmançı rolunda istifadə edilməsini təklif etdi. Çatdırılma cədvəli. Buna baxmayaraq, Me 262 -nin Hitlerin bu təyyarələri Müttəfiqlərin əsas cəbhələrinə qarşı bir zərbə aləti - "Blitz Bomber" olaraq istifadə etmək planlarına düşən sürətli bombardmançı rolunu yerinə yetirə biləcəyi təmin edildi. Prototip V6, pilotunu itirməsi ilə 1944 -cü ilin mart ayında qəzaya uğradı.

Təmizlənmiş bir örtük (kiçik sürüşmə pəncərəsi getdi) Pre 262V7 modelini qarşıladı və nəhayət təzyiqli bir kabin əlavə edildi. İstifadə olunan Jumo mühərrikləri, nəhayət, Alman təyyarələrinə sona yaxın bir görünüş vəd edən yüksək keyfiyyətli istehsal formaları idi. Ondan çox sınaq uçuşundan sonra V7, 1944 -cü ilin may ayında ölümcül bir qəzada çox itdi.

Me 262V8, burun içərisində 4 x 30 mm MK 108 seriyalı topların təklif olunan silahlanması ilə tamamlandı. Daha sonra görmə qabiliyyətini yaxşılaşdıran yeni bir örtük də quraşdırıldı. V8 və silahlarının sınaqları, qidalandırma mexanizmini yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edən bütün problemləri ortaya qoydu - baxmayaraq ki, bu silahların tıxanması (təyyarənin şiddətli manevrləri nəticəsində yarandı) əslində müharibənin sonuna qədər həll edilmədi. Böyük kalibrli silahlar üçün sursat sayı zəruri olaraq məhdudlaşdırıldı, çünki daxili həcm Me 262 təyyarəsi çərçivəsindəydi. V8 1944 -cü ilin martında havaya qalxdı, lakin sonradan həmin ilin oktyabrında səhvən eniş məşqi zamanı itdi. Hitlerin reaktiv mühərrikli bir döyüşçüdə israr etməsinə baxmayaraq, Messerschmitt mühəndisləri, ilk olaraq, Boeing B-29 "Superfortress" ağır bombardmançısının Alman kəşfiyyat dairələrinə çatmağa başladığı zaman, ilk olaraq Me 262-ni döyüşçü olaraq inkişaf etdirməyə davam etdilər.

Me 262V9-a bir neçə inkişaf etmiş fiziki dəyişikliklər verildi və yüksək sürətli testlər və bunun xaricindəki digər test rolları üçün istifadə edildi. İlk dəfə 1944 -cü ilin yanvar ayında - V8 -dən əvvəl uçdu və öz müvəffəqiyyətli (və uğursuz) uçuşlar toplusunu idarə etdi. Me 262V10 mühərriklərin olmaması səbəbindən gecikdi və 1944-cü ilin aprelinə qədər uçmadı. Daha sonra Hitlerin mükafatlı qırıcı-bombardmançısı kimi bomba sınaqlarını sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi.

Proqram Problemləri və Məhdudiyyətlər

Me 262 döyüşçü təşəbbüsü, müharibəni dəyişdirəcək Alman döyüşçüsü olmaq üçün bir çox çətinliklərlə üzləşdi. Müttəfiqlər, Me 262 -ni Avropanın göylərindəki yeganə, toxunulmaz reaktiv qırıcı deyil, pulu ilə təmin edəcək öz inkişaf etmiş döyüşçü konsepsiyaları üzərində çalışmaqda çətinlik çəkirdilər. Əlavə olaraq, məhsul üçün tələb olunan Junkers Jumo reaktiv mühərrikləri çox temperamentli və əsasən etibarsız idi ki, bu da kütləvi istehsal vədlərini pisləşdirdi. Mühərrik, başqa bir Alman çempion təyyarəsi - Arado Ar 234 "Blitz" bombardmançı təyyarəsinin də Hitlerin döyüş sahəsindəki döyüş -bombardmançı vizyonuna daha çox uyğun gələn dizaynı idi. Mühərrikin belə ehtiyatları o Arado proqramına da bağlı idi.

Müharibə silahı olaraq, Me 262, özünəməxsus texnologiyasının və mühərriklərdən, silahlardan iş sürətinə və qabaqcıl formaya qədər bir araya gətirilən mövcud texnologiyaların çox erkən olması ilə çox məhdud idi. Əlavə olaraq, ixtisaslı işçilər və məhdud döyüş materialları belə inkişaf etmiş bir təyyarənin tələbi idi - müttəfiqlərin gecə -gündüz bombardman hücumları ilə maneə törədilən bir döyüş səyində Me 262 -nin standart Alman cəbhəçi döyüşçüsü kimi yüksəlişini daha da çətinləşdirirdi.

İstehsal keyfiyyəti Me 262s, Luftwaffe üçün 1944 -cü ilin aprel ayına qədər mövcud deyildi və ilk stok yalnız on altı təyyarəyə sahib idi. May ayında, daha yeddi döyüşçünün gəlməsi ilə rəqəmlər gücləndi. Bu vaxta qədər təyyarə saatda 540 mil sürətə çatırdı və Müttəfiqlərin hər hansı bir tanınmış döyüşçüsünü/kəsicisini sadəcə kənara çıxara, dalğalana və ya tırmanmağa qadir idi. Onun top silahlandırması tək bir bombardmançını tək bir atəş nəticəsində məhv edə bilər. Beləliklə, Luftwaffe, əlində Almaniyanın müharibə şəraitini dəyişdirmək üçün uyğun bir damazlıq olduğuna inanırdı.

Bununla birlikdə, Me 262 -ni havaya qaldırmaqda son bir əngəl hələ də qaldı - uyğun təlim keçmiş pilot. İlk olaraq 1944-cü ilin iyul ayında gələn və Luftwaffein sınaq heyətinin qurulmasını təşkil edən iki nəfərlik bir tandem formasına çevrilməsi üçün hava çərçivələri ayrıldı.

Rəqib bir təyyarənin - İngilis de Havilland Sivrisinekinin ilk Me 262 hava öldürməsi 26 iyul 1944 -cü ildə qeydə alındı. Düşmən atəşinə ilk Me 262 itkisi 28 avqust 1944 -cü ildə bir cüt P -47 Thunderbolts cütlüyü uğurla endirildikdə baş verdi. jet.

Sturmvogel

Hitler, Me 262-nin qırıcı-bombardmançı marşrutu boyunca inkişafında israr etməyə davam etdi. Bu, 1944-cü ilin may görüşündən sonra, qırıcı-bombardmançı formasının belə müzakirə edilmədiyini öyrəndikdən sonra evə sürüldü və belə bir təyyarənin dərhal döyüşçü versiyasına gecikmədən üstünlük verməsi ilə nəticələndi. Mövcud hava çərçivəsindəki dəyişikliklər problemli görünsə də Messerschmitt dizaynerlərinə məcbur edildi. Buraya genişləndirilmiş əməliyyat diapazonları üçün daha çox yanacaq əlavə etmək və xüsusən də bombalar atıldıqda və bu ağırlıq qaldırıldıqda, hava çərçivəsinin özünəməxsus dengesizliğini aradan qaldırmaq üçün 30 mm -lik dörd topdan ikisinin silinməsi daxildir. Təyyarə, əsas eniş dişli ayaqlarının qabağında gövdənin altında iki sərt nöqtə aldı. Tətbiq olunan silahlanma və buraxma avadanlığı kokpit və qanadlardan keçirildi. Dəyişikliklər, idarəetmə təcrübəli və diqqətli bir pilot tələb edəcək dəyişən uçuş xüsusiyyətlərinə malik daha ağır bir təyyarə istehsal etdi. Qırıcı-bombardmançı kalıbına keçməsinə baxmayaraq, qırıcı formasının inkişafına icazə verildi və hər 20-ci Me 262 döyüşçü rolu üçün ayrıldı və hətta bunların bir növ bomba daşıma/buraxma xüsusiyyəti ilə tamamlanması istəndi.

Alman müharibə vəziyyəti yeni enişlərə çatdıqda, Me 262 1944 -cü ilin sonuna doğru gedən kəşfiyyat və gecə döyüşçü rollarına basıldı və bu, yeni təyyarənin taktiki cazibəsini daha da genişləndirdi. Kəşfiyyat modelləri kamera avadanlığı ilə təchiz edilmişdi və adətən top silahlanmasının bir hissəsini və ya hamısını itirmişdi. Gecənin erkən döyüşçülərində radar olan iki yerlik formalar gələnə qədər radar yox idi. Gecə döyüşçüləri buruna quraşdırılmış "buynuz" üslublu anten dəstələri ilə asanlıqla müəyyən edilirdi.

Müttəfiq tədbirləri

Bu müddət ərzində Müttəfiqlər, ciddi sınaq və qiymətləndirmə üçün İngiltərəyə geri çəkilən qəzaya uğramış Me 262 təyyarələrini geri qaytarmaq şanslıydılar. Təyyarənin bəzi texniki boşluqlarını doldurmağa kömək edən işçilər tərəfindən French Me 262 fabriklərindən əlavə məlumatlar alındı. Mühəndislər, yeni Alman döyüşçüləri ilə bağlı bir çox keyfiyyətləri təxmin etdilər, bu da həqiqi performans göstəricilərindən çox da uzaq deyildi. Bu, Müttəfiqlərə Alman proqramının inkişaf etmiş təbiəti haqqında bir pəncərə açdı və bir gün tezliklə Avropa səmalarında Me 262 ilə qarşılaşacaq İngiltərə və Amerikadakı inkişaf modelləri ilə müqayisə etməyə kömək etdi. Hələ ki, heç bir əks məhsul olmadığı halda, ənənəvi Müttəfiq döyüşçülərinin mühərrikləri Alman pilotlarının sürətli reaksiya tədbirləri üçün uyğun olmadığı üçün daha həssas qalxma və ya enmə mərhələsində Me 262-ni işə salması lazım olduğu təsbit edildi. Müttəfiq bombardmançı birləşmələri az qala sürətli uçan Alman tutucularının mərhəməti qədər idi - müşayiət təyyarələri kimi. Adi döyüşçülər yalnız Me 262 -dən üstün ola bildilər.

Bununla birlikdə, problem hələ də Me 262 pilotu və onun yeni qurğusu ilə bağlıdır. Me 262 -lər bu müddət ərzində olduqca sürətli işlədilər və bombardmançı birləşmələr gələn Me 262 -nin silah gözündən tez itdi. Me 262 pilotu, meydana gəlmənin yaxınlaşan təhlükə və hücumlar barədə xəbərdarlıq etməməsi üçün ilk yanaşmasını dəqiqləşdirməli idi. yuxarıdan başlamış və bir dalışla aparılmışdır. Dalış sürətini aşmaq, qanadların dizayndan azad olma riskini də daşıyırdı. Bir bombardmançı olaraq Me 262 -nin uzun burnu, hədəfə adekvat bir baxış təmin etməməklə məhdudlaşdırılır. Bu, təhlükəli yanaşma sürətləri ilə birlikdə, dalğıc bombardmanını çətin hala gətirir - hələ də mümkün olsa da. Pilotlara, lazım olan yüksəkliyin bir tırmanışda sağalması üçün 3000 metrdən yuxarı bomba atmaları öyrədildi.

Mən 262 İstehsal

Me 262 istehsalı, müttəfiqlərin bombardman kampaniyasından böyük ölçüdə təsirləndi ki, istehsal və son montaj xətləri təyyarələrin tədarükünün müntəzəm olaraq pozulmamasına kömək etmək üçün sənaye kolleksiyalarından uzaq, gizli, kamuflyajlı meşəlik yerlərdə inşa edildi. Bu proses, təyyarənin tamamilə bir yerdə qurulmasına, silah və mühərrik sınaqları üçün çölə aparılmasına və sonra yaxınlıqdakı Autobahn uzanmasını gözləməsinə icazə verdi. Magistral yollar daha sonra təyyarənin rəsmi xidmət üçün son çatdırılma nöqtəsinə - Almaniya hava limanına uçmaq üçün sərbəst uçuş pistləri olaraq istifadə edildi.

Müttəfiqlərin bombardman kampaniyası səbəbindən bu proses həmişə mümkün olmadı və bir çox obyekt düşmənin bombalarının altına düşdü. Gec gələn mühərriklərin gecikdirdiyi digər natamam hava çərçivələri açıq yerdə gözləyərkən bükülmüşdü. Dəmir yolu nəqliyyatı günün çağırışı olduğu halda, digərləri qatarlarda yolda məhv edildi. Müttəfiq müttəfiqlərin əlinə keçəcəyinə əmin olan fabriklərdə qalan təyyarələr, düşmənin əlinə keçməməsi üçün geri çəkilməkdə Almanlar tərəfindən tez -tez faydasız qaldı və məhv edildi. Bu inkişaflar zamanı bir çox Me 262 təyyarəsinin gövdəsinə və burun eniş dişli ayağına hər cür ziyan vurulub. Burundakı silah paketi - bütöv bir vahid olaraq quraşdırılmışdır - ümumiyyətlə çıxarılır və başqa yerə təkrar istifadə üçün göndərilir. Mühərriklər də başqa təyyarələrdə istifadə oluna biləcəyi ümidi ilə çıxarılıb.

Me 262s -in ümumi istehsalının 1400 -dən çox təyyarəyə çatdığı, bəzilərinin Çexoslovakiyada da olduğu bildirilir (mühərriklər və hava çərçivələri). 1945 -ci ilə qədər Almaniyanın müharibə vəziyyətini nəzərə alanda təsirli görünən bir işarə olsa da, bombardman basqınları, təyyarənin çatdırılmasında maddi -texniki problemlər və məhdud hissə, işçi və pilot ehtiyatı səbəbiylə əməliyyat səviyyəsi heç vaxt 200 təyyarədən yuxarı qalxmadı. Mövcud modellərin bir çoxu, az sayda kəşfiyyatçı, gecə döyüşçüsü və təlim qurğuları olan döyüş forması idi.

Me 262 İstehsal Modelləri

Məhdud istehsal imkanlarına baxmayaraq, Me 262, bir müddət ərzində xeyli sayda variantın ortaya çıxdığını gördü-bəziləri sahə daxilində, digərləri Messerschmitt fabriklərində. Ön istehsal modelləri Me 262A-0 ilə başladı və bunların iyirmi üçünü hamısı Junkers Jumo oo4B turbojet mühərriki ilə hazırlanmışdır. Me 262A-1a ilk istehsal modeli oldu və həm qırıcı, həm də qırıcı-bombardmançı kimi fəaliyyət göstərdi. Me 262A-2a ilk qəti qırıcı-bombardmançı forması oldu-"Strumvogel" xidmətdə. Daha dəqiq müəyyən edilmiş bomba daşıma/buraxma qabiliyyəti əldə edərkən, bu variant balans problemləri səbəbiylə 30 mm topdan ibarət üst cütünü itirdi. Me 262A- 4a, kəşf platformasına çevrildi, savaşın sonunda daha zərif bir kəşf modeli Me 262A-5a oldu.Me 262B-1a, ikili idarəetmə ilə tandem, iki oturacaqlı təlimçi forması idi. Bəziləri iki oturacaqlı gecə olaraq dəyişdirildi. Me 262B-1a/U1 təyinatı altında olan və FuG 218 seriyalı "Neptun" radar və buruna quraşdırılmış anten ilə təchiz edilmiş döyüşçülər.

İstehsaldan sonrakı dəyişikliklər

Me 262, yeni döyüşçünün taktiki elastikliyini və şücaətini artırmağa kömək etmək üçün işləyərkən və bir neçə dəst hazırlandıqca inkişaf etdi. Bu təyyarələr təyinatında istifadə olunan "R" rəqəmi ilə işarələndi. R1, xarici yanacaq anbarları üçün istismar sahələrinin artırılmasına kömək etmək üçün bir az quruluşa malik bir sabit nöqtəsi ilə təchiz edilmiş təyyarələr. R2, köməkçi uçuşlar üçün Rheinmetall raket gücləndiricilərindən istifadə edildiyi üçün təyyarələrdən təmizləndi və R3 modelləri BMW raket gücləndiricilərini aldı. R4, FuG 350 Zc "Naxos" Radar Xəbərdarlıq Alıcısını (RWR) quraşdırdı. R5 burnuna 4 x 30 mm MK 108 seriyalı toplar quraşdırdı. R6-ya bombardmançı avadanlıqlar və qırıcı-bombardmançı rolu üçün bomba rafları verildi. R7, quraşdırılmış sadə, lakin təsirli taxta raflardan 12 x R4M raketini daşımaq üçün təmizləndi. R8, R110BS raket avadanlığını daşıyırdı və R9, Ruhrstahl Ru 344 X-4 telli idarə olunan hava-hava raketi üçün dəstək aldı.

Me 262 Birdəfəlik və Məhdud Sınaqlar Təyyarəsi

Birdəfəlik Me 262A-1a/U1, 2 x 20 mm və 4 x 30 mm toplu bir burun silahı batareyası ilə dəyişdirildi. Me262A-1a/U2 başqa birdəfəlik model idi və buradan FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar sisteminin və "buynuz" anten dəstəsinin quraşdırılması yolu ilə gecə döyüşçü konsepsiyasının sınanması üçün istifadə edilmişdir. Me 262 A-1a/U3, kameralarla çevriləcək və kəşfiyyat rolunda istifadə ediləcək məhdud sayda döyüşçü ehtiyatı təyin etdi. Silahlar adətən bunlarda çıxarılsa da, bəziləri tək 30 mm topa sahib idi. İki Me 262 A-1a/U4 prototipi, bombardmançı bir qırıcı formasını sınamaq üçün hazırlanmışdır. Birində 50 mm MK 214 avtomatı, digərində isə burnunda BK 5 topu vardı. Me 262 A-1a/U5, altı toplu Me 262 sınaq modeli idi. Üç təyyarə, BMW 003 turbojet mühərriki ilə performans sınaqları üçün Me 262A-1b qurdu. Me 262A-3a yeni bir bombardmançılığı sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi. Me 262A-2a/U2, bombardmançı personalı üçün meylli olmaq üçün yenidən dizayn edilmiş, şüşələri örtülmüş burunları olan bir cüt prototipə çevrildi. Me 262B-2, uzadılmış gövdəsi olan bir gecə döyüş təyyarəsinin inkişafı oldu. Me 262C-1a, 1945-ci ilin fevral ayında tutma rolu üçün raket artırıcı uçuşlarını sınaqdan keçirdi (Walter HWK 109-509 raketinin quyruğuna quraşdırılmış). Başqa bir raket dəstəkli tutucu, BMW 003R turbojet mühərrik düzəlişləri olan bir BMW 109-718 raket itələyicisinə uyğun Me 262C-2b oldu. Me 262C-3 raketlə işləyən bir tutucu oldu. Me 262C-3a, Walter HWK 109-509S-2 qarın mövqeyinə quraşdırılmış başqa bir raket dəstəkli tutucu qurğu idi. Bu markanın istehsalı müharibənin sonunda gedirdi. Me 262D-1, bombardmançı birləşmələrinin altından hücum etmək üçün əyri açılı minaatanlarla təchiz olunmaq üçün təklif olunan bir bombardmançı idi. Me 262E-2 55 mm MK 114 topu daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Me 262E-2, 48 x R4M-ə qədər partlayıcı raketlər üçün altdan təmin edilməli idi. Me 262W-1, 610 lbs itiş gücü olan Argus As 014 nəbzli reaktiv mühərrikləri daşımalı idi. Eynilə, Me 262W-3, 1100 lbs-lik As 044 mühərrikləri ilə təqib etməli idi. Me 262 "Lorin", Jumo reaktiv mühərriklərini saxlayan, lakin əlavə, qeyri-adi bir zərbə vurmaq üçün qanadların üstünə montaj edən yüksək sürətli Me 262 qırıcısı idi.

Bir neçə digər təklif olunan Me 262 forması var idi, lakin logistika və müharibənin sonu səbəbindən təqib edilmədi.

Döyüş Xidməti

Me 262, məhdudiyyətlərinə baxmayaraq, hərəkətdə əhəmiyyətli döyüş dəyərinə sahib olduğunu sübut etdi. Döyüş mühitinə olduqca uğurlu girməsi, əlbəttə ki, 1945-ci ilin ortalarında texnoloji sonuna çatan pistonlu döyüşçünün sonunu qeyd etdi. Taktiklər Me 262-nin performans imkanları ətrafında sürətlə inkişaf etdirildi. dalış fasilələri faydalanmadan sürətli yanaşma sürətlərini hesablayın. Dalğıc hücumları adi hal idi və əməliyyat sürəti, hədəfi vurmaq üçün kifayət qədər təsirli şəkildə izləyə bilməyən Müttəfiq bombardmançılarının silahlarını rədd etdi. Çeviklik Me 262 -də bir məhdudiyyət olduğu halda, bu, ya dalğıcla, ya da açıq qazla sürət əldə etmək qabiliyyəti ilə əvəzləndi. Kağız üzərində fəlakətli dərəcədə ölümcül olan buruna quraşdırılmış topun, Me 262 -ni yararsız hala gətirən manevr zamanı qidalanma mexanizmində mütəmadi olaraq sıxışdığı bilinirdi. Toplar, aşağı bir ağız sürətinə sahib idi ki, bu da onu 600 metrdən çox dərəcədə qeyri -dəqiq etdi və yerə vurma silahı kimi yararsız hala gətirdi. Döyüş itkiləri düşmən döyüşçülərinin və bəzən də bəzi bombardmançıların əli ilə edildi. Pilotların səhvləri və mühərriklərin ümumi etibarsızlığı səbəbindən qəzalar nəticəsində aşınma dərəcələri də artdı.

Qaranquş üçün qu quşu mahnısı

Me 262 nə vaxt və harada ola biləcəyi üçün əməliyyat olaraq istifadə edildi. Ancaq müharibənin son ayları təyyarənin istehsal və tədarük cədvəlinə zidd olaraq işlədi. İngilis meteoru artıq uçmuşdu və amerikalılar Lockheed P-80-in əsasını qoyan Bell P-59 Airacomet vasitəsilə çox şey öyrənmişdilər. Bu erkən jet formalarının hamısı sürəti məhdudlaşdıran və sürükləməni artıran düz qanadlı dizaynlar idi. Süpürülmüş qanad texnologiyası, reaktiv mühərrik kimi körpə idi və yeni reaktiv qırıcı dizaynlarına daxil edilmək üçün subsonik və səsdən sürətli uçuş zərfləri üzərində az faydalı tədqiqatlar aparılmışdı.Belə süpürgə qanadlı reaktiv mühərrikli döyüşçülər bir müddət sonra əlçatan olmayacaq və növbəti savaşın-1950-1953-cü illərdəki Koreya müharibəsinin mərkəzində idi. Bunu nəzərə alaraq, müharibə bu günə qədər davam etsəydi, me 262 1946 -cı ilə gedən Almaniya üçün müvəqqəti bir həll yolu sübut edərdi. Eynilə, Meteor və Atış Ulduzu, qanadlı döyüşçülərin gəlməsi və daha inkişaf etmiş, səmərəli və güclü turbojet mühərrik texnologiyası ilə sürətli texnoloji məqsədlərə çatacaqdı. Tarixin əks etdirdiyi kimi, bu erkən döyüşçülər əslində ümumilikdə hərbi döyüşçülərin təkamülünü qeyd etdilər və vaxtları üçün öz məqsədlərinə xidmət etdilər. Bir çox düz qanadlı dizayn, 1950-ci illərin sonlarına qədər davam etdi, çünki kiçik təyyarələrlə işləyən uçuşun ilk dadını axtaran kiçik hava qüvvələri tərəfindən məmnuniyyətlə qəbul edildi.

Mənə 262 İrsinə Yapon Töhfəsi

Yaponiya və Almaniya, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə İtaliya və bir sıra digər Avropa millətlərinin daxil olduğu Axis səlahiyyətlərinin bir hissəsi olaraq bir əlaqəni paylaşdılar. Beləliklə, Messerschmitt Me 163 "Komet" raketlə işləyən tutucu və Me 262 reaktiv qırıcısı da daxil olmaqla iki güc arasında bir qədər texnologiya transferi oldu. Lakin planların bir hissəsi 1945-ci ilin may ayında onları daşıyan U-qayıqlı sualtı qayıq Müttəfiq qüvvələr tərəfindən ələ keçirildikdə itirildi. Əlində olan planlar və mühəndislərin xatirəsi Me 262-ni yaxından görmək üçün Almaniyaya səfər edən Nakajima dizaynerləri idi. Nakajima Kikka ("Portağal Çiçəyi") kimi bənzər, daha kiçik olsa da reaktiv mühərrikli bir döyüşçü tapdı. Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələri, 430+ mil / saat maksimum sürət və özünəməxsus qırıcı-bombardmançı qabiliyyəti kimi müəyyən performans nömrələrini ifadə etdiyi kimi, rəsmi bir tələblə növün inkişaf etdirilməsini əmr etdi. Əlavə olaraq, təyyarə, Kikka'yı Amerika bombardman basqınlarına qarşı möhkəmləndirilmiş tunellərdə gizlətmək üçün qatlanan qanad quruluşlarını özündə birləşdirməli idi. Yapon Ordusunun eyni təyyarəyə olan marağı Nakajima Ki-201 "Karyu" xətti boyunca daha da artırıldı.

Son məhsul, Alman me 262-nin ümumi dizayn formasını təqlid edən bir təyyarə idi. Süpürülmüş qanadlardan istifadə etmədi və bunun yerinə düz bir qanad düzümü saxladı. Gövdəsi profil baxımından daha incə idi və daha az zərif bir görünüşlə daha çox lövhəli idi. Şaquli quyruq vahidi də daha kiçik idi və qanadın əsas təyyarələri daha qısaldıldı və səth sahəsi azaldıldı. Seçilən mühərrik, yerli gücdə dizayn edilən və istehsal olunmayan Ne-12 turbojeti oldu. Bu, BMW 003 turbojetlərinin vizual surətləri olan və 1,047 lb sürətlə çıxarılan Ne-20 seriyasının seçilməsinə səbəb oldu.

Yaponlar üçün müharibə vəziyyəti sürətlə pisləşdikcə (Almaniya 1945-ci ilin mayında təslim olmuşdu), Kikka layihəsi sürətli bir şəkildə həll edildi, Amerika Boeing B-29 bombardmançıları Yaponiya materik infrastrukturunu hərbi hədəflərə vurdu. Kikka prototipinin ilk uçuşu 7 avqust 1945 -ci ildə qeydə alındı. Lakin sonrakı inkişaf 15 avqustda Yaponiyanın təslim olması ilə dayandırıldı. Müharibənin sonuna qədər yalnız birinci prototip və natamam bir ikinci var idi. Nakajima Kikka, 1945 -ci ilin sonuna və ya 1946 -cı ilin əvvəlinə qədər ciddi bir təhdid olaraq qəbul edilə biləcək qədər inkişaf edə bilmədi. Nümunələr tez bir zamanda amerikalılar tərəfindən ələ keçirildi və uzun müddət araşdırıldı.

Çexiya həm Me 262 təyyarələrinin, həm də mühərriklərinin istehsalında iştirak etməsi səbəbindən müharibədən sonra təyyarənin istismar ehtiyatını saxladı. Bunlar tamamlandı və tək oturacaqlı Me 262A-1a qırıcı modeli əsasında Avia S-92 olaraq xidmətə qəbul edildi. Me 262B-1a modelinə əsaslanan CS-92 iki yerlik məşqçi forması da var. Lakin sonrakı illərdə Sovet Mikoyan-Gurevich MiG-15 qırıcı təyyarəsinin mövcudluğu və satınalma dəyəri səbəbindən təyyarə uzun müddət xidmətdə deyildi. Bu, məhdud həcmli Me 262/S-92-nin tarixə düşməsinə imkan verdi, reaktiv mühərrikli uçuşların nüansları haqqında təhsil üçün siniflərə verilən nümunələr. Me 262-dən başqa heç bir müharibə sonrası operator ortaya çıxmadı-Amerikalılar Lockheed P-80 "Atıcı Ulduz" xətti ilə yenidən dolduruldu və İngilislər, daha inkişaf etmiş döyüşçü formalarının işini davam etdirərkən, cəbhə bölgəsi xidməti üçün Gloster Meteorunu tutdular. Çexoslovakiya heç vaxt on iki Me 262 -dən çox istifadə etməmişdir - doqquz qəti Me 262 qırıcı növüdür.


İkinci Dünya Müharibəsi Verilənlər Bazası


ww2dbase Mənə 262 Schwalbe jet döyüşçüləri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı təqdim edilən ən inkişaf etmiş döyüşçülər idi. Tarixdə ilk əməliyyat reaktiv mühərrikli döyüş təyyarəsini istehsal edən tədqiqat 1938-ci ilin payızında başladı. 1943-cü ilin may ayında Almaniyanın ən yüksək rəhbərliyi (Adolf Hitler, Erhard Milç və başqaları da daxil olmaqla) ilk dəfə bu yeni maşına təqdim edildi. Almaniyanın cənubundakı Bavariyada edilən bu sınaq uçuşu mexaniki uğursuzluqlarla nəticələnsə də, Hitler heyran qaldı. Onun coşğusu yersiz olardı, lakin bu jet dizaynı Almaniyanın yeni Müttəfiq döyüşçüləri və bombardmançılarının artan təhlükəsinə qarşı çıxmaq üçün lazım olan şey olsa da, Hitler reaktiv texnologiyanın döyüşçülərdən çox bombardmançılar üçün istifadə edilməsini tələb etdi. Yalnız gizli əlaqələr sayəsində Albert Speer və başqaları jet qırıcı proqramını davam etdirə bildilər. İlk əməliyyat Me 262 reaktiv qırıcıları 1944 -cü ilin aprelində Fransaya göndərildi. Alman döyüşçü asfaltçısı Adolf Galland kimi bəzilərinə görə, yerləşdirilənlərin sayı daha çox olsaydı, müttəfiqlər heç vaxt Fransa sahillərində hava üstünlüyünə nail ola bilməzdilər. Normandiya istilası çox gecikmiş və ya hətta qarşısı alınmış olardı, əks halda bu faktlar əks fikirlər idi, şübhəsiz ki, Hitlerin bu arenaya qarışması Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin imkanlarını məhdudlaşdırdı. 1 Sentyabr 1944 -cü ildə Amerikalı General Carl Spaatz, bu yeni reaktiv qırıcıların Müttəfiqlərin bombardman missiyalarına böyük itkilər verəcəyindən qorxduğunu dilə gətirdi, bir çox Müttəfiq bombardmançı ekipaj düşmən döyüşçülərinin onlara çox sürətlə hərəkət etdiyini gördükləri dəhşətlərini xatırladılar. 18 Mart 1945 -ci ildə 37 Me 262 reaktiv qırıcı, nişan zamanı 1221 bombardmançı və 632 müşayiət edən döyüşçünü ələ keçirdi, Alman jet qırıcıları daha az itki üçün 12 bombardmançı və 1 döyüşçünü vurdu. Böyük bir şəkildə, hücum edən Müttəfiq təyyarələrinin yalnız 1% -ni vurmuş olsalar da, bu cür kiçik miqyaslı taktiki qələbələr, çox lazım olduğu bir vaxtda almanlara bir az mənəvi dəstək verdi.

ww2dbase ABŞ Ordusunun piyada zabiti Charles Scheffel, Me 262 qırıcı təyyarəsinin hücumuna məruz qaldı. İlk strafing qaçışından sağ çıxanda yuxarı baxdı və gördü

ww2dbase Scheffel -in quruluşuna hücum edən təyyarə, ehtimal ki, bir təyyarə idi Luftwaffe's I Gruppe, Kampfgeschwader 54 (KG54) qurudan hücum qurğusu.

ww2dbase Müharibənin sonuna qədər 1433 Me 262 reaktiv qırıcı quruldu. Me 262 jet qırıcılarının nümunələri və keçmiş Alman mühəndislərinin ABŞ və Sovet proqramlarında iştirakı, Amerika F-86 və Sovet MiG-15 dizaynlarının Me 262 dizaynından ciddi şəkildə təsirlənməsinə səbəb oldu.

ww2dbase Mənbələr:
Robert Dorr, Hitler və 39 -cu təyyarələrlə mübarizə
Colin Heaton, Alman Asları danışır
Charles Scheffel və Barry Basden, Çat! və Thump
Vikipediya

Son əsas dəyişiklik: May 2007

Mən 262 Schwalbe Zaman Cədvəli

18 iyul 1942 Prototip jet qırıcısı Me 262 V3 Schwalbe, Fritz Wendel ilə Almaniyanın Leipheim üzərindəki kokpitdə ilk uçuşunu etdi.
22 may 1943 Adolf Hitler, Erhard Milch, Adolf Galland, Willy Messerschmitt və başqaları Almaniyanın München-Oberbayern bölgəsindəki Lechfeld şəhərində Me 262 reaktiv qırıcısına baxdılar. Hitler təyyarəni bəyəndi və bombardmançı kimi istifadə edilməsini tələb etdi.
7 sentyabr 1943 Willy Messerschmitt Adolf Hitler ilə görüşdü. Görüş zamanı Messerschmitt Me 262 qırıcı layihəsi hesabına Me 209 qırıcı layihəsinə daha çox dəstək verməyə çalışdı. Bundan əlavə, Hitler və Me 262 reaktiv təyyarələrinin bomba daşımaq üçün yenidən dizayn edilməli olduğuna dair fikirləri ilə razılaşdı və bununla da onu yüksək sürətli bombardmançı etdi.
26 noyabr 1943 Turbojetlə işləyən Messerschmitt Me 262 döyüşçüsü, hər kəsi təəccübləndirərək, bombardmançı kimi inkişaf etdirilməsində israr edən Adolf Hitlerin qarşısında Almaniyanın Ostpreußen şəhərində (indiki Çernyaxovsk, Rusiya) Insterburg şəhərində nümayiş etdirildi.
20 dekabr 1943 Adolf Hitler Wehrmacht zabitlərinə Me 262 reaktiv qırıcılarının istehsalına maksimum səy sərf etmələrini əmr etdi. O, bu təyyarələrin Müttəfiqlərin sahil başlarına bomba ataraq işğal əleyhinə silah kimi xidmət edə biləcəyini vurğuladı.
31 mart 1944 Yeni qurulan Alman Jagdverband 44, Me 262 jet qırıcıları ilə ilk missiyasını Almaniyanın Münhen şəhərindən (Münhen) uçdu.
18 iyul 1944 Almaniya Luftwaffe Hauptmann Werner Thierfelder, xüsusi test bölməsinin komandiri (Eprobungskommando), yeni Me 262 reaktiv mühərrikli döyüş təyyarəsinin taktikasını inkişaf etdirməklə vəzifələndirildi, təyyarəsi Almaniyanın Landsberg yaxınlığında alovlar nəticəsində qəzaya uğradı. Qəzanın səbəbi müəyyən edilməyib, ehtimal ki, ya mexaniki nasazlıq, ya da yanacağın keyfiyyətsiz olması səbəbindən baş verib.
26 iyul 1944 Me 262A-1a reaktiv qırıcısı olan Leutnant Alfred Schreiber, Uçuş leytenantı Albert Uoll və 544 nömrəli dənizçi Albert Lobban tərəfindən idarə olunan ağcaqanad təyyarəsinə ziyan vurdu. Bu, reaktiv təyyarənin iştirak etdiyi ilk hava-hava döyüşü idi. Ağcaqanad təyyarəsi nəticədə İtaliyanın Fermo şəhərinə təcili eniş etsə də, İngilis təyyarəsindən qopan böyük bir parçanı müşahidə etdiyinə və təyyarənin uzun müddət uçuşda qala bilməyəcəyinə əmin olduğuna görə Schreiber nişan üçün qələbə qazandı. əslində yalnız xarici lyuk qapısı olduğunu müşahidə etdi.
15 avqust 1944 Feldwebel Helmut Lennartz, Luftwaffe '-ın ilk Messerschmitt Me 262 reaktiv qırıcısını Amerikanın B-17 Uçan Qala bombardmançı təyyarəsində vurdu. Lennartz, səkkiz Me 262 və beş Bf 109 qələbəsi ilə müharibədən sağ çıxdı.
28 avqust 1944 Oberfeldwebel Hieronymus Lauer, reaktiv təyyarə uçarkən ABŞ qırıcıları tərəfindən vurulan ilk şəxs oldu. Onun Me 262 döyüşçüsü, hər ikisi P-47 döyüşçüləri uçan, USAAF 78-ci Fighter Qrupunun 82-ci Döyüşçülər Qrupundan olan mayor Joseph Myers və 2-ci leytenant Manford Croy tərəfindən vuruldu. 1915 -ci ildə Lauer vurulduqda silahları belə yüklənməmişdi, çünki o, Fransanın Juvincourt və Belçikanın Chievres şəhərləri arasında bərə uçuşu həyata keçirirdi. Lauer sonrakı qəza enişində sağ qaldı.
3 oktyabr 1944 İlk Messerschmitt Me 262 döyüş qurğusu, Avstriya əsilli ace Major Walter Nowotny'nin komandanlığı altında Almaniyanın Osnabrück yaxınlığındakı Achmer və Hesepe'de quruldu. Bölmənin iki eskadra arasında bölüşdürülən 30 təyyarəsi vardı və Almaniyanın mərkəzində USAAF -ın bombardmançı hücumlarının qarşısını almaq vəzifəsi verildi.
14 fevral 1945 Oberstleutnant Heinz Bär, Messerschmitt Me 262 Jet qırıcısı üçün pilotların əməliyyat hazırlığı ilə məşğul olan Luftwaffe bölməsi III/EJG 2 -nin Geschwaderkommodore olaraq təyin edildi.
27 fevral 1945 Raketlə gücləndirilmiş Messerschmitt Me.262C-1a ilk uçuşunu etdi. Kuyruğunda bir Walter HWK raket mühərriki ilə təchiz edilmiş bu maşın, sınaqlarda, 4.5 dəqiqədən az bir müddətdə 38.400 fut yüksəkliyə çatdı.
4 aprel 1945 Me 262 qırıcı təyyarəsi ilə uçan Eduard Schallmoser, Alman Jagdverband 44-ün ilk öldürməsini vurdu. Ancaq təsadüfən Amerikalı P-38 qırıcısını quyruğuna vurdu.
9 aprel 1945 Me 262 təyyarəsi ilə uçan Fähnrich Hans Guido Mutke, P-51 qırıcısında dalğıc çıxarkən səsdən yüksək sürətə çatdığını iddia etdi. Bu iddia əksəriyyət tərəfindən mübahisə ediləcək.
30 sentyabr 1945 Tutulan Me 262 təyyarəsi pilot pilot Harold Watson ilə birlikdə ABŞ -ın İndiana ştatında Freeman Field üzərində uçdu. Uçuşu alman sınaq pilotu Karl Bauer müşahidə etdi.

A-1a

Maşın900 kq ağırlığında iki vuruş Junkers Jumo 004B tək milli eksenel turbojetlər
Silahlanma4x30mm MK 108 top
Ekipaj1
Qarış12.60 m
Uzunluq10.60 m
Hündürlük3.80 m
Çəki, Boş4000 kq
Ağırlıq, Maksimum7,045 kq
Sürət, Maksimum870 km/saat
Xidmət Tavan11.500 m
Aralıq, Normal1050 km

B-1a

Maşın900 kq ağırlığında iki vuruş Junkers Jumo 004B tək milli eksenel turbojetlər
Silahlanma4x30mm MK 108 top
Ekipaj1
Qarış12.60 m
Uzunluq10.60 m
Hündürlük3.80 m
Çəki, Boş4.400 kq
Ağırlıq, Maksimum6.400 kq
Sürət, Maksimum800 km/saat
Xidmət Tavan11.500 m
Aralıq, Normal1.050 km

A-2a

Maşın900 kq ağırlığında iki itələmə Junkers Jumo 004B tək milli eksenel turbojetlər
Silahlanma4x30mm MK 108 top, 2x500 kq bomba
Ekipaj1
Qarış12.60 m
Uzunluq10.60 m
Hündürlük3.80 m
Çəki, Boş4000 kq
Ağırlıq, Maksimum7,045 kq
Sürət, Maksimum755 km/saat
Xidmət Tavan11.500 m
Aralıq, Normal1050 km

Bu yazını bəyəndinizmi və ya bu məqaləni faydalı hesab etdinizmi? Əgər belədirsə, zəhmət olmasa Patreonda bizə dəstək olmağı düşünün. Hətta ayda 1 dollar da uzun bir yol gedəcək! Çox sağ ol.


5. Richard Bong

Böyük Richard "Ace of Aces" Bong, Yaponiya ilə döyüşdə qeydə alınan 40 öldürülməsi ilə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində ən yüksək bal toplayan pilot idi. Bong, bütün öldürmələrini Lockheed P 38 Lightning əkiz mühərrikində vuraraq onu tarixin ən ölümcül əkiz mühərrik pilotu etdi. Lockheed Lightnings, düşmən təyyarələrini pulemyot atəşi ilə tez parçalaya bildi və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən həm Almaniya, həm də Sakit okean üzərində istifadə edildi. Bong əslində vasat silah bacarıqlarına sahib idi və hədəflərinə son dərəcə yaxın uçaraq, göydən vurmadan az qala toqquşaraq kompensasiya aldı. Bu "atışlarla uçmaq" son dərəcə təsirli idi, ancaq bir halda onu vurmaq əvəzinə düşmən qırıcısının yanından keçdi. Major Bong müharibədən sağ çıxdı, ancaq 1945 -ci ildə bir təyyarə qırıcısı faciəvi şəkildə öldü.


İkinci Dünya Müharibəsində Me 262-ə qarşı ən çox hava-hava vuruşunu hansı Müttəfiq təyyarə vurdu? - Tarix

    7 iyul 1943 -cü ildə Kursk Döyüşü zamanı düşmənin yeddi təyyarəsini vurdu. Səhər kəşfiyyat missiyası zamanı ikisi vuruldu, daha sonra eyni gündə daha iki missiyada dörd əlavə təyyarə vurdu. Qələbələr qazanmaq üçün "Bax - Qərar ver - Hücum - Əksinə" və ya "Qəhvə fasiləsi" kimi bir texnika hazırladı. 2 Digər təyyarə ön şüşəsini doldurana qədər və təyyarə onun altından aşağı düşənə qədər qurbanının yanına yaxınlaşardı. burun, ölümcül dəqiqliklə qısa bir partlayış açardı.

    Hartmann'ın inkişaf etdirdiyi bir taktika, aşağıdakı uçuşun yuxarıdan görünmədiyi təəssüratını vermək üçün Rusiya uçuşuna (4 təyyarə) dayaz bir enişlə yüksəklikdə 8000 fut yuxarıda uçmaq idi. Uçuşlar bir-birindən keçdikdən sonra, əks istiqamətlərdə, Hartmann uçuşu sürətlə artaraq, parçalanmış bir S-yə yuvarlanacaq və rus təyyarələrinin altına qayıdar və arxadan vuraraq rusları təəccübləndirərdi. Ruslar alman döyüş taktikasını öyrəndilər və bu manevrlə mübarizə aparmağa çalışdılar, amma bu, onların ləğvi oldu. Hartmann Split-S manevrini etdikdən sonra baş verən bir hadisədə, aşağı uçan Il-2 təyyarəsinin arxasından gəldi və bir təyyarəyə atəş açdı. Ancaq ruslar bunu gözləyirdilər və eyni hündürlükdə split-S manevrini etdilər. Təəssüf ki, ruslar üçün onların hündürlüyü cəmi 1500 fut idi və yerə uçdu. Hartmann bir təyyarəyə atəş açdı və dörd təyyarəni vurduğuna görə kredit aldı.

    19 avqust 1943 -cü ildə Hartmann, İlyuşinlə döyüş zamanı təyyarəsi dağıntılar nəticəsində zədələndiyi zaman Sovet xətlərinin arxasına enmək məcburiyyətində qaldı. Şturmovik, İl-2s. Düşmənin iki təyyarəsini vurduqdan sonra qırıcısına zibil düşdü və təcili eniş etdi. Sovet əsgərləri gəldikdə, o, daxili xəsarətləri saxtalaşdırdı və onu xəstəxanaya aparan bir yük maşınına mindirdi. Rus əsgərlərindən yayınan yük maşınından atlaya bildi və nəhayət Alman xəttlərinə qayıda bildi.

    1943-cü ilin sonuna qədər ümumi qələbə sayı 159 oldu. 1944-cü ilin ilk iki ayında daha 50 qələbə qazandı və 26 fevral 1944-cü ildə on rus borcunu vurduqdan sonra 200-cü qələbəsini qazandı. Bell Airacobra döyüşçülərini icarəyə götürün.

    Hartmann təyyarəsi, təyyarəsinin əyiricisinin yaxınlığındakı mühərrikin ətrafında qara lalə dizaynı nümayiş etdirdi və ona ləqəb qoyan Sovetlər arasında məşhur bir şöhrət qazandı. Cherniy Chort ("Qara Şeytan"). Sovetlər onun dizaynını görəndə əlaqəni kəsərdilər və sovet döyüşçülərinin onunla məşğul olmaq istəməməsi onun sayının aşağı düşməsinə səbəb olurdu. Lalə dizaynı çox yaxşı bilindiyindən, yeni pilotlara təyyarəsinin uçmasına icazə verdi. Bu, təcrübə qazanarkən nisbi təhlükəsizlik şəraitində döyüşü müşahidə etməyə imkan verdi. Hartmann nəhayət lale dizaynını buraxdı və sonrakı iki ayda daha 50 qələbə qazandı.

Erich Hartmann təyyarəsi, əyiricinin yanında qara lale dizaynını nümayiş etdirdi.
    8 May 1944 -cü ildə JG 52 Krımdan çəkilmək məcburiyyətində qaldı və qısa müddət ərzində Rumıniya üzərində əməliyyat keçirərək Amerikanın gündüz saatlarında Rumıniyanın neft yataqlarına bomba basqınlarını dayandırdı. 21 may 1944 -cü ildə Hartmann ilk dəfə USAAF təyyarələrini işə saldı. Rumıniyanın Buxarest üzərindəki dörd P-51 Mustang təyyarəsinə hücum edərək ikisini vurdu. 1 İyun 1944-cü ildə Hartmann, Ploiesti neft yataqları üzərində bir missiyada dörd P-51-i vurdu. O ayın sonunda, Amerika pilotları ilə etdiyi beşinci nişan əsnasında, Messerschmitt Bf 109-un səkkiz P-51-ləri tərəfindən qovulduqdan sonra yanacağı tükəndikdən sonra xilas olmaq məcburiyyətində qalmadan əvvəl daha iki P-51-i vurdu.

    Hartmann, 1944-cü ilin yazında Şimali Amerika P-51 Mustanglara qarşı beş missiya uçurdu və qısa müddət sonra cəmi yeddi Mustang vurdu. Daha çox uçsaydı, müharibədən sağ çıxması son dərəcə çətin olardı. Ploiesti -də onu təqib edən səkkiz Mustang ilə qarşılaşmada, amerikalılar vəhşicəsinə atəş açmışdılar və Hartmann vurulmaq üçün çox az qaçmışdı. Amerikalılar onun yaxınlaşma üsulundan istifadə etsəydilər, sağ qala bilməyəcəkdi. Əslində yanacağı tükənənə qədər onu təqib etdilər. O qurtulduqdan sonra bir Mustang onu fotoşəkil çəkmək üçün yanından keçdi və yanından keçərkən əlini yellədi. Bu qarşılaşma zamanı, təxminən yarısı Gruppenin Təyyarə vuruldu, iki pilot öldü və bir çoxu yaralandı.

    Hartmann it döyüşçüsü deyildi və hücumlarının% 82-si sürpriz hücumlar idi. 3 Hədəfini vuracaq və sonra əlaqəni kəsəcəkdi. Lakin, amerikalılar texnoloji cəhətdən üstün P-51 Mustangları ilə görünəndə, çoxlu sayda, göyərtə almanlara qarşı yığılmışdı. Metanol-su enjeksiyonu olmadan, Bf 109s ciddi bir dezavantajda idi. Bf 109-un Mustang üzərində saxladığı yeganə üstünlük, Mustang'ın altı .50 çaplı pulemyotundan fərqli olaraq 20 mm-lik topu idi.

    Bir Rusiya əks-hücumu JG 52-ni Krıma qaytardı və 1944-cü ilin may və iyun aylarında balını 267-ə çatdırmaq üçün 60 Rusiya təyyarəsinin hesabını tutdu.17 Avqust 1944 -cü ildə qazandığı qələbə sayı, 274 yoldaş JG 52 pilotu Gerhard Barkhornu və 24 Avqust 1944 -cü ildə iki döyüş tapşırığı zamanı on bir təyyarəni vurduqdan sonra qazandığı ümumi qələbə sayı 300 -ü keçdi.

    24 avqust 1944 -cü ildə bir gündə iki missiyada on bir düşmən təyyarəsini vurdu və 300 qələbə qazanan ilk döyüş pilotu oldu. 25 avqust 1944 -cü ildə ordenlə təltif edildi Ritterkreuz və Eichenlaub, Schwertern və Brillanten (Palıd yarpaqları, qılınclar və brilyantlarla Dəmir Xaç Cəngavər Xaçı) və çağırıldı Fürerhauptquartier Wolfsschanze, Adolf Hitlerin Rastenburg yaxınlığındakı hərbi qərargahı. Çarmıxında brilyant olan 27 pilotdan yalnız biri idi. Hitlerdən mükafatını aldıqdan sonra General Adolf Galland, Me 262 test proqramına keçməsini istədi, lakin Hartmann JG 52 -yə dərin bağlılığı səbəbindən imtina etdi.
Heinz "Bimmel" Mertens (solda) Erich Hartmannın ekipaj rəisi idi. Heç kimə icazəsiz təyyarəsinə toxunmağa icazə verilməyib.
    1945 -ci ilin mart ayına qədər onun ümumi qələbə sayı 336, 17 aprel 1945 -ci ildə isə 350 qələbə qazandı. 8 may 1945 -ci ildə Çexoslovakiyanın Brno üzərində 352 -ci və son hava qələbəsini qazandı.

    Müharibənin sonunda on il Sovet həbsxanasında keçirdi və 1955 -ci ildə sərbəst buraxıldı. Həbsxanadan çıxdıqdan sonra 1956 -cı ildə yeni qurulan Qərbi Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu və ilk oldu. Jagdgeschwader -dən Geschwaderkommodore 71 "Richthofen". 1970 -ci ildə erkən vəzifəsindən istefa verdi Bundeswehr 1970-ci ildə Luftwaffe-nin Lockheed F-104 Starfighter-in yerləşdirilməsi ilə əlaqədar rəhbərləri ilə fikir ayrılığı səbəbiylə. Daha sonra uçuş təlimçisi oldu və 20 sentyabr 1993 -cü ildə təbii səbəblərdən öldü.

Qeydlər:
1. Robert Cekson. İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş pilotları. St Martin's Press New York, 1976. s. 56.
2. Raymond Toliver və Trevor Constable. Almaniyanın Sarışın Cəngavəri. TAB/AERO Books Blue Ridge Summit, PA, 1970. s. 46.
3. Mike Spick. LuftWaffe Fighter Aces. Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, 1996. s. 203.
Biblioqrafiya:
1. Edward H. Simms. Döyüşçü Pilotlar. Corgi Books, Transworld Publishers Ltd. Böyük Britaniyalı, 1967. s. 170-190.
2. Robert Cekson. İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş pilotları. St Martin's Press New York, 1976. s. 100-111.
3. Raymond Toliver və Trevor Constable. Almaniyanın Sarışın Cəngavəri. TAB/AERO Books Blue Ridge Summit, PA, 1970.
4. Luftwaffe Asları, Erich Hartmann, mayor. 9 oktyabr 2012.
5. Vikipediya. Erich Hartmann. 8 oktyabr 2012.

© Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
Yaradılma tarixi: 9 Oktyabr 2012. Yenilənib 5 Yanvar 2013.


USAAF öldürüldüyünü təsdiqlədi (1 İzləyici)

USAAF -ın təsdiq edilmiş öldürmələri quru və ya hava qələbələrinə bölmədiyini bilmək, Müttəfiqlərin müşayiətçiləri tərəfindən vurulan neçə öldürmənin yerə enməkdə olan və ya artıq oturmuş bir kondisionerin vurulduğunu bilmək maraqlı olardı. torpaq

1944 -cü ilə qədər Müttəfiqlər, alman kondisionerini yerə enmək istəyərkən yaxalayaraq, onları vuraraq öldürürdülər. Müttəfiqlər, Alman aerodromlarında yüzlərlə strafing qaçışı həyata keçirərək bir çox Alman kondisionerini yıxdı.

Timshatz

Baş usta çavuş

Adətən onları ayırdılar. Bir pilotun 15 hava öldürmə və 10 yerdə öldürmə ola bilər. Kimsə hələ də yerin öldürüldüyünü sayarsa əmin deyiləm.

Pilotların yer səviyyəsinə enməsini təmin etmək və AAA batareyaları ilə Luftwaffe -ni hər bombardmançı nüfuz etməmək üçün onu məhv etmək şansını qazanmaq üçün daha çox mühasibat hiyləsi. Hərbi Hava Qüvvələrini yerlə təmin etmək, bir hava müharibəsi qazanmağın ən təsirli yolu olsa da, 1944/1945 -ci illərdə Almaniya üzərindən keçmək son dərəcə təhlükəli idi. O dövrdə əsir düşmüş qəfəslərə düşən müttəfiqlərin əksəriyyəti, hava limanlarını zəbt edərkən yıxıldı.

Drgondog

Kapitan

USAAF -ın təsdiq edilmiş öldürmələri quru və ya hava qələbələrinə bölmədiyini bilmək, Müttəfiqlərin müşayiətçiləri tərəfindən vurulan neçə öldürmənin yerə enməkdə olan və ya artıq oturmuş bir kondisionerin vurulduğunu bilmək maraqlı olardı. torpaq

1944 -cü ilə qədər Müttəfiqlər, alman kondisionerini yerə enmək istəyərkən yaxalayaraq, onları vuraraq öldürdülər. Müttəfiqlər, Alman aerodromlarında yüzlərlə strafing qaçışı həyata keçirərək bir çox Alman kondisionerini yıxdı.

USAAF ayrı hava və quru öldürmələri etdi. 8 -ci AF, 'ace' sıralamasına doğru yer skorları verən yeganə birlik idi və USAF İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bunu ləğv etdi.

Ayrılmaq istəyirsinizsə, AHRC -dən 8 -ci AF Zəfər Krediti Şurası mikrofilmini almaq istəyə bilərsiniz. Digər AF -lərin heç biri (9/12/15/5 -ci və s.), Bəzi 9 -cu AF pilotları vəziyyətində pilotların tez -tez gövdəyə əlavə etmələrinə baxmayaraq, yer balları vermədi.

Təyyarə yerə enərkən yerə toxunsa və məhv olarsa - bu, əsas hesab idi. Qəza düşdü və yerə büküldüsə, bu bir bal idi.

Kent Millerin iki cildlik kitabında (hamımızın etdiyi kimi) bəzi səhvlər var, lakin o, 8 -ci AF -də hər pilot üçün iki növ skoru açıq şəkildə ayırır. Bütün vahid tarixçələri üçün. Keçən il sizə göndərdiyim elektron tablo iki növ arasında da fərqləndi.

Külək havaya qalxmaq və ya enmək yaxalamağa gəlincə, bu o qədər də yaygın deyildi və müharibə 1944 -cü ilin sonlarına qədər gedənə qədər və düşmən ərazisinin dərinliklərində süpürgələr üçün daha çox Mustang dəstəsi mövcud olana qədər çox rol oynamadı.

Mustangların daha çox dağıdıcı olmasının və dağılma, yanacaq tökmə kamosu, uçuş və eniş təhlükəsizliyi və s. İlə əlaqədar LW komandirləri üçün planlaşdırma problemləri ortaya qoymasının başqa bir səbəbi olan qaçışların düzəldilməsi ilə bağlı həqiqətdir.

Strafing, 8 -ci AF FC -yə digər səbəblərdən daha çox itki verdi.

Erix

Qoca adaçayı

Billin qeyd etdiyi kimi və əsl zəmin quruluşu onu müxtəlif səbəblərə görə LW -yə apardı və bu ABŞ pilotları üçün dəhşətli bir təhlükə idi, amma LW -nin sovet A/F -lərini qorxutması və böyük ölçüdə, hətta JG 7 Aprel 45 -də 3cm və R4M -in 262 -ci illərində.

ABŞ səyahətçilərinin bir vərdiş olduğunu söyləməklə belə deyilsə, efir hesabatlarını yoxlayın, amma bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur, ancaq düşməninizi yerə yıxmaq üçün onu davam etdirəcəksiniz

89

Baş usta çavuş

Drgondog

Kapitan

hava -hava yalnız hava ilə havanı müqayisə etdiyi üçün nisbətlərə heç bir təsiri yox idi.

Yer bal nisbətlərindən bir şey yaratmağa çalışdığım yeganə vaxt, məhv edilmiş kondisioner sayına bağlı itkiləri təhlil etməyə çalışmaqdır - və hətta havalandırma qurğusunun itirildiyi üçün bunun heç bir mənası yoxdur. aerodromlarla heç bir əlaqəsi olmayan qatarlar və qoşunlar və s.

Bir araya gətirdiyim hava -hava nisbətləri, 'vurulmuş' və ya 'bilinməyən - ancaq bölgədə LW müşahidə edilən' ilə müqayisədə, bütün vuruşlarla əlaqədardır - Hava -hava nisbətləri üçün ikisini bir yerə yığıram.

89

Baş usta çavuş

Drgondog

Kapitan

tamamilə - və bir neçə dəfədən çox soyğunçuluq edən Mustanglar havalandırma, havaya qalxma, enmə, enmə, enmə və enmə halında tutuldu. Bodenplatte dövründə idarə olunan Alman döyüşçüləri ilə eyni, lakin daha az müvəffəqiyyətli idi.

Təkərlər yerdə olsaydı, bu, torpaq hesab idi.

Başqa heç bir fərq olmadığı üçün "hava limanının ərazisində vurulduğunu söyləmək mümkün olmazdı və güman edirik ki, enməyə hazırlaşırdı və ya ola bilərdi". Düşünmürəm ki, heç kim əhəmiyyət vermir, bunun nə üçün vacib olduğunu bilmirəm - hədəf pilotun situasiyanı bilməməsindən başqa. və artıq ona əhəmiyyət vermir.

Qərargah çavuşu

Billin fikirləri ilə razıyam, hərbi nəticə baxımından azaldıldı. Bu baxımdan, yerdəki məhv hətta a/c üçün eynidır, amma dediyi kimi bu statistika bir -birinə qarışmadı.

Ancaq təyyarələrdə 'havalanarkən və enərkən vuruldu' məncə bu təəssüratı reallığı aşmağa meyllidir. Foreman və Harvey-də Me-262 Mübarizə Gündəliyindəki hər Me-262 döyüşünün Alman və Müttəfiq tərəflərindən keçin. Bəzi döyüşləri daha ətraflı araşdıran digər mənbələr var, amma bu hələ də yaxşı bir kitabdır. Təyyarələr sanki yerə enib havaya qalxmadı (təkərlər aşağı enəndə). Əksəriyyəti açıq şəkildə bu təsvirə uyğun gəlməsə də, daha çox % sahələrinin ümumi yaxınlığında ola bilər. Düşmüş bir çox təyyarə, bir missiyadan qayıdarkən kritik bir yanacaq ola bilərdi, ancaq qısa ayaqları erkən təyyarələrin dezavantajı idi. Və uzun məsafə və dözümlülük, hətta piston təyyarələri arasında P-51-in güclü kostyumu idi. Və pulsuz gəlmədi: P-51, dövrünün əsl pistonlu çubuqları ilə müqayisədə mühərrikinin gücü baxımından nisbətən böyük və ağır idi, lakin ölçüsü çoxlu yanacaq daşımağa imkan verirdi.

Bir tərəfin fiqurlarının böyük (real) hava-hava öldürmə nisbəti üstünlüyünə sahib olduğu vəziyyətlər, hava hücumlarının nəticələrinin yerə vurduğu əlavə itkilərin yanında meydana gəlməsi ilə tez-tez rəqibini aerodromları ətrafında ovlamaqla əlaqələndirirdi (Yaponiya və Müttəfiqlər ilk aylarda Pac War, F6F daşıyıcı basqınları 1944 -cü ildə quru bazalarına qarşı, Almanlar -Sovetlər 1941 -ci il, Almanlar -1940 -cı ildə Kontinental Avropada müxtəlif kampaniyalar və s.).

Drgondog

Kapitan

R Leonard

Baş Hərbi Hava Qüvvələri

USAAF -dan kredit götürülməsi üçün USAF -ə baxmaq istəyə bilərsiniz İkinci Dünya Müharibəsi Düşmən Təyyarəsinin Məhv edilməsi üçün kreditlər Müəllif: Wesley P. Newton, Jr., Calvin F. Senning, və başqaları, Hava Qüvvələri Tarixi Ofisi, USAF Baş Qərargahı, 1978

27+ Mb və təxminən 678 səhifə, lakin maraqlı məlumatlar və mətn məlumatları, xüsusən də bu hissə

"Bundan əlavə, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bir düşmən təyyarəsinin məhv edilməsi iddiasını kredit olaraq qeyd etməsi üçün, uçan şəxsin Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin üzvü və ya ordu Hərbi Hava Qüvvələri ilə əlaqəli müttəfiq bir flyer olmalı idi. 7 dekabr 1941-ci ildən 14 avqust 1945-ci ilə qədər hava-hava döyüşü. " (Səhifə 7)

Yerdəki təyyarələr haqqında "hava-hava döyüşü" nə diqqət yetirin.

Sənəddə daha sonra deyilir: "Bir təyyarə, havadan havaya qaldırılan bir hərəkət nəticəsində silahlı olmasını gözləyə biləcəyi, havadan daha ağır bir gəmi olsaydı, məhv edilmiş sayılırdı. yerə və ya suya düşdü, havada parçalandı və ya pilotu tərəfindən tərk edildi. Düşmən təyyarəsini qəsdən vurmaq və ya düşmən təyyarəsinin qəzaya uğraması üçün manevr etmək üçün də kredit verildi. (Səhifə 8)

Xüsusilə USAAF üçün, park edilmiş təyyarələri havalandırmaq üçün "kredit" anlayışını demək olar ki, aradan qaldırır.

USAAF Statistical Digest-in yenidən yazıldığı bu sayt ümumi tipə görə ümumi, lakin ayrı hava və yer cəmləri verir.

Əgər maraqlanırsınızsa və qarmaqarışıq interfeyslə məşğul olmaq üçün səbriniz varsa, baxa bilərsiniz


Təəssüf ki, bu sayt maliyyə hədəflərinə çatmasa dekabrda əməliyyatlarını dayandıracaq. Bir məqaləni bəyənmisinizsə, burada bağışlaya bilərsiniz.

Zerstörer -in xeyrinə olan başqa bir artı, atəş gücü idi. Öndən atılan 20 mm və 30 mm-lik toplar, bir neçə qısa müddət ərzində Müttəfiq bombardmançılarını zədələmək və ya məhv etmək üçün kifayət qədər güclü idi. Yuxarıya doğru atəş ilə təchiz edilmiş sonrakı variantlar ‘Schräge Musik ’ arxa kokpitə quraşdırılmış avtomatik top, ölümcül oldu. RAF -ın qarın qülləsi olmayan Lancaster və Halifax bombardmançıları xüsusilə həssas idi. Müharibə getdikcə, Bf-110 qabiliyyətinin azaldığını gördü. 1943 -cü ildə ABŞ Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri Almaniyaya gündüz basqınlarına başladı. Gündüz bombardmanına keçid, B-17-nin arxaya və aşağıya baxan qüllələri ilə birlikdə Zerstörerin əsas üstünlüyünü təsirsiz hala gətirdi. Müttəfiq bombardmançılarını öz itkilərini məhdudlaşdırmaqla uğurla vurmaq üçün artıq gecə döyüş qurğularına güvənmək olmazdı. 1944-cü ilə qədər, USAAF bombardmançılarını P-51 Mustanglarla müşayiət etməyə başladıqda, yazı Bf 110 üçün divarda idi. İngiltərə Döyüşündə olduğu kimi, təyyarə də çevik, tək mühərrikli döyüşçülərlə mübarizə etdi və donanma ağır əziyyət çəkdi. itkilər. 1944-cü ilin ortalarında istehsal dayandırıldı.

(Yeri gəlmişkən, Heinz-Wolfgang Schnaufer, 1950-ci ildə Mersedesinin Bordo yaxınlığında yük maşını ilə toqquşması nəticəsində baş verən avtomobil qəzası nəticəsində kəllə sümüyündən ölmək üçün bir çox təhlükəli missiyadan xilas oldu.)

4. Douglas F3D Skyknight

Bir təyyarəyə verilən ən pis ləqəblə yəhərlənməsinə baxmayaraq: 'Drut' (geriyə oxunanda aydın olan 'mürəkkəb' təbiəti), F3D, ABŞ Donanması ilə birlikdə xidmət etmək üçün ən yaxşı erkən təyyarə və ən yaxşı gecə idi. -əllinci illərin əvvəllərinin döyüşçüsü. Üç fərqli radarın istifadəsini tələb edən dövrün böyük yanğınsöndürmə cihazları səbəbindən, Skyknight olduqca böyük və tam parlaq bir təyyarə idi, lakin görünüşündə çatışmayan cəhətləri, qabiliyyət baxımından daha çox idi. Yanğın idarəetmə sistemi, öz dövrü üçün son dərəcə mürəkkəb idi və baxımlı ağır tranzistorlu vana texnologiyasının məhsulu olmasına baxmayaraq təsirli olduğunu sübut etdi.

Marine Corps F3Ds, təyyarənin xidmətə girməsindən cəmi bir il sonra Koreyaya göndərildi və qarşıdurma zamanı teatrda 24-dən çox təyyarə olmamasına baxmayaraq, digər Hərbi Dəniz Qüvvələrinə nisbətən daha çox hava-hava qələbəsi qazandı. Əsas rəqibi Miunq-15-dən daha böyük və xeyli yavaş, bir qədər təəccüblü şəkildə ağır F3D, Sovet döyüşçüsünü geri çevirə bilər. Daha da əhəmiyyətlisi, güclü elektronikası, gecə saatlarında digər döyüşçüləri tapmağa və məhv etməyə imkan verdi, rəqibləri isə yalnız yerüstü radarla hədəflərə doğru istiqamətləndirilə bilərdi. Skyknight, Koreya üzərindən gecə saatlarında başqa bir reaktiv təyyarəni tutan və təyyarə ilə hədəfi arasında vizual təmas olmadan yalnız radarla əldə edilən ilk hava-hava qələbəsini qeydə alan ilk reaktiv təyyarə oldu.

F3D özünü getdikcə daha çox döyüşçü kimi fərqləndirdi, ancaq ABŞ Vyetnamda müharibəyə sadiq qaldıqda Skyknight hələ də cəbhədə idi. Artıq təqaüdə çıxdıqdan sonra bütün müasirləri ilə birlikdə EF-10 olaraq təyin olunan Skyknight, döyüş əməliyyatlarını davam etdirməklə kifayətlənməmiş, 1965-ci ildə ilk dəniz piyadalarının havadan radar tıxanma missiyasını həyata keçirərkən yenidən tarix yazmışdır.

Skyknights, 1970 -ci ildə təqaüdə çıxana qədər çox çalışdı, F3D -nin üzümlü bir təyyarəsi üçün inanılmaz uzun xidmət müddəti. Hələ o vaxta qədər faydalılığının müddəti bitməmişdi, tutumlu gövdə və xeyirxah uçuş xüsusiyyətləri bir çox təcrübə məqsədini təmin etdi və Skyknight 1980 -ci illərə uçdu.

3. Sopwith Dəvə 'Komiks'

2. Junkers Ju 88


Çox güman ki, Almaniyanın indiyə qədər istehsal etdiyi ən faydalı təyyarə Ju 88, üzərinə götürdüyü hər bir rolu üstün etdi. Bir bombardmançı kimi dizayn rolundakı əməliyyat karyerası, mərhum müharibə dövrünün ən vacib gecə döyüşçüsü olan Reyxin intibahını yaşayanda sona çatdı. Bombardımançı mənşəyinə baxmayaraq, Ju 88, Messerschmitt Bf 110 -dan daha sürətli bir gecə döyüşçüsü idi və manevr qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. Messerschmitt qırıcısı üzərində ən böyük sərvəti, ehtimal ki, dözümlülüyü idi. Silah -sursat anbarı üçün istifadə olunan irəli bomba yuvası ilə arxa bölmə yanacaq daşımaq üçün istifadə edilmişdir. Ju 88G, 2000 litrdən çox daxili yanacaq tutumuna sahib idi və möhtəşəm bir boş vaxtla öyündü və ekipajları əmin etdi ki, Wilde Sau gecə döyüşçüləri yerə enməzdən əvvəl yanacaq tükəndiyindən qəzaya uğradılar. Gecənin erkən döyüşçü variantları, bomba nişanlayıcısını və sürükləməyə kömək edən#8217s gondolasını saxlayan bir şey idi, lakin 1943-cü ilin sonuna qədər Junkers xüsusi olaraq hazırlanmış Ju 88G istehsal etdi. Əvvəlcə 1700 at gücünə malik BMW radialları ilə təchiz edilmiş Ju 88G-1, gondola ilə təchiz edilmiş və təkmilləşdirilmiş idarəetmə üçün Ju 188 quyruq səthləri ilə təchiz edilmişdir. Standart silahlanma, gövdənin altında olan 20 mm-lik dörd top idi və bəzi təyyarələrə Schräge Musik qurğusunda daha iki top əlavə edildi. Mürəkkəb qrupların hədəfləri yerinə yetirmək üçün bir sıra sensorlar var idi, əksər Ju 88G-lər FuG 220 Lichtenstein SN-2, standart Luftwaffe tutma radarı, həmçinin Monica quyruq xəbərdarlıq radarından istifadə edən bombardmançıların siqnallarını aşkar edən FuG 227 Flensburg və FuG 350 Naxos Z 35 km qədər böyük məsafələrdə H2S siqnallarını aşkar edə bilir. Ümumi xidmət kimi bir şeyə nail olmaq üçün ən qorxunc olanı, parlaq bir performans üçün 1750 at gücünə malik Jumo 213A V12 mühərriklərini birləşdirən Ju 88G-6 idi (baxmayaraq ki, müasir Mosquito NF Mk.30-dan təxminən 50 mil daha az). Bir neçəsinə İngilis boşluq magnetron texnologiyasından əldə edilən FuG 240 Berlin radarı quraşdırıldı. Bəlkə də ən qorxunc Alman gecə döyüşçüsü, bir çox digər parlaq Axis təyyarəsi kimi, hamısı çox az, çox gec idi.

  1. de Havilland ağcaqanad

Tez -tez istifadə olunan ifadə "#8220" doğru görünürsə sağa uçur ” səhvdir, amma Sivrisinəyin təsdiq etmək üçün əlindən gələni etdiyi bir səhvdir. Əlbəttə ki, görünüş, əkiz Merlins, yaxşı idarəetmə, sürüşkən aerodinamik və 1940 -cı illərdə çox az yaşı olan bir təyyarə üçün karbon lifini kəşf etdikdə onilliklər sonra dəb halına gələcək kompozit quruluşun birləşməsinin başlanğıc nöqtəsidir. . Silahsız bir bombardmançı kimi düşünülən, lakin sürətlə çoxfunksiyalı döyüş təyyarəsinə çevrilən Mossie'nin gecə döyüşçüsü olması təəccüblü deyil. Xidmətə baxan ilk gecə döyüşçü variantı olan NF Mk II -nin ilk tədarükü 1942 -ci ilin yanvarında başladı. İlk gecə öldürmə, müharibənin bitməsindən əvvəl 600 -dən çoxunun iyunda gəldi. Əslində, qanad komandiri Smithin bir gecədə müvəffəqiyyətli ələ keçirtdiyi ilk iki hadisə idi. Mosquito ’s sonra radikal inşaat asanlıqla adaptasiya özünü verdi.

Yeni yaranan hava radar elminin irəlilədiyi bir dövrdə, texniki üstünlüyün və taktiki savaşın getdikcə daha vacib hala gəldiyi bir dövrdə əhəmiyyətli bir üstünlük. Yeni təkmilləşdirilmiş dəstlər yerləşdirilə bilər və kokpit nisbətən rahatlıqla uyğunlaşdırılır. Düzdür, uclu burunlu NF.XVII çirkin idi, amma bu kiçik bir fikirdir. Ölümcül silahlanma daha vacib idi. 20 mm-lik dörd ədəd Hispano-Suiza topu, staccato müharibəsi zamanı hava limanında ağlayaraq, bombardmançı İngiltərənin və#8217-lərin yuxuda olan şəhər və şəhərlərinin üzərindəki taleyini qarşılayacaq. Luftwaffe Kanaldan geri çəkildikdə, Ağcaqanadın xarici səmalarda ova getmək hüququ vardı. Daxil olan adamlar süpürür, geri dönən təyyarələrə zərbə endirməyi gözləyən düşmən aerodromlarının ətrafında gəzir, hətta dörd mühərrikli ağır insan kimi davranmaqdan qorxur. Sadiq Ağcaqanad, problem axtarmağa gedərkən ekipajlarını nisbi rahatlıqla daşıyırdı və tapdıqları zaman onları təhlükəsiz saxlamaq qabiliyyətinə malik idi. Ağcaqanad kimi bu qədər şeyə nail olan və ya ruhu oyadan bir neçə təyyarə var. Gecə səmasında ovunu axtaranların nadir dünyasında başqa bir təyyarə belə yaxınlaşmır.


Videoya baxın: Обзор Me. 262 Реактивная ласточка (Yanvar 2022).