Xəbərlər

Douglas O-53 Havoc

Douglas O-53 Havoc

Douglas O-53 Havoc

Douglas O-53 Havoc, A-20 Havoc-a əsaslanan ağır bir müşahidə təyyarəsi olmalı idi, lakin böyük bir sifariş heç bir tikilmədən əvvəl ləğv edildi.

2 oktyabr 1940-cı ildə 41-3670-41-5158 seriyalı 1489 O-53 müşahidə təyyarəsinə sifariş verildi. Bunlar A-20B-yə bənzər və Long Beach istehsal xəttində yanlarında inşa edilməli idi. A-20B, 1600 at gücünə malik iki Wright R-2600-11 mühərriki ilə təchiz edilmiş və dəyişdirilmiş şüşəli bir buruna malik idi.

Sifariş, USAAF -ın artıq ağır müşahidə növlərinə ehtiyac duymadığına qərar verdikdən sonra tək bir təyyarə istehsal olunmadan ləğv edildi. Bu, 1924-cü il O-2 iki təyyarəsi ilə başlayan Douglas müşahidə təyyarəsinin uzun xəttinə son verdi.


Douglas A-20 Havoc / Boston

Douglas A-20 Havoc, İngilis, Amerika və Sovet qüvvələri üçün mübarizə aparan İkinci Dünya Müharibəsinin çox hissəsində Müttəfiq qüvvələrə xidmət etdi. Bu növ, böyük bir cəzaya tab gətirə bilən, lakin sürətinə və özünəməxsus atəş gücünə görə öz adına layiq olan bir döyüş qalibini sübut edən geniş istifadə gördü. Ekipajları, təyyarəni 7000 ədəddən çox istehsal və bir neçə əsas istehsal variantı ilə sürətlə idarə etdi. Yüngül bombardmançı kimi qurulan, lakin az-çox ağır döyüşçü kimi işləyən Havoc, Douglas şirkətinə və Müttəfiqlərin müharibə səylərinə müvəffəqiyyətli bir əlavə olduğunu sübut etdi. /yüngül bombardman rolu və Northrop P-61 Qara Dul gecə döyüşçü rolunda.


Tarixi görüntü

Douglas DB-7/A-20 Havoc, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ən çox istehsal edilən bombardmançı idi. Ümumilikdə 7,477 DB-7/A-20s, əksəriyyəti Douglas-da, 380-i Seattle, Wash-dakı Boeing zavodunda qurulsa da, Havoc orta qanadlı, iki mühərrikli, üç yerlik orta bombardmançı idi. həm ekipajı, həm də təyyarə sarsıdıcı zərbələr alsa belə, ekipajlarını evlərinə qaytarmaqla məşhurdur. İngiltərə və Kral Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmət edərkən & ldquoBoston & rdquo adlanırdı.

1938 -ci ildə rəsmi bitərəfliyə baxmayaraq, Birləşmiş Ştatlarda ölkənin müttəfiqləri İngiltərə və Fransanı dəstəkləməli olduğuna dair çox az şübhə yarananda istehsalata girdi. Fransızlar, Douglas Santa Monica, Kaliforniya ştatında gizli bombardmançı layihəsini gördülər və oktyabr ayında başlayaraq, gəmi ilə Kasablankaya çatdırılma ilə Santa Monikadakı Fransız Satınalma Komissiyasına təhvil veriləcək ilk 107 DB-7-ni sifariş etdilər. Fransızlar daha sonra başqa 270 DB-7 sifariş etdilər. 1940 -cı ilin iyununda Fransanın süqutundan əvvəl yarısı qəbul edilmişdi, lakin bir çoxu hələ də yolda idi. On altı Belçika və rsquos Aviasiya Militaireinə yönəldildi.

İngiltərə Fransa üçün nəzərdə tutulan DB-7-lərdən 162-ni, Belçikanı da ələ keçirdi. Birləşmiş Ştatlar 1941 -ci ilin sonunda İkinci Dünya Müharibəsinə girəndə İngilis Havocs və Bostons, Şimali Afrika və Avropadakı Alman hədəflərinə qarşı ilin çox hissəsində yaxşı performans göstərmişdilər. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəni A-20 Havoc olaraq təyin etdi və müharibənin bütün teatrlarında xidmət etdi.

Qurulan DB-7/A-20-lərin yarıdan çoxu digər ölkələrdə, əsasən də Sovet İttifaqında istifadəyə verildi. Versiyalara F-3 fotoreknosans təyyarəsi və P-70 gecə qırıcısı da daxil idi.


21 silahlı salamın mənşəyi budur

Göndərilib 05 Mart 2021 06:46:00

Hərbi cənazəyə və ya anma mərasiminə qatılsanız, qürurla tüfəng tutan bir qrup kişi və qadını görə bilərsiniz. Sonra, müəyyən bir vaxtda, silahlarını göyə və atəşə doğru yönəldirlər, hər kəsin olacağını gözləsələr də, adətən kütləni bir az həyəcanlandırırlar.

Narahat olmayın - bu turlar yalnız boşluqlardır.

Bu təcrübə bütün dünyada olduqca yaygındır və bir çox ənənələrdə olduğu kimi praktik bir mənşəyə malikdir. Gəmilər top apararkən, hamı başa düşdü ki, atəş açıldıqdan dərhal sonra bu silahlar bir müddət təsirsiz hala gətirildi - axı yenidən yükləmə bir müddət çəkdi. Beləliklə, dinc niyyəti nümayiş etdirmək üçün gəmilər toplarını göyə çevirəcək və sahilə çıxanlara bir gəminin silahının yaşamadığını söyləyəcəklər.

Gəmilərin niyə bir anda tam yeddi top daşımaq üçün dizayn edildiyini heç kim bilmir. Bəziləri bunun ayın yeddi mərhələsi ilə əlaqəli olduğunu iddia edir, digərləri bunun İncil həftəsi ilə əlaqəli olduğunu düşünür, bəziləri isə deyir ki, yeddi şanslı bir freakin sayıdır.

Indianapolisə girən Prezident Franklin D. Roosevelt, 1934-cü il prezident donanması zamanı Sahil Mühafizəsi Cutter Mojave'den 21 silahlı bir salam alır.

Sahildəki batareyalardakı top (çoxlu quru, istifadə edilə bilən barıt mağazalarında) dənizdən gəldiyini eşitdikləri hər atış müqabilində üç dəfə atəş açardı. Bütün riyaziyyat dahiləri üçün bu, 21 top atışına bərabərdir. Cavab atəşini eşidən dənizdəki gəmilər limanın dost olduğunu bildilər və 21 silahlı salam doğuldu.

Həmişə 21 deyil. Arlington Milli Qəbiristanlığında keçirilən cənazə mərasimində POTUS, keçmiş prezidentlər və seçilmiş prezidentlər ənənəvi 21 silahlı salamı alırlar. Digər yüksək rütbəli məmurlar, məsələn, Müdafiə Naziri, Birgə Baş Qərargah Rəisləri və birdən çox qol üzərində komandanlıq edən zabitlər, 19 silahlı salam alırlar.

Fəxri qarovul və#8217s tüfəng qrupunun üzvləri, Nimitz sinifli USS Ronald Reagan (CVN 76) təyyarə gəmisində keçirilən dəniz mərasimində dəfn mərasimi zamanı on iki qazini anmaq üçün salam verdilər. (Fotoqraf Fotoşəkilçi ’s Mate Airman Christine Singh)

21 silahlı salamı eşitmək adətən bir vətənpərvərin itkisinə yas tutduğunuz anlamına gəlsə də, bilin ki, bu sülh və tarixdən qaynaqlanan bir təcrübədir. Bu salamla, ölənlər bizə çoxdan ənənələr verənlərə qoşulur.

Bəyəndiyimiz digər bağlantılar

Qüdrətli Tarix

Variantlar [redaktə | mənbəni redaktə edin]

A-20 bombardmançısına xidmət, Langley Field, Va., İyul 1942

A-20, Long Beachdəki montaj xəttini tərk edir, 1942

Boston I və II Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri İngiltərəyə yönəldilmiş fransız sifarişinin balansını öz üzərinə götürməyə razılıq verdilər və bombardmançılara "Mark I" və ya "daha sonra" Boston "xidmət adı verildi. Mark II "əvvəlki və ya sonrakı mühərrik növünə görə. Havoc I Təyyarə, Almaniyaya gün işığı basqınları üçün çox məhdud olduğu üçün RAF tərəfindən istifadə üçün ümumiyyətlə yararsız idi. Boston Mk II -nin bir çoxu, üstəgəl bəzi yenidən mühərrikli Mk Is, gecə vəzifələri üçün dəyişdirildi - ya 2.400  lb (1100   kq) bomba girənlər, ya da AI Mk IV radarı olan gecə döyüşçüləri olaraq. Bunlar kollektiv olaraq tanınırdı Havoc Mk I.. Cəmi 181 Boston Havocs'a çevrildi. Məhdudiyyətli basqınlarda Havoc qəsbkarları Alman hədəflərinə xeyli ziyan vurdu. Havoc-Pandora Twenty Havocs, vurmaq ümidi ilə düşmən təyyarələrinin yolunda uzun bir kabel üzərində uzanan Uzun Hava Mine (LAM) daşıyan "təcavüzkar" təyyarələrə çevrildi. Yalnız Handley Page Harrows ilə LAM -ları alman bombardmançılarının axınına atan sınaqlar müvəffəqiyyətli olmadı və Havocs yenidən Mk I qəsbkarlarına çevrildi. Havoc I Turbinlite Havoc, bomba körfəzində daşıdığı batareyaları burnuna 2,700 milyon kandela lampası ilə təchiz etdi. Arxa gövdədə bir radar operatoru oturdu. Silahsız idilər və Hawker Hurricane döyüşçülərini müşayiət edən hədəfləri işıqlandırmalı idilər, amma praktikada gözə çarpan işıq onları Alman topçuları üçün asan hədəf halına gətirdi. Cəmi 31 təyyarə dəyişdirildi. DB-7A / Havoc II Fransa Satınalma Komissiyası, daha 200 bombardmançıya 1,600 at gücünə (1,195 kVt) Wright R-2600-A5B Əkiz Siklon mühərrikləri quraşdırılmasını əmr etdi. Bunlar olaraq təyin edildi DB-7A Douglas Aircraft tərəfindən. Bunların heç biri Fransanın süqutundan əvvəl çatdırılmadı və bu səbəbdən İngiltərəyə göndərildi. Burunlarına 12 ədəd 0.303 düymlük pulemyot və əlavə yanacaq çənləri əlavə edilməklə gecə döyüşçülərinə çevrildi. Yüksək yüksəkliklərdə 550 km/saat sürətə sahib idi. Cəmi 39 təyyarə qısa müddətdə Turbinlit olaraq istifadə edildi. DB-7B / Boston III The DB-7B birbaşa Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sifariş edilən bu modelin ilk partiyası idi. Bu, 1940-cı ilin fevralında edildi. Bunlar daha yaxşı zireh qorunması olan DB-7A ilə eyni mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Əsas odur ki, bunlar daha böyük yanacaq çənlərinə malik idi və RAF tərəfindən yüngül bombardmançı kimi istifadə üçün əlverişli idi. Bu, ilk dəfə "Boston" adının verildiyi partiya idi, lakin Fransa üçün nəzərdə tutulmuş DB-7-lər əvvəlcə RAF-da xidmətə başladığı üçün bu qaydada olan təyyarələr adlandırıldı. Boston Mk III. Digər döyüş tapşırıqları arasında Alman döyüş gəmilərinə edilən hücumlarda iştirak etdilər Scharnhorst, GneisenauPrinz Eugen İngilis Kanalında (Cerberus Əməliyyatı) və Dieppe'deki basqın zamanı ("Əməliyyat Yubileyi"). Üç yüz Boston III istehsal edildi və təhvil verildi və bəziləri gecə döyüşçüləri olaraq istifadə üçün çevrildi. DB-73 DB-7B/Boston III-də bir Fransa hökuməti sifarişi üçün hazırlanmış və Fransa tərəfindən sifariş edilən 480 DB-73-lərin fransız alətləri və ikincil avadanlıqları ilə təchiz edilmiş DB-7B/Boston III, 240, Seattledakı Boeing şirkəti tərəfindən lisenziya əsasında inşa edilmişdir. ⎘ ] Heç biri çatdırılmadı, Fransanın süqutu səbəbindən DB-73 bloku Boston III konfiqurasiyasına çevrildikdən sonra RAF tərəfindən sifariş edildi. Lakin Almaniyanın Sovet İttifaqına hücumundan sonra SSRİ-yə 151 DB-73 verildi. Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan sonra, daha 356 DB-73 təyyarəsi 22-ni Cənubi Avstraliya Sakit Okean teatrında istifadə etmək üçün Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə (RAAF) köçürən USAAF tərəfindən alındı. Avstraliya mənbələri ümumiyyətlə bu təyyarələri DB-7B olaraq qeyd edir. ⎙ ] DB-7C Bu, Hollandiya Şərqi Hindistanında xidmət üçün nəzərdə tutulmuş bir Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri versiyası idi, lakin Yaponiyanın Şərqi Hindistanı fəth etməsi başa çatmamış tamamlandı. Bu sifarişin bir hissəsi Avstraliyada "itirilmiş konvoy" da qaldı və ilk 31 Boston, Yeni Cənubi Uelsdəki Richmond Hava Bazasında toplandı və Buna, Gona və Lae, Yeni Qvineya. Bu 31 bombardmançı təyyarənin montajına təlimatlarının və alət panellərinin Holland dilində çap edilməsi mane oldu. Bu sifarişin qalan hissəsi Douglas DB-7 seriyasından 3,125 alan Sovet İttifaqına göndərildi. Α ]

P-47-lər tərəfindən daşınan 114 mm raket üçün T30 üçlü başlatma qurğusu.

İngiltərəyə göndərişlər nəhayət bərpa edildikdə, Lend-Lease proqramının şərtlərinə uyğun olaraq çatdırıldı. Bu təyyarələr əslində A kimi tanınan A-20C-lər idi Boston IIIA. A-20 Amerikanın Model 7B-yə olan laqeydliyi Fransız və İngilislər üçün edilən təkmilləşdirmələrlə aradan qaldırıldı və Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri iki model sifariş etdi. A-20 yüksəklikdəki bombardman və A-20A aşağı və orta hündürlükdə döyüş üçün. Hər ikisi də DB-7B-yə bənzəyirdi. A-20-yə turbosu-yüklənmiş Wright R-2600-7 mühərrikləri qoyulmalı idi, lakin bunlar həcmli idi və prototip soyutma problemi yaşamışdı, buna görə də qalan iki mərhələli superşarjlı R-2600-11, 59 ilə tamamlandı. P-70 döyüşçülər və 3 kimi F-3 kəşfiyyat təyyarəsi. Bir A-20 ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qiymətləndirildi BD-1, ABŞ Dəniz Qüvvələri isə 8 olaraq uçdu BD-2. A-20A ABŞ Ordusu R-2600-3 mühərrikli 123 A-20A və daha güclü R-2600-11 ilə 20 ədəd daha sifariş verdi. 1941-ci ilin yazında xidmətə başladılar. Ordu A-20A-nı yaxşı performansı və heç bir mənfi idarəetmə xüsusiyyəti olmadığı üçün bəyəndi. 1943-cü ildə onlardan doqquzu RAAF-a köçürüldü. USAAF, A-20A üçün İngilis Havoc adını istifadə etdi, RAAF isə onları Boston adlandırdı. A-20B A-20B Ordu Hava Qoşunlarından ilk həqiqətən böyük sifariş aldı: 999 təyyarə. Bunlar DB-7B-dən çox DB-7A-ya bənzəyirdi, yüngül zirehli idi və burunlarında əyilmiş şüşədən çox pilləli idi. Praktikada bunların 665-i Sovet İttifaqına ixrac edildi, buna görə də onların yalnız üçdə biri USAAF-da xidmət etdi.

A-20C, Langley Field, Virginia, 1942-də xidmət göstərir.

A-20C A-20C 1941-ci ildən istehsal olunan DB-7/A-20/Boston standart, beynəlxalq versiyasını inkişaf etdirmək cəhdi idi. Burun əyilmiş şüşəyə döndü və RF-2600-23 mühərrikləri, özünü bağlayan yanacaq çənləri, və əlavə qoruyucu zireh. Bunlar xarici 2000 və#160 lb (907   kq) hava torpedası daşımaq üçün təchiz olunmuşdur. İngiltərə və Sovet İttifaqı üçün cəmi 948 tikildi, lakin bir çoxu Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan sonra USAAF tərəfindən saxlanıldı. Sovet A-20-lərinə tez-tez yerli dizaynlı qüllələr quraşdırılırdı. ⎚ ]

A-20G Havoc, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində nümayiş olunur.

A-20G The A-20G1943 -cü ilin fevral ayından etibarən, bütün seriyaların ən çox istehsal ediləni olacaq - 2850 -si inşa edildi. Şüşəli burun, dörd ədəd 20   mm (.79  in) Hispano topu və iki ədəd .50  in M2 Browning pulemyotu olan möhkəm bir burunla əvəz edildi, bu da təyyarəni əvvəlki versiyalardan bir qədər uzadı. İlk 250 partiyasından sonra etibarsız top daha çox pulemyotla əvəz olundu. Bəzilərinin güclə idarə olunan silah qülləsini yerləşdirmək üçün daha geniş bir gövdəsi var idi. Sovet İttifaqına bir çox A-20G tədarük edildi. Güc qurğusu 1.600  hp (1200  kW) R-2600-23 idi. ABŞ A-20G-ləri Yeni Qvineya teatrında aşağı səviyyəli uçuşlarda istifadə edildi. A-20H The A-20H A-20G ilə eyni idi, 1700   hp (1,270  kW) R-2600-29 ilə davam etdi. Bunlardan 412 -si tikilmişdir. Kalkış ağırlığı 24,170 və#160lb (10,960   kq) səviyyəsinə qaldırıldı. ZB-20H 1948-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarında sağ qalan A-20H xidməti, "Hücum üçün A" kateqoriyasının ləğvi ilə "B-20" olaraq yenidən dizayn edildi və köhnəlmiş kimi "Z" öneki verildi. ⎛ ] A-20J / Boston IV The A-20J uzadılmış akril şüşə burun hissəsində əlavə bir bombardir daşımışdır. Aşağıdakı standart A-20-lər, lider tərəfindən siqnal verildikdə bombalarını ataraq, bombardman birləşmələrinə rəhbərlik etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1944 -cü ilin yazından etibarən onları Boston Mk IV təyin edən RAF üçün 169 cəmi 450 tikildi. A-20K / Boston V The A-20K (RAF dilində Boston Mk V) -23s yerinə R-2600-29s istisna olmaqla A-20J ilə eyni A-20 seriyasının son istehsal versiyası idi.

P-70 1940-cı ilin oktyabrında USAAC, hücum bombardmançılarından daha çox uzaq mənzilli döyüşçülərə ehtiyac duydu, A-20-lərin istehsalından altısı P-70 gecə döyüşçülərinə çevrildi, hamısı sentyabr 1942-ci ilə qədər təhvil verildi. SCR-540 radarı (İngilis AI Mk IV-in bir nüsxəsi), şüşəli burun, parıltı azaltmaq və radar dəstinin detallarını gizlətmək üçün tez-tez qara rəngə boyanırdı və 4 ədəd 20 və#160 mm (.79  in) irəli atıcı topa malik idi, Hər biri bomba körfəzinin aşağı hissəsindəki bir tepsidə 120 turla təmin edilmiş, üst hissədə əlavə 250  gal (946  ltr) yanacaq çəni var idi. 1943-cü ildə, iyun-oktyabr ayları arasında 13 A-20C və 51 A-20Gs çevrildi P-70A. Silahda fərqlər tapılmalı idi, 20 mm-lik top paketi, altı .50 kalibrli silahı olan A-20G silahı burnu ilə əvəz edilərkən, SCR-540 radar qurğusu bomba yuvasında, burun arasına çıxan anten ilə çıxarıldı. silahlar. Əlavə P-70 variantları A-20G və J variantlarından istehsal edildi. Fərdi təyyarə çərçivəsi P-70B-1 (A-20G-dən çevrildi) və sonrakı P-70B-2s (A-20Gs və Js-dən çevrilmiş) Amerika santimetr radarına (SCR-720 və ya SCR-729) sahib idi. P-70s və P-70As, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yalnız Sakit okeanda və yalnız USAAF ilə döyüşdü. P-70B-1 və P-70B-2 təyyarələri heç vaxt döyüş görməmiş, ABŞ-da Floridada və daha sonra Kaliforniyada gecə döyüş təyyarəsi təlimçiləri kimi xidmət etmişdir. Bütün P-70-lər 1945-ci ildə xidmətdən təqaüdə çıxdı. F-3A F-3A, gecə fotoşəkil kəşfiyyatı üçün qırx altı A-20J və K modelinin çevrilməsi idi (F-3, orijinal A-20-nin üç dönüşümü idi) ). Bu variant Avropa Teatrında 423 -cü Gecə Döyüş Eskadronu olaraq yerləşdirilməsinə başlayan 155 -ci Foto Kəşfiyyat Eskadronu tərəfindən istifadə edildi. 423 -cü, Alman təyyarələrinə qarşı müdafiə olunmaq üçün istifadə edilə bilən gecə döyüşçü taktikasını bildiyi üçün qismən 155 -ci Foto Kəşfiyyat Eskadranı olaraq fotoşəkil missiyasına çevrildi. Silahlar çıxarılsa da, pilot, müşahidəçi və naviqatordan ibarət üç nəfərlik heyət saxlanıldı. 1945-ci ilin Avqust ayından sonra Yaponiyanın Itazuke şəhərinə enən ilk Müttəfiq təyyarəsi F-3A idi.

BD-1 One A-20A, 1940-cı ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri tərəfindən qiymətləndirilməsi üçün Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması tərəfindən alındı. Donanma/Dəniz Qoşunlarının istehsal xətlərində heç bir üstünlüyü yox idi, buna görə DB xidmətə verilmədi. BD-2 1942-ci ildə, səkkiz keçmiş Ordu A-20B, yüksək sürətli hədəf yedəkləri kimi istifadə etmək üçün Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasına yönləndirildi. Hədəf çəkmə avadanlığının əlavə edilməsinə və bütün silahlanmanın çıxarılmasına və bomba daşımaq şərtinə baxmayaraq, təyyarə hələ də təyin olunmuşdu. BD bombardmançı ardıcıllığında. 1946-cı ildə xidmətdən uzaqlaşdırıldılar. O-53 A-20B-nin iki 1.700   hp (1,268  kW) R-2600-7 mühərrikləri ilə işləyən müşahidə/kəşf versiyası. 1489 təyyarə üçün orijinal sifariş ləğv edildi və heç biri inşa edilmədi.


Douglas A-20G Havoc

A-20 üçün ilkin dizayn işləri, 1936-cı ildə Douglas şirkətinin yüngül bir hücum və kəşfiyyat təyyarəsi hazırlamaq üçün xüsusi bir müəssisəsi olaraq başladı. Təyyarənin ölçüsünü artıran, ona daha böyük mühərriklər verən və dizaynı bombardmançı kimi cəmləşdirən bir sıra böyük dizayn dəyişiklikləri ilə işlər gecikdi. İlk dəfə 1938 -ci ilin oktyabrında uçan təyyarə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin marağına səbəb oldu və ilk sifarişlər əslində ABŞ -dan sonra Fransadan gəldi. Fransa və Belçika bu ölkələr almanların əlinə keçməmiş qısa müddətdə təyyarədən istifadə etdilər. Təyyarələrin bir çoxu İngiltərəyə yönləndirildi və burada Boston və Havoc adları ilə idarə edildi. ABŞ Ordusu, 1939-cu ildən sonra A-20-lərini almağa başlayanda İngilis Havoc adını qəbul etdi. A-20G, Havoc'un ən çox istehsal edilən versiyası idi və altı buruna quraşdırılmış pulemyot və paraşütlə təchiz edilmiş batareyadan istifadə edərək aşağı hündürlükdə hücumlar üçün optimallaşdırılmışdı. "parafrags" adlanan bombalar.

Maksimum Sürət

Xidmət Tavan

İstehsalçı
Duqlas

İşarələr
89 -cu Bombardman Filosu, 3 -cü Bombardman Qrupu, Beşinci Hava Qüvvələri, Nadzab, Yeni Qvineya, 1944


Douglas A-20 / DB-7 / Boston / Havoc

Orijinal DB-7, Fransa hökumətinin sifarişi ilə istehsal edilən xüsusi bir müəssisə olaraq inşa edilmişdir. İlk istehsal DB-7 17 Avqust 1939-cu ildə uçdu. Fransa yıxıldıqda, Fransa müqavilələrindən kənarda qalan təslim edilməyən təyyarələr Britaniya hökuməti tərəfindən alındı ​​və Boston adı verildi. RAF, USAAF, ABŞ Donanması və Rusiya üçün istehsal 7000 -dən çox tikildikdən sonra 20 sentyabr 1944 -cü ildə dayandırıldı. Rusiya, RAF -dan iki dəfə çox və ABŞ Ordusundan təxminən 800 az aldı.

Fransız müqavilələrindən RAF-a verildiyi kimi, Boston I iki Pratt & Whitney R-1830-S3G-4G mühərriki ilə təchiz edildi. Əsasən təlim vəzifələri üçün istifadə olunurdu, baxmayaraq ki, bəziləri gecə döyüşü üçün çevrildi və İngilis adı Havoc verildi. A-20, ABŞ Ordusu spesifikasiyasına uyğun olaraq qurulan seriyadan birincisi idi və egzozla idarə olunan turbo-super yükləyiciləri olan 1112kW Wright R-2600-7 Siklonlu iki mühərriklə təchiz edilmişdir. Amerika silah və texnikası ilə təchiz olunmuşdu.

RAF üçün Boston II olaraq, A-20 R-2600-A5B mühərriklərinə və İngilis silahlanmasına sahib idi. Gecə döyüşçülərinə çevrilənlər, alt variantdan asılı olaraq 12 irəli 7.62 mm-lik silah, AI radarı və digər xüsusi avadanlıqlarla təchiz olunmuş uzadılmış burnu olan Havoc oldu. İşğalçı olaraq üç nəfərlik bir ekipaj və tam silahlanma və bomba daşıyırdı.

USAAC/USAAF üçün A-20A, ayrılmaz iki pilləli super şarj cihazları olan 1.192 kVt gücə malik Wright R-2600-11 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. A-20B, hər bir mühərrik nacelleinin quyruğunda irəli 12.7 mm diametrli iki silah, bir 12.7 mm yuxarı çevik silah, bir 7.62 mm aşağı çevik silah və bir 7.62 mm silahla silahlanmış A-20A-nın eksperimental inkişafı idi. arxadan atəş açmaq. Nacelle silahları arxa bölmədə bir ayaq tətiyi ilə uzaqdan idarə olunurdu. A-20C iki oxşar qiymətləndirilmiş R-2600-23 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Silah, dörd sabit silahdan (ikisi də şəffaf burnun hər tərəfində), ikisi arxa kokpitdə və biri aşağı arxa atəş mövqeyində - hamısı 7.62 mm (A20G) və ya 7.69 mm (British Boston Ill) . Ejektor tipli egzoz yığınları, əvvəlki modellərdə istifadə olunan kollektor üzüklərini əvəz etdi və qabaq və arxa bomba bölmə hissələrinə özünü sızdırmaz bir yanacaq çəninin əlavə edilməsi ilə sıra artırıldı. Bəzi təyyarələrdə 900 kiloqramlıq bir dəniz torpidosu daşımaq da təmin edildi.

Boston III, R-2600-A5B mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və bombardmançı kimi dörd nəfərdən ibarət ekipajı daşıyırdı. Boston IIIA bənzər idi, lakin Boeing tərəfindən inşa edildi. Bəzi Boston III/IIIA, qabaq gövdənin altında 20 mm -lik dörd top, burnunda 7.69 mm -lik dörd silah və yuxarı çevik mövqedə iki 7.69 mm -lik silahla girənlər kimi quraşdırılmışdı.

37 mm-lik burun topu və General Electric qülləsi olan eksperimental XA-20E-dən sonra A-20G peyda oldu. Bu, A-20C-yə bənzəyirdi, ancaq şəffaf bombardmançı burun, 20 mm-lik dörd top və iki 12.7 mm-lik pulemyotla təchiz edilmiş (əvvəlki versiyalarda) möhkəm bir burunla əvəz edilmiş və nəticədə altı 12.7 mm-lik silahla əvəz edilmişdir. Bəzilərində 12.7 mm-lik tək bir çevik silah var idi, lakin tezliklə iki 12.7 mm-lik silahla təchiz edilmiş güclə idarə olunan bir qüllə ilə əvəz olundu. Quru hücum missiyalarında ekipaj qorumasını artırmaq üçün daha qalın zirehlər də əlavə edildi.

A-20H iki 1.277 kVt gücündə R-2600-29 mühərriki ilə təchiz edilmiş və kiçik təkmilləşdirmələri özündə birləşdirmişdir. A-20J, A-20G-nin sonrakı versiyasına bənzəyirdi, ancaq hücum burnunun yerini bombalanma idarəetmələri və uçuş naviqasiya alətləri olan qəliblənmiş plastik bir bombardman burnu ilə əvəz etməsi idi. Hər A-20G-dən biri, eskadron qurğuşun təyyarələri kimi xidmət etmək üçün A-20J olaraq tamamlandı. Silahlanma, 12.7 mm-lik iki pulemyotdan (biri şəffaf burnun hər tərəfində), ikisi güclə işləyən dorsal qüllədə və biri aşağı arxa atəş mövqeyində idi.

A-20K, A-20H ilə eyni idi, ancaq hücum burnu A-20J ilə olduğu kimi bombardmançı burnu ilə əvəz edildi. İngilis Boston V oxşar idi. A-20-nin ABŞ-dakı xüsusi versiyaları, R-2600-11 mühərrikli P-70 gecə döyüş təyyarəsi olaraq ortaya çıxdı və gövdəsi bomba körfəzinin altına qoyulmuş 20 mm-lik dörd topla silahlanmış, A-20G-nin R-70A konvertasiyasıdır. -2600-23 mühərrik və altı 12.7 mm pulemyot, möhkəm bir burun və dorsal və alt silahlar, P-70A'nın altı 12.7 mm 'paket' silahı və xüsusi radarı olan P-70B inkişafı (çevrilmiş A-20G) /J) ABŞ Donanması üçün A-20J/K və BD-1/2 hədəf yedəklərinin F-3A gecə foto-kəşfiyyat çevrilməsi.

P-70 "Nighthawk" olaraq bilinən USAAF üçün Havoc'un radarla təchiz edilmiş gecə döyüşçü versiyası da istehsal edildi. AAF həqiqətən istədiyi təyyarə Northrop P-61 "Qara Dul" olana qədər 163 ədəd müvəqqəti tədbir olaraq istehsal edildi. P-70 heç vaxt tamamilə qənaətbəxş hesab edilməmişdi, çünki hücum bombardmançılarından törədildiyi üçün mühərrikləri aşağıdan orta hündürlüyə qədər işləmək üçün optimallaşdırılmışdı və güc çıxışı daha yüksək yüksəkliklərdə düşmüşdü.

Lew, Don Reed pilotunu bilirdinizmi a20 sonra polkovnik qamış. Analarımın ikinci əri, Purple Heart qalibi idi və 46 -cı ildə Şimali Afrikada yaralandı. Düşünürəm ki, kasserine keçidində idi?

47-ci BOMBA QRUPU, 22 Fevralda ERWIN ROMMEL-ə qarşı KASSERINE keçidində 64 A-20 A /Craft keçirdi VƏ BİR GÜNDƏ 11 BOMBALAMA MİSYONU UÇDU. TƏKLİF TƏSVİRİ ALMAN SAHƏSİNDƏ TELEFON İLƏ QAYTARILDI, ALMAN TANKINDAN YARANAN SAĞ QANATIN ÜSTÜNDƏ.

Wright Patterson Hava Qüvvələri Bazasındakı muzeydə sərgilənən A-20 Havoc var. Eşitmişəm ki, ooo + inşa edilmiş 10 -dan 3 -ü var. (Əksəriyyəti ruslara getdi. Avropada 409, 410 və 416-da 3 ədəd A-20 bombalı qrup var idi. Sakit okean haqqında əmin deyiləm. Avropada 9-cu Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi idi. dayısı (pilot) 12-25-44 Almaniya üzərində vuruldu.

6 sentyabr 1945 -ci ildə, A20 -nin Okinava sahillərinə enərkən dayısını itirdim. O və ekipaj üzvləri heç vaxt sağalmadı. Kaş ki, bu hadisə ilə bağlı daha çox məlumat tapa biləydim.

Papua Yeni Qvineyanın dağlarında A-20G tapdım. Məndə bunun şəkilləri var. 3 ekipaj üzvünün qalıqlarını tapdım. Bu olduqca təcrübə idi. 1971 -ci ildə tapdım.

Normandiyada Valognes yaxınlığında yaşayıram və İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında bu A20 çəkilişi ilə bağlı araşdırmalara yeni başladım və Tamerville'de düşdüm.
Hörmətlə,
Georges

Mən 1991 -ci ildə hamının biləcəyi, artıq mövcud olmayan sahəni yuxarı (aşağı səviyyədə) uçurdum. Ata artıq yanımızda deyil, aşağı baxır və gözünü tutur. RB

4 İyul 1942 -ci ildə, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı USAAF tərəfindən Avropa üzərində uçan ilk hücum missiyası bu təyyarələrdə həyata keçirildi.

Bu xüsusi təyyarənin bu qədər müvəffəqiyyətli və bu qədər geniş istifadə edilməsi və eyni zamanda bu qədər unudulması mənə qəribə gəldi. Dünyanın heç bir yerində tək bir nümunənin olub -olmadığından əmin deyiləm.

Atam bu təyyarədə uçmağı çox sevirdi, o qədər yaxşı silahlandığını və sürətli olduğunu söylədi ki, Alman döyüşçüləri ona hücum etdikdə, A-20-nin onlara geri ata biləcəyi bütün atəş gücünə şoka düşdük və adətən yalnız bir ötürmə edərdik.
6 İyun 1944-cü ildə Fransanın Valgones şəhəri üzərində 88 alman silahı ilə vuruldu və ondan başqa bütün heyət öldü. Qurtuldu, amma əsir götürüldü və müharibənin qalan hissəsini bir neçə fərqli həbs düşərgəsində keçirdi. Qəbir daşı bu sözləri daşıyır "mayor Michael Walek
Sevən Ata və Ər
İkinci Dünya Müharibəsi, Koreya və Vyetnam qazisi "Əsl Amerikalı idi.

Ən qiymətli əşyalarımdan biri, tabancası, qabığı, hərbi qeydləri və pilotunun A-20-nin qarşısında dayandığı bir silahçının (Alabama ştatından) şəklidir.

yatmaq məcburiyyətində qaldığınız qədər sıx olan arxa silahı varmı?

Atam RAF West Malling, Kentdəki ikinci dünya müharibəsi zamanı bu təyyarə üçün RAF -da yer mühəndisi olaraq xidmət etdi. Mən onu 1991 -ci ildə hamının biləcəyi, artıq mövcud olmayan bir sahənin üstündən (aşağı səviyyə) uçurdum. Ata artıq yanımızda deyil, aşağı baxır və gözünü tutur. RB

Həyat yoldaşımın atası New Guinie-dən birində getdi (missiyadan qayıdarkən yanacağı tükəndi-bədənini heç vaxt bərpa etmədilər, Allah cəsur ruhunu qorusun!


Douglas O -53 Havoc - Tarix

Revell 1/48 ölçüsü
Douglas A-20G/J Havoc



Italeri 1/48 A-20B / Boston III Squadron.com saytında onlayn olaraq mövcuddur

Giriş

Pin Up sənətini çox sevirəm və modellər qurmağı sevirəm, buna görə də bədənində lütfkar bir qızla bir model qurma şansından zövq alıram. PYN etiketlərinə sahib olmaq, bu dəstin şansının olması bir az vaxt idi.

Əvvəlcə gözəl bir kokpit və mühərriklər nümayiş etdirmək istəyirdim, sonra gördüm ki, gövdədəki qüllə qurğusu xoşuma gəlmədi. Sonda qülləni yerləşdirmək üçün baza rolunu oynayan bir üzük ilə yuvanı bir az dəyişməyə qərar verdim. Bir nöqtədə özümə meydan oxumaq üçün kifayət qədər məlumat tapdım və layihə 16 aylıq bir səylə getdi, saysız saat və plastik parçalardan sonra nəticə budur. A-20H-5 Havoc, Miss Be Haven, 312-ci bombardmançı qrupu, 388-ci bombardmançı eskadronuna baxın.

Sonda bu layihəni bitirmək üçün aşağıdakı maddələrdən istifadə etdim:

Eduard 1/48 A 20G Kokpit detalları.

Eduard 1/48 A 20G Altlıq detalları.

Eduard 1/48 mövqe işıqları.

True Details 1/48 A20 Təkərlər dəsti.

PYN 1/48 A 20 Havoc Hussies Part 1 Çıkartmaları

Mike Grant 1/48 Alətlər və Plakatlar Etiketləri.

Quickboost 1/48 Pulemyot lülələri.

MV Məhsulları 1/48 Vəziyyət işıqları linzaları. Ölçək Təyyarə Dönüşümləri 1/48 A20 Əsas Eniş Cihazı.

Evergreen White Styrene kartı bir neçə qalınlığa malikdir.

Bir neçə fərqli ölçü telləri.

Tikinti

Kokpit Eduard dəsti, qabaq şüşənin arxasındakı zirehli şüşə, Mike Grant -ın plakatları, açıq yan pəncərə və arxa bölmənin açılmasını göstərmək üçün bir cüt parça ilə təkmilləşdirildi, A20 -nin arxasında pilot üçün zirehli müdafiə var idi. baş, o lövhə bükülə bilər və ya çıxarıla bilər, çıxarılması pilotun arxasında ümumiyyətlə bu quş modellərində göstərilməyən düzbucaqlı bir açılış buraxdı.

Pilot üçün zireh, burun yanaq tabancasına giriş paneli və digər detalları göstərmək üçün burun plastiklə yaxşılaşdırıldı, son model çox quyruğa ağır idi, xoşbəxtlikdən bu burnun tarazlıq üçün kifayət qədər yeri vardı.

Arxa hissə plastik kartla ətraflı şəkildə göstərilmişdir.

Pulemyot üçün bir montaj qurdum və əvvəlcə qidalanma kəmərini düşünürdüm, sonra görünürlüyü üçün kəməri atdım.

Eniş dişli yuvaları Eduard dəsti, plastik parçalar və tellər ilə də detallandırılmışdır. Eniş mexanizmini daha uyğun bir yerə köçürməli oldum və yağ soyuducu tuneli və struktur detallarını göstərmək üçün bəzi güzəştlər etdim və metal eniş mexanizminin əsas hissəsi ilə yapışdırılmış yarıları bağlamağı mümkün etdim. . Hiylə sonda işə yaradı və nəticələrdən razı qaldım.

Nəzarət səthlərinin parça üzərində lentlər yaratmaq üçün & ldquotexture qatlama və rdquo adlandırdığım bir rəngləmə texnikasından istifadə etdim, burada vizual effekt parlaq cote ilə artırılır, son düz səth bu lentləri çox incə edir. Milli işarələr və ağ işarələr də boyandı. İşıqları yandırmaq üçün köhnə diş fırçasından şəffaf plastik istifadə edildi
qanad ucları.

Mühərriklər plastik, tel və boya ilə təfərrüatlı şəkildə işlənmişdir, qəliblərdə məlumat plakatlarının yerində plastik silsilələr olduğu üçün krank korpusları təmizlənmişdir. Bunlar Mike Grantın etiketləri ilə əlavə edildi. Pervane idarəçiləri plastik kartla hazırlanıb.

Kuyruğa nəzarət səthləri trim tab aktuatorları aldı, üfüqi idarəetmə səthləri kəsildi və bir az aşağıya yerləşdirildi. Kuyruk işığı, daxili quruluşu və Eduard & Acutes Position işıqları pərdəsindən çəkilmiş bir parça ilə də detallandırıldı.

Nəhayət, layihənin əvvəlinə gəldim, Martin qülləsinin əsas hissələrini istifadə etdim, amma detalları özüm əvəz etdim.

Bütün pulemyot lülələri Quickboost -dan dəyişdirildi və qülləni plastik kartla göstərmək üçün bir çərçivə hazırladım. Mike Grant plakatları qüllə nəzarətinin görünüşünü yaxşılaşdırmağa kömək etdi.

Rəsm və İşarələr

Rəsm əsasən Polly Scale akril boyasından olan Neytral Boz istisna olmaqla, Testorlar və Model Master emayələri ilə çəkilmişdir, rəngləmə OA -nı kölgə salmaq üçün ANA 613, Solğun OD, Ağ, Qara və Sarı rənglərdən istifadə edərək bir neçə rəng çalarlarını əhatə etmişdir. rəng. Euro I Dk istifadə etdim. Orta Yaşıl üçün Yaşıl, ümumi görünüşü ilə uyğunlaşdırılması üçün onu da gölgələyir.

Parça səthləri kontrastı göstərmək üçün daha açıq rənglərlə boyanmışdır. Parlaq palto Future Floor Finish, son düzlük isə Testors Dullcote -dur. Su və maye sabunla seyreltilmiş mürəkkəblə yuyuram və bəzi ləkələr də fırça və hava fırçası ilə seyreltilmiş mürəkkəblə edilir. Egzoz ləkələri, səthdəki rəngsiz boyalar, hava fırçaları və pastellərin birləşməsidir.

Nəticə

As usual, with each project I try to use new techniques and improve old ones, this model is the most complete I´ve finished so far, a lot of details were included but not explained here, some of them were designed through educated guesses since I couldn´t find all of the period pictures I would´ve liked, but if I had to wait until having everything I might never finish a project, maybe some decisions are not the most proper ones, but I have to leave room for the artistic license to interpret a concept.

I hope you enjoy these images and have fun looking for the details I didn´t explain here.


In order to distinguish fighters from bombers, night fighters were given their own designation, Havoc. The first variant of the plane, equipped with an airborne radar, was named the Havoc Mk.I.

Another variant of the night ground-attack aircraft was given the name Havoc Mk.I Intruder (originally «Havoc Mk.IV»). Its main purpose was to attack German airfields on the coast of the English Channel at night, destroying enemy planes in the air and on the ground.

Alterations of the prototype bomber were few. The navigator's cockpit and the nose glazing remained intact. The gun and bomb armament was also left unchanged. Up to 1,100 kg of bombs could be suspended under the aircraft. Flame arresters were installed in the engine exhaust pipes.

Havoc Mk.I Intruders were used to block enemy airfields at night. The aircraft would fly over an airfield and concentrate its fire on planes that were taking off or landing, as well as on parking areas, hangars, and airfield equipment. From time to time, it would drop bombs, usually of a small-calibre, fragmentation type. Usually, a single Intruder would join formation with a group of enemy bombers returning from a combat mission, and they would lead it out to their airfield. After the landing lights were switched on, the Intruder's crew would attack the enemy air base.

Often, an Intruder would pretend to be a German aircraft that had dropped behind its group: it would fire signal flares over an enemy airfield and turn on its navigation lights as if about to land. If the ruse was successful, the night runway lights would be turned on on the ground, and sometimes the ground crew would even illuminate the runway with a searchlight. Then the Intruder would immediately attack the airfield which had revealed itself.

A bombing run while enemy aircraft were landing was particularly effective. In the process, they managed not only to destroy enemy planes on the ground but also cause panic among the anti-aircraft gunners, who would then open fire on all machines in the air, including their own. Sometimes, after several of these raids in a row, the Germans would even open fire on their own aircraft, assuming they were British «blockers».


I love this photo. Love old bombers. This however looks less like "being serviced" and more like "Hey guys, lets pose you to look like you're working on the plane so this photographer can get a nice shot."

Check out the TIF file - its like 130mb but VERY detailed.

I was just going to say, looks like a photo of guys pretending to be working, more then anything else.

They look a bit posed but I don't think "being serviced" is really the right phrase here anyways. Seems to me more like they may be pre-flighting the aircraft before a flight. You have flight crew giving it a look over, wearing their green uni's and ground crew helping pull the props through to be sure there's no hydraulic lock before start up. The guy in green holding the prop is kind of in the way, but pulling those old radials through is slow business anyways. Also, the plane is really clean! No bugs on the windows or wings, cowls and cowl flaps look clean and even a fresh life jacket, or whatever that yellow thing is in the window. Iɽ imagine just before a flight, youɽ just toss that jacket into your station, jump out, and help inspect the plane.

Looks a bit posed for the photo, but again, being serviced isn't the right phrase from the looks of it.

I love this photo. Love old bombers.

And the guy holding the prop is wearing a flight helmet for some reason.

Immediate first thing that came to my mind lol. I've been in way too many of these "hey look like you're doing something so we can take a picture" shots to not recognize that face/pose.

Does Anyone know what has happened to that bomber?

Because i'm a crazy person when it comes to these things. here is an alternative angle, as show in the library of congress record of a series of three photos:

All we've got to work with is 1942, camo paint scheme, and a tail number ending in 35 (assuming 2, 3 or 6 before the 35?). 1941/2 models with a full glass canopy over the front are likely the C model (A-20C), not the A-20J as noted in the post. Js were around later in the war. The camo scheme appears to be the UK type scheme as shown here on a British Hurricane and Spitfire.

Most of the American bombers that were based in the UK, early in the war, were just simple brown. Its probably a bomber that was intended to be sent to the UK for loan/lend-lease so we can then search for "A-20C BO" - UK referred to the A-20 as the Boston, not the Havoc. Photo taken in 1942 means the airframe was made in 1941 or 1942

"A-20C BO" gets us results of the photo posted here on reddit, adjusting to "a-20C BO 41" gets us the below where we find the photo!

Douglas A-20C-BO Havoc/41-19635

Allocated to the Royal Air Force but not delivered.

Delivered to the United States Army Air Force.

Written off, 3 Jun 1944 at Pueblo, CO

This was probably at the Pueblo Army Air Base, what is now Pueblo Memorial Airport. So as other said, scrapped. Odds are it never saw action as getting it BACK from the UK would have been a pain for a small bomber like this.


Videoya baxın: In Defense of Peace 1951 (Yanvar 2022).