Xəbərlər

Şimali Amerika P -51 Mustang - Giriş və İnkişaf

Şimali Amerika P -51 Mustang - Giriş və İnkişaf


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Şimali Amerika P-51 Mustang-Giriş və İnkişaf

P-51 Mustang, İkinci Dünya Müharibəsinin ən məşhur döyüş təyyarələrindən biridir. 1940-cı ilin qaranlıq günlərində İngilis spesifikasiyalarına uyğun olaraq böyük sürətlə inkişaf etdirildi və 1944-cü ildə Almaniya üzərində müttəfiqlərin bombardman kampaniyası zamanı böyük şöhrət qazandı. 38 Yıldırım), Mustang tez -tez Hermann Goring, Berlin üzərində Mustangları gördükdə, müharibənin məğlub olduğunu bildiyini söylədiyini söylədiyi üçün bu şöhrətin kreditini alır.

Mustang hekayəsi 1940 -cı ilin yanvarında başladı. İngiltərə və Fransaya təcili olaraq müasir döyüş təyyarələrinə ehtiyac var. Hər iki ölkənin öz təyyarələri var idi, lakin kifayət qədər deyil. Hər ikisi problemin sürətli həlli üçün Amerika sənayesinə müraciət etdi. İngiltərə Curtiss P-40 üçün sifarişlərini artırmaq istədi, lakin Curtissin əlavə istehsal üçün heç bir gücü yox idi. Britaniya Satınalma Komissiyası, P-40 istehsalı üçün lisenziya müqaviləsi üzərində danışıqlar aparmaq ümidi ilə Şimali Amerika Aviasiyasına getdi.

Şimali Amerika bu müqaviləni istəmirdi. Əksinə, eyni mühərrik əsasında P-40-dan daha yaxşı bir təyyarə istehsal edə biləcəklərinə inandılar. Bu cəlbedici bir perspektiv idi. P-40 qabiliyyətli bir təyyarə idi, lakin Supermarine Spitfire və ya Messerschmitt Bf 109 ilə eyni liqada deyildi. Ancaq 1940-cı ilin əvvəlində Şimali Amerika Aviasiyasının heç bir nüfuzu yox idi-onlar ən yaxşı T-6 Texan təlimçisi ilə tanınırdılar. (RAF xidmətində Harvard olaraq bilinir), B-25 Mitchell bombardmançısı hələ də aktiv xidmətə girməmişdi. Buna baxmayaraq, 10 aprel 1940 -cı ildə BPC Şimali Amerika təklifini qəbul etdi. İki həftəlik sıx iş davam etdi və 24 aprel tarixində ilk dizayn rəsmləri BPC tərəfindən qəbul edildi.

Yeni təyyarə İngiltərənin tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmalı idi. Bu, P-40-da və daha sonra P-38 Lightning-də istifadə edildiyi kimi, P-38-də istifadə edilən turbo-super doldurucu olmasa da Allison V-1710 sıralı mühərrikdən istifadə etmək demək idi. Hər bir təyyarənin qiyməti 40 min dollardan aşağı olmalı idi. Yeni təyyarə, 1940 -cı ilin əvvəlində ən çox arzu olunan xüsusiyyətlərə sahib olacaq, bunlar arasında gərginlikli bir dəri quruluşu və özünü mühürleyen yanacaq çənləri var. Bununla birlikdə, iki yeni yüksək performanslı texnologiyaya da sahib olacaq.

Bu inkişaf etmiş xüsusiyyətlər üçün kreditin bir hissəsi Ordu Hava Qoşunlarının Ardınca Layihələr Ofisinin rəhbəri leytenant Benjamin S. Kelseyə verilməlidir. 1940-cı il mayın 4-də Şimali Amerikalılar, ABŞ-a iki təyyarə verdikləri müddətcə yeni NA-73 qırıcılarını İngilislərə satmağa icazə verildi. Bunun müqabilində Kelsey yeni təyyarənin hazırlanması ilə maraqlandı.

Kelsey, işlərində Şimali Amerikalılar üçün hansı araşdırmanın daha faydalı olacağını bilmə mövqeyində idi. Eastman Jacobs -un layihəyə göndərilməsindən birbaşa məsul şəxs idi. Jacobs laminar axın qanadları üzrə mütəxəssis idi və sonra Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsində işləyirdi. Laminar axın qanadlarının yuxarı və aşağı səthlərdə oxşar əyriləri olan standart təyyarə qanadlarından fərqli bir kəsiyi vardı və qanadın ən qalın hissəsi normaldan xeyli geriyə dayandı. Teorik olaraq, bu, qanad üzərində daha hamar bir hava axını yaratdı və sürəti azaldıb, amma praktikada tikinti keyfiyyəti ilə bağlı problemlər laminar qanadların təsirini azaltmağa meyllidir - hər çıxan pərçim və ya möhürlənməmiş yarıq laminar axına zərər verəcəkdir.

İkincisi, rəsmi dəstəklə Şimali Amerika, Curtiss'in P-40 və XP-46 üçün bütün dizayn işlərini satın ala bildi. Bu, daha sonra Şimali Amerikanın Mustang dizaynının çox hissəsini oğurladığı ittihamlarına səbəb oldu, çünki ittihamlar daha çox etibar qazandırdı, çünki Şimali Amerika Curtissin külək tunelindən istifadə etməli oldu. Əgər belə olsaydı, P-40-dan daha yaxşı performans gözləmək olardı.

P-40 üçün orijinal dizayndan və XP-46 dizaynından alınan bir fikir, radiator kepçesinin yeri idi. P-40-da, bu, yalnız burnunun altına yerləşdirildi və təyyarəyə fərqli köpək balığının ağzını verdi, eyni zamanda əhəmiyyətli dərəcədə sürüklənməyə səbəb oldu. Əvvəlcə bu radiator kəmərini qanadların altına yerləşdirmək planlaşdırılırdı ki, bu da sürtünməni azaldaraq geniş və düz hala gətirilə bilər.

Şimali Amerika bu dizaynı bir addım daha irəli apardı. Onların hava çömçəsinin arxasında isti havanı çıxarmaq üçün istifadə olunan bir deşik vardı. Bu, hava sahəsinin tətbiq etdiyi sürüklənməni kompensasiya edən və hətta bəzi sürətlərdə məhdud miqdarda əlavə itki verən məhdud bir ram-jet effekti yaratdı!

NACA və Curtiss -in köməyi və sıx zəhmətlə Şimali Amerikada 940 -cı il sentyabrın 9 -a qədər Mustang prototipinin təyyarəsi hazır idi. Yeganə problem mühərrikin hələ gəlməmiş olması idi! Sentyabrın sonuna qədər bu da mövcud idi. 11 oktyabr 1940 -cı ildə yeni təyyarə ilk taksi sınaqlarını etdi və 26 oktyabrda ilk dəfə havaya qalxdı.

Mustangın inkişafı ilə əlaqədar bir problem, təyyarənin istehsalı üçün lazım olan günlərin sayıdır. 107 gün tez -tez qeyd olunur. Ancaq bu, bizi yalnız 25 May tarixinə aparacaq. İngilislər Mustang -ı rəsmən sifariş etdikləri 10 Aprel tarixindən etibarən ilk təyyarənin təkərli olduğu sentyabrın 9 -na qədər əslində 153 gün idi. Bununla birlikdə, beş günlük bir iş həftəsi olduğu üçün 24 aprel və 9 sentyabr arasında 107 iş günü var idi.

NA-73X qısa bir ömür sürdü. 20 Noyabrda qəzalı enişdən sonra ciddi ziyan gördü. 11 Yanvar 1941 -ci ildə havaya qayıtdı, lakin 45 uçuş etdikdən sonra nəhayət 15 İyulda təqaüdə çıxdı. Erkən uçuş testləri yeni dizaynın uğurlu olduğunu sübut etdi. Gözəl aerodinamik çərçivə, laminar axın qanadları və inkişaf etmiş radiator, eyni mühərrikdən istifadə etməsinə baxmayaraq, P-40-dan üstün olan bir təyyarə ilə nəticələndi. Mustang I, P-40B-nin 15.000 ft-də 352 mil sürətlə, 13000 futda 382 mil / saat sürətinə sahib olardı.

Yeni dizaynda yalnız iki qüsur var idi. Birincisi, tək sürətli super şarj cihazı olan Allison mühərrikinin yüksək yüksəklikdə gücünü itirməsi idi. Bu, təyyarənin dizaynı zamanı məlum idi-bütün bunlardan sonra Spitfire-in əvəzinə deyil, P-40-ın təkmilləşdirilməsi kimi sifariş verilmişdi. Aşağı səviyyəli performansı əla idi - Bf 109E yalnız 14560 fut sürətlə 348 mil sürə bildi.

İkinci qüsur daha ciddi idi və P-51D görünənə qədər həll edilməyəcəkdi. Kokpitdən görünüş ciddi şəkildə məhdudlaşdırılmışdı, arxada böyük bir kor ləkə vardı. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, yaxşı görmə qabiliyyəti, itirilmiş şəxsin görüldüyünü bilməmişdən əvvəl "it döyüşləri" keçirən hər hansı bir döyüş təyyarəsinin ən vacib xüsusiyyətlərindən biri idi.

Bu məhdudiyyətlərə baxmayaraq, P-51 Mustang açıq şəkildə əla bir təyyarə idi. İngilis sifarişinə qısa müddətdə 150 ​​təyyarə üçün Amerika sifarişi qoşuldu. Allison ilə işləyən P-51, P-51A, Mustang I və Mustang II-lər həm RAF, həm də USAAF üçün qurudan hücum və fotoşəkil kəşfiyyat işləri üzrə əvəzsiz xidmətlər göstərdilər. Rolls Royce Merlin mühərriki ilə işləyən yüksək hündürlükdə bir Mustang istehsalı üzərində iş 1941 -ci ilin ortalarında başladı. Mustang İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük təyyarələrindən biri kimi şöhrət qazanmaq yolunda idi.


Ümumi

  • Uzunluq: 32 fut 3 düym
  • Qanad genişliyi: 37 ft.
  • Hündürlük: 13 ft 8 düym
  • Qanad sahəsi: 235 kv.
  • Boş çəki: 7.635 funt
  • Yüklənmiş çəki: 9.200 funt sterlinq
  • Maksimum uçuş çəkisi: 12,100 funt
  • Ekipaj: 1

Performans

  • Maksimum Sürət: Saatda 437 mil
  • Aralıq: 1.650 mil (xarici tanklarla)
  • Dırmaşma dərəcəsi: 3.200 fut/dəq.
  • Xidmət tavanı: 41.900 fut
  • Stansiya: 1 × Packard V-1650-7 maye ilə soyudulmuş super doldurulmuş V-12, 1.490 at gücü

Silahlanma

  • 6 × 0.50 düymlük pulemyotlar
  • 2000 lb -ə qədər bomba (2 hardpoints)
  • 10 x 5 "idarə olunmayan raketlər

ABŞ-da anadan olub.: P-51 Mustang Amerikanı & 039s Hərbi Gücünü Kanıtladı

P-51 Mustang, müttəfiqlərə qələbə qazandıran Amerika istehsalı bir təyyarə idi.

Tək bir təyyarə ictimai təsəvvürü digərlərindən daha çox ələ keçirmişsə, şübhəsiz ki, Şimali Amerika P-51 Mustang qırıcısıdır. Avropadakı döyüşün son ilində uçan gənc qırıcı pilotları da daxil olmaqla, bir çoxlarının zehnində, müttəfiqlərin Avropa üzərində tam hava üstünlüyünə çatmasına imkan verən P-51 idi.

Mustang -a verilən mükafatların bir çoxu faktlarla tam uyğun gəlmir. Təyyarə həqiqətən də görkəmli bir döyüşçüyə çevrildi - amma bu şəkildə başlamadı. Qəribədir ki, Mustang dizaynı tamamilə təsadüfən ortaya çıxdı və hərbi zərurətdən daha çox korporativ qürurun nəticəsi idi. Sonrakı inkişafı da dizayndan daha təsadüfi oldu. ABŞ Ordusu heç vaxt təyyarəni istəməmişdi və İngilislər öz təyyarələrini aldıqları zaman bundan məmnun deyildilər.

Şimali Amerika öz döyüşçüsünü edir

Amerika müharibəyə girməzdən əvvəl, İngilis Satınalma Komissiyası, Amerika Ordusu Hava Korpusu tərəfindən P-40 Tomahawk olaraq təyin edilmiş Allison mühərrikləri ilə təchiz edilmiş Curtiss qırıcıları da daxil olmaqla, Amerika istehsalı olan bir çox hərbi təyyarə üçün sifariş verdi. Curtiss, İngilis sifarişlərini yerinə yetirmək üçün imkanlardan məhrum idi və Şimali Amerika Təyyarələrinə lisenziya altında bəzi təyyarələr istehsal etmələrini təklif etdi. Şimali Amerika prezidenti, Qərbi Virciniyalı James S. "Hollandiyalı" Kindelberger, təklifdən məmnun deyildi. Bunun əvəzinə, şirkətinə P-40-ı işləyən eyni Allison V-1710 mühərriki ətrafında qurulacaq tamamilə yeni bir qırıcı istehsal etməyi təklif etdi. Kindelberger, şirkətinin Amerika təyyarə sənayesində yeni istifadəyə verilən yeni kütləvi istehsal üsullarından istifadə edə biləcək aerodinamik cəhətdən üstün bir təyyarə istehsal edə biləcəyinə inanırdı.

İngilislər ilkin dizayn araşdırması istədi. Şimali Amerika, bir prototipin inanılmaz dörd ay ərzində uçmağa hazır olacağına söz verdi! Şimali Amerika rəhbərliyi, Curtiss'i P-40larının dizaynından məlumat verməyə inandırdı və bununla da yeni qırıcı layihəsinin bir neçə aylıq ilkin dizaynını kəsdi. Şirkət İngilislərə 1941 -ci ilin yanvarında tədarükə başlayacaqlarını və 1941 -ci ilin sonuna qədər ayda 50 təyyarə istehsal edəcəklərini vəd etdi. İngilislər təyyarənin adını Mustang verdilər - görünür Amerikanın Qərbini gəzən vəhşi poniyaların adını qəbul etdilər. seçim üçün heç bir səbəb məlum olmasa da. İstehsal müddətini azaltmaq üçün Şimali Amerika, Allison V-1710 mühərrikinin turboşarjsız bir versiyasını istifadə edərək təyyarənin yüksək yüksəklikdəki performansını azaldır.

Gücsüz bir mühərrik tərəfindən məhv edilən bir dizayn

İlk Mustanglar İngiltərəyə gəldikdə, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin test pilotları, yeni döyüşçünün çox çevik və sürətli olmasına baxmayaraq, normal olaraq istədiyi Allison mühərriklərinin gücünü itirdiyindən performansının 15.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə aşağı düşməyə başladığını tez bir zamanda kəşf etdilər. Nəticədə, RAF, Mustangları əvvəllər yüngül və manevrli Westland Lysander'i əsas təyyarəsi olaraq istifadə edən Ordu Əməkdaşlıq Komandirliyinə həvalə etmək qərarına gəldi.

Mustanglar kameralarla təchiz edildi və təyyarənin müharibə boyu davam etdiyi taktiki kəşfiyyat roluna təyin edildi. RAF Mustangların ilk operativ istifadəsi 1942 -ci ilin avqustunda fəlakətli Dieppe basqınını dəstəkləmək idi. ABŞ Ordusu Hava Korpusunun İngilis istehsalından uzaqlaşdırılmış 57 təyyarədən ibarət ilk Mustanglarını təyin etməsi də dəstək rolunda idi. Pearl Harbora hücumdan dərhal sonra.

Bəlkə də RAF-ın Əməkdaşlıq Komandirliyində Mustangdan istifadə etməsi səbəbiylə ABŞ Ordusu, Mustang'ı bir dalış bombardmançısı olaraq uyğunlaşdırmağa qərar verdi. O vaxt Ordunun standart dalış bombardmançısı, Ordunun A-24 olaraq təyin etdiyi Douglas Dauntless idi. Təəssüf ki, müdafiə qabiliyyətlərinin olmaması 1942-ci ilin əvvəlində Sakit okeanın cənub-qərbindəki A-24-lər arasında ağır itkilərə səbəb oldu və bu, şübhəsiz ki, dalğıc bombalanması üçün daha manevrli və daha yaxşı silahlı dizayn axtarışına təsir etdi.

Təyyarəni A-36 olaraq təyin olunan bir dalış bombardmançısına çevirmək üçün 1000 kiloqrama qədər bomba daşımaq üçün dalış əyləcləri və çətin nöqtələr əlavə edildi. 27-ci və 86-cı Bombardman Qrupları (İşıq) A-36-larla təchiz edilmiş və 1943-cü ilin yazında Şimali Afrikaya döyüşə göndərilmişdi. RAF Mustangs, Şimali Afrikada İngilislər tərəfindən istifadə edilən əsas taktiki döyüşçülərə baxmayaraq, Şimali Afrikada döyüş vəzifəsi görürdü. Curtiss Kittyhawks və Hawker Hurricanes idi. A-36s ilə təchiz edilmiş 311-ci bombardman qrupu da Çinə göndərildi. Vaxt keçdikcə ABŞ Ordusu, dalış bombardmançısının dəyərinin həddindən artıq qiymətləndirildiyinə inanmağa başladı və 300-dən çox A-36 təyyarəsi inşa edilsə də, hamısı nəticədə ya döyüşçülər, ya da yüngül və orta bombardmançılarla əvəz olundu. Dalış bombardımanı Donanma və Dəniz Qoşunlarında populyar olaraq qalacaq, ancaq Ordu praktikadan əl çəkdi.

Mustang -ı Rolls Royce Merlin Mühərriki ilə dəyişdirmək

Yeni Mustanglarını Əməkdaşlıq Komandirliyinə həvalə etmək qərarı ilə Kral Hərbi Hava Qüvvələri, onsuz da məşhur olan Supermarine Spitfire'in inkişafını əsas tutucu olaraq davam etdirməyi seçdi. Yenə də RAF test pilotlarından bəziləri, Mustangın yüksək hündürlükdəki bir mühərriki ilə, döyüşlərin ümumiyyətlə Avropa səmalarında reallaşdığı yüksəkliklərdə hava-hava döyüşü üçün uyğun olacağına inanırdılar. Turboşarjlı Rolls Royce Merlin ideal namizəd idi, lakin Merlin-61-in bütün istehsalı Spitfires üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Merlin istehsalını artırmaq üçün Rolls Royce, mühərriklərini lisenziya altında istehsal etmək üçün ABŞ -da Packard avtomobil şirkəti ilə müqavilə bağladı. Dəbdəbəli avtomobilləri ilə məşhur olmasına baxmayaraq, Packard, Böyük Müharibə dövründə istifadəyə verilən və 1920-ci illərdə ABŞ istehsalı olan təyyarələrə enerji verən Liberty mühərrikini hazırladı və istehsal etdi. Merlinlə işləyən İngilis Mustangının ilk uçuşu 1942-ci ilin oktyabr ayında reallaşdı. Bir ay sonra ABŞ Ordusu üçün Packard istehsalı Merlin ilə işləyən Mustang istehsal edildi və ilk dəfə havaya qalxdı.

Merlin mühərriki ilə Mustang dəyişdirildi. Mustangs və Spitfires arasındakı müqayisələr, Şimali Amerika dizaynının əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük bir diapazonda olduğunu, Mustang'ın yüksək yüksəklikdəki performansının əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırıldığını ortaya qoydu. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin Avropadakı təcrübəsi yüksək performanslı, uzun mənzilli bir döyüşçüyə ehtiyac olduğunu göstərdiyi üçün, doğru zamanda meydana gələn bir birləşmə idi.

Müşayiət missiyaları üçün çevrildi

1942 və 1943-cü illər ərzində Mustang döyüşçüləri A-36 və RAF Əməkdaşlıq versiyalarında, xüsusən də Şimali Afrikada döyüş görsələr də, müharibəni dayandırdılar. Ancaq Avropada baş verən hadisələr, Mustang -ın daha çox müttəfiqlərin ən yaxşı döyüşçüsü olaraq adlandırılan təyyarədə daha da inkişaf etməsinə səbəb oldu. 1942 -ci ilin yazına qədər ABŞ -ın Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri İngiltərədəki bazalardan Fransada və digər işğal olunmuş ölkələrdə Axis hədəflərinə qarşı durmadan artan strateji bombardman kampaniyası aparırdı. 1943 -cü ilin əvvəlində gündüz bombalama kampaniyası Almaniyanın hava sahəsinə qədər genişləndi. VIII bombardmançı komandanlığının gücünün böyük hissəsini təşkil edən B-17 qrupları, Alman qırıcı hücumlarından çox ağır itkilər almağa başladılar. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi, dörd mühərrikli Uçan Qalaların düzgün adlandırıldığına inanıb müharibəyə getmişdi, lakin B-17-lər Luftwaffe döyüşçüləri ilə qarşılaşmağa başladıqda tezliklə başqa cür tapıldı. Xüsusilə 1943-cü ilin yazının sonu və payızın əvvəllərindəki ağır itkilər, uzun mənzilli müşayiətçi döyüşçülər hazırlanana qədər Almaniyaya gün işığının daha dərin nüfuz etmə basqınlarının ləğv edilməsinə səbəb oldu.

1943-cü il ərzində Avropada mövcud olan əsas eskort döyüşçüləri RAF Spitfires və USAAF Lockheed P-38 Lightnings və Republic P-47 Thunderbolts idi. P-38-in Berlinə qədər gedə biləcəyi məsafə olsa da, P-47-lər radial mühərriklərinin daha yüksək yanacaq istehlakı səbəbindən məhdud idi və iş üçün kifayət qədər P-38-lər yox idi. İngiltərədəki P-38-lərin hamısı ilin əvvəlində Şimali Afrikaya köçürüldü və yazın sonuna qədər dəyişdirilmədi, Spitfires-i ilk P-47-lər teatrda fəaliyyətə başlayana qədər aprelə qədər mövcud olan yeganə müşayiətçi olaraq buraxdı. Yalnız sentyabr ayına qədər P-38-lər ingilis səmasına qayıtdı. Eyni zamanda, bombardmançılar Spitfires əməliyyat zonasına çatdıqda müşayiətçilərsiz qaldılar.

USAAF-ın Dayton, Ohayo ştatındakı Wright Field-dəki mühəndisləri, tələsik istehsal oluna biləcək uyğun bir müşayiətçi döyüşçü axtarmağa başladılar və diqqətləri tezliklə Mustang üzərində dayandı. Merlin mühərrikinin qəbul edilməsi, Mustang-ın yüksəklikdəki performans problemlərini həll etdi və Mustang, əsasən çəki və balans nəzərə alınmaqla bəzi məhdudiyyətlərlə yüksək manevr qabiliyyətli olduğu göstərildi.

Təyyarənin təsir dairəsini artırmaq əsas problem idi. Wright Field -dəki Hava Qoşunlarının mühəndislik qurğuları, Mustang -ın yanacaq tutumunu artırmaq və bununla da təsirli döyüş məsafəsini artırmaq üçün dəyişikliklər üzərində işləməyə başladı. Əvvəllər digər növlər üçün hazırlanmış xarici yanacaq çənlərini tamamlamaq üçün əlavə gövdə çənləri əlavə edildi.


Şimali Amerika P-51 Mustang

Müəllif: Dan Alex | Son Düzəliş: 05/27/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Şimali Amerika P-51 Mustang, İkinci Dünya Müharibəsinin ikinci yarısında Müttəfiqlərin işinə əvəzolunmaz bir əlavə olduğunu sübut etdi. Sistem bir neçə ay ərzində dizayn edildi və uçdu və elə bir təsir etdi ki, açıq şəkildə müharibə qazanan hesab edilə bilər. Müttəfiqlər üçün dizayn. Mustanglar ilk növbədə uzun mənzilli bombardmançılara müşayiət etməkdə kömək edirdilər, lakin bomba və pulemyotla yer hədəflərinə hücum edə və ona uyğun gələn Alman döyüşçülərindən üstün ola bilirdilər. Mustang ifadənin hər mənasında "klassik döyüş quşu" ifraz etdi və bütün zamanların ən tanınmış pistonlu mühərrik döyüşçülərindən biri oldu.

İnkişaf

İngilis RAF-ın daha çox Curtiss P-40 istehsal qırıcısına ehtiyacı, Şimali Amerika Aviasiyasının istehsal qabiliyyətlərini nəzərə almalarına səbəb oldu. Şimali Amerikalı dizaynerlər Edgar Schmued və Raymond Rice, bunu tamamilə yeni bir döyüşçü satmaq üçün bir fürsət olaraq gördülər və bu anı ələ keçirdilər və İngilis baxışı üçün bir dizayn hazırladılar. Dizayn, 1940 -cı ilin yeni bir spesifikasiyası altında qəbul edildi, bu da yüksək hündürlükdə işləmək qabiliyyətinə malik, çox sürətlə silahlanmış bir döyüşçü tələb edirdi - bütün bunlar uçan bir prototiplə 120 günlük bir pəncərədə təqdim ediləcək. NA-73X prototipi müəyyən bir müddət ərzində inkişaf etdi və qaçılmaz olaraq istehsal edildi (bəzi mənbələr təyyarənin cəmi 102 gün ərzində tamamlandığını bildirirlər, digərləri isə 117 günə yaxındır). NA-73X, 26 oktyabr 1940-cı ildə 1,100 at gücünə malik Allison V-1710-F3R (V-1710-39) sıralı mühərriki ilə göylərə qalxdı və böyük potensialını nümayiş etdirdi. Dizayn İngilislər tərəfindən "Mustang" olaraq qəbul edildi və 320 Mustang I -in ilkin istehsal modeli oldu.

Mustang I-ləri ilk dəfə 1 May 1941-ci ildə İngilis pilotları uçurdu-bunlar 1100 at gücünə malik Allison V-1710-39 sıralı mühərrikləri ilə.Taktiki kəşf platformaları olaraq, bu təyyarələr 4 x 0,50 kalibrli ağır pulemyotlarla təvazökarlıqla silahlanmışdı. Növ yaxşı bir reaksiya göstərdi və aşağı səviyyədə performansı nümunəvi idi, hətta məşhur Spitfire Mark V -dən də üstün idi. Dizayn olduqca işlək görünsə də, tezliklə sistemin performans qabiliyyətinin 15.000 futdan yüksək yüksəkliklərdə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdüyü məlum oldu. Nəticədə, İngilis Ordusu Əməkdaşlıq Squadronsuna tip təyin edildi və onlardan həm aşağı səviyyəli kəşfiyyatda, həm də əsas funksiyası birincisi olan yüksək sürətli quru hücumlarında istifadə etdi. İlk Mustang I missiyası 10 may 1942 -ci ildə 26 nömrəli eskadronla tamamlandı. Bu Mustanglar Almaniyanın nəzarətində olan Fransa ərazisindəki Berck sur Merdəki təyyarə hangarlarını uğurla bükdülər. Getdikcə daha çox Mustanglar meydana çıxdıqca, təyyarə 1942 -ci ilin sonuna qədər təxminən 14 ümumi Müttəfiq eskadronu - 10 RAF, 3 RCAF və 1 Polşa hava qrupu buraxacaqdı. Ən erkən istehsal Mustanglar, təxminən 620 ümumi birləşmiş nümunə olan Mustang Mk.IA (4 x 20 mm top) və Mustang Mk.II modelləri olaraq İngiltərəyə getdi.

USAAF (Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri) təyyarəni xəbərdar etdi və XP-51 təyinatlı iki qiymətləndirmə modeli (yuxarıda göstərilən İngilis 620 sifariş cəmindən) aldı. Növ testlərdə mükəmməl idi, lakin USAAF o vaxt bir sifariş öhdəliyi verdi. General Hap Arnold müdaxilə edənə qədər, Britaniyaya bağlı 55-dən az Mustang Amerika xidmətində istifadə üçün ayrılmadı. Bu Mustanglar, F-6A olaraq təyin olunan və 111-ci və 154-cü Müşahidə Squadronslarında xidmət edən foto-kəşf modelləri oldu. Bu dəstələr, USAAF üçün ilk Mustang operatorları olacaq və 1943 -cü ilin əvvəlində Şimali Afrikaya yerləşdirilməni görəcəklər.

USAAF XP-51-in tam istehsal modellərinin satın alınması, 1942-ci ilin mart ayında 150 əsas model P-51-dən ibarət olan ilk blokla başladı (bunlara verilən hər hansı bir məktub məktubunun olmadığını unutmayın). Təyyarələr 4 x 20 mm-lik toplarla silahlanmışdı və əla hava çərçivələri və zəif işləyən Allison mühərrikləri sayəsində özünəməxsus yaxşı səviyyəli əməliyyat keyfiyyətləri üçün istifadə edilmişdir. Bu erkən formalı Mustanglar, hərəkətlərinin çoxunun bu optimal aşağı yüksəkliklərdə keçdiyi Cənub-Şərqi Asiya Teatrında istifadə edildi.

A-36A (bəzilərinə qeyri-rəsmi olaraq "İşğalçı" olaraq bilinir) P-51-in xüsusi qurudan hücum / dalış-bombardmançı versiyasını təmsil edirdi və 1942-ci ilin aprelində USAAF tərəfindən sifariş verilmişdi. Təyyarə 6 x 0.50 çaplı silahlanmışdı. ağır pulemyotlar, ikisi qanadlı və ikisi gövdənin yuxarı burun hissəsində. Altındakı bomba rafları da hücum zərbəsini tamamladı. Sistem, Allison mühərrikləri ilə - ilk dəfə 1942 -ci ilin sentyabrında uçdu və nəticədə 500 -ə yaxın nümunə istehsal edildi. A-36A'lar 27-ci və 86-cı Bombardman Qruplarına (Dalış) təyin edildi və ilk A-36A modelləri 1943-cü ilin iyun ayında istifadəyə verildi. Hindistanda yerləşən 311-ci Döyüşçü Bombardıman Qrupu da bu tip tədarükləri aldı.

P-51 baza modelləri bu hücum təyyarələrinə bənzəyirdi və eyni zamanda pulemyot yerinə 4 x 20 mm uzunluğunda Hispano-Suiza uzun lüləli toplarla və bombalar üçün bomba qandalları ilə qurulsa da, aşağı səviyyəli quru hücum rolunda istifadə olunurdu. Oxşar P-51A modelləri cəmi 310 nümunəni təmsil edirdi və top yerinə 4 x 0,50 kalibrli ağır pulemyotla təchiz olunmuşdu.

Aşağı səviyyəli bir müdaxiləçi kimi faydalı olmasına baxmayaraq, Mustang əvvəlcə 1940-cı il İngilis tələbi ilə müəyyən edilmiş yüksəklik spesifikasiyalarına uyğun yaşamamışdı. Beləliklə, İngiltərə və Amerika Birləşmiş Ştatları, Supermarine Spitfire (yeni dörd bıçaqlı bir pervane ilə birlikdə) üçün ümumi olan Rolls-Royce Merlin mühərriki ilə hava çərçivəsini sınaqdan keçirməyə başladılar. Bu testlərin nəticələri, Mustang -ın saatda 441 mil sürətlə, təxminən 30.000 fut -100 mil / saat əvvəlki Mustang istehsal modellərinin əldə edə biləcəyindən daha sürətli olması ilə əlaqədar olaraq böyük performans əldə etdi. Bu yeni Merlin ilə işləyən Mustanglar, Mustang Mk.III (RAF istifadəsi), P-51B və P-51C olaraq ortaya çıxdı (Amerika modelləri üçün əsas fərq-P-51B-lər Kaliforniyanın Inglewood şəhərində inşa edilmişdir). P-51C Dallas, Texasdakı obyektlərdə ikən). 1944-cü ilin dekabrında 354-cü Döyüşçü Qrupuna təslimat başladı. P-51C-nin kəşf versiyaları uyğun olaraq F-6C modelləri olaraq təyin edildi.

Davam edən bir müharibədə dizayn işlərini və istehsalını görməyin faydasına sahib olaraq, Mustangların əməliyyat təcrübəsi olan pilotlardan gələn dəyişikliklər gələcək Mustang modellərinə asanlıqla daxil edilə bilər. Bütövlükdə Mustang seriyasında ən qəti olan P -51D -nin inkişafı ilə nəticələndi - istər -istəməz Mustang -a klassik döyüş quşu görünüşü verdi. "Ülgücdən" görünən, çərçivəli kokpit, it döyüşlərinin çətinliyi üçün qeyri -kafi olaraq qeyd edildi. Bu, "gözyaşardıcı damla" örtüyünün (bəzən "Bubble-Top" və ya "Bubble" kanopu olaraq da adlandırılır) tətbiqi ilə həll edildi və dərhal kokpitdən 360 dərəcəyə yaxın görmə qabiliyyətinə icazə verildi. Gövdənin üst hissəsinin itməsi ilə gövdənin özü arxadan kəsildi. Silahlanma, ardıcıl tıxanma problemini həll etməyə kömək etmək üçün təkmilləşdirilmiş və sadələşdirilmiş sursat qidalanma sistemi ilə 6 x 0.50 kalibrli ağır tipli hava soyuducu pulemyotlara (qanadda üç silah) qədər artdı. P-51D, silah dəqiqliyini artırmağa kömək etmək üçün yeni K-14 silahlı görüşünü də özündə birləşdirdi. Güc, 1.590 at gücündə Packard istehsalı Merlin inline mühərrikindən alındı. P-51D modelləri, P-51D-NA olmaqla 6502 ədəd Blok 1-dən Blok 30-a qədər yeni baloncuk örtüyü ilə və P-51D-NT olaraq iki böyük dəstədə istehsal edildi. 6 x 0,50 kalibrli ağır pulemyotlarla 30. P-51D, 2 yerlik ikili idarəetmə təlimçisi olaraq da mövcud idi və TP-51D-NT (TP-51D-NT) şəklində 10 nümunəyə sahib idi. F-6D olaraq bir kəşfiyyat platforması mövcud idi. RAF P-51D modelləri Mustang Mk.IV idi.

XP-51F (P-51E təyinatı qorunurdu, lakin heç vaxt istifadə edilməmişdi) "yüngülləşdirilmiş" yüngül test modeli olaraq üç nümunədə istehsal edilmişdir. Bu, təyyarələrdən ikisinin yeni mühərriklə təchiz olunmasına və XP-51G olmasına səbəb oldu. Nəticədə, bu dizaynların hər ikisi P-51H istehsal modelinə səbəb oldu.

P-51H (P-51H-NA), "yüngülləşdirilmiş" bir Mustang olaraq ortaya çıxdı-P-51D-dən 1000 lbs daha yüngül olduğunu sübut etdi-və ümumi ümumi sürəti heyrətləndirici 487 mil sürətlə artırdı. Bu xüsusi model, müharibənin sona çatması səbəbindən heç vaxt döyüş görməmişdir, baxmayaraq ki, 555 nümunədən ibarət olan döyüşlərin dayandırılmasından əvvəl bu tip istehsal başlamışdır. Yeni bir mühərriklə birlikdə XP-51F-ə əsaslanan XP-51J modelinin iki nümunəsi.

1,337 ədəd istehsal olunan P-51K (P-51K-NT), "təkmilləşdirilmiş" bir D modelini təmsil edir və Aeroproducts pervanesi ilə təchiz olunur. Bu modelin istehsalı 1-dən 15-ə qədər Blokları əhatə edir. Bu modelin kəşf versiyası F-6K-da mövcud idi.

P-51L (P-51L-NA) tək bir nümunə model halına gəldi və yeni mühərrikli "təkmilləşdirilmiş" H modelini təmsil etdi. Eynilə, P-51M (P-51M-NT), H-modelinə əsaslanan və fərqli bir mühərriklə təchiz edilmiş bir nümunə olaraq mövcud idi.

Avstraliya 1940 -cı illərin sonlarında lisenziyalı təyyarə istehsal edən ikinci Mustang istehsalçısı oldu. Bu Mustanglar sadəcə Mustang Mk.20, Mustang Mk.21, Mustang Mk.22, Mustang Mk.23 və Mustang Mk.24 olaraq təyin edilmişdir.

Bu tip, başqa bir Mustang formasında, Koreyada döyüşdü - bu F -82 Twin Mustang oldu. Sistem, orta qanad akkorduna quraşdırılmış 6 x 0.50 kalibrli ağır pulemyotları olan iki P-51 hava çərçivəsini bir qanad qurğusuna birləşdirdi. Arxa tərəfdəki iki hava çərçivəsinə düzbucaqlı bir uçaq təyyarəsi qoşuldu. Hər bir Mustang gövdəsi, sancaq kokpitində əsas liman kənarında olan bir pilot və bir pilot / naviqator ilə ikili idarəetmə ilə müvafiq kokpit mövqelərini qorudu. Əkiz Mustang konsepsiyası 1943-cü ildə dizaynı 1944-cü ilin yanvar ayında tətbiq olunduqdan sonra ortaya çıxdı. Sistem, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Sakit Okean Teatrında uzun mənzilli bir eskort döyüşçüsü kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin müharibənin sonu ilkin sifarişi ləğv etdi. 500, yalnız 20 əməliyyat istehsal modelini tamamlayır. 1947, bu dəfə bir gecə döyüşçüsü olaraq dizayna yenidən maraq yaratdı və sistem Koreya Müharibəsində istifadə etmək üçün bir dəfə daha istehsal edildi.

Bütün 15.469 Mustangların istehsalı 1946-cı ildə tamamlandı. 1948-ci ildə USAF-in yaradılması ilə Amerika xidmətində qalan bütün P-51 Mustanglar indi F-51-lərə çevrildi-"Pursuit" üçün "P" "F" lehinə düşdü. "Döyüşçü". F-51, yeni tapılan hava qüvvələri qolunda döyüşdü, baxmayaraq ki, növbə yavaş-yavaş hadisə yerinə gələn yeni uçan təyyarələrin arxasında dəstəkləyici rollara düşdü. 1967-ci ildə Mustangların məhdud bir istehsal axını, üsyançılarla mübarizə rolunda istifadə üçün turboproplu bir variant yaratdı.

Zamana uyğun ənənəvi bir dizayn yanaşmasından istifadə etməsinə baxmayaraq, P-51 Mustang, dizaynın klassik P-51D modelində sona çatması ilə əlaqədar olaraq özünə fərqli bir görünüş inkişaf etdirdi. Erkən formalı Mustanglar, kokpitdən bir az aralıda "ülgüc" tipli bir gövdə quraşdırılmışdı. Bunu çərçivəli çardaqla birləşdirin və xüsusən arxaya baxanda kokpitdən görmə qabiliyyətinin bir qədər maneə törədildiyini təsəvvür etmək olar. Baloncuk örtüyünün tətbiqi təbii olaraq bütün bunları dəyişdirdi, həm də kompensasiya etmək üçün gövdəsini bir qədər qısaltdı.

Ümumiyyətlə, P-51, sıralı mühərrik seçimi sayəsində təmiz və şık bir dizayn yanaşması nümayiş etdirdi. Pilot, dizaynın mərkəzində, aşağı monoplan düz qanad qurğusunun bir az yuxarı və arxasında oturdu. Fərqli hava çömçəsi, pilotun arxasına və altına yerləşdirilərək, Mustang seriyasına fərqli bir görünüş verərək, sürüklənməni aradan qaldırdı. Bütün qanad kənarları nisbətən düz kəsiklər idi və bu dizayn zehniyyəti yatağın üfüqi və şaquli kənarları boyunca davam etdi. Qanadların özləri yeni bir qabaqcıl laminar dizaynlı idi və güclü ağır silahlara sahib idi. Daxili olaraq, mühərrikin soyuducu komponentləri strateji olaraq pilotların oturma mövqeyinin altına və arxasına yerləşdirildi, bu da ənənəvi təyyarə qırıcı quruluş fəlsəfəsindən bir sapma idi. Alt təkər qanad-kök / alt gövdəyə girən iki əsas tək təkərli eniş dişli və geri çəkilə bilən quyruq təkəri ilə zamana uyğun idi.

Mustangın həyatı boyunca silahlanma müxtəlif idi. İlk versiyalarda 6 x 0.50 kalibrli ağır pulemyotlar quraşdırılıb - ikisi burun və dörd qanad. Quru hücum rolunda ideal hala gətirən 4 x 20 mm topdan ibarət bir batareya və ya taktiki kəşfiyyat üçün 4 x 0,50 kalibrli ağır pulemyotlardan (iki qanaddan) daha yüngül silahlanma yükü də alternativ idi. Nəhayət, əfsanəvi D-modellər, silah sıxışmasını azaltmaq üçün sadələşdirilmiş qidalanma mexanizmi olan 6 x 0,50 kalibrli ağır pulemyotlardan (üç qanaddan) ibarət güclü bir sıra təqdim edəcək. Bomba raflarının və raket dirəklərinin altına düşməsi platformanın gücünü də artırdı. Bu uzun bombardmançı eskort növlərində daha yaxşı məsafə üçün yanacaq düşmə tanklarının xeyrinə silinə bilər.

P-51-in kokpiti kiçik pilotlar üçün rahat və erqonomik dizaynlı hesab olunurdu. Bəzi Amerika pilotları, çiyinləri kokpitin hər iki tərəfinə eyni vaxtda toxuna bildikləri zaman Avropa dizaynlı mənşəyini aydın gördülər. Göstərici paneli, böyük düz əsas paneldə görünən bütün əsas ölçü cihazları ilə yaxşı düşünülmüş hesab edilmişdir. K-14A (D modellərindən başlayaraq), pilotun gözünə baxan "Əl tutma" mesajı ilə yuxarıya doğru baxmanın yaxşı bir hissəsinə hakim idi. Nəzarət sütunu, üstündə qırmızı tapança ilə bəzədilmiş tapança sapı olan sadə silindrik forma idi. Qapaq idarəetmə qolu, əlçatmaz bir yerdə aşağı mövqedən işə salındı. Qaz tənzimləyicisi, pilotun təbii solunda yerləşən qalın silindrik bir forma idi və sağ əlini təyyarənin idarəetmə sütununa cəmləmək üçün sərbəst buraxdı. Pilotların ayaqları arasına, idarəetmə sütununun qabağına yanacaq idarələri qoyuldu. Yan tərəfə və yuxarıya baxışlar, orijinal çərçivəli örtükdən yaxşı idi, ancaq gözyaşardıcı dam örtüyünün əlavə edilməsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı. Ümumiyyətlə, P-51-in kokpit dizaynına verilən diqqət, bu uzun məsafəli müşayiət səfərlərində olmaq üçün yaxşı bir döyüşçü etdi. Möhkəm uyğunluğu insan və maşının mükəmməl birləşməsi üçün hazırlanmışdır.

Əməliyyat Xidməti

İlk hərəkətlərində A-36As, Aralıq dənizindəki Pantelleria adasındakı hədəfləri vurdu. Bu təyyarələr strafing qaçışları, bombardmançı eskortları və bombardman qaçışları da daxil olmaqla müxtəlif növlərə məruz qalmağa çağırıldı. Düşük hündürlükdəki effektivliyinə baxmayaraq, yeni model Republic P-47 Thunderbolts və daha yeni P-51 Mustangs, nəticədə altdan bomba rafları, nəhəng pulemyot atəş gücü və aşağı yüksəkliklərdə daha yaxşı performans sayəsində A-36 seriyasından bu rolu keçdi.

RAF istifadəsi, Mustangların qurudan hücum və eskort növlərində istifadə edildiyini gördü. Mustanglar indi Alman təyyarələrini Almanların nəzarətində olan ərazilərə müşayiət edə və alman döyüşçülərini uzaqlaşdıraraq aşağı səviyyəli zərbələri dəstəkləyə bilər. Norveçdəki Alman gəmiçilik əleyhinə qruplara qarşı istifadə etmələri, nəticədə Müttəfiqlərin gəmilərini başqa bir gün açıq saxlayaraq düşmən qüvvələrinə ziyan vurdu. Ən azı 31 RAF (Kral Hərbi Hava Qüvvələri) və RCAF (Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri) eskadronları Mustang təyyarələrinə həsr olunmuşdu.

Almanların nəzarətində olan ərazilərə günəş işığının endirilməməsi ABŞ-ın ABŞ hərbi təyyarələri üçün fəlakətli nəticələr verirdi. Alman tutucuları Republic P-47 Thunderbolt və Lockheed P-38 Lightning eskort döyüşçülərinin təxmini diapazonunu bilirdilər və təyyarənin yanacaq doldurmaq üçün evə qayıtmasını gözləyirdilər və bombardmançı birləşmələri narahat edən Alman Messerschmitt BF-109 və Focke-nin rəhmətinə buraxdılar. -Wulf Fw-190 döyüşçüləri. Bombardmançı birləşmələr, pulemyot qövslərini daha məhsuldar bir ayı halına gətirmək üçün xüsusi "qutu" birləşmələri ilə uyğunlaşmağa çalışdılar, lakin itkilər günortadan bomba basqınlarının bir müddət dayandırılması lazım olduğu nöqtəyə çatmağa davam etdi.

Mustang'ın gəlişi, sürəti, atəş gücü və ən əsası - uzaqlaşması ilə tezliklə gündüz bombardmanı basqını elementini yenidən ön plana çıxardı. Düşmə tanklarının tətbiqi bu kiçik təyyarələrin yanacaq və uçuş məsafəsini yaxşılaşdırdı və Berlindən xeyli keçmiş məsafələrə çatmalarına imkan verdi (düşmə tankları qaçılmaz olaraq bütün digər Amerika eskort döyüşçülərinin uçuş məsafəsini yaxşılaşdırdı). P-51-in istifadəyə verilməsinin müharibəyə, xüsusən də D-modellərinə təsirinin təsirini azaltmaq olmaz. Təyyarə, bütün niyyət və məqsədlər üçün, tək başına Avropadakı müharibənin gedişatını dəyişdi - ən azından havada. İstənilən miqdarda istehsal olunan ən yaxın Alman təyyarəsi, Amerikalı təyyarəçi Chuck Yeagerin P-51-in ən yaxın rəqibi olduğunu etiraf etdiyi, lakin buna tam uyğun gəlməyən Fw 190 təyyarəsi idi.

P-51D modellərində edilən dəyişikliklərlə, təyyarə ilk dəfə 1944-cü ilin əvvəlində Avropa Teatrına çıxarıldı. D-modelləri dərhal hər yerdə bombardmançı eskortçu, qırıcı-bombardmançı və kəşfiyyat platforması kimi işə salındı. istifadə oluna bilərdi. P-51D Mustangs hava oyun sahəsini ələ keçirdi və Alman istehsalı olan müasirlərinə qarşı meydan oxuduqda çoxlu üstünlüklər yaratdı. Avropadakı hava müharibəsinin axını rəsmən dəyişdi və Almaniyanın Üçüncü Reyxinin sonu artıq görünməkdə idi.

Avropada D-modellərinin uğurları ortaya çıxarkən, P-51D-lər 1944-cü ilin sonuna qədər Sakit Okean və Cənub-Şərqi Teatrlara yol tapdılar. sıra B-29 Superfortresses Yaponiyaya və geri dönərkən. Mustanglar 1945 -ci ildə müharibənin sonuna qədər bütün cəbhələrdə mübarizə apardılar.

1946-cı ildə Hollandiya Şərqi Hindistandakı problemlər, Hollandiyanı P-51D və P-51K modellərini İndoneziya Hərbi Hava Qüvvələrinə buraxaraq koloniyalarından ayrılmağa məcbur etdi. İnanılmaz dərəcədə, bu Mustanglar 1970 -ci illərə qədər istismarda olacaqlar. İsrail, 1948-ci il İstiqlal Müharibəsi əsnasında və daha sonra 1956-cı ildə Ərəb-İsrail Müharibəsində əsəbiləşərək Mustangın başqa bir döyüş sonrası döyüş operatoru oldu.

Körpə jet yaşı bir zamanlar piston mühərrikli təyyarələrin hakim olduğu aviasiya dünyasına atıldığı üçün Koreya Müharibəsi aviasiya dövrlərinin toqquşmasına səbəb oldu. 2-ci Dünya Müharibəsi dövrünə aid digər təyyarələr kimi, indi də "F-51" Mustang döyüş qarışığına atıldı və daha çox qabiliyyətli reaktiv mühərrik tipləri ilə əvəzlənənə qədər münaqişənin erkən və orta illərində hərəkət görəcəkdi. Yaşlarına baxmayaraq, yerüstü hücumda və uzun mənzilli keyfiyyətlərdə sübut edilmiş effektivliyi, Mustangları daxili zərbələrin sevimli bir hissəsinə çevirdi-Lockheed P-80 Shooting Star kimi yanacağa susuz yeni reaktiv qırıcıların əlçatmaz mövqeləri. Avstraliya, Cənubi Afrika və Cənubi Koreya ilə xidmətdə olan Mustangların hamısı bu erkən dövrdə rol oynadı və hətta bu müddətdə havadan havaya bir neçə öldürmə də vurdu. Bacarıqlı F-86 Saber təyyarələrinin, xüsusən də 1953-cü ildə F-86F qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin gəlişi ilə Mustangın rolu müharibədə bitdi. F-82 "Əkiz Mustanglar" yarımadada eyni dərəcədə həyati əhəmiyyət kəsb edən gecə döyüşçüsü və hava şəraitində hücum rolunu oynamağa davam etdi və müharibədə ilk USAF hava qələbəsinə (Yakovlev Yak-9) layiq görüldü.

Amerikan F-51 Mustangları, xidmətdən tamamilə çıxarılmadan əvvəl Hava Milli Qvardiyası və Hava Qüvvələri Ehtiyatları birlikləri ilə 1957-ci ilə qədər uçdu. Şükürlər olsun ki, təyyarə hələ də aviasiya kolleksiyaçıları üçün bir mükafat olaraq mövcuddur və dünyanın hər yerində keçirilən hava şoularında favorit olaraq qalır.

P -51 -in təsirli gücü - həm performans baxımından, həm də çox sayda operatorla - şübhəsiz ki, bu təyyarənin sinfi haqqında çox şey deyir. Mustang, bütün spesifikasiyaları aşdı və Almaniyanı hava dəstəyini bərpa etmək ümidini itirməyə məcbur edərək Avropa üzərindəki hava müharibəsi istiqamətində qəti bir dəyişikliyə icazə verdi. P -51, dünyanın ən az 55 operatoru ilə xidmət etdi və hətta 1970 -ci illərə qədər - jet dövrünə qədər də işlək vəziyyətdə idi və 15.000+ ədəddən çox istehsal edildi. Hər halda, P-51, İkinci Dünya Müharibəsinin sonrakı illərində Müttəfiqlərin işi üçün Supermarine Spitfire'in ilk illərdə olduğu qədər vacib idi və onu bütün zamanların ən əhəmiyyətli və uğurlu döyüş təyyarə platformalarından birinə çevirdi. Digər qlobal müharibələrdə - Koreya müharibəsindən Yaxın Şərqə və ondan kənarda - əlbəttə ki, həm təyyarə, həm də pilot üçün bir sübut idi.


Dizayn və inkişaf

Qısa bir karbüratör hava giriş qaşığı və çərçivəsiz, yuvarlaq bir ön şüşəsi olan Şimali Amerika NA-73X: Mustang Mk Is istehsalında, çərçivəsiz ön şüşə, gülləyə davamlı bir ön şüşə olan üç hissədən ibarət bir bölmə ilə əvəz edildi.

1940 -cı ilin aprelində [13] Britaniya hökuməti ABŞ -da Sir Henri Selfın başçılıq etdiyi bir satın alma komissiyası qurdu.[14] Self, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAF) istehsalı və araşdırması və inkişafı üçün ümumi məsuliyyət daşıyırdı və İnkişaf və İstehsalat Üzvü Sir Wilfrid Freeman ilə birlikdə xidmət edirdi. Self, İngilis Hava Şurasının Təchizat Alt Komitəsində (və ya “ Təchizat Komitəsi ”) oturdu və vəzifələrindən biri RAF üçün Amerika qırıcı təyyarələrinin istehsalını və təchizatını təşkil etmək idi. O vaxt seçim çox məhdud idi, çünki o vaxt istehsalda olan və ya uçan heç bir ABŞ təyyarəsi Avropa standartlarına cavab vermədi, yalnız Curtiss P-40 Tomahawk yaxınlaşdı. Curtiss-Wright zavodu gücü ilə işlədiyindən P-40-lar çatışmırdı. [15]

Şimali Amerika Aviasiyası (NAA) artıq Harvard təlimçisini RAF -a tədarük edirdi, lakin başqa cür istifadə edilmirdi. NAA prezidenti “Dutch ” Kindelberger, yeni orta bombardmançı B-25 Mitchell satmaq üçün Selfə yaxınlaşdı. Bunun əvəzinə Self, NAA-nın Curtiss lisenziyası altında P-40 istehsal edə biləcəyini soruşdu. Kindelberger, NAA-nın eyni Allison V-1710 mühərriki ilə havada P-40 üçün istehsal xətti qurmaqdan daha yaxşı bir təyyarəyə sahib ola biləcəyini söylədi. Komissiya, 4.730 mm (7.7 mm) pulemyotun (Tomahawk -da istifadə edildiyi kimi) silahlanmasını, vahid dəyəri 40.000 dollardan çox olmayan və 1941 -ci ilin yanvarına qədər ilk istehsal təyyarəsinin çatdırılmasını şərtləndirdi. [16] Mart 1940, 320 Təyyarə, Təyyarə İstehsalatı Nazirliyində icra başçısı olan Freeman tərəfindən sifariş edildi və müqavilə 24 aprel tarixində elan edildi. [17]

The NA-73XBaş mühəndis Edgar Schmuedin rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanan, dövrün ən yaxşı ənənəvi praktikasını təqib etdi, lakin bir neçə yeni xüsusiyyət daxil etdi. [nb 3] Biri, Şimali Amerika Aviasiyası və Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi (NACA) tərəfindən birgə işlənmiş laminar axın qanadlarından istifadə edərək hazırlanmış bir qanad idi. Bu qanadlar yüksək sürətlə çox aşağı sürüklənmə yaratdı. [18] NA-73X-in inkişafı zamanı Vaşinqton Universitetində Kirsten Wind Universitetində iki qanaddan biri, NACA beşrəqəmli hava qanadlarından, digəri isə yeni NAA/NACA 45-100 hava qanadlarından istifadə edərək iki qanaddan ibarət bir tunel sınağı edildi. Tunel. Bu testin nəticələri, NAA/NACA 45-100 hava qanadları ilə hazırlanmış qanadın üstünlüyünü göstərdi. [19] [nb 4]

XP-51 41-039, iki Mustang Mk I təyyarəsindən biri sınaq üçün USAAC -a təhvil verildi

Digər xüsusiyyət, soyutma sürtünməsini azaldan yeni bir soyutma quruluşu (arxa mövqedə, tək kanallı su və yağ radiatorları qurğusu) idi. Daha sonra [21], çox inkişaf etdikdən sonra, soyuducu qurğunun az miqdarda reaktiv qüvvəsi ilə qızdırılan havanın radiatordan çıxdığı “Meredith effektindən istifadə edə biləcəyini aşkar etdilər. NAA -da bu xüsusiyyəti sınamaq üçün uyğun bir külək tuneli olmadığı üçün Kaliforniya Texnologiya İnstitutunda GALCIT 10 ft (3.0 m) külək tuneli istifadə etdi. Bu, Mustang soyutma sisteminin aerodinamikasının NAA mühəndisi Edgar Schmued və ya Curtiss tərəfindən hazırlanıb-hazırlanmaması ilə bağlı bəzi mübahisələrə səbəb oldu, baxmayaraq ki, NAA P-40 və XP-46 külək tuneli məlumatlarının tam dəstini və uçuş test hesabatlarını satın almışdı. 56.000 ABŞ dolları. [22] NA-73X, konus kəsiklərdən istifadə edərək gövdəsi riyazi olaraq yuxarı qaldırılan və hamar, aşağı sürüklənən səthlərlə nəticələnən ilk təyyarələrdən biridir. [23] İstehsalata kömək etmək üçün təyyarə gövdəsi beş əsas hissəyə bölündü - irəli, mərkəz, arxa gövdə və iki qanad yarısı - hamısı birləşdirilməzdən əvvəl məftil və borularla təchiz olunmuşdu. [23]

NA-73X prototipi, 1940-cı ilin sentyabrında, sifariş verildikdən cəmi 102 gün sonra, ilk dəfə 26 oktyabr 1940-cı ildə, müqaviləyə 149 gün sonra, hətta müharibə dövründə də qeyri-adi qısa bir inkişaf dövrü olaraq uçdu. [24] Kontrol pilotu Vance Breese ilə idarəetmələrdə [25] prototip yaxşı idarə edildi və təsirli bir yanacaq yükü yerləşdirdi. Təyyarənin üç hissəli, yarımkonoklu gövdəsi çəkiyə qənaət etmək üçün tamamilə alüminiumdan hazırlanmışdır. Qanadlarında dörd .30 kalibrli (7.62 mm) M1919 Browning pulemyotları və iki .50 kalibrli (12.7 mm) M2 Browning pulemyotları mühərrikin altına quraşdırılmış və silah sinxronizasiya vasitələrindən istifadə edərək pervaneli qövsdən atəş açmışdır. [nb 5]

Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ-ın maraqlarına zərər verən hər hansı bir satışa mane ola bilsə də, NA-73 İngilislərin istəyi ilə hazırlandığı üçün xüsusi bir hal hesab edildi. 1940-cı ilin sentyabrında MAP tərəfindən daha 300 NA-73 sifariş edildi. [16] Fasiləsiz çatdırılma təmin etmək üçün Polkovnik Oliver P. Echols təyyarəni təhvil vermək üçün İngiltərə-Fransa Satınalma Komissiyası ilə görüşdü və NAA qiymətləndirmə üçün USAAC-a iki nümunə (41-038 və 41-039) verdi. [26] [nb 6]


Məzmun

1940 -cı ilin aprelində [13] Britaniya hökuməti ABŞ -da Sir Henri Selfın başçılıq etdiyi bir satın alma komissiyası qurdu. [14] Özünə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAF) istehsalı və araşdırması və inkişafı üçün ümumi məsuliyyət verildi və eyni zamanda "İnkişaf və İstehsalat Üzvü" Sir Wilfrid Freeman ilə birlikdə xidmət etdi. Self, İngilis Hava Şurasının Təchizat Alt Komitəsində (və ya "Təchizat Komitəsi") oturdu və vəzifələrindən biri RAF üçün Amerika qırıcı təyyarələrinin istehsalını və təchizatını təşkil etmək idi. O vaxt seçim çox məhdud idi, çünki o vaxt istehsalda olan və ya uçan heç bir ABŞ təyyarəsi Avropa standartlarına cavab vermədi, yalnız Curtiss P-40 Tomahawk yaxınlaşdı. Curtiss-Wright zavodu gücü ilə işlədiyindən P-40-lar çatışmırdı. [15]

Şimali Amerika Aviasiyası (NAA) artıq Harvard təlimçisini RAF -a tədarük edirdi, lakin başqa cür istifadə edilmirdi. NAA prezidenti "Hollandiyalı" Kindelberger, yeni bir orta bombardmançı B-25 Mitchell satmaq üçün Selfə yaxınlaşdı. Bunun əvəzinə Self, NAA -nın Tomahawk -ı Curtiss lisenziyası altında istehsal edə biləcəyini soruşdu. Kindelberger, NAA-nın eyni mühərrikli havada P-40 üçün istehsal xətti qurmaqdan daha yaxşı bir təyyarəyə sahib ola biləcəyini söylədi. Komissiya dörd ədəd .303  in (7.7  mm) pulemyotunun silahlandırılmasını, Allison V-1710 maye soyuducu mühərrikinin, vahid qiyməti 40.000 dollardan çox olmayan və 1941-ci ilin yanvar ayına qədər ilk istehsal təyyarəsinin təhvil verilməsini şərtləndirdi. 16] 1940 -cı ilin mart ayında 320 təyyarə, Təyyarə İstehsalat Nazirliyinin (MAP) icraçı direktoru olan Sir Wilfred Freeman tərəfindən sifariş edildi və müqavilə 24 aprel tarixində elan edildi. [17]

The NA-73XBaş mühəndis Edgar Schmuedin rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanan, dövrün ən yaxşı ənənəvi praktikasını təqib etdi, lakin bir neçə yeni xüsusiyyət daxil etdi. [nb 3] Biri, Şimali Amerika Aviasiya və Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi (NACA) tərəfindən birgə işlənmiş laminar axınlı hava qanadlarından istifadə edərək hazırlanmış bir qanad idi. Bu qanadlar yüksək sürətlə çox aşağı sürüklənmə yaratdı. [18] NA-73X-in inkişafı zamanı Vaşinqton Universitetində Kirsten Wind Universitetində biri NACA 5 rəqəmli qanadlardan, digəri isə yeni NAA/NACA 45-100 hava qanadlarından istifadə edərək iki qanaddan ibarət bir külək tuneli sınağı edildi. Tunel. Bu testin nəticələri, NAA/NACA 45-100 hava qanadları ilə hazırlanmış qanadın üstünlüyünü göstərdi. [19] [nb 4]

Digər xüsusiyyət, qızdırılan havanın az miqdarda reaktiv qüvvəsi olaraq radiatordan çıxdığı "Meredith Effect" dən istifadə edən yeni bir radiator dizaynı idi. NAA -da bu xüsusiyyəti sınamaq üçün uyğun bir külək tuneli olmadığı üçün Caltech -də GALCIT 10  ft (3.0  m) külək tuneli istifadə etdi. Bu, Mustang-ın soyutma sistemi aerodinamikasının NAA mühəndisi Edgar Schmued və ya Curtiss tərəfindən hazırlanıb-hazırlanmamasına dair bəzi mübahisələrə səbəb oldu, baxmayaraq ki, NAA P-40 və XP-46 külək tuneli məlumatlarının tam dəstini və uçuş test hesabatlarını 56.000 ABŞ dollarına satın almışdı. [21] NA-73X, eyni zamanda konik hissələrdən istifadə edərək gövdəsi riyazi olaraq qaldırılan ilk təyyarələrdən biri idi, bu da təyyarənin gövdəsinin hamar, aşağı sürüşmə səthlərə malik olması ilə nəticələndi. [22] İstehsalata kömək etmək üçün, təyyarə çərçivəsi irəli, mərkəz, arxa gövdə və iki qanad yarısı olmaqla beş əsas hissəyə bölündü. [22]

NA-73X prototipi, 1940-cı ilin sentyabrında, sifariş verildikdən cəmi 102 gün sonra, ilk olaraq 26 oktyabr 1940-cı ildə, müqaviləyə 149 gün sonra, hətta müharibə dövründə də qeyri-adi qısa bir hamiləlik dövrü olaraq uçdu. [23] Kontrol pilotu Vance Breese ilə [24]) prototipi yaxşı idarə edildi və təsirli bir yanacaq yükü aldı. Təyyarənin iki hissəli, yarı monokok gövdəsi çəkiyə qənaət etmək üçün tamamilə alüminiumdan hazırlanmışdır. Dörd .30  in (7.62  mm) M1919 Browning pulemyotları ilə silahlanmışdı, ikisi qanadda və ikisi mühərrikin altına quraşdırılmış və silah sinxronizasiya vasitələrindən istifadə edərək pervaneli qövsdən atəş açmışdır.

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələri (USAAC), ABŞ-ın maraqlarına zərər verən hər hansı bir satışını maneə törədə bilsə də, NA-73, İngilislərin istəyi ilə hazırlandığı üçün xüsusi bir hal hesab edildi. 1940-cı ilin sentyabrında MAP tərəfindən daha 300 NA-73 sifariş edildi. [16] Fasiləsiz çatdırılma təmin etmək üçün Polkovnik Oliver P. Echols təyyarəni çatdırmaq üçün İngiltərə-Fransa Satınalma Komissiyası ilə razılaşdı və NAA qiymətləndirmə üçün USAAC-a iki nümunə (41-038 və 41-039) verdi. [25] [nb 5]


AYRAN DOĞULDU

Mükəmməl Merlin Mustang'a doğru girişim ABŞ Ordusu Hava Qüvvələri ilə İngilislər arasında ortaq bir cəhd idi. Hər iki tərəf də layihə boyunca əməkdaşlıq edərkən, NAA, XP-78 NA-101-in ("Merlin Mustang" prototipinin eksperimental və NA-101 üçün dayanıqlı prototipinin ilkin təyinatı ilə) üstün oldu. böyük bir mühərrikə sahib olmaq üçün zavod nömrəsi). Bu prototipin havaya çıxması cəmi altı həftə çəkdi! İngilis Mustang X təyin etməyə çalışdı, Merlini soyutmaq üçün görkəmli çömçə və kanalları olan ən gözəl təyyarə deyildi. XP-78-in ilk uğurlu uçuşları ilə İngiltərə layihəni dayandırmağa və NAA istehsal versiyasını gözləməyə qərar verdi.

Bu Mustang, 41-37352 seriya nömrəsi ilə XP-51B təyinatını daşıyır. Packard Merlin V-1650-3 mühərrikinin evinə çevrilən üç P-51A Mustangdan biridir. Quyruqdakı Şimali Amerika Aviasiya loqotipinə diqqət yetirin.

Yeni Merlin üçün test manikürü, USAAF seriyası 41-37352 olan P-51A Mustang konvertasiyası idi. Bu təyyarə P-51A kimi orijinal formasının xətlərinə bənzəsə də, çox fərqli idi. Birincisi, ön gövdə yenidən dizayn edildi və yeni motor qurğuları ilə gücləndirildi. Orijinal Allison V-1710 mühərriki 1335 lbs ağırlığında, Packard Merlin isə tərəzi 1690 lbs-ə endirdi. Həmçinin, dörd bıçaqlı, 11 𔃼 ″ diametrli, sabit sürət, dəyişkən pilləli Hamilton Standard 24D50 pervanesi, üç bıçaqlı Allison pervanesi ilə müqayisədə təyyarənin ön hissəsinə daha da ağırlıq gətirdi. Merlin ’s updraft induksiya sistemini yerləşdirmək üçün karbüratör hava girişi yuxarıdan burnun altına doğru hərəkət etdirildi. Gəminin altında olan hava kəməri də yeniləndi və bu məqalədə daha sonra müzakirə ediləcəkdir. İlk Merlin P-51A dörd 20 mm topa sahib olsa da, NAA, mühərrik konvertasiyasını mismarladıqdan sonra burun silahlarını çıxararaq, qanadlarında 50 kalal Browning pulemyotuna keçməyi planlaşdırdı.

30 Noyabr 1942-ci ildə sınaq pilotu Robert Chilton Kaliforniyanın cənubundakı Mines Field-dən və Merlinlə işləyən ilk Mustang-da Los Angeles Beynəlxalq Hava Limanı olan aerodromdan havaya qalxdı. Yalnız mühərrik yeni deyil, NAA, 14 sentyabrda 44 gün əvvəl XP-78 təyinatından imtina etdi və prototipini XP-51B (NA-101) adlandırdı. Chilton, adi sürət qaçışlarını atladı və Merlinin ən yaxşı Mustang etdiyini sübut etmək üçün birbaşa buludlara doğru getdi. 20,000ft -də avtomatik super şarj cihazı yüksək sürətlə sürüşdü və maşın qalxmağa davam etdi və nəticədə 30.000ft -dən yuxarı yüksəkliklərə çatdı. Chilton yüksək uçan Mustangın performansı və manevr qabiliyyəti ilə uçdu. Ancaq nəticədə soyutma sistemində bir problem oldu və Chilton prototipi ağ tüstü izi ilə aşağı endirdi.

Packard Merlin üçün P-51 Mustang soyuducu sisteminin diaqramı. Mühərrik iki ayrı soyutma sistemində maye ilə soyudulur. Birinci sistem mühərriki, ikincisi (sonrakı soyutma sistemi adlanır) super doldurucu yanacaq-hava qarışığını soyudur. Hər biri ayrı bir funksiyanı yerinə yetirir və sistemlər heç bir şəkildə bağlanmır. Hər ikisi tək bir böyük radiatordan keçir, lakin fərqli bölmələrdə. Əsas radiatorun qarşısında oturan yağ soyuducu radiatoru da var.

Şimali Amerika Aviasiya Şirkəti, soyuducu sistemini yenidən dizayn etmək və XP-51B-ni həddindən artıq istiləşmə problemlərindən qurtarmaq üçün General Motorsun Harrison Radiator Bölməsinə getdi. Mühərrik və super şarj cihazı üçün yeni bir radiator və ayrı bir yağ radiatoru ilə Mustang əhliləşdirildi. Yeni sistem, gövdənin altındakı kokpitin arxasında bir hava kəmərindən ibarətdir. Birinci sistem mühərriki, ikincisi (sonrakı soyutma sistemi adlanır) super doldurucu yanacaq-hava qarışığını, üçüncüsü isə yağı soyudur. Mühərrik və super şarj radiatoru tək vahid idi, lakin iki soyuducu sistemi tamamilə ayrı idi. İki radiator, alt mühərrikdən gələn havanı böyük mühərrik radiatorunun qarşısında quraşdırılmış yağ radiatoru ilə bölüşdü. Hər bir radiatorun istiliyi yaşıl vəziyyətdə saxlamaq üçün öz idarə olunan çıxış qapısı var idi.

Packard Merlin ilə təchiz edilmiş P-51 Mustang soyutma sistemini göstərən bir diaqram. İki tam və ayrı soyutma sistemi var. Mühərrikin soyudulması üçün bir sistem, mühərrik soyutma sistemi istifadə olunur. Digər, sonrakı soyutma sistemi, super doldurulmuş yanacaq-hava qarışığını soyudur. Hər bir sistemdən gələn soyuducu, ikiqat radiatorun müvafiq hissəsindən, gövdənin altındakı hava kepçesinin arxa hissəsindən keçir. Radiator əslində ayrı nüvələri olan vahid olaraq qurulmuş iki radiatordur. Radiatordan keçən hava axını idarə etmək üçün elektriklə idarə olunan flap tipli qapıdan istifadə olunur. Aktuatorun arızalanması halında, təcili tutacaq soyuducu suyunun qapağını aşağı temperaturda açır. Soyuducu məhlul, xarici işləmə temperaturundan asılı olaraq müxtəlif faizlərdə su və etilen glikoldan ibarətdir.

P-51 Mustang soyuducu sisteminin Harrison radiatorunu, mühərrikə gediş-dönüş xətlərini və radiator/soyuducu matrisini göstərən ətraflı bir sxem.

Soyuducu problemi həll edildikdə, NAA daha iki Allison Mustang (seriya nömrələri 41-37320 və 41-37469) aldı və Merlin və yeni radiatorların evinə çevirdi. Chilton, radiatorları işə sala bildi və 29800 fut sürətlə 414 mil / saat sürət əldə edə bildi, bu yüksəklikdəki Allison tərəfindən işləyən Mustangdan 100 mil daha çox! Deməyə ehtiyac yoxdur, yeni Merlin, Müttəfiqlərə Bf 109 və Fw 190 kimi rəqabət aparmağa imkan verən ən yaxşı döyüşçülərdən biri etdi.

P-51 ’s, Kaliforniya, Inglewooddakı Şimali Amerika Aviasiya fabrikindəki montaj xəttində. Konqres Kitabxanası

XPAF-51B göyə çıxmadan əvvəl, USAAF yeni mühərrikə o qədər əmin idi ki, 26 Avqust 1942-ci ildə Hava Qüvvələri 400 P-51B-1-NA Mustangs sifariş etdi. Başlanğıcda, plan Merlin mühərrikli P-51B ilə birlikdə Allison mühərrikli P-51A istehsalına davam etmək idi. Lakin, nəticədə NAA və ABŞ Merlin Mustang-ın ümumi performansını dəstəklədi və P-51A istehsalını azaltdı. USAAF tərəfindən sifariş edilən 2200 Merlin Mustangs istehsalının sürətlə getməsi ilə Inglewood'daki fabrik, yeni körpə ehtiyacını ödəmək üçün bir qədər genişləndi və yenidən quruldu. B-25 üçün montaj xətləri Mustang üçün tövlədə yer açmaq üçün Kanzas-Siti şəhərinə köçürüldü. P-51 montaj xətti düzeni və üsulları baxımından o qədər səmərəli idi ki, gündə 20 Mustang çıxara bilərdi! Mustang -a ehtiyac o qədər böyük idi ki, USAAF NAA -ya Dallas, Texas fabrikasını Mustang istehsal etmək üçün genişləndirməyi əmr etdi. Nəticədə yeni təyinat sxemi yaradıldı. Inglewood-da istehsal olunan bütün Mustanglar P-51B və Dallas zavodu P-51C ’s istehsal edəcək. Həm “modellər həm də eyni idi və onları fərqləndirməyin yeganə yolu seriya nömrələri idi. NAA -ya bənzər Detroitdəki Packard fabrikası, həm ABŞ -dan, həm də İngiltərədən Merlinin istehsal istəklərini təmin etmək üçün yardıma ehtiyac duydu. Packard ’s mühərrik istehsal problemlərinə əlavə etmək üçün USAAF, onlara Packard Merlin 1650-1 üçün ehtiyat hissələri və əlavə mühərriklər hazırlamağı da tapşırdı. Bu qaynaq dəyişikliyi, NAA-nın P-51B sifarişini təxminən 60 günə çatdırmasını gecikdirdi. Montaj xətlərini Merlin mühərrikləri ilə doldurmaq üçün Muskegonda Continental ilə əməkdaşlıq edərək rahatlıq tapdılar. Merlin dizaynının möhkəm olması, fabriklərin qurulması və ABŞ-dan sifarişlərin alınması ilə ilk Merlin P-51B/C göyə çıxmağa hazır idi.


Şimali Amerika P -51 Mustang - Giriş və İnkişaf - Tarix

İkinci Dünya Müharibəsinin ən məşhur ABŞ döyüşçüsü İngiltərənin tələblərinə uyğun olaraq inşa edilmişdir. İngilislər Şimali Amerikanın P-40 lisenziyası yerinə yeni bir qırıcı hazırlamaq təklifini istəksizcə qəbul etdilər və USAAF əvvəlcə heç maraqlanmadı. P-51, laminar axın qanadı və diqqətlə yerləşdirilmiş radiator hamamı olan təmiz və çox zərif bir dizayn idi. Allison V-1710 mühərriki olan erkən P-51, aşağı hündürlükdə əla bir kəşfiyyat döyüşçüsü idi, lakin 15000ft-dən aşağı performansa sahib idi. R.R. Merlin ilə yenidən görüşdükdən sonra, P-51B İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri idi. Almaniya üzərindəki uzun missiyalarda bombardmançı qüvvələri müşayiət etmək üçün ideal döyüşçü olduğunu sübut etdi. P-51D, daha yaxşı bir görünüş təqdim edən 'baloncuklu' bir başlıq təqdim etmək üçün bir az sürət qurban verdi. P-51F, G və J versiyaları yüngül inkişaflar idi, orijinal Mustang ilə səthi oxşarlığı olan P-51H, P-51D ilə daha çox əlaqəli idi, lakin daha güclü V-1650-9 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra P-51D, Koreyada qırıcı-bombardmançı kimi çox əhəmiyyətli bir rol oynadı. 14819 -cu ildə inşa edilmişdir.

Növ: P-51A
Ölkə: ABŞ
Funksiya: döyüşçü
İl: 1943
Ekipaj: 1
Mühərriklər: 1 * 1200 hp Allison V-1710-81
Qanad aralığı: 11.28 m
Uzunluq: 9.83 m
Hündürlük: 3.71 m
Qanad sahəsi: 21.65 m2
Boş çəki: 3110 kq
Maksimum çəki: 4812 kq
Sürət: 628 km/saat
Aralığı: 2011 km

Növ: P-51D
Funksiya: döyüşçü
İl: 1944
Ekipaj: 1
Mühərriklər: 1 * 1100 kW RR-Packard V-1650-7 Merlin
Qanad aralığı: 11.28 m
Uzunluq: 9.83 m
Hündürlük: 4.16 m
Qanad sahəsi: 21.83 m2
Qanad aspekt nisbəti: 5.86
Qanad yüklənməsi: 192 kq/m ²
Boş çəki: 3466 kq
Maksimum çəki: 5493 kq
Maks. Sürət: 703 km/saat
Durma sürəti: 160 km/saat
Tavan: 12800 m
Qalxma sürəti: 16.3 m/s
Maks. Aralığı: 3350 km (digər kurslar 2655 km iddia edir)
Silahlanma: 6*mq 12,7 mm, 2*b454 kq

Şimali Amerika P-51 Mustang, İkinci Dünya Müharibəsinin ortalarında Müttəfiq hava qüvvələri ilə xidmətə girən və qarşıdurmanın ən uğurlu və tanınan təyyarələrindən biri olan uzun mənzilli tək oturacaqlı döyüş təyyarəsi idi.

P-51, missiyalarının çoxunu Almaniya üzərindəki basqınlarda bombardmançı eskort olaraq uçdu və 1944-cü ildən sonra Müttəfiqlərin hava üstünlüyünü təmin etməyə kömək etdi. Sakit okean müharibəsində Yapon hava qüvvələrinə qarşı da xidmət gördü.Mustang, Koreya Müharibəsini Birləşmiş Millətlər Təşkilatının əsas döyüşçüsü olaraq başlatdı, ancaq qarşıdurmanın sonuna qədər təyyarələrlə əvəz edildi. Buna baxmayaraq, 1980 -ci illərin əvvəllərinə qədər bəzi hava qüvvələrində xidmətdə qaldı. Tək oturacaqlı döyüşçünün qəti versiyası, tək iki mərhələli super yüklənmiş V-12 Merlin mühərriki ilə təchiz edilmiş və altı .50 çaplı (12.7 mm) M2 pulemyotla təchiz edilmişdir.

Bir çox Mustang, daha sonra Cavalier Mustang istehsal edən ən görkəmli ticarət dəyişdiricisi olan Cavalier Aircraft Corporation adlandırılan Trans Florida Avaiation ilə mülki istifadəyə çevrildi. Modifikasiya edilmiş P-51-lər hava yarışlarında məşhur idi. Bəzi özəl P-51-lər hələ də uçur, tez-tez Xatirə Hava Qüvvələri (əvvəllər Konfederasiya Hərbi Hava Qüvvələri) kimi təşkilatlarla əlaqələndirilir, bir neçəsi əvvəllər hərbi radio və gövdə yanacaq çəninin yerləşdiyi məkana sıx bir ikinci oturacaq əlavə etmiş, Cavalier Mustang ixtisası.

Qəribədir ki, 1960 -cı illərin sonu və 1970 -ci illərin əvvəllərində Amerika Birləşmiş Ştatları Müdafiə Nazirliyi yaxın hava dəstəyi və üsyançılarla mübarizə üçün Cənubi Amerika ölkələrinə və daha sonra İndoneziyaya təyyarə tədarük etmək istədikdə, mövcud mülki konvertasiyalarını dəyişdirmək məcburiyyətində qalan Cavalierə müraciət etdi. qısa müddətə cavab vermək üçün hərbi xüsusiyyətlərə (indi yenilənir) qayıdın.

Tarix

1939 -cu ildə İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan qısa bir müddət sonra İngiltərə hökuməti ABŞ -da Sir Henry Self başda olmaqla bir satın alma komissiyası qurdu. Self, İngilis Hava Şurasının Təchizat üzrə alt komitəsində (və ya 'Təchizat Komitəsi') oturdu və "İnkişaf və İstehsal üçün Hava Üzvü" olaraq RAF istehsalı və araşdırması və inkişafı üçün ümumi məsuliyyət daşıyan Sir Wilfrid Freeman ilə birlikdə oturdu. Selfin bir çox vəzifələrindən biri, RAF üçün Amerika qırıcı təyyarələrinin istehsalını təşkil etmək idi. O vaxt seçim çox məhdud idi. Artıq uçan ABŞ təyyarələrinin heç biri Avropa standartlarına çatmadı, yalnız Curtiss P-40 Tomahawk yaxınlaşdı. Curtiss zavodu gücü ilə işləyirdi, belə ki, hətta təyyarə də çatışmırdı.

Şimali Amerika Aviasiya (NAA) prezidenti Hollandiyalı Kindleberger, yeni bir orta bombardmançı Mitchell satmaq üçün Selfə yaxınlaşdı. Bunun əvəzinə Self, NAA -nın Tomahawk -ı Curtiss lisenziyası altında istehsal edə biləcəyini soruşdu. (Şimali Amerika artıq Harvard təlimçisini təchiz edirdi, lakin başqa cür istifadə edilmirdi.)

Kindleberger, NAA -nın eyni mühərrikli havada daha qısa müddətdə daha yaxşı bir təyyarəyə sahib ola biləcəyini söylədi. İngiltərə Təyyarə İstehsalatı Nazirliyində icra başçısı olaraq, Freeman 1940-cı ilin mart ayında 320 təyyarə sifariş etdi. 2640-cı il iyunun 26-da MAP, Packard-a Rolls-Royce Merlin mühərriklərinin lisenziyası altında istehsalı üçün müqavilə bağladı. Sentyabr ayında MAP ilk istehsal sifarişini 300 artırdı.

Mustang, son dərəcə yaxşı hazırlanmış və mükəmməl bir təyyarə idi, baxmayaraq ki, soyuducu sistemi xarici bir yemi deşən bir güllə ilə bağlana bilər. Pilotlar "tüfəngli uşaq onu yerə endirə bilər" deyə zarafat ediblər. Əlavə olaraq, təlimata görə, təyyarə bir neçə saniyədən çox tərs uçduqda mühərrik yağdan ac qalacaq.

P51 Mustang İkinci Dünya Müharibəsinin ən təsirli təyyarələrindən biri idi. P51 Mustang, ABŞ 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançılarına işğal altında olan Avropada çox ehtiyac duyduğu qırıcı örtüyü verdi və bu səbəbdən İkinci Dünya Müharibəsində Nasist Almaniyasına qarşı bombardman kampaniyasına böyük kömək etdi.

P51, ilk olaraq 1940 -cı ilin aprelində İngilis Hava Satınalma Komissiyası tərəfindən sifariş edildi. İngiltərədə, bombardmançı dəstələrinin bombardman basqınları zamanı hücuma hazır olduğu və Fighter Komandanlığının Bombardman Komandanlığına kifayət qədər qoruma verə biləcək təyyarənin olmadığı bir anlayış var idi. İngiltərə Döyüşü zamanı aydın olmalı idi ki, Luftwaffe -in cavab vermədiyi əsas çatışmazlıqlardan biri, bombardmançılarını İngiltərənin cənubunda uzun müddət qoruya bilməməsidir. Messerschmitt Bf-109 təyyarələri Spitfires və Hurricanes of Fighter Command-ın nəhəng rəqibləri idi, lakin Cənubi İngiltərədəki vaxtları daşıya biləcək yanacaq miqdarı ilə məhdudlaşdı. Bu səbəbdən, Luftwaffe bombardmançıları döyüşçüləri geri çəkilməli olduqları zaman hücuma məruz qaldılar. Əksinə baxdığımızda, Bombardmançı Komandanlığı Almaniyaya hücum etsəydi, eyni vəziyyətdə olardı, həm Spitfire, həm də Hurricane -in məhdud bir məsafəsi vardı və qırıcı örtüyü çıxarıldıqdan sonra İngilis bombardmançıları açıq qalacaqdı. Bu, Bombardıman Komandirliyinə iki seçim qoydu - gündüzləri gecə gətirəcək və ya hücum edəcək təhlükələrlə hücum və bombanın hədəf alınmasının dəqiq və zenit atəşinin qeyri -dəqiq olacağına inam. Bombardmançı Komandanlığı ikincisini seçdi.

1941 -ci ilin dekabrında yaponlar Pearl Harbora hücum edərək ABŞ -ı Müttəfiqlərin tərəfinə çəkdilər. Amerikadakı hər hansı bir hərbi araşdırma və inkişaf İngilislərə fayda verərdi, çünki indi dünyanın ən güclü hərbi dövləti müttəfiq idi. Amerika hava qüvvələri də təhlükəli gündüz hücumları ilə Almaniyanın bombalanmasına qatılmalı idi.

P51 Mustang -ın ilk uçuşu 1942 -ci ilin sentyabrında edildi. Mustangın aerodinamikası əla idi, amma əvvəlcə gücü az idi. Allison mühərriki ilə təchiz edilmiş, əsasən foto kəşfiyyat üçün istifadə edilmişdir. Ancaq bütün bunlar güclü V-1650 Merlin mühərriki ilə təchiz edildikdə dəyişdi. Bu mühərrik, Mustang -a düzəldilmiş formasının tam üstünlüyü üçün istifadə edilməsi üçün kifayət qədər güc verdi.

P51 B ilk dəfə 1943-cü ilin dekabrında istifadə edildi və 1944-cü ilin mayında P51-D təqdim edildi. Bu təyyarədə yanacaq düşmə çənləri quraşdırılmışdı ki, bu da havada daha böyük məsafə qət etdi. Bu tanklar boş qaldıqda, təyyarənin aerodinamik xüsusiyyətlərindən tam istifadə etməsi üçün atıla bilərdi. Bu əlavə yanacaq Mustang -a ABŞ -ın 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançı birləşmələrini Qərbi Avropadakı istənilən hədəfə müşayiət etmək imkanı verdi. İlk növbədə Almaniya üzərindəki gündüz basqınlarına qatılaraq Luftwaffe hücumlarına məruz qaldıqları üçün bu cür örtük amerikalılar üçün həyati əhəmiyyət kəsb edirdi. Mustangdan əvvəl, Amerika bombardmançıları bir qutu formasında uçdu və bir dəstəni qorumaq üçün Uçan Qalalar tərəfindən daşınan bir çox silahın atəş gücünə güvəndi. İndi B17 -lərin bu atəş gücünü artırmaq üçün bir döyüş eskortu var idi. Mustangların havadakı sürəti və manevr qabiliyyəti, Luftwaffe -nin qırıcı pilotları üçün ağır sınaq oldu.


Şimali Amerika P -51 Mustang - Giriş və İnkişaf - Tarix

Müttəfiq komandirlər, tam zamanlı bir strateji bombardman kampaniyasının zaman keçdikcə düşməni ələ keçirəcəyinə və quru qoşunlarına əvvəlcə irəliləyən Alman Ordusunu dayandırıb sonra yenidən Almaniyaya itələmələri üçün lazım olan üstünlüyə imkan verəcəyinə qərar verdilər. Bura Alman hədəflərinə gündüz bombalı hücumlar tətbiq edildi. ABŞ bölməsinin ilk gündüz bombardman missiyası 4 iyul 1942-ci ildə edildi. Altı RAF A-20-dən ikisi itdi. 17 Avqust 1943 -cü ildə 376 Amerika bombardmançısından 60 -ı itdi!

Demək olar ki, bütün itkilər bombardmançı eskortdan kənara çıxır. Erkən müşayiətə RAF Spitfire və USAAF P-47 Thunderbolt daxil idi. Düşmə tankları olsa belə, bu döyüşçülərin məsafəsi Almaniya sərhəddinə çətinliklə çatacaqdı. Bundan sonra, Luftwaffe, gözləməyə başladı. 14 oktyabr 1943 -cü ildə, "Qara Cümə axşamı" bir gündə daha 60 nəfər itdi. B-17-nin ekipajı 10 nəfərdən ibarət idi. Çoxları çıxa bilmədi və əgər çıxıb çuxurlarını yerləşdirsələr, tutmaqdan qaçmaq və İngiltərəyə qayıtmaq çox çətindi. Bu itki nisbətində gündüz bombalama basqınları praktikası sual altındaydı. B-17, özünü müdafiə etmək üçün hazırlansa da, bacarmadı. Strateji gündüz bombardmanı hər iki tərəfi də şikəst edirdi.

Qeyd etmək lazımdır ki, P-51 Mustang konsepsiyası bu gündüz bombardman missiyalarından və ağır itkilərdən üç il əvvəl başlamışdır. P-51 Mustangın bir eskort döyüşçüsü olaraq dizayn edildiyi tez-tez qəbul edilir, ancaq zaman cədvəlinə baxdığınız zaman, Mustangın bir döyüş təyyarəsi olaraq mövcud olan digər döyüşçülərdən daha yaxşı uyğunlaşması daha inandırıcıdır. NAA, o vaxtın ən sürətli, ən yaxşı döyüşçüsünü inşa edirdi, müşayiətçi deyil - sonradan NAA -dan xüsusi tələblər soruşulana qədər.

Ağır bombardmançı itkiləri yaxınlaşdıqda, üstün çeşidli P-51B və P-51C artıq istehsalda idi və İngiltərədəki bazalara çatdırılırdı. Gündüz işığının bombardmançıları Luftwaffe pilotlarından hər gün çox çətin itkilər verirdilər, bir müşayiətçi döyüşçü onlarla birlikdə düşmən ərazilərində qala bilərdi və hər vəzifədə yenidən evlərində qala bilərdi. Şimali Amerika P-51 Mustang dərhal seçim idi. Bombardmançı qruplar onlara "kiçik dostları" ləqəbini veriblər.

Şimali Amerika Aviasiyası - Əsas Oyunçular

James H. "Hollandiyalı" Kindelberger və Leeland J. Atwood

Hollandiyalı, 1934-cü ildə Douglas Aircraft'dan NAA'ya gəldi. Douglas'ın vitse-prezidenti idi və DC-1 və DC-2 proqramlarında çalışırdı. Tezliklə Baş mühəndis olmaq üçün Douglas Aircraft şirkətindən Lee Atwood'u işə götürdü. Atwood daha sonra NAA -da VP oldu. Dutch Cənubi Kaliforniyada Douglas üçün çalışırdı, lakin NAA Merilenddə yerləşirdi. Kaliforniyada qalmaq istədi və NAA -nı Inglewood Ca -da özünə və bölgədəki digər əsas insanlar üçün deyil, keyfiyyətli işçilər olduğu üçün və uçan hava mükəmməl olduğu üçün yeni bir obyekt qurmağa inandırdı.

1935 -ci ilin sonunda Inglewood CA -da Mines Field -in yanında yeni bir obyekt inşa edildi. Bu sahə daha sonra indiki LAX ərazisinə çevrildi. 1935-ci ildə NAA, iki yerlik təqib təyyarəsi çağıran USAAC Dairəvi Təklifinə cavab verdi. Atwood, NA-35 Model XP üçün çox ətraflı bir hesabat hazırladı. Bu, NAA -nın bir qırıcı qurmaq üçün bilinən ilk cəhdidir. 1936-cı ildə NAA 164 O-47A və 74 O-47B silahlı müşahidə təyyarəsi üçün müqavilə qazandı. Elə həmin il NAA 117 BT-9B təlimçisi ilə müqavilə bağladı.

1937-ci ilin dekabrında NA-40 proqramı başladı. NA-40, bu gün bildiyimiz kimi NA-62 və ya B-25-ə çevrildi, iki mühərrikli orta bombardmançı. NA-40 ilk uçuşunu 1939-cu ilin yanvar ayında B modeli ilə 1939-cu ilin martında uçdu. NAA daha sonra B-25A və B-25B bombardmançıları üçün müqavilələr aldı.

Edgar Schmued


Schmued 1899 -cu ildə Almaniyada anadan olub. Edgar mexaniki şeylərə, xüsusən də aviasiyaya heyranlıqla böyüyüb. Almaniyada kiçik bir mühərrik fabrikində şagirdlik etdi. Şagirdlik kursunu bitirdikdən sonra müstəqil olaraq aeronavtika təhsili almağa başladı. Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda Schmued Avstriya-Macarıstan Uçuş Xidmətinə yazıldı və qısa müddətdə mexanik olaraq xidmət etdi. 20 -ci illərin ortalarında Schmuedin böyük və kiçik qardaşları Braziliyanın Sao Paulo şəhərində bir Alman cəmiyyətinə köçdülər, ataları kimi diş həkimi idilər. O vaxt Almaniyada iş şəraiti və perspektivləri gəncin tapa biləcəyi ən yaxşı şey deyildi.

Edqar, 1925 -ci ildə qardaşlarının ardınca aviasiya karyerası - öz müəssisəsini idarə etmək arzusu ilə getdi. General Motors avtomobil şöbəsində iş tapdı. GM, Fokker Aircraft Corporation da daxil olmaqla bir neçə aviasiya müəssisəsində səhm sahibi idi. GM, Schmueddən təsirləndi və 1929 -cu ildə ABŞ -a köçməsinə sponsor oldu. İlk işini Teterboro NJ -də Fokker Aircraft -da aldı. Fokker çətin anlar yaşadı və Schmued Dundalk Merilendə köçürüldü. Schmued indi 1935 -ci ildə adlarını Şimali Amerika Aviasiyası olaraq dəyişən General Aviation -da çalışırdı. Schmued 1935 -ci ildə ABŞ vətəndaşı oldu və daha sonra Inglewood CA -dakı yeni müəssisəyə köçürüldü.

İndi 1939 -cu ilin sonlarıdır və ingilislərin daha çox döyüş təyyarələrinə ehtiyacı var.

İngiltərə Curtiss P-40 Warhark, Bell P-39 Aircobra və daha az həyəcanla Lockheed P-38 Yıldırımına maraq göstərdi. Heç kim ilk seçim deyildi, amma Amerikalıların və İngilislərin yeni dizaynlar gözləyə bilmədikləri ən yaxşı seçim idi. İngiltərənin ən yaxşı təyyarələri olan Spitfire və Hurricane, o dövrdə Amerika seçimlərindən üstün idi, lakin İngilislərə daha çox döyüşçü lazım idi və onları kifayət qədər sürətli istehsal edə bilmirdilər. P-40-ın ən yaxşı seçim olacağına qərar verdilər. Curtiss Aircraft, qurğularını tam gücü ilə yerləşdirən müqavilələr aldı. Şimali Amerika Aviasiyasının prezidenti James H. "Hollandiyalı" Kindelbergerdən 1940-cı ilin fevralında İngiltərə üçün P-40-ların tikintisini nəzərdən keçirmək istəndi.

Bu müddət ərzində Şimali Amerika Aviasiyası İngilislər üçün NA-16 təlim təyyarələri istehsal edir və bütün gözləntiləri qarşılayırdı. İlk döyüş təyyarəsi olan NA-50-ni də qurub Peruya ixrac etdilər. İndi NAA -da Baş Dizayner olan Edgar Schmued, bir müddətdir xəyal etdiyi bir döyüş təyyarəsinin dizaynlarını eskiz edirdi. Mart ayında Kindelberger Schmuedlə danışırdı və ondan (NAA) P-40s qurmaq istədiyini soruşdu. Suala artıq Kindelbergerin tonu cavab verdi. Schmued belə bir sualı gözləyirdi - cavabı asan idi - yox, daha yaxşı bir döyüşçü dizayn edib qura bilərik.

15 mart 1940

Kindelberger və Atwood bir neçə həftə ərzində Britaniya Satınalma Komissiyası ilə görüşməyi planlaşdırırdılar və Kindelberger təklif etdikləri yeni döyüşçü haqqında bəzi rəsmlər və məlumatlar istədi. Bu, Schmuedin gələcək P-51 Mustang üzərində işləmək üçün ilk əmri idi. Kindelberger və Atwood heç bir müqavilə və ya söz vermədən geri dönsələr də, İngilislər NAA -nın təklifini araşdırdılar və tezliklə NAA -nın keçmiş performansına əsaslanaraq onlara müqavilə bağlayacaqlarına qərar verdilər.

İngiltərə Satınalma Komissiyası 1940 -cı ilin yanvarında Sir Henry Self -in başçılıq etdiyi və Nyu -Yorkda rəsmi ofisi olan bir qurumdur. Aydın deyil, bəzi sənədlərdə/kitablarda Kindelberger və Atwoodun İngiltərəyə getdiyi bildirilir, digərləri isə İngiltərədə ola biləcək Britaniya Satınalma Komissiyası ilə görüşdüklərini söyləyirlər.

Kindelberger, Britaniyanın Satınalma Komissiyasından olan Sir Henry Self-ı, Şimali Amerika Aviasiyasının P-40-ların istehsalı üçün lazım olan vaxtda P-40-dan daha yaxşı bir yeni qırıcı dizayn edə biləcəyinə inandırdı. Britaniya niyyət məktubu ilə 10 aprel 1940-cı ildə verildi. Qısa müddət sonra, 23 May (NAA sənədi 9-29-40 göstərir), İngilislər tərəfindən Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən NA- olaraq təyin olunan ilk 320 təyyarə üçün bir müqavilə sifarişi verildi. 73. Bu Mustang Is, İngiltərə üçün AG345 - AG664 seriyalı olacaq. Rəsmi müqavilə alınanda, NAA artıq NA-73-ün dizaynını dərindən dərk etmişdi.

İngiltərədən bir tələb, P-51-ə oxşar tələblərə malik bir döyüş təyyarəsi konsepsiyası olan Curtiss Aircraft-dan XP-46 üçün külək tuneli məlumatlarını əldə etmək idi. NAA-nın vitse-prezidenti Lee Atwood, bu məlumatları əldə etmək üçün Curtiss Aircraft-a göndərildi. NAA, məlumatları 1939 -cu ilin may ayında 56.000 dollara satın aldı. Məlumatların çox gec alındığı bildirildi - P -51 -in əsas dizaynı artıq tamamlanmışdı. NAA-dakı mənbələr XP-46 dizaynının NA-73-ün hazırlanmasında istifadə edilmədiyini bildirsələr də, bəzi əsas oxşarlıqları görməyə kömək edə bilməzsiniz. XP-46 prototipi, saatda 355 mil sürətlə 12.000 fut sürətlə uçdu. XP-46 heç vaxt istehsal edilməmişdir, lakin XP-46-da istifadə olunan Allison, sonrakı P-40, P-40D-yə daxil edilmişdir.

Kindelberger, Edgar Schmued'i yeni P-51 prototip dizaynı NA-73X-dən məsul etdi. Schmued ilə işləyən digərləri Ed Horkey, Raymond Rice, Larry Waite və Art Chester idi. Onların iş həftəsi bugünkü iş həftəmiz üçün xarakterik deyildi.

Hər gecə gec işləyirdilər, yalnız bazar günü axşam 6 -da evə "erkən" gedirdilər. 78.000 adam saat və 102 gün sonra, 9 sentyabr 1940 -cı ildə NA -73X prototipi mühərriksiz anqardan çıxdı. On səkkiz gün sonra Allison V-1710-39 hazır idi, lakin NAA mühəndislərinə məlum olmayan dəyişikliklərlə təhvil verildi. Mövcud motor qurğusu yeni mühərrikin elektrik sistemi ilə ziddiyyət təşkil edir. Yeni bir mühərrik qurğusu tez və tez qurulmalı idi. 26 oktyabr 1940 -cı ildə NX19998, pilot pilot Vance Breese ilə idarəetmədə ilk uçuşu üçün səmaya qalxdı. Test pilotu olaraq Breese ilə bir neçə sınaq uçuşundan sonra 3 saatdan bir qədər çox davam etdi və P-51 haqqında çox müsbət fikirlər söylədi.

Test pilotu Paul Balfour 1940 -cı il noyabrın 20 -də səhər tezdən onu uçmaq şansı qazandı. Onun bu uçuşa çox rahat yanaşdığı və uçuşdan əvvəl uçuş prosedurlarından keçmək təklifini rədd etdiyi bildirildi. Test uçuşu zamanı Allison, XP-51-i çox yoxsul bir planerə çevirərək işdən çıxdı. Balfour hava limanına çıxa bilmədi, buna görə şumlanmış tarlada eniş etdi. Əsas dişli yumşaq torpağa qazıldı və təyyarə çox zərər verdi. Balfour az zədə alsa da, heç bir şeydən də çıxa bilmədi. Təmirə dərhal başlandı və təyyarə təxminən 30 gün ərzində mühərrikin işləməsinə hazır idi - lakin 13 yanvar 1941 -ci ilə qədər yenidən uçmadı. "Gözləmək istəməyən ilk istehsal təyyarəsi AG345, sınaq uçuşları üçün hazırlanmışdır" deyən yazılar var, ancaq zaman qrafiki bu ifadəni dəstəkləmir. AG345 ilk sınağı 1941 -ci ilin aprelində həyata keçirildi. Bu normal bir sınaq uçuş proqramında böyük bir geriləmə sayılsa da, bu günə qədər sınaq uçuşları o qədər yaxşı keçdi ki, NAA komandası istehsalla irəliləməkdə rahat idi.

Mühərrikin niyə dayanması ilə bağlı fərqli hesablar var. Əsasən Balfourun bir yanacaq seçicisinin dəyişməsini qaçırdığı və yanacaq mühərrikini ac buraxdığı bildirilir. Bəziləri, Balfourun təcrübəli bir sınaq pilotu olduğunu və belə bir acemi səhv etməyəcəyini söyləyir. Bəs onda motor niyə dayandı? NA-73X-də hava giriş kəmərinin təyyarənin burnunun çox arxasında olması ilə əlaqədar əsl qüsur var idi-hücumun yüksək bucaqlarında hava axını kəsilir və beləliklə hava mühərriki ac qalır. NAA daha sonra bu problemi həll etmək üçün girişi mümkün qədər irəli apardı. NAA qəzanı dizaynlarında günahlandırmaq istəmədi və səbəb kimi Balfourdan istifadə etməyi əlverişli hesab etdi? Qəzanın göz şahidinin (NAA işçisi) qəzanın havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra baş verdiyini və yanacaq çənlərinin yoxlanılması zamanı yanacağın köməkçi və sağ çəndə olduğunu, ancaq sol tankda yanacaq olmadığını bildirdiyi bildirilir. Bu doğrudursa və qəza havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra baş verərsə, təyyarə sol tankdakı az yanacaqla Balfour'a verildi-taksi, qaçış və qalxma zamanı yandırıldı (Ya ona doğru deyilməyib Yanacaq vəziyyətinə görə, səhv tank seçdi və ya təlimat verildiyi kimi doldurmadı. Balfour qəzadan sonra B-25 uçuş test proqramına köçürüldü. Balfour daha sonra sınaq zamanı qəza nəticəsində öldü (10 noyabr 1951). NAA üçün dəyişdirilmiş CB-25J uçuşu.

İstehsal üçün alət hazırlamaq

1938 -ci ildə Kindelberger, Almaniyanın Heinkel və Messerschmitt təyyarə fabriklərini ziyarət etdi və son dərəcə səmərəli bir istehsal xətti qurmaq üçün yazdığı qeydləri istifadə etdi. Pik vaxtlarda NAA bir ayda 857 P-51 istehsal etdi! İstehsal o qədər yaxşı idi ki, Kaliforniyanın Inglewood şəhərindəki NAA fabrikində tamamlanmış P-51D-lər var idi.

İngiltərə üçün# AG345 seriyalı "Mustang I" olaraq təyin olunan ilk istehsal P-51, 23 Aprel 1941-ci ildə Louis Waite tərəfindən sınaqdan keçirildi. Bob Chilton testi 1941-ci ilin may ayında AG345 ilə bir neçə dəfə uçdu. Chilton eyni zamanda 4-cü istehsal modeli olan XP- 51 41-038, qiymətləndirmə üçün ABŞ Ordusu Hava Korpusuna təhvil veriləcəkdi. Avqust ayına qədər Chilton, ikinci istehsal təyyarəsi AG346 ilə sınaqdan keçirildi və İngiltərəyə çatdırılmağa hazır olan ilk P-51 idi. 1941 -ci ilin sonunda RAF hər ay daha çox gələn 138 Mustang qəbul etdi. RAF pilotları, yeni qırıcısını uçduqdan sonra müsbət bir şəkildə xəbər verdilər.Anlamaq üçün, NAA-nın P-51-ni hazırlamaqdakı sürətli işi, P-51 ideyası doğulmamışdan əvvəl yaxşı gedən Curtiss XP-46-ya bir az geriyə baxmağa imkan verir. XP-46 nəhayət sınağı XP-51-dən dörd yarım ay sonra uçdu.

İngiltərəyə ixrac üçün ABŞ -ın təsdiq etmə şərtləri, Mustang -ın 2 nümunəsinin heç bir dəyəri olmadan qiymətləndirilməsi üçün USAAF -a təhvil veriləcəyini ehtiva edir. ABŞ yeni təyin olunan XP-51 qırıcısını qiymətləndirməkdə çox gec idi. P-38, P-39, P-40 və P-47 ilə məşğul idilər. 1941-ci ilin oktyabrında Chilton Wright sahəsinə gedərkən, rampada oturan XP-51-i gördü, ancaq çatdırıldıqdan sonra cəmi 1 saat əlavə olunduğunu gördü. 7 dekabr 1941-ci ildə Pearl Harbora edilən hücumdan sonra, USAAC-ın P-51-ə olan marağı artdı, çünki Sakit okeandakı döyüşçülərə dərhal ehtiyac artıq istehsalda olan döyüşçülər tərəfindən ödənildi. ABŞ -ın döyüş təyyarələri üçün müqavilələri o vaxt tamamlanmaq üzrə idi, lakin hücum təyyarələrinə yer və ehtiyac var idi. NAA fürsətdən istifadə etdi və A-36 bu ehtiyacı ödəmək üçün yaradıldı. A-36, dalış bombası ilə quruya hücum etmək üçün qurulmuş P-51A idi. 16 aprel 1942-ci ildə NAA USAAC üçün 500 A-36s üçün müqavilə aldı.

Daha sonra 1942-ci ilin iyununda ABŞ 310 P-51A üçün sifariş verdi. P-51A çox qabiliyyətli bir təyyarə idi, lakin Allison V-1710-39 20.000 futdan çox xeyli at gücünü itirdiyindən yüksək hündürlükdə performans göstərmədi. Hovuzun hər iki tərəfindəki ağıllı adamların, Spitfire və digər RAF təyyarələrində istifadə olunan Rolls Royce Merlin V-12-dən istifadə etməyi düşünmələri çox çəkmədi. Rolls Royce -un test pilotu Ron Harker, Mustang I -ni sınaqdan keçirdikdən sonra bu fikrə sahibdir. 1942 -ci ilin iyun ayında İngiltərədə bir Mustang I -in Merlin 61 mühərrikindən istifadə etməsi üzərində iş başladı. Merlin, at gücünü 30.000 futdan çox saxlayan iki mərhələli super şarj cihazı ilə təchiz edilmişdir. Ardınca ABŞ izlədi.

NAA, 42 İyulda NAA-101 üçün model xüsusiyyətlərini təqdim etdi. Avqustda iki P-51 hava çərçivəsi XP-78, daha sonra isə sentyabr ayında XP-51B olaraq təyin edildi. Bob Chilton testi 30 Noyabr 1942-ci ildə ilk XP-51B-ni uçurdu. NAA və USAAF olaraq XP-51B-dən əvvəl əslində yerləşdirilən sifarişlər yeni dizayndan çox həyəcanlı idi. General Hap Arnold, eskort döyüşçüsünün yüksək səsli tərəfdarı idi. O, bombardmançıların Almaniyaya dərin bir döyüşçü müşayiət etməsi lazım olduğunu söylədi. P-51B/C-nin Avropaya çatdırılması daha 10 ay çəkdi. 1943 -cü ilin sentyabrında İngiltərəyə gəldilər. General Arnold daha sonra Mustangların əvvəllər olmamasının USAAF -ın öz günahı olduğunu yazdı. Yadda saxlayın, USAAF bir müddət P-51-in qiymətləndirilməsi üzərində oturanda. Bu gecikmə, 1943-cü ildə Almaniyanın üzərində heç bir döyüşçü müşayiət etmədən vurulan bir çox B-17 ekipajı üçün baha başa gəlir, lakin NAA daha sonra mustang dizaynının inkişaf etməsi üçün bu vaxta ehtiyac duyduqlarını bildirdi.

İstehsal artdıqca, NAA -nın genişlənməsi lazım idi - Inglewood CA zavodu maksimum gücdə idi. NAA, B-25 xətt forması Inglewood'u Kanzasa köçürdü və çox ehtiyac duyduğunuz yeri boşaldıb. P-51C-ni Texasdakı Dallas zavodunda qurdular. P-51C, P-51B ilə eynidir. Inglewood-da qurulan P-51 modelləri -NA şəkilçisini tuturdu, Dallasda -NT idi, buna görə Dallasda qurulmuş P-51C tire 5 P-51C-5-NT olaraq təyin edildi. Müharibə başlayanda istehsal artdı.

P-51B əla təyyarə idi, çox sürətli və qabiliyyətli idi. Əsas şikayətlər geriyə və aşağıya görünürlüyün olmaması, 4 .50 Browning pulemyotunun (P-51B qanad qalınlığı üçün çox hündür olduqları üçün bucaq altında quraşdırılmış) silahların tıxanması və kifayət qədər silah olmaması idi. RAF, çardağın orta düz hissəsini əvəz edən bir baloncuk növü olan Malcolm başlığını icad etdi. Yeni çardaq böyük bir inkişaf idi. P-51B/C-nin atəş gücü 8-dən istifadə edilən P-47 ilə müqayisədə cəmi 4 silahla minimal idi.

B/C -nin inşası zamanı müttəfiq bombardmançılar Almaniyaya gündüz basqınlarında çox ağır itkilər verirdilər. 1943 -cü ilin iyul ayında USAAF -ın Almaniya üzərindəki ağır bombardmançı itkiləri ilə əlaqədar hərəkət etməsi lazım idi. Mümkün olan ən erkən tarixdə qırıcıların müşayiət edilməsi üçün P-51B-yə maksimum məsafə təmin etmək üçün NAA-ya bir direktiv göndərdilər. P-51, Müttəfiq döyüşçülərindən ən uzun məsafəyə sahib idi. Pilotun arxasındakı 87 galonluq bir gövdə yanacaq çəni bu direktivi yerinə yetirmək üçün bəzi B/C modellərinə və bütün D/K modellərinə əlavə edildi. Bu yanacaq tankı tam yükləndikdə, tam yükdə qalxmağı və tırmanmağı idarə edə biləcək bir ovuc təyyarə istehsal etdi. Pilotlar tezliklə təcrübə ilə uyğunlaşdırıldı və tanklara keçməzdən əvvəl pilotun arxasındakı yanacağın yarısını yandırmaq üçün əvvəlcə gövdə tankını seçərək.

Bu problemləri həll etmək üçün yeni model NAA-106, P-51D yaradıldı. Yeni bir tam köpük örtüyü hazırlanmışdır. Qanad bölməsi, tıxacları aradan qaldıraraq Brownings -i tamamilə dik vəziyyətdə yerləşdirmək üçün artırıldı - onlar da .50 Brownings -dən 2 -ni əlavə edərək altıya əlavə etdilər. P-51D, Inglewood-da istehsal edildi. P-51K və P-51D hər ikisi Dallasda istehsal edildi. P-51K, fərqli bir pervane və bir az fərqli forma örtüyü istisna olmaqla, P-51D ilə eynidir-dizaynına görə deyil, daha çox təchizatçılardakı fərqlərə görə. Ümumi çəki artdı və B/C pilotlarının ülgücünü itirdikdən sonra daha çox sabitlik problemi olduğunu bildirdi. NAA, gövdənin üst hissəsini şaquli quyruğa daha çox şaquli sahə əlavə edən dorsal fin əlavə edərək həll etdi.

P-51D ən çox istehsal edilən model idi və P-51B/C biraz daha sürətli olmasına baxmayaraq əksər pilotların arasında üstünlük qazandı. D modeli əla görünürlük təmin etdi və əlavə yanğın gücünə ehtiyac var idi. P-51H, yenidən dizayn edilmiş daha yüngül çəki versiyası idi, lakin İkinci Dünya Müharibəsinə təsir göstərmək üçün gec xidmətə girdi. P-51H dizaynda nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir və P-51D-dən olan hissələrin on faizindən azını istifadə edir. Başqa bir yüngül çəki olan P-51G prototipləri istehsal edildi və sınaqdan keçirildi. P-51L, P-51M kimi digər modellər heç vaxt istehsalata keçmədi, çünki müharibə bitdi.

P-51 niyə bu qədər sürətli idi? Yaradıcılar belə razılaşa bilmədilər. 1960 -cı illərdə və ondan sonra Lee Atwood ilə Ed Horkey arasında fikir ayrılığı yarandı - bəlkə də çoxdan başlamışdı. Lee, laminar axın qanadının Ed Horkey-in söylədiyi nəticəni vermədiyinə və qarın qaşığı, radiator və yağ soyuducu dizaynının Meredith təsiri səbəbindən P-51-in sürətli və səmərəli olduğuna inanan bir adam idi. Horkey, P-51-in gövdə və quyruq səthlərinin qanad dizaynı və aerodinamik dizaynı sayəsində çox yaxşı olduğuna inanırdı və Meredith effekti və kepçe dizaynının yalnız ön hissənin əlavə etdiyi sürükləməni ləğv edə biləcəyini, itələyici qüvvə yaratmadığını düşünürdü. Kim haqlıdır? Kimin vecinədir? Əlbəttə ki, P-51-in çömçə dizaynı, daha yavaş olan P-40 və Spitfire-dən xeyli üstündür-hər birinin dizaynına fərqli yanaşmaları var. Bu müəllif Mustangın dizayn səmərəliliyinə və aşağı sürüklənməsinə səbəb olan hər hansı bir maddənin olduğuna inanmır. P -51 Mustang İkinci Dünya Müharibəsində bu qədər təsirli idi və xoşbəxtlikdən yalnız səmərəli deyil, həm də İkinci Dünya Müharibəsinin ən gözəl dizayn edilmiş döyüşçüsü idi.

1940-1945-ci illərdən etibarən 15.000-dən çox P-51 Mustang-in bütün növləri inşa edilmişdir.

P-51 Mustang, çox təsirli uzun mənzilli bombardmançı eskort təmin etməklə tanınır. Müttəfiqlərin gündüz bombardmanı kampaniyası, düşmənin dəstək xəttlərini boğaraq və müharibə vaxtı maşın istehsalını dayandırmaqla son dərəcə uğurlu oldu. P-51 Mustang və onları uçan adamlar göylərdə və yerdə canlarını qurtardılar.

Müəlliflik hüququ və surəti 2021 Mustanglar 18.06.2021 14:49 Amerika/Denver

ÇOX SAĞ OL! P-51-in (və bu veb saytın) uçmasına kömək edən hər kəsə.


P-51 & quot; Mustang & quot;

Mustang, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən ən yaxşı və ən tanınmış döyüşçülərdən biri idi. Mükəmməl uçuş məsafəsinə və manevr qabiliyyətinə malik olan P-51, ilk növbədə uzun mənzilli müşayiətçi və qurudan hücum bombardmançısı kimi fəaliyyət göstərirdi. Mustang, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında demək olar ki, bütün döyüş bölgələrində xidmət etdi və daha sonra Koreya Müharibəsində iştirak etdi.

1940-cı ildə Böyük Britaniyanın Kral Hava Qüvvələri üçün Şimali Amerikadan P-40 Warhawks qurmasını istəməsindən sonra hazırlanan P-51 Mustang, əvvəlcə ABŞ səlahiyyətliləri tərəfindən göz ardı edildi. RAF agentləri əvvəlcə ABŞ Ordusunun Hava Korpusunun əsas döyüşçüsü olan 300-dən çox ən yaxşı döyüşçüsünə (P-40 Warhawk) sifariş vermək istəyi ilə ABŞ-ın dominant təyyarə təchizatçısı Curtiss-Wright Korporasiyasına yaxınlaşdılar. xidmət. Curtiss-Wright, fabrik gücü olmadığı üçün sifarişi geri çevirdi. Çarəsiz qalan İngilislər daha sonra təlim təyyarələri istehsalında ixtisaslaşan kiçik bir Kaliforniya şirkətinə - Şimali Amerika Aviasiyasına müraciət etdilər. İngilislər Şimali Amerikalılardan fabrikalarında Warhawk qurmaq üçün Curtiss ilə lisenziyalı bir istehsal müqaviləsi nəzərdən keçirməsini istədi. Şirkətin prezidenti, Hollandiya Kindelberge, P-40 Warhawk-ın nisbətən köhnə, sərt və ağır silahlı, lakin yavaş və Alman Luftwaffe-ə qarşı havada döyüşmək qabiliyyətinə malik olmayan bir dizayn olduğunu bilirdi. döyüş.

Bir az müzakirə etdikdən sonra gənc şirkət prezidenti və kiçik dizayn heyəti İngilislərə heyrətamiz bir əks təklif etdi. Ən son aviasiya texnologiyasından istifadə edərək yeni bir təyyarə hazırlamağı və təqdim etməyi təklif etdilər. 1940-cı ilin oktyabrında NA-73X olaraq uçan Şimali Amerikanın daha yaxşı döyüşçüsü. İngilislər tərəfindən Mustang I adlandırılan təyyarənin istehsalı gələn il başladı.

Şimali Amerikalı dizaynerlər əvvəllər istehsal təyyarələrinə daxil olmayan iki qabaqcıl texnologiyadan istifadə etmək qərarına gəldilər. Birincisi, Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsinin öncüsü olan ABŞ Milli Aeronavtika Məsləhət Komitəsi (NACA) tərəfindən 1920 və 1930-cu illərdə böyük investisiyaların məhsulu olan laminar axın qanadı idi. Bu dizayn, qanad səthləri üzərindəki əks -səpkili hava axını "hamarlaşdırdı", sürükləməni azaldıb və təyyarənin sürətini və səmərəliliyini artırdı. İkincisi, Meredith effekti kanalı adlanan sınanmamış bir soyuducu radiator dizaynı idi - ən geniş hissəsində radiatoru olan fərqli bir konvergent kanal. Mühərrikin tullantı istiliyinin kanaldan hava axını sürətləndirəcəyi və mühərrikin yüksək sürətlə soyutma sürtünməsini azaltmaq üçün ramjet effekti verəcəyi irəli sürüldü.

1941-ci ilin yazında USAAF, XP-51 adı altında iki Mustang Is aldı. Yeni döyüşçünün uçuş testləri vəd verdiyinə baxmayaraq, USAAF dərhal Mustang sifariş etmədi. General Hap Arnoldun şəxsi müdaxiləsindən sonra, USAAF Britaniya sifarişindən 55 Mustang saxladı. Bu erkən Mustanglar Allison V-1710 mühərriklərinin məhdud performansı səbəbiylə kəşfiyyat və qurudan hücumla məhdudlaşdı. Bu mühərrikin aşağı hündürlükdə uçuş üçün qiymətləndirilən sadə, bir mərhələli super şarj cihazı var idi, çünki o vaxt Amerika doktrinası döyüşçüləri quru qoşunlarının aşağı səviyyədə birbaşa dəstəyi ilə işləməyə çağırırdı. Bunların çoxu 1943-cü ilin yazında Şimali Afrikada ilk USAAF Mustang bölmələrini, 154-cü və 111-ci Müşahidə Ekiplərini təchiz edən F-6A foto kəşfiyyat təyyarələri oldu.

1942-ci ilin martında USAAF ilk istehsal P-51A qırıcılarını qəbul etdi. P-51A-nın Allison mühərrikləri aşağı səviyyələrdə əla olsa da yüksək yüksəkliklərdə performansını ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı. USAAF, P-51A'ları Çin-Birma-Hindistan teatrında istifadə edirdi, burada döyüşlərin çoxu aşağı yüksəklikdə gedirdi. 1942-ci ilin aprelində USAAF, dalış əyləcləri və bomba rafları olan A-36 Apache ilə təchiz edilmiş hücum versiyasını sifariş etdi. A-36s 1943-cü ilin iyununda döyüşə girdi və Şimali Afrika, İtaliya və Hindistanda xidmət etdi.

Alçaq hündürlükdəki döyüşçülərin Amerika taktikasının qüsurlu olduğu sübut edildi-hava it döyüşləri Avropa teatrında yüksəklik məsələləri idi. Allison mühərriki bu işin öhdəsindən gələ bilmədi, çünki super yükləyicisi yüksək yüksəklikdə gücünü itirdi. İngilislər, yüksək hündürlükdə bir super şarj cihazı olan Rolls Royce Merlin hazırladılar. Bu yenilikçi iki pilləli, iki mərhələli super şarj cihazı Merlinin 40.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə yüksək gücdə işləməsinə imkan verdi.

1942 -ci ilin payızında Amerika Birləşmiş Ştatları və İngiltərədəki Mustanglar İngilis Merlin mühərrikləri ilə sınaqdan keçirildi. ABŞ-da biri 29800 fut sürətlə 441 mil sürətlə uçdu-bu yüksəklikdəki P-51A-dan təxminən 100 mil daha sürətli. Tezliklə Merlin ilə işləyən P-51B və P-51C-nin kütləvi istehsalı (təqribən eyni, Şimali Amerikanın Kaliforniya ştatının Inglewood şəhərində "B" və Dallas, Texasda "C" istehsal edildi).

1943-cü ilin sonunda Merlin gücünə malik P-51B təyyarələri İngiltərədəki 354-cü Fighter Group ilə döyüşə girdi. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri Mustangları, B-17 və B-24-lərə uzun məsafəli müşayiət təmin etdi və Alman kəsicilərini çox vurdu. 1943-cü ilin dekabrında ilk P-51B/C Mustangs 354-cü Döyüşçü Qrupu "Pionerlər" ilə Avropada döyüşə girdi. 1944-cü ilin martında Berlinə qarşı ABŞ-ın ilk ağır bombardmançı zərbəsi zamanı, USAAF təxminən 175 P-51B/C Mustang atdı. P-38 Şimşəkləri ilə yanaşı, bu P-51-lər, ABŞ-ın Almaniyaya qarşı bombalama kampaniyası üçün çox lazımlı uzun mənzilli, yüksəklikdə müşayiət etdi.

P -51D - təxminən 8000 tikintisi olan ən çoxsaylı variant - bir neçə təkmilləşdirməni özündə birləşdirdi və oldu. Ən açıq dəyişiklik, pilotun görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran yeni bir "baloncuklu" örtük idi. P-51D, yeni K-14 silahlı atəşini, dörddən altı .50 kaloriya pulemyot və silah tıxaclarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldan sadələşdirilmiş sursat yem sistemi aldı.

P-51 Mustang, İkinci Dünya Müharibəsində görkəmli döyüşçülərdən biri idi. Populyar tarix, uçuş məsafəsini genişləndirən və İkinci Dünya Müharibəsində bombardmançı əməliyyatlar üçün müşayiətçi olaraq istifadə edilməsinə icazə verən bu təyyarəyə düşmə tanklarının əlavə edilməsinin böyük bir hissəsini verir. Merlin mühərriki və yenilikçi, laminar axın qanadları və aerodinamik "hamarlaşdırıcı" nın birləşdirilməsi, çatdırılma yönümlü istehsal sistemi ilə birlikdə təyyarəni üstün müşayiətçi döyüşçü etdi.

P-51D, 1944-cü ilin yazında Avropaya çox miqdarda gəldi və USAAF-ın əsas uzun mənzilli eskort döyüşçüsü oldu. Çox yönlü Mustang, həm də qırıcı-bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsi kimi xidmət etdi. Bir neçə Luftwaffe təyyarəsi P-51D-yə uyğun gələ bilər və Mustang alman kəsiciləri üzərində ağır qol vurur. İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında B-17 və B-24'lərə yüksək yüksəklikdə eskort təmin edən P-51'ler, savaşın sonuna qədər, Avropadakı digər Hərbi Hava Qüvvələri qırıcılarından daha çox, 4950-dən çox düşmən təyyarəsini məhv etdi.

Mustanglar, Iwo Jima'dan Yaponiyaya B-29'ları müşayiət etdikləri Sakit Okean da daxil olmaqla, demək olar ki, hər bir aktiv döyüş bölgəsində xidmət etdilər. P-51D-lər 1944-cü ilin sonunda Sakit Okean və CBI teatrlarına gəldi. 1945-ci ilin yazında Iwo Jima əsaslı P-51D-lər uzun məsafəli B-29 eskort və aşağı səviyyəli qırıcı-bombardmançı missiyalarını yerdəki hədəflərə qarşı uçmağa başladılar. Yaponiya

Şimali Amerika sonda xeyli yüngülləşdirilmiş Mustang P-51H hazırladı. 487 mil / saat sürətlə yüksək sürətlə P-51D-dən 50 mil daha sürətli idi. İstehsal müharibə bitməmiş başlamış olsa da, P-51H döyüşü görmək üçün cəbhə bölgələrinə vaxtında çatmamışdır. 1941-1945-ci illərdə Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 7.956-sı & quotbubble & quot örtüyü və daha ağır silahlı P-51Ds olan 14.855 Mustang (A-36A dalış bombardmançısı və F-6 foto-kəşf versiyaları daxil olmaqla) sifariş etdi. 1946-cı ildə tamamlanan 555 P-51H sonuncusu ilə, Mustangın istehsalı 15.000-dən çox növün inşası ilə başa çatdı [RAF üçün tikilənlər də daxil olmaqla].

Mustanglar, müharibədən sonra yeni qurulan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və bir çox digər xalqlarla birlikdə xidmətə davam etdi, baxmayaraq ki, daha qabaqcıl jet qırıcıları onları ikinci dərəcəli vəziyyətə saldı. USAF-in bir çox Mustangları (F-51-in yenidən dizaynı) artıq idi və ya Qoruğa və Hava Milli Qvardiyasına (ANG) köçürüldü.

F-51 (yenidən dizayn edilmiş P-51), Koreya Müharibəsinə qatılan ilk USAF qırıcısı statusunu aldı. Koreya müharibəsinin başlanğıcında Mustang, ilk növbədə quru qüvvələrinin yaxın dəstəyi üçün istifadə edilən faydalılığını bir daha sübut etdi. İlk hücumdan sonra USAF bölmələri Yaponiyadakı bazalardan uçmaq məcburiyyətində qaldı və F-51D-lər Koreyadakı qısa mənzilli F-80 reaktiv qırıcılarının vura bilmədiyi hədəfləri vura bildi. Mustanglar, əsasən F-86F ilə əvəzlənənə qədər Koreyada yaxın dəstək və qadağan missiyalarında USAF, Cənubi Koreya Hərbi Hava Qüvvələri (ROKAF), Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri (SAAF) və Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) qırıcı-bombardmançı birlikləri ilə uçmağa davam etdilər. 1953-cü ildə reaktiv qırıcı-bombardmançılar.

F-51lər 1957-ci ildə sona çatana qədər Ehtiyatda və ANG-də uçdu.

Mustang, 32 fit üç düym uzunluğunda, 13 fit səkkiz düym yüksəklikdə və 11.600 kilo ağırlığında idi. Altı kalibrli pulemyotla təchiz edilən 54.000 dollarlıq P/F-51D, 379 MPH maksimum sürətə, 826 dəniz milinə və 41900 fut yüksək tavana çatdı.


Videoya baxın: How Chumlee Became The Richest Person on Pawn Stars.. (BiləR 2022).