Xəbərlər

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Alman U-Boat ekipajlarına göyərtəyə icazə verildi?

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Alman U-Boat ekipajlarına göyərtəyə icazə verildi?

U-Boat ekipajlarına döyüş patrulu zamanı qayıq səthdə olarkən ayaqlarını uzatmağa və təmiz hava almağa icazə verildimi?

İstirahət məqsədi ilə, yəni limana girərkən və ya buradan çıxarkən, göyərtə silahını işlədərkən və ya yemək götürərkən deyil.


Çox praktik səbəblərə görə, bu təmiz istirahət işləri nə düşmən sahillərinə yaxın, nə də çox davətli olmayan iqlimlərdə baş vermədi. Amerika hədəflərinin "Qızıl Qərbi" nin yaxınlığında olan təyyarələr yaxınlaşmaq üçün çox sürətli olardı və ən yüksək enliklər çox soyuq və tez -tez küləkli olardı.

Ancaq ekipajlar hər yerdə, hər yerdə təmiz havada hər fürsətdən zövq almağa çalışdılar. Bir gəmidə "göyərtədə", həm də toplama qülləsinin başında deməkdir! Qayıqların içindəki dar şərait, pis qoxular və müqayisəli qaranlıq nəzərə alınmaqla, bu, demək olar ki, lazım idi.

Sual çərçivəyə alındıqda, qayığın gövdəsində, yığma qülləsinin kənarında olmaqdan bəhs edir. Bu təmir etmək, ikinci dərəcəli silahla məşq etmək, tullantıları atmaq üçün edildi. Hələ vəzifə ilə əlaqəli fəaliyyətlərə ad vermək.

Gəmilər nisbətən yavaş olduğundan və təyyarələr çətin göründüyü üçün təmiz boş vaxt boşluqların nisbi təhlükəsizliyi ilə məhdudlaşdı. Gecə saatlarında ekipajın hərəkət etdiyi təəccüblü bir detala rast gəlmək olar daha çox gün ərzində olduğundan daha məhduddur. Açıq səma və düşmən sənətkarlıqlarının uzaqdan görünməsi qərar verən amil idi.

Hava boşluğunun xəritəsi göstərir ki, Atlantik okeanının böyük əksəriyyəti uzun müddətdir qayıqlar üçün olduqca təhlükəsiz hesab edilmişdir:


Orta Atlantik boşluğu, quru quru təyyarələri ilə örtünün xaricində olan bir sahə idi, bu sərhədlər qara qövslərlə göstərilmişdir (xəritə 1941-ci ildəki boşluğu göstərir). Mavi nöqtələr Müttəfiqlərin məhv edilmiş gəmilərini göstərir

Müəyyən bir gəminin bir patrulu, müşayiət olunan şəkillərlə tamamilə sənədləşdirilmiş şəkildə tapıldı:

1942-ci ilin yazında bir təyyarə müharibəsi müxbiri tərəfindən çəkilən fotoşəkillər, Alman sualtı xidmətinin geriyə baxdıqda, dayanmadan aşağıya doğru sürüşərək məğlubiyyətə uğradığı zaman Atlantikada və Karib dənizində hərəkətdə olan bir U-gəmisini göstərir. Ancaq götürüldükləri müharibə mərhələsində, U-qayıqlar hələ Atlantikanın ortasında Müttəfiqlərin hava hücumundan qorxmadan üzə çıxa bilər və xeyli sayda Müttəfiq ticarət gəmisindən məhsul yığırdılar. (s10.)

Yuxarıdakı sitatlardan bəhs edildiyi kimi, təmiz hava və formada olmaq və uzanmaq Atlantikada müharibənin ilk yarısında mümkün idi.

U564 yayından dalğalanan Gabler (sol üst, ön planda) Alman dəniz terminologiyasında 'soyulmuş banan' olaraq bilinən geyimdədir. Hətta Suhren (yuxarıda və solda) isti Atlantikaya qərq oldu - qırmızı eşarpından imtina etdiyi nadir hallardan biri. Kriegsmarine, Teddy və ekipajı tərəfindən Webendorferin maşın otağından borularla su ilə çiləyərkən istifadə etdiyi duzlu su sabunu (solda) hazırladı. Bu sabunun mahiyyəti ilə bağlı fikir ayrılığı qalır: Suhren bunun gözəl olduğunu düşünürdü; digərləri bəzən dəridə qoyduğu mum qalıqlarına daha az həvəsli idilər. (s102-103.)

[…] Bir sualtı qayığın dar və rütubətli daxili hissəsi tez-tez insanın fiziki rifahına ziyan vururdu. 'Atlantic Gap' içərisində həm Suhren, həm də Gabler tərəfindən müşahidə edilən bir ritual səhər gəzintisi idi (yuxarıda). Hər gün sərt göyərtənin bir neçə uzunluğu, xüsusən də körpüdə uzun müddət dayanan bel ağrılarından əziyyət çəkən Suhrenin formada qalmasına kömək etdi. Üstəlik, anlıq tənhalıq qabiliyyəti iki kişinin eşitmədən danışmasına imkan verdi. (s164.)

1 Sentyabr 1942 -ci ildə, Teddy'nin Cəngavər Xaçına və Meşə Yarpaqlarına Qılınc mükafatlandırmasının və Korvettenkapitan'a yüksəlməsinin sürpriz elan edilməsi üçün bütün mövcud heyət sərt göyərtə üzərində tərtib edildi. (səh 173.)

Şəkillər və sitatlar: Lawrence Paterson: "U-Boat War Patrol: U-564-in Gizli Foto Günlüyü", Chatham: London, 2004.

1943 -cü ilə qədər işlər yaxşı gedirdi. Alman U-564 sualtı qayığının taleyi, göyərtədəki ekipaj tərəfindən qəza dalğıclarının hər zaman əngəllənmədiyini göstərir:

Bir Armstrong Whitworth Whitley, ertəsi gün Biskay körfəzindəki iki gəmini gördü və onlara kölgə saldı. U-564 artıq aldığı zərər səbəbiylə dalğıc edə bilmədi. 16.45-də Whitley yanacaq tükəndi və U-564-ə hücum etdi. İki qayıq zenit atəşi ilə hücumçunu zədələyib, lakin təyyarənin dərinliyi U-564-ə ölümcül ziyan vurub və o, 17.30-da batıb. Zərər görmüş Whitley, bir fransız trolçusunun ekipajı qurtardığı yerdən çıxmaq məcburiyyətində qaldı. U-564-dən komandir də daxil olmaqla 18 nəfər sağ qaldı. U-185 onları götürdü və iki saat sonra Alman Z24 qırıcısına köçürdü.


Ehtimal olunmur. Göyərtədə olan əlavə heyət, qəzaya uğramaq lazım olarsa gecikmə riski ilə üzləşə bilər.


Ekipajı minimuma endirmək ehtiyacını Timothy Mulligan 1939-1945-ci illərdə yazdığı "Köpəkbalığı və Kurtlar: Nazi Almaniyasının U-qayıq Ordusunun Adamları" kitabında qeyd edir. U-qayığı səthdə olarkən əsas gözətçi heyəti minimuma endirilərsə, ehtimal ki, U-qayığı üçün riskin minimal hesab edildiyi istisna hallar istisna olmaqla, ekipajın istirahət üçün göyərtəyə buraxılması ehtimalı azdır.


ASDIC-ə əlavə olaraq, Kral Dəniz Qüvvələri 1939-cu ildə müharibə başlamazdan əvvəl gəmiyə quraşdırılmış radara sahib idi. 79 tipli radar 1936-cı ildən Donanma gəmilərinə quraşdırılmış və 6 dəniz milinə qədər səth məsafəsinə malik idi.

Bu, 1940 -cı ilin sonlarından etibarən əhəmiyyətli dərəcədə artan diapazonlu 281 tipli radarla əvəz edildi.

Müharibənin əvvəlində belə, bir U-qayıq kapitanı, Kral Donanması gəmilərinin bölgədə olması ehtimalı olsaydı və bunun nəticəsində bir qəza dalışı etmə ehtimalından narahat olardı.

Gecələr, radar / ASDIC ilə aşkarlanma riski qalacaq və ən sakit dənizlər istisna olmaqla, dənizdə işçilərin itirilməsi riski artmışdır. Göyərtədə işıqların verilməsi qəbuledilməz bir riskə səbəb olardı, həm də növbətçilərin gecə görmə qabiliyyətinə zərər verərdi.


Ancaq görünür ki, U-qayıq ekipajları Kral Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin yaratdığı risklərdən xəbərdar olsalar da, müharibənin əvvəlində ticarət gəmilərinin müşayiətçilərlə müşayiət olunduğunun fərqində deyildilər. U-70 "U-70" gəmisi 7 Mart 1941-ci ildə batdı. Sağ qalanların sorğu-suala məruzəsi tam olaraq bunu göstərir:

"Ekipajdan bir neçəsi vicdanla İngilis konvoylarının müdafiəsiz olduğuna, bir qayığın bir karvana hücum etməsinin asan bir iş olduğuna və qaçdıqları risklərin az olduğuna inanırdı."

Bu münasibəti nəzərə alaraq, bəzi kapitanların nisbətən təhlükəsiz olduqlarına inandıqları zaman ekipaj üzvlərinin göyərtədə təmiz hava almasına icazə vermə ehtimalını endirə bilmərik. Bu vəziyyət uzun müddət davam edə bilməzdi.

Əlbəttə ki, 1943-cü ilin avqustunda U-664 batdıqda, U-qayıq ekipajlarının münasibəti çox fərqli idi. U-70 ekipajının sorğu-sualçıları sağ qalanların mənəvi vəziyyətinin yüksək olduğunu qeyd edərkən, U-664 ekipajının sorğusu qeyd etdi:

"U-664-də həddindən artıq aşağı əhval-ruhiyyə, şübhəsiz ki, sorğunu asanlaşdırdı və birdən çox məhbus sorğu məmuru ilə tam əməkdaşlıq etmək istədi."

Sorğu-sual edənlərin U-664-də əhval-ruhiyyənin aşağı olmasına səbəb olduğunu qeyd edən bir faktor, hər səfərdə qəza dalğıclarının nizamlı olmasıdır. Belə bir şəraitdə göyərtədə istirahətə icazə veriləcəyi ehtimalı çox aşağıdır. Güman ki, ekipajın göyərtəyə girməsinə icazə verilən yeganə vaxt gözətçi olanda olardı.

(Hesabatda göstərilən aşağı əhval-ruhiyyənin başqa bir səbəbi, itirdiyi bilinən digər gəmilərin sayı idi.)

Qeydlər və fotoşəkillər də daxil olmaqla bəzi maraqlı mənbələr U-boat Arxiv saytında mövcuddur.


Bəli, ekipajların göyərtədə əyləndikləri U Boats gəmisində bir çox film gördüm. Aydındır ki, bu, Arktikanın buzlu sularında və Atlantikanın şimalında (U Qayıqlar üçün çox təhlükəli sular idi) daha çox tropiklərdə (U Qayıqlar üçün nisbətən suları xilas edən) daha çox baş verdi. Yalnız taktiki vəziyyətin (və hava şəraitinin) buna icazə verdiyini güman etmək olar. Gecələr söz ola bilməz. Çox təhlükəli. Bundan əlavə, U Boats qaranlıqda işləməyi üstün tuturdu. Ağlında başqa şeylər var idi.

O filmlər qrupun özləri və ya təbliğat nazirliyinin üzvü tərəfindən çəkilib. İnsanların üzdüklərini, günəş işlətdiklərini, bəzi oyunlar etdiklərini (torbalarda tullanan, kolbasa üçün dişləyən) gördüm.

Youtube -da U Boat sənədli filmləri haqqında bir axtarış etsəniz, bu filmlərin çoxuna baxa bilərsiniz.


İkinci Dünya Müharibəsində son iki Alman gəmisinin təslim olması

İkinci Dünya Müharibəsi boyunca, qayıqlar Almaniyanın müharibə strategiyasında kritik rol oynadı. Bu, xüsusən də müharibənin bütün uzunluğuna qədər davam edən Atlantik Döyüşü zamanı belə idi. Almaniyanın sualtı qayıqlardan çox asılı olmasının səbəblərindən biri, Versal müqaviləsi nəticəsində sahib ola biləcək dəniz gəmilərinin sayının məhdud olması idi. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra qoyulan məhdudiyyətlər güclü bir donanma qurmalarına mane oldu.

Müqavilənin şərtlərinə görə, hər biri 10.000 tondan çox olmayan altı döyüş gəmisinə, altı kreyserə və 12 qırıcıya icazə verildi. U-gəmilər müqavilədə xüsusi olaraq qeyd edilmədiyindən, bunlar Almaniyanın dənizdə müəyyən üstünlük əldə etmə üsulu oldu.

U-qayıqlar ümumiyyətlə torpidolarına əlavə olaraq göyərtədə silah daşıyırdılar. Silah səthdə olarkən istifadə edilə bilərdi, ancaq ən çox sualtı müharibə ilə əlaqəli olan torpedo idi və Nasist Almaniyasının düşmənləri tərəfindən bu qədər qorxduqlarının əsas səbəbi idi. Hətta Uinston Çörçillin özü də qorxduğu yeganə şeyin Alman U-qayığının olduğunu etiraf etmişdi. U-qayıqları, ərzaq tədarükünün pozulması da daxil olmaqla, Müttəfiqlərin gəmiçilik əməliyyatlarını pozmaq missiyasında çox uğur qazandı. U-gəmilər tərəfindən batan 3000-ə yaxın gəmidən 2845-i ticarət gəmiləri idi. 200 -dən az döyüş gəmisi idi.


Alman U gəmisi İkinci Dünya Müharibəsində İngilis Vətəndaşlarını Qurtardıqda- Lakoniya Hadisəsi

U qayığının göyərtəsindəki sərnişinlər. Mənbə-Vikipediya

Alman U-Boat iki gün əvvəl batdığı sərnişin gəmisindən sağ qalanları daşıyırdı.

Sualtı qayıq içərisində sərnişinləri olan bir neçə xilasetmə gəmisini çəkdi. Sağ qalanlar arasında İtalyan əsirləri, İngilis və Polşa ordusunun şəxsi heyəti, qadınlar və uşaqlar var.

ABŞ təyyarəsi U-Boat istiqamətinə uçdu. U-Boat kapitanı gəminin silahının üstündə Qırmızı Xaç bayrağını qaldırdı və gəminin döyüş tapşırığı olmadığını bildirdi. Sərnişinlər arasında ABŞ təyyarə pilotu ilə əlaqə saxlayan və vəziyyəti bildirən bir İngilis Ordusu əsgəri də var.

ABŞ təyyarəsi buna əhəmiyyət vermədi və U-Boat-a dərinlik yükünü endirdi. U-Boat kapitanı sərnişinlərdən sualtı gəmini tərk etmələrini istədi və başqa bir hücumun qarşısını almaq üçün dərin bir dalış etdi.

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri hücum edərkən Alman U-Boats sərnişinləri xilas etməyə çalışdığı Laconia hadisəsidir. Bu hadisə, Nürnberq Məhkəməsi zamanı ABŞ -ı utandırdı.

Atlantikada U-Qayıqlar:

Alman U-Boats Atlantik Okeanı bölgəsində təhlükə yaratdı. ABŞ -dan İngiltərəyə müharibə səyləri üçün həyati əhəmiyyət daşıyan karvanları sıxışdırdılar.

U-Qayıqlar dəstə-dəstə ovlanırdı və Afrika sahillərində də var idi. Bu bölgədəki U-Boats qrupu və ya Wolf Pack, Eisbar adlanırdı.

Bölgədə İngiltərəyə xammal verən İngilis koloniyaları var idi. U -Boatların təchizat xətlərini pozmaq vəzifəsi var idi. 12 sentyabr 1942-ci ildə U-156, periskopunda böyük bir gəmi gördü.

U-Boat komandiri kapitan Werner Hartenstein, gəminin silah olduğunu gördü və onu qoşun daşıyan bir gəmi olduğu qənaətinə gəldi. Periskopdakı gəmi, İtalyan Əsirləri, İngilis və Polşa ordusunun şəxsi heyətini və qadınlar və uşaqlar da daxil olmaqla bəzi mülki sərnişinləri daşıyan RMS Laconia adlı bir sərnişin gəmisidir.

RMS Laconia o gün 2500 adam daşıyırdı. U-156 RMS Laconia torpido etdi və gəmi alovlanmağa başladı.

Silah RMS Laconia-da. Mənbə-Wikipedia

Xaos:

Gəmi batanda sərnişinləri xaos bürüdü. Polşa əsgərləri, qaçmağa çalışan İtalyan əsirləri süngülə vurdu.

Xilasetmə gəmilərində ləkələr uğrunda döyüşlər gedirdi. Gəmi batanda bir çoxları tərk edildi və çarlara yapışmağa çalışdı. Xilasetmə gəmisinin sərnişinləri artıq çəkinin üzməyi əyməkdən qorxur və artıq içəri buraxmaqdan imtina edir.

U-156 kapitanı Wener Hartenstein fəlakəti gördü və səhvini anladı ki, sərnişin gəmisini torpedo etdi. Dərhal U-Boatına çıxdı və gəminin göyərtəsinə və bəzi U-156-nın içərisinə sərnişin götürdü.

Bu, ilk dəfə idi ki, İngilis mülki şəxslərə Alman U-Boatına daxil olmağa icazə verilirdi. Kapitan Hartenstein vəziyyəti dərhal Alman Kriegsmarine'deki U-Boats Admiralı Karl Dönitzə bildirdi. Dönitz, bölgədəki bütün Alman U-Boatlarına sərnişinlərə kömək etməyi tapşırdı.

Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin U-506 və U-507 təyyarələri hadisə yerinə gələrək bəzi sərnişinləri xilas etdi. İtalyanlar da xilasetmə missiyası üçün sualtı gəmiləri Comandante Cappellini göndərdilər.

Karl Donitz. Mənbə-Vikipediya

Dənizdə əxlaqi bir qayda belə idi ki, bir sualtı gəmi gəmini batırarsa, kapitanı sağ qalanları xilas edəcək və onlara yemək və pusula verərdi. Onlara ən yaxın quru sahəsini göstərəcək və xilasetmə gəmisində kömək edəcək.

Xeyirxahlıq, İkinci Dünya Müharibəsində həm Axis qüvvələrinin, həm də Müttəfiq qüvvələrin təqib etdiyi bir qayda idi. Kapitan Hartenstein yaxınlıqdakı Fransız və İngilis radio stansiyaları ilə əlaqə saxladı və onlara RMS Laconia -nın batdığını və təcili diqqətə ehtiyacı olduğunu bildirdi.

Vichy France cavab verdi və xilasetmə üçün Dakardan iki döyüş gəmisi göndərdi. İngiltərə, hücum üçün Afrika sahillərinə yaxınlaşmaq üçün Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hiyləgər bir əməliyyat olduğunu düşündü. Dönitz, Folferi qəzəbləndirən vəziyyət haqqında Adolf Hitlerə məlumat verdi.

Hitler Dönitzə sərnişinləri dənizə atmasını əmr etdi və U-Boatların öz missiyasına qayıtması lazım olduğunu söylədi. Dönitz əmri gecikdirdi və U-Boat ekipajlarına qapalı qalan mülki əhalini xilas etmək üçün bir az daha vaxt verdi.

ABŞ müdaxiləsi:

ABŞ təyyarəsi U-156-nı sentyabrın 16-da yaxınlıqda gördü. U-Boat, sərnişin köçürmək üçün Vichy France döyüş gəmiləri ilə görüşdü.

ABŞ təyyarə heyəti U-156-nın yerləşdiyi Ascension adasındakı ABŞ hava bazasına məlumat verdi. Bazanın komandiri kapitan Richardson, U-Boat'a dərhal hücum əmri verdi.

Kapitan Hartenstein, U-Boat silahında Qırmızı Xaç Bayrağını qaldırdı, ABŞ bazasına radio göndərdi və bunun bir xilasetmə missiyası olduğunu bildirdi. Richardson, Müttəfiq Afrika kampaniyası üçün əsas yanacağı saxlayan Yüksələn Adaya hücum etməyi Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aldatması hesab etdi.

Richardson əmri ilə ABŞ təyyarələri üç dərinlikdə ittiham aldı, amma xoşbəxtlikdən hamısı U-Boat-ı qaçırdı. Kapitan Hartenstein, U-Boat'ı riskə ata biləcəyini düşündü, sərnişinlərdən sualtı gəmini tərk etmələrini istədi və Vichy France gəmilərinə mövqelərini bildirərək dənizin dərinliyinə daldı.

Digər Alman U-Boats da hücuma məruz qaldı və eyni üsulu izlədi. Vichy France gəmiləri yalnız bir neçə sərnişini xilas edə bildi, bir çoxu dənizdə öldü. Hadisə nəticəsində RMS Laconia -nın təxminən 1500 sərnişini öldü.

Nəticə:

Lakoniya hadisəsi, Alman əsgərlərinə münasibətdə bir dəyişiklik etdi.

Kapitan Hartenstein, ABŞ -ın xilasetmə missiyasına verdiyi cavabdan qəzəbləndi və məşhur Laconia əmrini verdi. Gələcəkdə qanuna görə, Alman U gəmilərinin dənizdə insanları xilas etməsi qadağandır.

Nürnberg cinayətkarlarının Nürnberq Məhkəməsindəki müharibədən sonra, Laconia əmri Dönitzə qarşı bir ittiham olaraq gəldi. Dönitz öz fikrini mübahisə edərkən, bütün dünya Laconia hadisəsini və ABŞ -ın bu hadisəni necə səhv idarə etdiyini bildi. ABŞ -ın səhv cavabı səbəbindən çoxları dənizdə öldü.


Məzmun

Alman Tip IXC/40 sualtı qayıqları, IXC tipli modellərdən bir qədər böyük idi. U-869 səthdə 1.144 ton (1.126 uzun ton) və su altında qaldıqda 1.257 ton (1.237 uzun ton) yerdəyişməyə malik idi. [3] U-qayığının ümumi uzunluğu 76.76 m (251 ft 10 düym), təzyiq gövdəsinin uzunluğu 58.75 m (192 ft 9 in), hündürlüyü 6.86 m (22 ft 6 in) idi. 9.60 m (31 ft 6 in) və 4.67 m (15 ft 4 in) çəkiliş. Sualtı gəmi, iki Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 istifadə etmək üçün cəmi 4.400 metrik at gücü (3.240 kW 4.340 at gücü) istehsal edən iki MAN M 9 V 40/46 dörd vuruşlu, doqquz silindrli dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. su altında olarkən istifadə üçün cəmi 1000 mil at gücü (1,010 PS 750 kVt) istehsal edən ikiqat təsirli elektrik mühərrikləri. İki mili və iki 1.92 m (6 ft) pervanəsi vardı. Qayıq 230 metr (750 fut) dərinliklərdə işləyə bilərdi. [3]

Sualtı qayığın maksimum səth sürəti 18.3 düyün (33.9 km/saat 21.1 mil) və maksimum suya batma sürəti 7.3 düyün (13.5 km/saat 8.4 mil) idi. [3] Suya batdıqda, qayıq üzə çıxanda 4 dəniz mili (7,4 km/saat 4.6 mil) ilə 63 dəniz mili (117 km 72 mil) məsafədə işləyə bildi, 13 düym dəniz milini (25.650 km 15.940 mil) 10 düyünlə qət edə bildi. 19 km/saat 12 mil/saat). U-869 altı ədəd 53.3 sm (21 düym) torpid borusu (dördü yayda və ikisi arxada), 22 torpido, biri 10.5 sm (4.13 düym) SK C/32 dəniz silahı, 180 güllə və 3.7 sm ( 1.5 in) Flak M42 və iki ədəd 2 sm (0.79 in) C/30 zenit silahı. Qayıq 48 -dən ibarət idi. [3]

U-869 İkinci Dünya Müharibəsi döyüş patrulunu müvəffəqiyyətsiz həyata keçirdi. 1945 -ci ilin fevral ayında itkin düşənə qədər ekipajına heç bir itki verməmiş, 56 ekipaj üzvündən biri istisna olmaqla hamısı ölmüşdür. Sağ qalan ekipaj üzvü Herbert Guschewski, patruldan bir müddət əvvəl xəstələndiyi üçün təyyarədə deyildi. Robert Kurson hekayəsini saldı U-869 kitabdakı tapıntı Kölgə Dalğıcları (2004).

Afrikanın batdığını düşünürəm Edit

28 Fevral 1945 -ci ildə Amerika esmineti müşayiət etdi Fowler (DE-222) və fransız sualtı qayığı L'İndiscret Rabat yaxınlığındakı Atlantikdəki bir sualtı təmasda dərin bir yükləmə hücumu həyata keçirdi və cinayəti təsdiq etmək üçün az görünən dəlil təqdim edilməsinə baxmayaraq, bir öldürmə xəbəri verdi. Təqdim olunan məlumatlara əsasən, ABŞ Hərbi Dəniz Kəşfiyyatı hücumları "G -No Damage" olaraq qiymətləndirdi. U-869 əvvəllər Karl Dönitz tərəfindən əməliyyat bölgəsini Şimali Amerika sahillərindən Cəbəllütariq bölgəsinə köçürmək əmri verilmişdi. Müharibədən sonrakı tədqiqatçılar reytinqi "G - Zərərsiz" dən "B - Yəqin ki, batdı" səviyyəsinə qaldırdılar və bu da səhv bir tarixi rekorda səbəb oldu. U-869 Cəbəllütariq yaxınlığında batdı.Uzun illər bu hücumun sonu olduğu güman edilirdi.

ABŞ sahillərində kəşf edin

1991 -ci ildə keçmiş batıq dalğıc və kapitan Bill Nagle AxtaranNew Jerseydə bir qəza olduğunu öyrəndi və sahəyə bir dalğıc ekspedisiyası qurmağa qərar verdi. 2 Sentyabr 1991-ci ildə, Nyu-Cersi sahillərində 73 metr (240 fut) dərinlikdə (standart tüplü dalış üçün təhlükəli bir dərinlik) naməlum U-qayıq batığı aşkar edildi. Ləqəbli U-Kim, qəzanın dəqiq kimliyi tez -tez müzakirə mövzusu idi və əvvəlcə qəzanın ya da olduğu düşünülürdü U-550 və ya U-521. Kəşf edənlər U-Kim, John Chatterton, Richie Kohler və Kevin Brennan, önəmli risklər alaraq, sonrakı bir neçə il ərzində batığı batırmağa davam etdilər. (Üç dalğıc, Steve Feldman, Chris Rouse və "Chrissy" Rouse, araşdırma apararkən öldü U-869. [5]) Nəhayət, komanda ekipaj üzvünün adı "Horenburg" yazılmış bıçağı tapdı. Ancaq U-qayıq arxivlərində bunu öyrəndilər U-869 guya Afrikaya göndərilmişdi, buna görə də bu sübut əvvəlcə nəzərə alınmadı. Bir neçə il sonra, UZO torpedo nişan cihazının bir hissəsini və maşın otağından seriya və digər eyniləşdirici nömrələrin həkk olunduğu ehtiyat hissələri tapdılar. 31 Avqust 1997 -ci ildə tapdıqları gəminin olduğu qənaətinə gəldilər U-869. [6]

Batmanın səbəbi Düzəliş edin

Tapan kişilər U-869 öz "torpido" nun qurbanı olduğuna inanırdı və ola bilər ki, "dairəvi qaçışçı" halına gəlsin. Müharibənin sonunda istehsal olunan torpidlər akustik axtarış qabiliyyətinə malik idi. Torpedonun əvvəlcə dönüş tərzində atəşə tutulduğu və hədəfini itirdikdə sualtı qayığın pervanesinin səsini aldığı nəzəriyyəsinə alındı. Ən azı iki Alman gəmisi öz torpidoları səbəbiylə itirdi: U-377 1944 -cü ildə və U-972 Chatterton və Kohler, nəzəriyyələrini böyük ölçüdə batmanın digər səbəblərini dəstəkləyəcək dəlil çatışmazlığına əsaslandırdılar. Yaxınlıqda heç bir dəniz fəaliyyətinin olmadığını iddia edərək, hücum nəticəsində batdığını istisna etdilər. Üstəlik, korpusun zədələnməsi kənardan olub və bununla da daxili partlayış istisna edilib. Bu problem, USS -də göründüyü kimi, ABŞ sualtı qüvvələrinə ən azı iki dəfə təsir etdi Tang (SS-306) və USS Tullibee (SS-284).

Təyyarə dalğıcları, tədqiqatçı və müəllif Gary Gentile, Chatteron və Kohler nəzəriyyəsini rədd edir. U-gəminin əvvəlcə kirpi ilə zədələndiyini düşündürən iki esminat eskortundan ibarət hücum jurnallarına və şahidlərin hesablarına istinad edir. Howard D. Crow (DE-252) və daha sonra müşayiət olunan bir dərinlik yükü ilə zədələndi Koiner (DE-331). [7]

Amerika Birləşmiş Ştatları Sahil Mühafizəsi, dəlilləri rəsmi qiymətləndirərkən, dairədə çalışan torpido nəzəriyyəsini ləğv etdi və batan iki məhv edənə mükafat verdi. Bu, müharibə bitdikdən sonra sualtı gəminin sonarda göründüyü Nyu -York Limanına girən Sakit Okean donanmasının bir hissəsi olaraq məhv edən Marlyn Berkey tərəfindən təsdiqləndi. Səthdə, məhv edən heyətin Nyu Yorka girən ana dayağın üstünə tərsinə bir süpürgə qoymasına icazə verildi ki, bu da "təmiz süpürmə" deməkdir. [ sitata ehtiyac var ] Dağıntılardakı iki ziyan dəliyi tapıntılarına kömək edir U-869Bu, yalnız bir çuxuru izah edəcək dairəçi nəzəriyyəsi ilə müqayisədə iki partlayışdan bəhs edən hücum məlumatları ilə daha uyğundur. Rəsmi qeydlərdə deyilir U-869 11 fevral 1945 -ci ildə ABŞ -ın iki esmineti tərəfindən məhv edildi. Howard D. CrowKoiner. [8] John Chatterton, kəşf edən dalğıclardan biridir U-869 1991 -ci ildə əyalətlərdə Wreck Diving jurnalı ABŞ -ın iki esma eskortunun qəzaya uğradığına inamı U-869 U-qayığı öz torpidosu ilə vurulduqdan sonra. [9]

Gəmidə olmamaq səbəbindən yalnız bir ekipaj üzvü sağ qalıb. İkinci Radio Zabiti Herbert Guschewski, gəminin yola düşməsindən bir qədər əvvəl sətəlcəm və plevrit xəstəliyi ilə düşdü. Ekipaj ailələri kimi, Guschewski də 1999 -cu ilə qədər dəniz yoldaşlarına nə olduğunu bilmirdi. Nəhayət PBS olan bir proqramı izlədi. NOVA "Hitlerin Lost Sub" epizodu və qısa müddət sonra prodüserlərlə əlaqə saxladı, onunla müsahibə aldı və bir hissəsini 2000 -ci ildə Amerika yayımında yerləşdirdi. [10]


Ticarət Gəmisindən Sağ Qalanların U -Qayıq Ekipləri tərəfindən Müalicəsi 1939 - 1945

İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında batmış gəmilərdən pulemyotla xilas edilən U-qayıqlarının Almaniyada olduğu kimi bir çoxları tərəfindən ümumi bir yanlış fikir idi. Xilasetmə gəmilərini qaçmağa yararsız hala salmaq üçün pulemyotla vurduqları, kişilərin içəri girdikləri və endirildikləri zaman pulemyotlardan istifadə etdikləri və kişilərin suda olarkən pulemyotla silahlandıqları iddiaları var. . Ancaq bu hekayələr, U-gəmilər tərəfindən batan və ya zədələnmiş gəmilərin ekipajları tərəfindən nadir hallarda qeyd edildi. Suallar sağ qalanlara məlumat verildikdə və cavablar dəfələrlə verildikdə soruşuldu, "Xilasetmə gəmilərində və ya suda atəşə tutulmadıq". Əksinə, rəsmi qeydlər U-qayıq ekipajlarının sağ qalanlara quruya istiqamət verməsi və ya onlara tibbi yardım göstərilməsi və s. Haqqında hekayələrlə doludur. Pulemyotçu hekayələri çox sayda kitab, jurnal, film və qəzet məqaləsinə girdi. və s.

Hələ 21 aprel 2000-ci ildə filmdə xilasetmə gəmisində U-qayıqlı pulemyotçular təsvir edilmişdir U-571. Film doğru deyildi və nə pulemyot olan səhnə idi, amma çoxları hələ də buna inanırdı.

Bir çoxlarının hələ də bu hekayələrə niyə inandıqlarını anlamaq olduqca asandır. Üçüncü Reyx bu müharibə zamanı dəhşətli vəhşiliklər törətdi və nəticədə bir çox insan ən kiçik bir sual vermədən və heç bir araşdırma aparmadan Alman döyüş maşını haqqında hər hansı bir hekayəyə inanmağa hazırdır.

Bununla birlikdə, U-qayıqlarının pulemyotdan sağ qalanların hekayələri sadəcə doğru deyil. Bütün müharibə əsnasında qəsdən pulemyotdan sağ qalan U-qayığının yalnız bir sübut edilmiş hadisəsi var idi. U-qayıq xidməti heç vaxt kişiləri suda və ya xilasetmə gəmilərində vurmaq siyasəti olmayıb. Əksinə, Dönitz tərəfindən əmr edildikdən sonra belə, suda və xilasetmə gəmilərində olan kişilərə kömək etmədilər.

Hekayələrdə bir həqiqət var və bu, baş verənlərin dibinə çatmağı daha da çətinləşdirir. Kişilər ticarət gəmilərinin göyərtəsində olarkən, xilasetmə gəmilərinə minərkən və bəlkə də suda köməksiz vəziyyətdə olarkən silah atəşi ilə öldürüldü. Ancaq hədəf alınmadılar və ölümləri faciəli idi, amma cinayət deyildi.

Atam Robert Edison Dunn işin üçüncü mühəndisi idi SS Cardonia 7 mart 1942-ci ildə U-126 (Bauer) tərəfindən mərmi, torpido və batan zaman. Sağ qaldı, amma o vaxtdan dünyasını dəyişdi.

SS Cardonia U-126-dan silah atəşi ilə hücuma uğradıqda, atam (bir çox digər müttəfiq tacir kimi) gəmidən enməyi bacardığı təqdirdə suda öldürüləcəyini düşünürdü. Gəmi tək səyahət edirdi və silahsız idi. Gəmi buraxma siqnalı səsləndirildikdə, U-qayığı dərhal xilasetmə gəmilərinə minmək və təhlükəsiz şəkildə suya girməsi üçün vaxt vermək üçün atəşi dayandırdı. Atam maşın salonundakı vəzifəsində idi və bu atəşkəs ona maşın salonundan çıxıb qaçmaq üçün lazım olan vaxtı verdi. Bu onun həyatını xilas etdi.

Gəminin U-qayığının 105 mm-lik göyərtə silahından 40-50 vuruşla parçalanmasına əlavə olaraq üç şiddətli atəş var idi, sükan əlil idi və gəmi batırdı. Atam mənə dedi ki, bacardığı təqdirdə Cardonia-dan gəmini tərk etmə siqnalını eşidəndə atəş açmağı dayandırdığı üçün bu gəminin komandirinə təşəkkür edəcəyini söylədi. İllər ərzində birlikdə göndərdiyi adamların başına gələn bütün hekayələri eşitmişdi. Qaçmağa icazə verildiyi üçün həm çox təəccübləndi, həm də çox minnətdar idi. Mən də belə idim, amma son bir neçə ildə U-qayıq ekipajları tərəfindən sağ qalanların müalicəsini öyrəndikdən sonra artıq təəccüblənmirəm.

U-qayıqların insanları suda və xilasetmə gəmilərində vurması hekayələrinin əksəriyyəti sadəcə müharibə təbliğatından qaynaqlanır. Əslində heç vaxt olmayıblar. Təbliğat hər iki istiqamətdə də işləyirdi. U-qayıq ekipajları da əlimizə düşsələr (və bəziləri də) pis müalicə oluna biləcəklərini düşünürdülər.

Tacir dənizçilərimiz, bunların başına gələnlərin təbliğat və şayiələr nəticəsində olacağına inanmağa başladılar. Yaponlar bu cür vəhşiliyi dəfələrlə törətmişdilər, buna görə də şayiələrdə və təbliğatda bir həqiqət var idi, bu yalnız U-qayıqlara aid deyildi.

Bu vəhşilik hekayələrinin bəzilərinin mənşəyi təbliğata əlavə olaraq bir çox şeylə əlaqələndirilə bilər. Məsələn, canlı bir tur sizə yaxınlaşarsa, düşünməli olduğunuz təbii şey hədəf olduğunuzdur.

U-gəminin silahla necə hücum etdiyinə baxanda əslində nə baş verdiyini anlamaq bir az daha asanlaşır.

Əvvəlcə iştirakçılar. Bir qayıqda olan ekipajın hər bir üzvü, başqa bir ölkənin sualtı xidmətində olduğu kimi bir döyüş stansiyasına sahib idi. Demək olar ki, hamısı göyərtənin altında idi. Bu adamların göyərtədə nə baş verdiyini bilmirdilər. Silah səsləri və bəlkə də bəziləri qışqıran əmrlər eşidə bildilər və bununla da bağlı. Göyərtələrin üstündə bəzi qanun pozuntuları olsaydı belə, bu adamlar əlbəttə ki, buna görə cavabdeh ola bilməzdilər. Dərhal aydındır ki, dənizə gedən bütün qayıq xidmətinin 80-90% -i heç bir vəhşilikdən günahkar ola bilməzdi. U-gəmisində heç vaxt müharibəyə girməyən bütün dəniz dəstəyi heyətindən danışmaq olmaz.

U-qayıqlar düşmən təyyarələrinə çox həssas idi. Almaniya demək olar ki, U-gəmilərinin üstündəki hava məkanına nəzarət etmirdi. Bəzən heç kim bunu etmirdi, çünki hücumlar qurudan çox uzaqda idi və təyyarə ora qayıtdı. Sonradan müttəfiqlər havanı demək olar ki, tamamilə idarə etdilər. İlk təyyarələr xüsusilə çevrilmiş ticarət gəmilərində və bəzi konvoy eskortlarında aparılırdı. Təyyarələr ticarət gəmisindən buraxıla bilər, ancaq təyyarə suya enə bilməli və ya pilot öz missiyasından sonra xəndək etməli idi. Müharibə getdikcə uzun mənzilli təyyarələr satışa çıxdı və nəticədə təyyarə daşıyıcıları U-qayıqlarına qarşı yerləşdirildi. Bunu bura gətirməyimin səbəbi, U-qayığının bir an əvvəl dalmağa hazır olması və hər kəsi göyərtəyə mindirməsi və U-qayığının batmazdan əvvəl lyukun bağlanması idi. Yalnız səthin altına girmək kifayət etmədi və ya bombaların onları məhv etməyəcəyi qədər dərinliyə düşməli oldular. Bütün bunlar zaman aldı. U-qayığının dalış etməzdən əvvəl göyərtədəki hər kəsin keçməli olduğu tək bir lyuk var idi və bu, körpüdə və göyərtədəki insanların sayının yalnız tapşırıq üçün lazım olanlarla məhdudlaşdırılması demək idi.

Zenit tüfəng (lər) ini həm də göyərtə silahı ilə idarə etmək lazım idi. IX tipli gəmilərdə, eyni zamanda idarə olunacaq qüllənin göyərtəsinin arxasına quraşdırılmış 37 mm-lik bir top vardı. Komandir körpünün yanında İkinci Gözətçi (IIWO) olmalı idi. Saatın qalan hissəsi (bəlkə də 4 və ya 5 nəfər daha) orada olardı. IIWO silahların komandanı idi, komandir IIWO və saatın qalan hissəsi də daxil olmaqla bütün əməliyyatdan məsul idi. Düşmənə hava daxil olmaqla heç bir tərəfdən təəccüblənməmək üçün silahlar atəş açarkən belə saat hər tərəfdə saxlanmalı idi.

Bəzən körpüdə ekipaj üzvü olmayanlar da ola bilər. Bəzən müharibə müxbiri bir patrul üçün U-qayığına bağlanırdı. Bəzən saatlarla dayansalar da, əslində ekipajın bir hissəsi deyildilər. Həm də potensial U-qayıq komandiri, öz U-gəmisini verməzdən əvvəl təcrübəli komandirin rəhbərliyi altında bir son patrul xidmətində ola bilər. Yenə də o, tam olaraq adi heyətə daxil deyildi. Araşdırdığım bir işdə, sudan çıxarılaraq balıq tutulan və qayıqda qalmış bir amerikalı ticarətçi dənizçinin U-gəmisində körpünün üzərində bir saatdan artıq qalmasına icazə verildi. gəmisini silah səsləri və nəhayət torpedalarla bitirdi.

Bütün hücum təlim keçmiş dəniz zabitləri tərəfindən diqqətlə idarə edildi. Xüsusi bir hədəf təyin olunana və atəş açmağa icazə verilməyənə qədər heç kim heç bir şeyə silah atmağa cürət etmirdi. Bir şirkətin tarlada olduğu və silahlı adamların zabitlərdən uzaq olduğu bir piyada olduğu kimi deyildi. U-qayıqda bir məmur silahlardan cəmi bir neçə metr aralı idi. Əlavə olaraq Alman qayıqlı kişilər çox yaxşı təlim görmüş və çox intizamlı idilər. Alman ordusu, dənizçinin əmrlərinə itaət etməyən bir təşkilat deyildi. Əmri yerinə yetirməyən silahlı heyət üzvünün cəzası qəti idi.

Tipik olaraq əmr silahlara verilirdi. Silah qrupları nərdivana qalxıb lyukdan çıxıb silahlarına gedirdilər. Silahlar atəşə hazır vəziyyətə gətiriləcəkdi. Bu, fişini lülədən çıxarmaq (duzlu suyu çıxarmaq üçün), silahı nişan almaq üçün istifadə olunan optikləri bağlamaq və silahı silahın yaxınlığındakı hazır sursat dolabından yükləmək, digərləri isə əlavə sursatın keçə bilməsi üçün bir xətt meydana gətirdi. zəruri hallarda U-qayığının içindən yuxarı. Silah da ticarət gəmisində daşıyılacaqdı. Silah atəşə hazır olduqda, silahlı qrup silahın idarə edildiyini və hazır olduğunu bildirdi. Zabit daha sonra hədəfi təyin edəcək və bəzən hətta atıla biləcək turların sayını da açıqlayacaqdı. Komandir daha sonra IIWO -ya atəş açmağa icazə verdi və atəşin başlamasını əmr etdi. Zabitlər atəşin dayandırılacağına qərar verdikdə atəşkəs əmri verdilər. Atəşkəs əmri verildikdən və eşidildikdən sonra heç kim atəş açmağa cəsarət etmədi. Burada kovboy yoxdur, yalnız peşəkar hərbi davranış. Əməliyyat tamamlandıqdan sonra silahı təmin etmək əmri verildi. Fiş yenidən çəlləyə yerləşdirildi, optiklər çıxarıldı, bütün boşluqlar (onsuz da göyərtə silahı üçün) geri dönmə qülləsinə və qayığa ötürüldü və silah qrupları göyərtənin altına düşdü.

Burada qeyd etmək istədiyim məqam budur ki, piyadadan fərqli olaraq, silahlı heyət üzvünün təyin olunduğundan başqa bir hədəfə atəş açma şansı demək olar ki, yox idi. Piyada qoşunlarında pulemyot kimi bir silah nadir hallarda bir zabit tərəfindən əmr edilirdi və bu da topçuya U-qayıqdakı topçudan daha çox mülahizə verirdi. Bir gəmidən gələn silah səsləri, orada olan və öz növbəsində də orada olan U-qayıq komandirinin əmrində olan bir zabit tərəfindən yönəldildi. Qəzalar olsa da ola bilərdi və yalnız silahı nişan alan adam əslində nəyi hədəf aldığını dəqiq bilirdi.

U-qayıqlar həqiqətən olduqca kasıb silah platformaları idi. Su tamamilə sakit olmasa, dənizin hərəkəti ilə hərəkət edən bir hədəfi də hərəkət edən bir platformadan atəşə tutmalı idiniz. Avtomatik silah dəqiq silah deyil. Bu daha çox yanğın hortumuna bənzəyir və uzaqdan bir hədəfə atəş açdığınız zaman bir neçə tur hədəfin üstündən keçəcək, bəziləri isə düşəcək. U-qayıq hücumlarının çoxunun zəif işıqda (əsasən gecə) və pis hava şəraitində bir çox dəfə baş verdiyini və silah səslərinin nəyəsə və ya kiməsə vurulduğunu və ya hədəfə alınmamış bir şeyə və ya birinə yaxınlaşdığını başa düşmək asandır.

Araşdırdığım bir vəziyyətdə, suda olan adamlar onlara çox yaxın vurduqlarını təsbit etdilər, lakin onlara cavabdeh olan tacir dəniz məmuru onların qısa dövrələr olduğunu başa düşdü. Kölgədə idilər və U-qayığı onları hədəfə almalarını görə bilməzdi. Ancaq suda olarkən və yaxınlıqdakı quruda, xüsusən də avtomatik silah atəşi zamanı, niyə hədəf olduğunu düşünmürsən? Təkcə bu deyil, digər hallarda kişilər qısa müddətdə suda öldürülmüş ola bilər. Əlbəttə ki, bəzi hekayələrin mənbəyi budur. Bu vəziyyətdə tanınmış bir tarixçi cümləni şərh etdi: "Bir pulemyot yaxınlığımızdakı dənizə bir neçə dəfə püskürdü, amma vurulmadıq." xilasetmə gəmisinin pulemyotla vurulduğu mənasına gəlir. Bu, qısa dövrələr idi, amma nəticəsini dərc etdi və illər sonra digər yazıçılar tərəfindən alındı ​​və təkrarlandı.

Göyərtəli silahlar ümumiyyətlə gəmini dayandırmaq üçün (mühərrik otağı) və ya batırmaq üçün (su xətti - yay və ya sərt) və ya yandırmaq üçün (göyərtədəki yüklər və ya tankerdəki tanklar və ya bunkerlər) istifadə olunurdu. Bəzən körpüyə və ya radio otağına atəş açılırdı. Bütün bunlar qanuni hərbi hədəflər idi. Hədəfin yaxınlığındakı hər hansı bir yerdə olan kişilər tez -tez öldürülür, lakin hədəf deyildilər. Həm də tez -tez atışları hədəf aldıqları hədəfi qaçırırdı və yuxarıda göstərilən hava şəraiti və s. Səbəbindən kişilər də orada öldürülürdü. Bu çox kədərlidir, amma qəsdən və ya müharibə cinayəti deyildi.

Həm də ticarət gəmisində hələ də müqavimət göstərən hər kəsin qanuni bir hədəf olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu, yanğınla mübarizə aparan, silah -sursat daşıyan, silah idarə edən, telsizdən istifadə edən, sükanı idarə edən, təcili radio ötürücü qurmağa cəhd edən və ya batmağa daha çox müqavimət göstərən hər hansı bir fəaliyyət deməkdir. Yaxınlıqdakı hər kəs vurula bilər.

Müharibə təhlükəli bir işdir. Turlar uçmağa başlayanda heç bir yerdə təhlükəsiz deyilsiniz və ticarət gəmisində tülkü dəliyi yoxdur. Göyərtənin altında olanda, gövdənin içindən keçən güllələrlə öldürülə bilər və göyərtənin hər hansı bir yerində olsaydınız, 20 mm -lik AA silahlarından yuxarı olan hər hansı bir şeydən qəlpə ilə öldürülə bilərdiniz. Yükü partlatmaqla danışmaq olmaz. Suda olan hər kəs gəminin yanından qısa dövrə və ya qəlpə ilə vurula bilərdi, bəziləri də. Bunlar vəhşilik deyildi, sadəcə girov ziyanı idi. Ürəksiz səslənir, amma bunun səbəbi müharibənin ürəksiz olmasıdır.

Xilasetmə gəmilərinin hələ gəmidə olarkən demək olar ki, tamamilə müdafiəsiz olduğunu da unutmayın. Onlara yaxın bir yerdə partlayan hər şey, bəzən pulemyot deşikləri olduğu bildirilən qəlpə delikləri ilə dolu idi. Bu, xilasetmə gəmilərinin pulemyotlu olması barədə şayiələri daha da gücləndirdi. Atamın gəmisində gəmini tərk edəndə yalnız bir xilasetmə qayığı istifadə edilə bilərdi. Qalanların hamısı qəlpə parçalandı. Atamın gəmisi silahsız idi və ona heç bir pulemyot atılmamışdı.

Ekipajın xilasetmə gəmilərinə minərkən pulemyotla vurulduğu iddialarının olduğu yerdə araşdırdığım son dərəcə yaxşı sənədləşdirilmiş bir hadisə bunu çox yaxşı göstərir. Yaralıların tibbi rəyini əlimə ala bildim. İkisi istisna olmaqla, hər yara qəlpə ilə əlaqələndirildi. Biri yanıq, digəri isə keçdi və tibbi hesabat bunu güllə yarası adlandırmaq əvəzinə dedi.Eyni adamı, yaxınlığında olan bir şahid gördü, yanındakı adamı öldürən 105 mm -lik bir dairədən qəlpə ilə vurulmaq üçün yara da qəlpədən idi. U-qayığı yüngül silahlarını istifadə edə bilməyəcək qədər uzaqda ikən hamısı vuruldu. Çox az hal belə sənədləşdirilir və bu problemin böyük bir hissəsidir.

U-qayıqlarda üç növ avtomatik silah, təxminən .30 kal. Yüngül pulemyot, bir və ya daha çox 20 mm və ya daha böyük AA silahları və bir neçə pulemyot tapıldı. Ümumiyyətlə, döyüşdə yalnız ilk iki növ atəşə tutuldu. Maşın tapançaları bəzən U-qayığına yaxınlaşan xilasetmə gəmilərində öyrədilirdi. U-gəmiyə yaxınlaşan bütün sağ qalanlar, atıcı silahların ən azından onların istiqamətini göstərdiyini söylədilər. Düşünürəm ki, bir U-qayıq komandiri düşmənin gəmisini örtmədən yaxınlaşmasına icazə verərdi və müttəfiq sualtı qayıqları da eyni şeyi edərdi. Bir xilaskarın xilasetmə gəmisinə bir tapança götürdüyü iki hadisəni və bir dəfə gəminin silahlı heyətinin üzvü tərəfindən xilasetmə gəmisinə Lewis silahının (pulemyot) gətirildiyini bilirəm.

Ticarət gəmisinə avtomatik silahla atəş açmağın bir sıra qanuni səbəbləri var idi. Gəmi radiodan istifadə edirsə, əvvəlcə radio otağına atəş açmaq normal idi. "SOS" yerinə "SSS" göndərdilər və mövqelərini verdilər. "SSS" (daha sonra müharibədə "SSSS"), bir qayıqla hücuma məruz qaldıqlarını göstərdi. Radionu susdurmaq lazım idi və bu onu qanuni bir hədəf halına gətirdi və ona yaxın bir şeyin də vurulma ehtimalı var idi. Bir çox Müttəfiq radio operatoru vəzifələrində qalaraq öldürülənə qədər ötürməyə davam edərək həddindən artıq qəhrəmanlıq göstərdilər. Bəziləri hələ də ötürməyə çalışan gəmiləri ilə aşağı düşdülər. 20 mm -lik tam avtomat (yəni pulemyot) AA silahı radionu susdurmaq üçün tez -tez istifadə olunurdu. Bəzən bunu antenin çıxarılması ilə etmək olardı və əvvəlcə ticarət gəmilərində təcili radiolar və ya antenanı tez təmir etmək üçün bir yol yox idi. Müharibə getdikcə ötürmələri dayandırmaq üçün daha da çox atəş açıla bilər. Atamın gəmisinə gəldikdə, anten 105 mm -lik göyərtə silahı ilə uçduqda radio susdu.

Müharibədən sonrakı dövrdə əksər ticarət gəmiləri silahlı idi və bir çox İngilis ticarət gəmiləri demək olar ki, əvvəldən silahlanmışdı. Silahları və silah qrupları qanuni hədəflər idi. Düşmən silahının silahlanmaması üçün onu atəş altında saxlamaq adət idi və ona yaxın olan hər kəs ədalətli oyun hesab edilməli idi. Həm də unutmayın ki, demək olar ki, həmişə birdən çox silahla silahlanmışdılar. Onları bir qayıqdakı əsas göyərtə silahına və bir sıra pulemyot və AA silahlarına bərabər olan ən azı bir böyük silahla silahlandırmaq adət idi. Bu silahlar gəminin tək bir yerində deyil, bir neçə yerdə yerləşirdi. Böyük silah ümumiyyətlə arxa tərəfdə idi və bəzən yayda başqa bir böyük silah var idi. Pulemyotlar və AA silahları ümumiyyətlə ortalıqda idi. Hamısı qanuni hədəflər idi və onları sıxışdırmaq lazım idi və onları idarə edən və ya onlara yaxın olan kişilər qanuni hədəflər idi. Bu təkcə U-gəmilər üçün deyil, müharibə zamanı bütün xalqların sualtı qayıqları üçün də eyni dərəcədə doğru idi.

U-qayıqlar düşmən atəşinə çox həssas idi. Qabıqları zirehli deyildi və yalnız bir çuxur onları dalmağa mane ola bilərdi. Səthdə bir evə getmək, onlar üçün ölüm hökmü idi. Bu, komandirlərini çox yaxınlaşmağa həvəssiz etdi və atəş etməmək üçün düşmən silahlarını sıxışdırmaq lazım olduğunu çox yaxşı bildi. Yalnız atəşə cavab vermək kifayət deyildi. Bu faktorlar U-gəmisini uzaqda tutmaq üçün birləşdi, beləliklə ticarət gəmisini avtomatik silahlarla dəqiq vurmağı daha da çətinləşdirdi və U-qayıq komandirinin ticarət gəmisinin göyərtəsində baş verənləri görməsini daha da çətinləşdirdi.

Ticarət gəmisi U-qayığının kiçik pulemyotları içərisində olsaydı, U-qayığı da ticarət gəmisindəki hər hansı bir pulemyotda idi və U-qayığının silah qrupları arxasında gizlənmək üçün çox az şeyə məruz qaldılar. körpüdə olan kişilər daha az dərəcədə. Yaxınlaşmaq çox təhlükəli idi və U-qayıq komandiri adamlarının həyatından məsul idi. U-qayığının ticarət gəmisi üçün kiçik, dar bir hədəf olması, U-qayıq silah ekipajlarının onları qoruduğu şeydir.

Gəmidə olarkən ekipajı öldürməyə çalışmaq, niyyət olsaydı, silah -sursatı boşa çıxardı. Hədəfini çox kiçik etdilər və bacardıqları qədər sürətlə hərəkət etməyə və ya bir şeyin arxasında gizlənməyə meylli idilər. Əgər ekipajı öldürmək niyyətindəsinizsə, gəmi batdıqdan sonra onları suda öldürmək daha asan olardı. Bu şəkildə qətllərinizi həyata keçirərkən gəmidə ola biləcək silahlardan heç bir təhlükə olmayacaqdı. Ancaq bunu edən bir U-qayığının (U-852) və komandiri (Eck) bunun üçün tutuldu, mühakimə olundu və edam olundu. Əslində o komandir dağıntıları batırmağa çalışırdı ki, müttəfiq təyyarələr ərazidə bir U-gəmisinin olduğunu bilməsinlər. Ancaq çox irəli getdi. Bölgədə qaldı və dağıntıların üstündə pulemyotlardan və əl qumbaralarından yapışan kişilərlə birlikdə istifadə etdi. Təbii ki, kişilər öldürüldü. Ona bir sınaq verildi və bu, suda olanlardan daha çox idi. Təəccüblü bir şəkildə U-852 ekipajı, daha sonra hücuma məruz qaldıqda, gəmisini tərk etmək məcburiyyətində qaldı və suda olarkən qayığına hücum edən təyyarələr tərəfindən atəşə tutulduğunu bildirdi. Bu, kişilərə deyil, U-gəmisinə atəş açan bir təyyarə tərəfindən kişilərin suda öldürülməsi halları ola bilər (lakin bu dəfə U-qayığının ekipajı idi). Bu qayıqlı adamları suda vurmaq da bir vəhşilik ola bilərdi, amma bilmək istəsən hansını dərindən araşdırmalısan. Buna müharibə dumanı deyirlər.

Belə hallarda biz (Müttəfiqlər) təyyarəyə şübhənin faydasını verməyə meylliyik. Müttəfiqlərin köməksiz insanları suda müntəzəm olaraq vurmaq tarixçəsi yox idi. Əks halda, U-qayığına şübhənin faydasını verməyə meylli deyildik, çünki təbliğat bizi U-gəmilərin bunu etmək tarixinə malik olduğuna inandırdı (səhv). Təyyarənin bir vəhşilik törətdiyini suda olan U-qayıq adamlarından birindən soruşun və bunları düzəltməyin nə qədər çətin olduğunu görməyə başlayacaqsınız. Unutmayın ki, müharibə vaxtı aparılan təbliğat U-qayıqlı kişilərin də suda pulemyotla vurulacaqlarına və bəzilərinin ola biləcəyinə inanmasına səbəb oldu. Buradakı fikrim odur ki, atəşin yanlış ucunda olanda səhv fikir formalaşdırmaq çox asandır və müharibə sisi, şahidlər olsa belə həqiqətə çatmağı son dərəcə çətinləşdirir.

U-qayıqlarını idarə edən adamlar kimi, tacir dənizçilər də hücum zamanı təyin olunmuş vəzifə məntəqələrinə sahib idilər və U-qayıq adamları kimi, bir çoxları nə baş verdiyini görə bilmədilər. Gəmini tərk etmək vaxtı gəldikdə, onlara tez -tez qaçmaq üçün xüsusi bir xilasetmə gəmiləri verilmişdi. Lakin xilasetmə gəmisinə gəldikləri zaman tez -tez hücum zamanı yararsız hala düşdüyünü gördük. Bu, ümumiyyətlə onları bir sal və ya başqa bir xilasetmə gəmisi üçün çabalamağa məcbur etdi. U-qayığının onlara atəş açması ilə təbii yol, gəminin əks tərəfində olan bir xilasetmə gəmisindəki gəmini, əgər bir yol varsa, onu tərk etmək və yoxsa o tərəfdən tullanmaq idi. Bu, gəmi komandirinin gəminin tərk edildiyini söyləməsini çox çətinləşdirdi. Atəş davam etdi və hədəf alınmayan kişilər öldürüldü. Gəminin digər tərəfinə endirilən xilasedici qayıq hələ də U-qayığının əsas silahından real təhlükə altında ola bilər. U-qayığının əsas güverte silahından çıxan mərmilər bəzən gəminin içindən keçdi və tez-tez su xəttinə yönəldi. Əgər xilasetmə gəminiz gəminin digər tərəfində suda olsaydı, real təhlükə ilə üzləşə bilərdi. Atamın gəmisində də məhz belə oldu. 105 mm -lik bir gəmi bütün yolu keçdi və xilasetmə gəmisi suya düşməzdən əvvəl getdi. Yolda yanacaq çəninə dəydi və partlayanda adamlara alovlu yağ səpdi və xilasedici gəmini çevirdi. Gəminin kapitanına verilən Tacir Dəniz Xidmətində fərqlənmə xidməti medalı ilə birlikdə verilən sitat aşağıdakıları əhatə edir:

Çox hörmətli bir tarixçi onu götürdü və xilasetmə gəmisinin endirilərkən pulemyotla vurulduğu qənaətinə gəldi. Düşmənin qəsdən belə bir şey edəcəyini əvvəlcədən düşünsəniz, bu bir cümlədən çıxmaq üçün açıq bir nəticə, ancaq bu doğru deyil. Xilasetmə gəmisi gəminin əks tərəfinə endirildi və U-qayığının komandiri onun orada olduğunu bilmirdi. 105 mm -lik dəyirmi, gəmini batırmaq üçün su xəttinə yönəlmişdi, orda olduğunu bilmədikləri digər tərəfdən kişiləri öldürməmişdi. Ancaq bu, bəzi hekayələrin necə başladığının real nümunəsidir. KTB -yə sahib olduğum üçün bunu bilirəm (Kriegstagebuch U-qayığı və atam üçün SS Cardonia kapitanı Kapitan Darnell kimi xilasetmə gəmisində idi. Kapitan Darnell də ailəsinə yazdığı bir məktubda bunu ətraflı şəkildə sənədləşdirdi.

Bu səhvi ehtiva edən kitab, müharibədən dərhal sonra (1947) az sayda yazıçı və tarixçinin düşmənə şübhə qazandırdığı və 50 ildən çoxdur ki, insanların oxuya biləcəyi kitabın müəllif hüquqları qorunur. O vaxtdan bəri bildiyim üç kitaba heç bir problem olmadan daxil edilmişdir. Bu hekayələrdən bəzilərinin hadisədən çox sonra bunu inkar etməsi qeyri -mümkün ola bilər və çox az adamın belə cəhd etməsi təəssüf doğurur. Belə bir hekayə, haradan qaynaqlanmasından asılı olmayaraq çapa çıxdıqda, onu təkzib etmək çox çətindir. Bir çox yazıçı nüfuzlu bir mənbədən bir sitatı qəbul etməkdən məmnundur və onları günahlandırmaq çətindir, çünki kitabdakı hər bir ifadəni araşdırmaq praktik deyil, lakin bu adamların ailələrinə kömək etmir. Buraya sevdiklərinin öldürülmədiyini düşünmək məcburiyyətində qalan ailələr də, müharibə zamanı sevdiklərinin davranışları üzərində buludla yaşamalı olanlar da daxildir. Tarix haqqında yazmaq çox tələbkar bir peşədir və yaxşı ilə birlikdə çox pis işlər görülə bilər. Bəzən müharibə dumanı o qədər qalındır ki, onu heç görə bilmirsən.

Bədəni və ya deşilmiş yaraları olan cəsədlərlə sürüklənən bir xilasetmə gəmisini pulemyotla vurulmuş və adamlarını öldürən xilasetmə gəmisi ilə səhv salmaq asandır. Yaralanmaların güllə və ya qəlpə tərəfindən törədildiyini və bunun mütləq edilmədiyini müəyyən etmək üçün ən azından yaranan yaraları çıxarmalısınız. Cəsədlər ümumiyyətlə dənizdə basdırılırdı və quruya qaytarılanlar nadir hallarda yarılırdı. Ən pisini düşünmək daha asan idi.

Gəminin U-qayığının olduğu tərəfdəki gəmini tərk etməli olanlar (bəlkə də təyin olunmuş xilasedici gəmisinin olduğu yer və ya bəlkə də yeganə istifadə edilə bilən xilasetmə qayığının qaldığı yer və ya bəlkə də gəmi gəmiləri endirmək üçün çox uzağa siyahıya aldığı üçün) daha təhlükəsiz tərəfi) gəmini silah atəşinə atmaq məcburiyyətində qaldılar. U-qayıq komandiri və ya başqa bir zabit bunun baş verdiyini görsəydi, atəşi dayandırma əmri ümumiyyətlə çox tez verilirdi. Yenə də mövcud olan işıq, hava, tüstü miqdarı və hədəfdən olan məsafə bir araya gələrək bunu etməkdən daha asandır. Bununla birlikdə, onları məhv edən bir məhv edici və ya onlara hücum edən bir təyyarə kimi hər hansı digər diqqəti yayındırmaq, ümumiyyətlə atəşi dayandırma əmrini verə bilməsi üçün gəmini tərk edib-etmədiklərini yoxlamaq və ya atəşi başqa yerə yönləndirmək idi. ötürməyə başlayan radio və ya ticarət gəmisində idarə olunan silah kimi daha təcili bir hədəf.

Atamın gəmisi vəziyyətində, gəmini tərk etmə siqnalı, gəminin komandiri tərəfindən də eşidilə bilən buynuzda çox sayda partlayışla verildi və nəticədə atəş etməməsinə baxmayaraq dərhal atəşi dayandırdı. xilasetmə gəmilərinin endirildiyini gör. Başqa gəmilərə gəldikdə isə araşdırdım ki, bu heç də baş vermədi. Əmr şifahi olaraq verildi və xilasetmə gəmilərinin endirildiyini görənə qədər U-qayıq komandirinin atəşi dayandırmağı bilməsinin heç bir yolu yox idi. O vaxt görmə şərtləri, gəmi ilə U-qayığı arasındakı məsafə və xilasetmə gəmilərinin gəminin hansı tərəfinə endirildiyini nəzərə alsaq, U-qayıq komandiri dəfələrlə gəminin tərk edildiyini deyə bilməmişdi. Yanğın davam etdi və bəzən kişilər vuruldu.

Hər şeyi bir az daha qarışdırmaq üçün, bəzən bəzi kişilər ümumi qarışıqlıq, zabitlərinin artıq ölmüş olması, çaxnaşma və ya hər hansı bir səbəbdən gəmini çox erkən tərk etdilər. Bəzi kişilər vaxtından əvvəl yanın üstündən atladılar və nəticədə, bir neçə adam yan tərəfdən tullanaraq gəmini tərk etmə əmrinin verildiyini və gəminin həqiqətən tərk edildiyini ifadə etmədi. Gəmi hələ də hərəkətdə olsaydı, bu, hələ də qaçmağa çalışdığı və bunu qanuni bir hədəf halına gətirdiyi kimi şərh edilməli idi. Gəmi hələ də irəliləyərkən adamlarla dolu bir xilasetmə gəmisi, adamları gəminin çox arxasındakı suda, istifadə edilə bilən bir xilasetmə gəmisi olmadan tərk edən suya vurularaq çevrildi və ticarət gəmilərindəki məmurlar bunu bildi və dayandı gəmi onu tərk etmə əmri verməzdən əvvəl.

Müttəfiq tacir xidmətlərində təlim və fiziki hazırlıq standartları, öz donanmalarının standartları kimi deyildi. Ticarət dənizinə qoşulmaq üçün hərbi xidmət üçün fiziki cəhətdən yararsız elan edildikdən bir çox Amerikalı ticarətçi dənizçi var idi. Əlləri və ya gözləri olmayan və ya digər xidmətlərdə xidmətə layiq görülə bilməyəcək qədər yaşlı olan kişilər cəsarətlə xidmət edirdilər. Çoxları üzə bilmirdi. Çoxları çox gənc idi. Müharibə əsnasında bir çox tacir dənizçilər hətta üzdükləri ölkədən deyildilər və bu dildə yaxşı danışmırdılar, bəziləri isə ümumiyyətlə danışmırdılar. Ən aşağı rütbəli kişilərin əksəriyyəti işlərini heç bir ciddi rəsmi təhsil almadan öyrənmişlər. Onların nizam -intizamı dənizdəki illərdən gəldi. Ancaq başqaları yeni başlamış və ya dil problemi yaşamış və ya gəmiyə yeni başlamış və kimin təqib edəcəyini bilməmiş və ya fiziki bir problemi və ya başqa bir problemi vardı və gəmisi işləyərkən hamısını bir yerdə saxlamaq lazım deyildi. atəş və batma, güllələrdən və qəlpələrdən qaçırdılar. Bu adamların böyük əksəriyyəti bu həddindən artıq çətinliklər qarşısında heyrətamiz bir şəkildə çıxış etdi, yalnız çox az bir qismi çaxnaşma içində tamamilə tükəndi. Bu adamların həddindən artıq qəhrəmanlıq halları da çox idi.

Bunlar cəsur kişilər idi və altından torpido gəmisi çıxanda sağ qalanlar çox az istisna olmaqla dənizə qayıtdılar. Mən bunu bura gətirirəm, çünki döyüş zamanı qarışıqlıq ölkələrinin donanmalarında kişilərə verilən sərt təlim olmadan kişilər üçün daha da pisləşdi. Bəzilərinin yanlış zamanda yanlış yerə düşməsi daha asan idi və bu, çoxlu sayda yaralanma və ölümə səbəb oldu və ümumi qarışıqlığa və müharibə sisinə daha çox kömək etdi.

Bu adamlar diri -diri yandırılaraq öləcəklərini və ya okeanın ortasında bir sal üzərində tək susuzluqdan öləcəklərini və ya köpək balığı tərəfindən diri -diri yeyiləcəyini bilirdilər, amma ölkələri onlara möhtac idi və əbədi şərəfinə onsuz da dənizə getdilər və çoxları geri qayıtmadı.

Atamın vəziyyətində əla bir kapitanı vardı (Gus Warren Darnell) və o, hər cür xilasetmə gəmisinin müntəzəm olaraq həyata keçirildiyini və hər bir insanın nə edəcəyini dəqiq bildiyini gördü. O gəmidə olanların çoxu keçmişdə Kapitan Darnell ilə birlikdə üzmüşdü və onun dənizçilik, mühakimə və liderliyinə güvənə biləcəklərini bilirdilər. Vaxtı gələndə adamları hazırlandı və sakit oldular və gəmini tərk etmək nizamlı bir şəkildə həyata keçirildi. Daha sonra adamları bunun üçün Kapitan Darnellə təriflər yağdırdılar. Ancaq bütün digər ticarət gəmilərinə Kapitan Darnell kimi təcrübəli bir adam tərəfindən əmr verilməsi şanslı deyildi.

Silahlı ticarət gəmilərində silahlı ekipajlar silahlı hərbçilər idi və düşmənə zərər vermə şansı olduğu müddətcə qalmaq və döyüşmək istəyirdilər (bir çox dəfə silahlı heyətlər, xüsusən də silahlanmanın əvvəlində tacir dənizçilərlə tamamlanırdı). Ətrafında gəzmək üçün kifayət qədər təlim keçmiş silahlı ekipaj olmadığı zaman müharibə). Bu, son dəqiqəyə qədər silahlarının yanında qaldıqları, U-qayıq komandirlərinin gəmi tərk edilərkən atəşin dayandırılmasını əmr etməsini çətinləşdirdiyini söylədi. U-qayığının yaxınlaşacağını və gəminin batmasından əvvəl yaxşı bir atış edə biləcəyini ümid edərək gəmi tərk edilərkən bəzən gəmidə gizlənirdilər. U-qayıq komandirləri bunu bilirdilər və gəminin hər halda tərk edildiyini düşündükdən sonra bəzən yenidən atəş açmağa başladılar. Birdən-birə tələsik getməli olanda pulemyotlarını belə tərk edərkən tərk edilmiş bir ticarət gəmisinə yaxınlaşan bir U-qayıq komandirinin ona atəş açdığı birdən çox hadisəni oxudum.

Bəzən gəmi tərk edildiyi zaman silahlı ticarət gəmilərinin silahları atəşə tutulur, bəlkə də gəmi buraxma əməliyyatını əhatə etməyi düşünür. Bu baş verdikdə, U-qayığı da atəş açmağa davam etdi və bəziləri gəmini tərk etmək istəyən adamlar öldürüldü.

Bir halda, bir qayıq "ekipaja gəmini tərk etmək üçün vaxt vermədiyi" üçün tənqid edildi. Bu hal, mükafat qaydaları (Amerikanın heç vaxt əməl etmədiyi qaydalar) tərk edildikdən çox sonra baş verdi. Ekipajın gəmini tərk etdiyi görülsə, başqa bir şeydir, ancaq gəminin "gəmini tərk et" siqnalı verməməsi başqa bir şeydir. . Bəzi U-qayıq komandirləri, heyətin gəmini tərk edib-etməyəcəyini görmək üçün bəzən atəşlərini dayandırmış ola bilər, amma heç bir donanmada bunu bilməyimi tələb edən heç bir qayda yox idi.

Yuxarıda göstərilən qayıqlara əlavə olaraq kiçik gəmilərini ticarət gəmilərində batmaq və ya atəş açmaq üçün istifadə etdilər. 20mm və .30 cal, yelkənli gəmiləri və digər kiçik gəmiləri dayandırmaq və ya batırmaq üçün istifadə edilə bilərdi və daha böyük göyərtə silahları üçün torpedalar və döyüş sursatları saxlamaq üçün istifadə olunurdu. Yaxınlıqdakı hər kəs vurulma ehtimalına sahib idi, lakin bu, hədəf alınmaqla eyni deyil.

Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, U-qayıqların suda olan kişilərə kömək etməsi halları çoxdur. Kişilər sudan çıxarıldı, sorğu -suala tutuldu və xilasetmə gəmilərinə yerləşdirildi və ya sallara mindi. Onlara tez -tez mövqelərini bildirirdilər və sahilə istiqamət verirdilər, bəzən onlara yemək, su və hətta pusula verirdilər. Tez -tez tibbi yardım göstərirdilər və bəzən tibbi ləvazimatlar verilirdi. Siqaretlər də bəzən verilirdi.

Diqqətsiz bir sözə qısa bir baxış ... Kapitan Arthur R. Moore tərəfindən Lazımsız Batma, suda sağ qalanlara kömək edən bir U-qayıq komandirinin onlarla hadisəsini verəcək və bu, müəllifin Amerika gəmilərindən olan ekipajların işlərini əhatə edir. (bir tacir dənizçi özü) tapdı. Bu kitabda diqqət çəkən başqa bir şey var-suda U-qayıqların pulemyotçuları ilə bağlı heç bir ittihamın olmaması. Kitabda Yapon sualtı qayıqlarının pulemyotçuları suda vurması halları var.

U-qayıqların işi düşmən gəmilərini batırmaq idi və bunu şəraitdə mümkün olan minimum həyat itkisi ilə etdilər. U-qayığı üçün uğurlu bir döyüş patrulunun təyin edilməsi, Müttəfiq tacir dənizçilərin sayı ilə deyil, U-qayıq komandanlığı tərəfindən batırılmış tonajla ölçülmüşdür. Bu rəqəm U-qayıq komandirləri tərəfindən belə bildirilməmişdir (və ya hətta bilinmir).

Almaniya tərəfindən U-qayıq müharibəsinin aparılması, Nuremburqda diqqətlə araşdırılan savaşın bir tərəfidir. Dönitz əvvəlcə sağ qalanların öldürülməsi əmrini daxil etməklə ittiham olunurdu. Dəlillər təqdim edildikdə və müdafiə yekunlaşanda Dönitzə qarşı ittihamlar ləğv edildi.

Dönitz ">Admiral Karl Dönitz U-qayıq xidməti tərəfindən sağ qalanlara göstərilən ləyaqətli rəftarın əsas faktorlarından biri kimi görünür. Yalnız adamları üçün yüksək şəxsi standartlar qoymadı, sağ qalanları öldürmək və bununla qurtarmaq üçün birbaşa əmrlə qarşılaşanda Hitlerin qarşısında dayana bildi. Hitler, generallardan daha çox müharibə aparmaq haqqında daha çox şey bildiyinə əmin idi, lakin donanmaya gəldikdə özündən o qədər də əmin deyildi, lakin Dönitz yenə də Hitlerə qarşı çıxmaq üçün real risk aldı.

Allaha şükürlər olsun ki, əgər Hitler digər gəmilərə müdaxilə etsə, gəmi xidmətinə və tacir dənizçilərimizə nə olacağını heç vaxt bilməyəcəyik.Müdaxilə edərkən ümumiyyətlə U-qayıq xidmətinin xeyrinə deyildi. Digər xidmətlərdən fərqli olaraq, Alman salamı ("Heil Hitler" sözləri ilə müşayiət olunan əllər) 20 iyul 1944 -cü ildə Hitlerə sui -qəsd cəhdindən sonra Alman donanmasında məcburi deyildi. Bundan sonra Dönitz, siyasi məmurları da öz gəmilərindən saxlaya bilmədi, ancaq onların heç bir əməliyyat məsələsində heç bir səlahiyyəti olmadığını gördü. U-qayıq savaşı Nasist partiyası deyil, Alman donanması tərəfindən aparılıb.

Hitler, sağ qalanların öldürülməsi ilə bağlı istəklərini bir neçə dəfə açıqladı.

Kimdən Nə Köpəkbalığı, nə də Kurtlar Nasist Almaniyasının U-Boat Arm 1939-1945-ci illərin adamları müəllif Timothy P. Mulligan:

3 yanvar 1942 -ci ildə Adolf Hitler Berlində Yaponiya səfiri Hiroshi Oshima ilə görüşdü və Pearl Harbordan sonra müharibə vəziyyətini müzakirə etdi. Atlantik Döyüşü ilə əlaqədar olaraq, Hitler əsgərliyə getməmək üçün mümkün qədər çox Amerikalı tacir dənizçi heyətini öldürməyin vacibliyini vurğuladı: "Mən əmr verməliyəm ki, xarici dənizçilər əsir götürülə bilməz və əksər hallarda bu mümkün deyil. açıq dənizdə, qayıqlar torpido vurduqdan sonra üzə çıxmalı və xilasetmə gəmilərini vurmalıdır. " Əslində belə bir əmr yox idi, amma Hitler öz mövqeyini xarakterik olaraq amansız bir şəkildə ortaya qoydu.

Bu mövzu, 14 May 1942 -ci ildə Hitlerin Şərqi Prussiyadakı qərargahında Hitler, Raeder və Dönitz arasında ortaq bir müzakirədə ortaya çıxdı. Orada Hitler sualtı gəmisinin baş komandirindən, batmış ticarət gəmilərindən sağ qalanların sayını azaltmaq üçün bir şey edilə biləcəyini soruşdu Dönitz, yalnız daha yeni, daha güclü torpedaların gəmiləri daha tez batıraraq şəxsi itkilərini artıracağını söylədi. Hitler bu cavabı qəbul etdi və məsələ sakitləşdi. Ola bilsin ki, bu konfrans gələn ay gəmilərin zabitlərinin tutulması ilə bağlı SKL (Seekriegsleitung Almaniya Ali Dəniz Komandanlığı) direktivini irəli sürdü.

Aydındır ki, Dönitz, düşməninə tədarük axınını dayandırmaq üçün tacir ekipajlarının öldürülməsinin lazım olduğunu anladı, ancaq onları öldürmək üçün xətt çəkdi. Əminəm ki, bütün ekipajı öldürəcək və eyni zamanda gəmini batıracaq bir silahı olsaydı, istifadə edərdi. Biz də.

12 sentyabr 1942 -ci ildə Lakoniya hadisəsi baş verdi. Uboat.net saytında artıq bunun yaxşı bir təsviri var, buna görə burada ətraflı danışmayacağam (Laconia Hadisəsinə baxın). Əsasən bir Amerikalı bombardmançı, U-156-ya göyərtəsi xilas edilənlər, bir neçə xilasetmə gəmisi ilə dolu və silahları qırmızı xaç olan ağ bir təbəqə ilə örtülmüş şəkildə hücum etdi. Dönitz, xilasetmə işinə şəxsi icazəsini vermişdi və Müttəfiqlərə (Amerikalılara) o qədər qəzəblənmişdi ki, "şöhrət qazanmışdı" Laconia sifarişi. Burada bir az fərqli İngilis tərcüməsi var (mahiyyət etibarilə fərqli deyil):

1. Batmış gəmilərin üzvlərini xilas etmək üçün heç bir cəhd edilməməlidir və bu, suya insanların götürülməsi və xilasetmə gəmilərinə salınması, batmış xilasetmə gəmilərinin düzəldilməsi, yemək və su paylanmasıdır. Xilasetmə, düşmən gəmilərini və ekipajlarını məhv etmək üçün ən ibtidai müharibə tələblərinə ziddir.

2. Əsir kapitanlarının və baş mühəndislərin alınmasına dair əmrlər qüvvədədir.

3. Gəmi qəzasına uğramışlar yalnız məlumatlarının gəmi üçün əhəmiyyətli olması halında xilas ola bilərlər.

4. Çətin olun, unutmayın ki, düşmən Alman şəhərlərini bombalayanda qadınlara və uşaqlara əhəmiyyət vermir.

Kimdən Nə Köpəkbalığı, nə də Kurtlar Nasist Almaniyasının U-Boat Arm 1939-1945-ci illərin adamları müəllif Timothy P. Mulligan:

Bu vaxta qədər sağ qalanlara kömək etdikləri zaman gəmilərini təhlükəyə atmayaraq qarşılıq verən komandirlərinə humanitar tədbirlərə görə ixtiyari səlahiyyətlər vermişdi. Müttəfiq təyyarələrin artan təhdidi bir U-qayıq komandirinin təhlükəsizlik faktorunu ölçmə qabiliyyətini azaldığından, Dönitz öz ixtiyari səlahiyyətlərini tamamilə ləğv etdi: "Mən [U-qayıq komandirinə] müstəqil hərəkət etmək imkanı vermək istəmədim. öz qərarıdır "dedi Dönitz daha sonra.

Laconia əmri sonradan Nürnburqdakı Müttəfiqlər tərəfindən sağ qalanları öldürmək əmri olaraq şərh ediləcək. U-qayıqların pulemyotlardan xilas olduğu barədə şayiələrin başqa bir mənbəyidir. Ancaq U-qayıq xidməti tərəfindən bu şəkildə şərh olunmadı və ya Dönitz bunu düşünmürdü. Tam olaraq dediklərini ifadə edir və sağ qalanları öldürmək demir. Eckin vəkili hətta həyatını xilas etmək üçün bunu belə şərh etdiyini söyləməyə çalışdı, amma Eckin kreditinə rədd etdi.

Kimdən Nə Köpəkbalığı, nə də Kurtlar Nasist Almaniyasının U-Boat Arm 1939-1945-ci illərin adamları müəllif Timothy P. Mulligan:

Dönitzin mesajı, öldürmə əmrindən çox az idi, Hitler, Raeder və Dönitz arasında 28 Sentyabrda (1942 KD) Berlində Reich Kansleriyasında bir konfransda müzakirə mövzusu oldu. Hitler, sağ qalanların açıq şəkildə öldürülməsini müdafiə etmək üçün Laconia hadisəsini ələ keçirdi: "Sağ qalanlara qayıqlarında qayıq təqdim etmək və ya evlərinə qayıtmaq üçün yelkənli təlimatlar vermək axmaqlıqdır. Mən bununla gəmilərin və ekipajlarının məhv edilməsini əmr edirəm. Əgər ekipaj xilasetmə gəmilərindədirsə. " Bir şahid Dönitzin reaksiyasını belə qeyd etdi:

"Xeyr, mən Führer. Gəmi qəzasında sağ qalanlara atəş açmaq bir dənizçinin şərəfinə ziddir. Mən belə bir əmr verə bilmərəm. U-qayıq yoldaşlarım könüllüdürlər, yaxşı bir iş üçün şərəflə vuruşduqları inancında bahalı bir mübarizə aparırlar. Bu əmr onların döyüş əhval -ruhiyyəsinə xələl gətirəcək. Onu geri çəkməyinizi xahiş etməliyəm. "

Vyana ləhcəsinə girən Hitler, geri çəkildi: "İstədiyinizi edin, ancaq kömək və üzmə təlimatları verməyin." Hitlerə qarşı çıxanların sayı o qədər azdır ki, öz fikirlərini qazana bilsinlər. Bunun üçün Dönitz lazımi kreditə layiqdir, amma bəlkə də bu, sualtı gəmilərinin nə olduğunu başa düşməsi ilə əlaqədardır. edərdi və etməzdi (vurğu KD tərəfindən əlavə edilmişdir).

Üstəlik, U-qayıq xidmətində olan bəzi insanlar, "sağ qalanlara kömək etmirlər" əmrinin hissəsini yerinə yetirə bilmədilər. Laconia sifarişi 17 sentyabrda dənizdəki U-qayıqlara və 20 sentyabrda yenidən göndərildi. Patrul xidmətinə çıxan gəmilərin əməliyyat əmrlərinə də əlavə edildi. U-qayıq ekipajlarının əmrdən sonra sağ qalanlara kömək etməsi hallarından yalnız bir neçəsi:

SS Benjamin Smith
01/23/1943
U-175 Bruns Bruns
Tibbi yardım, tibbi ləvazimatlar, qida, su, Amerika siqaretləri və kurs və yerə qədər olan məsafə təklif olunur. Bruns da onlara göndərmə zolaqlarında olduqlarını və onlara "uğurlar" arzulamadan və ayrılmadan əvvəl tezliklə alınmalı olduqlarını söylədi.

MS Şərqi Hindistan
11/03/1942
U-181 Lüth
Su və enmə yolu.

SS Julia Ward Howe
01/27/1943
U-442 Hesse
Torpaq kursu.

SS Richard Caswell
07/16/1943
U-513 Guggenberger
Siqaret və kibrit.

SS Richard D. Spaight
03/10/1943
U-182 Clausen
Su, ərzaq və tibbi müalicə təklif olunur.

SS Robert Bacon
07/13/1943
U-178 Dommes
Quruya olan məsafə.

SS Roumanie
09/24/1942
U-617 Brandi
Xilas edilən xilaskar.

SV Şotlandiya Ulduzu
11/13/1942
U-159 Witte
Kapitan əsiri aldı, ancaq Witte -yə xilasetmə gəmisini enə biləcək yeganə adam olduğunu söylədikdə onu azad etdi. U-qayıq onlara yemək, siqaret və yaralı bir ekipaj üzvü üçün sarğı verdi.

Çoxsaylı digər U-qayıq komandirləri, hər zaman olduğu kimi, müharibənin qalan hissəsi üçün sağ qalanlara kömək etməyə davam edəcəklər. Məncə, Dönitz sağ qalanlara hələ də kömək edildiyini bilməli idi və buna göz yumdu. Lakin müharibə getdikcə sağ qalanlara kömək etmək demək olar ki, mümkün deyildi. Getdikcə daha çox gəmi müşayiət olunan karvanlarda gəzirdi və müttəfiqlər havaya nəzarət edirdi. U-qayığının uzun müddət hədəfli gəminin ətrafında hər hansı bir yerə çıxması çox təhlükəli idi. Müharibənin sonunda, bir hücumdan sonra periskop dərinliyinə gəlmək çox təhlükəli idi. Torpedalarını atəşə tutduqdan dərhal sonra dalış etdilər, qaçmaq üçün hərəkətə keçdilər və üzərlərinə su vuran dərinlik yüklərinin səsini eşitməzdən əvvəl torpedalarının hədəflərini vurduqlarını eşitdiklərini ümid etdilər. Söyləmədiklərini söyləməyə ehtiyac yoxdur və sağ qalanları da ətrafda asdılar və pulemyotla vurdular.

Müharibə qanlı bir işdir. Həmişə olub və olacaq da. U-qayıqlı kişilərin təmkinliliyi, o tacir gəmilərinin ailələrini evlərində öldürmək üçün istifadə olunan adamları və silahları daşıdığını düşünəndə xüsusilə heyrətləndiricidir.

Təəssüf ki, U-qayıq adamları bu cür söz-söhbətlərin asan hədəfləridir. Yalnız bir şayiə və ya bir adam ona yaxınlaşdığı üçün vurulduğunu söyləyir və bunun bir vəhşilik olmadığını sübut etmək üçün demək olar ki, imkansız bir işiniz var. Xüsusilə bir çoxları bunu şübhəsiz bir həqiqət kimi qəbul etməyə hazırdır. Nəyin vurulduğunu müəyyən etmək asandır, amma nəyə yönəldiyini müəyyən etmək daha çətindir. Bunun üzərində işləməyi öyrənməyin yeganə yolu daha böyük şəklə baxmaqdır. U-qayıq xidməti ekipajları öldürmək istəsəydi, olardı. Az adam sağ qalardı. Bu qədər sadədir. Tacir heyətinin kütləvi şəkildə öldürülməsi baş vermədi. Tam əksinə oldu. U-qayıq ekipajlarının suda olan kişilərə kömək etməsi halları çox idi və mən onların bir çoxunu şəxsən araşdırmışam. U-qayıq xidmətində xidmət edən kişiləri öyrənsəniz, onların müttəfiq sualtı qayıqları və hamısının hücum etdiyi tacir dənizçiləri kimi, ölkələrinə hörmətlə xidmət edən layiqli, şərəfli adamlar olduğunu görərsiniz.

Belə bir şeyin yaşandığı və bundan yaxa qurtardıqları bir -iki hadisə ola bilərmi? Bir məmurun əmr etməsi üçün məmurun Dönitzdən gizlənə biləcəyinə əmin olması lazım idi, çünki Dönitz adamlarının köməksiz adamları suda öldürdüyünü görmək istəmirdi. Bu mövzuda Hitlerə qarşı çıxanda, yəqin ki, həyatını təhlükəyə atmışdı. Bu o deməkdir ki, o vaxt göyərtədə olan hər bir adam bunu ört -basdır etmək üçün razı olmalı idi və bu, o adamların edəcəyi şey deyildi. Bunun üzərinə Müttəfiq Kütləvi İnformasiya Vasitələri tərəfindən məlumat veriləcək və U-qayıqdakı kişilərin ailələri nə etdiklərini bilmiş olacaqlar. Ən əsası zabitlərin və onların adamlarının xarakteridir. Bunlar yaxşı təlim keçmiş peşəkar əsgərlər idi. Çox yüksək bir şərəfə sahib idilər və kişiləri suda öldürmək bunun bir hissəsi deyildi. Dəniz zabiti olmaq çox çətin idi və çoxlu təlim və nizam -intizam tələb edirdi. Bu adamlar, evlərində ailələrini öldürən bir düşmənə nifrətlərini asanlıqla cinayəti törətməyə imkan verən küçədən kənar adamlar deyildi. U-qayıq komandanlığı tərəfindən də ciddi şəkildə cavabdeh oldular.

Silah qruplarından birinin üzvü suda və ya xilasetmə gəmisindəki birinə atəş aça bilərmi? Düşünürəm ki, hər hansı bir ölkənin ordusunda xidmət edən hər kəs vicdanla "yaxşı, bəlkə də" ilə cavab verməli olacaq. Bir gəncə silah verin və onu təhlükəyə atın və nəticəni 100% proqnozlaşdıra biləcəyini düşünən hər kəs 100% axmaqdır. Bu oldu? U-qayıq xidmətinə qarşı sübut edilən yeganə hal Eck davası idi və bu, təyin etdiyi hədəfdən bir qədər aşağıya və ya bir neçə turda qaçan bir adam deyildi. Bu qəsdən idi.

Əksinə dair çoxlu sübutlar və Eck davasından başqa, U-qayıqlı kişilərdən heç birinin heç bir günah işlətməməsi faktı nəzərə alınmaqla, düşünürəm ki, bu kişilərə şübhənin faydasını verməli və hekayələrin səhv olduğunu düşünməliyik. Qeyd etdiyim kimi, tacir dənizçiləri öldürmək istəsəydilər, çoxlu sayda öldürərdilər və bu baş vermədi.

Hollywood bu hekayələri yaşatmaq üçün milyonlar qazandı. Kütləvi informasiya vasitələrinin çoxuna diqqət etsəniz, hələ İkinci Dünya Müharibəsində almanlar yox idi, yalnız nasistlər idi. Alman ordusu yox idi, sadəcə nasist ordusu idi. Alman gəmiləri də yox, yalnız nasist gəmiləri və s. Bu səviyyədə təbliğat o vaxt lazım idi və nasist hökuməti və Alman ordusunun bəzi digər qolları tərəfindən törədilən cinayətlərlə inanmaq asanlaşdırıldı. Demək olar ki, müharibə zamanı düşməni şeytan etmək məcburiyyətindəsiniz. Başqa cür necə də 19 yaşında bir uşağı bir alətin köməyi ilə kimisə öldürəcəksən? Amma bu müharibə çoxdan bitib.

Hər bir bildirilən hadisəyə çox diqqətlə baxmaq və ən pis hadisəni qəbul etmək əvəzinə tapılanları bildirməyin vaxtıdır. Görmə qabiliyyəti nə idi? Dəniz şəraiti necə idi? Hava necədi? U-qayığı gəmidən nə qədər uzaq idi? Gəmi silahlı idi? Silahlar idarə edildi? Əgər belədirsə, silahlarını atəşə tuturdumu? Kimsə onları insanlaşdırmağa çalışırdı? Radiodan istifadə edirdi? Gəmi qaçmağa çalışırdı? Xilasetmə gəmiləri U-qayığına nisbətən gəminin hansı tərəfinə endirildi? U-qayığının gəminin tərk edildiyini təyin etməsi mümkün idimi? Həqiqətən gəmiyə qarşı hansı silahlardan istifadə edildi? Silah dayandırılmadan xilasetmə gəmiləri atəşə endirildi? Bir sözlə, şərtlər nə idi? Vəhşilik hekayəsi haradan gəldi (ekipaj üzvü və ya başqasından eşidən və s.)? Mənbə vəziyyəti izah etdi? Hekayə həqiqətən rəsmi qeydlərdədirmi? Bu sonrakı sual bəlkə də ən çox danışan sualdır. Əgər həqiqətən belə olsaydı, bu barədə məlumat verilərək rəsmi qeydlərə daxil olardı. Rəsmi qeydlərdə heç bir şeyin doğru olmadığını söyləmək olmaz. Sadəcə, hesabatı hazırlayan adamların bunun doğru olduğunu düşündüklərini söyləyir.

Həm də çox nüfuzlu bir yazarın (ehtimal ki, tədqiqatçı köməkçisinin) çox səliqəsiz hesabat vermə hallarını tapdım. Yaradıcı reportajlar da çox idi. Xilasetmə gəmisində deliklər olsaydı, U-qayığı pulemyotlarını atəşə tutacaq qədər yaxınlaşmasa belə, pulemyot delikləri olmalı idi. Bir halda, bir qayıq, bir yazıçı tərəfindən xilasetmə gəmilərini endirərkən atəş açmaqda günahlandırıldı və başqa bir yazıçı, ekipajın suda pulemyotla vurulması ilə eyni hadisəni təsvir etdi. Yazıçıdan yazıçıya keçdikcə cinayət daha da pisləşdi. Əlavə olaraq, bu hekayələri izlədiyiniz zaman, həmişə iştirak etdiyi bildirilən U-qayıq komandirlərinin hücum etdikləri digər gəmilər üçün tamamilə təmiz bir rekord olduğunu görürsünüz. Bəziləri hətta suda kişilərə kömək etməklə bağlı sübutlar əldə etmişlər.

Minlərlə gəmidən hücuma keçən çox az sayda əslində hər hansı bir qanun pozuntusu olduğunu bildirdi və əminəm ki, hallar məlum olsaydı, hamısının izahı verilə bilər. Eck iddiasının yeganə hal olduğunu 100% əminliklə deyə bilmərəm, amma başqa bir hadisə olsaydı, bu, mütləq bir sapma idi. Hərbi qulluqçu (həbsxana) görən hər kəs bilir ki, bəzən bir şəxs qaydaları pozur, amma tək bir şəxsin hərəkətini bütün xidmətdə olan bütün kişilərə aid etmək olmaz.

Bu gün bir çox yazar (və vaxtaşırı forumda çoxları var) bunu gerçəkdə olduğu kimi söyləmək üçün əllərindən gələni edirlər, amma yenə də digərlərindən gələn son U-571 filmi kimi hələ də zibil ilə məşğul olmalıyıq. yazıçılar və düşünürəm ki, belə şeylərlə uzun müddət məşğul olmalıyıq. Özünü müdafiə etmək imkanı olmayan kişilər və ailələri hesabına kiməsə pul qazandırır. İndi bu, hamımızın üzərində işləyə biləcəyimiz bir vəhşilikdir. Müharibə aparan kişilər etdikləri ilə yaşamalıdırlar və bu kifayət qədər çətindir. Onları və ailələrini etmədikləri bir şeylə yaşamağa məcbur etmək ədəbsizlikdir.

Kimdən Almanların məhkəməsi Eugene Davidson tərəfindən:

Şübhəsiz ki, Dönitzin Nürnberqdəki həyatını xilas edən ifadə Admiral Nimitzdən və İngilis Admirallığından gəldi. Hər iki qaynaq, müharibənin başlanğıcından etibarən (Sakit Okeandakı ABŞ və Skagerrakdakı İngilislər) sualtı gəmilərinə ziyarət və axtarışdan asılı olmayaraq hər hansı bir gəmini batırmağı əmr etdiklərini qəbul etdilər (İngilis əmrləri hər hansı bir Almanı batırmaq idi. gündüz gəmisi və gecə hər hansı bir gəmi Skagerrakda üzür). Raeder və Dönitzi təmsil edən vəkillər, Admiral Nimitzə bir anket göndərdilər və Nirnitz, cavablarında, bütün Sakit Okeanın Amerika sualtı gəmilərinə xəbərdarlıq etmədən hücum əmri verildiyi bir əməliyyat teatrı elan edildiyini təsdiqlədi - bu, Almaniyanı çox aşdı. müharibənin başlanğıcında bu cür hücumları Britaniya Adaları ilə bağlı dərhal blokada zonası ilə məhdudlaşdırdı.

Amerika əmrlərində, məhdudiyyətsiz sualtı müharibəsinin yeganə istisnası, xəstəxana gəmiləri və təhlükəsiz davranışı təmin edilmiş gəmilər idi. Üstəlik, bu əmrlər, müharibənin ilk günü, 7 dekabr 1941 -ci ildə qüvvəyə minmişdi, müharibənin inkişafı nəticəsində Alman tədbirləri kimi meydana gəlməmişdi.

Nimitz, həm kiçik sərnişin daşıma vasitələri ilə, həm də Yaponların intihar və öldürmə meylləri ilə məhdudlaşdırılan sualtı gəminin yersiz və ya əlavə bir təhlükə olacağı təqdirdə sağ qalanları xilas etmək üçün Amerika sualtı qayıqlarının praktikası olmadığını ifadə etdi. əsir düşənlər. Nimitzin ifadəsi, sağ qalanların çoxunu xilas etmək təhlükəli idi, baxmayaraq ki, onlara tez -tez rezin qayıqlar və yeməklər verilirdi. Nimitz yazırdı ki, demək olar ki, heç bir məhkum zorla sualtı qayığa gətirilməli idi.

Onun sözlərinə görə, Amerika təcrübələrinin heç biri Yapon sualtı müharibəsinə qarşı repressiyalara söykənmir. Yaponların Pearl Harbora hücum taktikası ilə məhdudlaşdırılmamış sualtı müharibəsinin tamamilə əsaslı olduğunu düşünmüşdü.

"Biz hörmətli bir şirkətik" deyən Dönitz, müharibənin əvvəlində demişdi və özünü və Raederin hörmətli başçıları hesab edirdi.

U-qayıq xidmətinin ümumi əməliyyatı müharibədən sonra müharibə cinayətləri məhkəmələrində bəraət qazandı. Dönitz, döyüş zamanı U-qayıq xidməti tərəfindən edilən hər hansı bir qanunsuzluqdan təmizləndi. Dönitzin ümumiyyətlə ittiham edilməsi son dərəcə mübahisəli olsa da, daha da mübahisəli bir qərar nəticəsində həbsxanaya göndərildi, lakin ticarət gəmisindən sağ qalanların müalicəsi və ya U-qayıq müharibəsi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. aparılıb. Hakimlərin heç də hamısı Dönitzin həbsxanaya göndərilməli olduğunu qəbul etmədi.

Eck davasından başqa, bütün müharibə zamanı sağ qalanların U-qayığı ilə qəsdən pulemyotla vurulduğu sübut edilməmişdir və ən azı bir qədər oxşar Amerika hadisəsi də olmuşdur (Wahoo / Buyo Maru, Yapon lehimləri ilə dolu bir Yapon qoşun nəqliyyatı 26 Yanvar. , 1943).

Mənbələr:

Alleyne, Warren. Barbados Müharibədə 1939-1945. Barbados: Warren Alleyne, 1999. ISBN: 9-7680-7720-4. Müəlliflik hüququ: Warren Alleyne, 1999.

Bennett, G.H & R. Survivors - İkinci Dünya Müharibəsindəki İngilis Ticarət Dənizçiləri.London: The Hambledon Press, 1999. ISBN: 1-85285-182-1. Müəlliflik hüququ: G.H. və R. Bennett, 1999.

Blair, Clay Jr.Sessiz Zəfər ABŞ -ın Yaponiyaya qarşı Sualtı Qayıq Müharibəsi. New York: J.B. Lippincott Company, 1975. ISBN: 0-397-01089-3. Müəlliflik hüququ: Clay Blair Jr., 1975.

Browning, Robert M. Jr. ABŞ Ticarət Gəmisi İkinci Dünya Müharibəsi qurbanları. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-087-8. Müəlliflik hüququ: Robert M. Browning Jr., 1996.

Bunker, John. Dungareesdəki Qəhrəmanlar - İkinci Dünya Müharibəsindəki Amerika Ticarət Dənizçisi Hekayəsi. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. ISBN: 1-55750-093-2. Müəlliflik hüququ: John Bunker, 1995.

Davidson, Eugene. Almanların məhkəməsi. New York: Collier Books, 1966. First Collier Book Club nəşri, 1972. Konqres Kitabxanası Kataloqu Kart nömrəsi 66-27009. Müəlliflik hüququ: Eugene Davidson, 1966.

Doenitz, Karl. On il və iyirmi gün xatirələri. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN: 0-306-80764-5.

Dupra, Lyle E. Çatdırdıq - İkinci Dünya Müharibəsində ABŞ Nayv Silahlı Qvardiyası. Manhattan, KS: Günəbaxan Universiteti Nəşriyyatı, 1997. ISBN: 0-89745-212-7. Müəlliflik hüququ: Lyle E. Dupra, 1997.

Elfik, Peter. Azadlıq - Müharibəni qazanan gəmilər. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-535-7. Müəlliflik hüququ: Peter Elphick, 2001.

Gibbs, Archie. U-Qayıqlı Məhbus Texas Dənizçisinin Həyat Hekayəsi. New York: Literary Classics, Inc., 1943. Müəlliflik hüququ: King Features Syndicate, Inc., 1943

Gibson, Charles Dana. Tacir? Və ya Müharibə Gəmisi. Camden, ME: Ensign Press, 1986. ISBN: 0-9608996-1-8. Müəlliflik hüququ: Charles Dana Gibson, 1986.

Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Komandanlığı. U-qayıq komandirləri kitabçası. Gettysburg, PA: Thomas Publications, 1998. ISBN: 0-939631-21-0.

Hirschfeld, Wolfgang və Brooks, Geoffrey. U-qayığının gizli gündəliyi. London: Orion Books Ltd., 1997. ISBN: 0-75281-116-9. Müəlliflik hüququ: Geoffrey Brooks, 1996.

Horwood, Andrew. Kapitan Harry Thomasen - Dənizdə qırx il. St John's: Andrew Horwood (özünü nəşr etdi), 1973. Müəlliflik hüququ: Andrew Horwood, 1973.

Moore, Kapitan Arthur R. Diqqətsiz bir söz ... Lazımsız bir batma. Kings Point, NY: ABŞ Ticarət Dəniz Akademiyasındakı Amerika Ticarət Dəniz Muzeyi, Kings Point NY, 1988. Müəlliflik hüququ: Kapitan Artur R. Moore, 1983.

Morison, Samuel E. Atlantik Döyüşü, Sentyabr 1939 - May 1943. İkinci Dünya Müharibəsindəki Amerika Birləşmiş Ştatlarının Dəniz Əməliyyatları Tarixinin I cildi. Boston: Little Brown və Company, 1961. ISBN: 0-31658-301-4. Müəlliflik hüququ: Samuel E. Morison, 1947.

Morison, Samuel E. Atlantik döyüşü qazandı. May 1943 - May 1945. İkinci Dünya Müharibəsində Amerika Birləşmiş Ştatlarının Dəniz Əməliyyatları Tarixinin X cildi. Boston: Little Brown və Company, 1975. ISBN: 0-31658-310-3. Müəlliflik hüququ: Samuel E. Morison, 1956.

Mulligan, Timothy P. Nə Köpəkbalığı, nə də Kurtlar Nasist Almaniyasının U-Boat Arm 1939-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999. ISBN: 1-55750-594-2. Müəlliflik hüququ: Timothy P. Mulligan, 1999.

Padfield, Peter. Dənizin altında müharibə. New York: John Wiley & Sons Inc., 1998. ISBN: 0-471-24945-9. Müəlliflik hüququ: Peter Padfield, 1995.

Rust, Eric C. Hitler altında dəniz zabitləri-Ekipin hekayəsi 34. New York: Praeger Publishers, 1991. ISBN: 0-275-93709-7. Müəlliflik hüququ: Eric C. Rust, 1991.

Savas, Teodor P. Səssiz Ovçular - İkinci Dünya Müharibəsinin Alman qayıq komandirləri. Campbell, Kaliforniya: Savas Nəşriyyat Şirkəti, 1997. ISBN: 1-882810-17-1. Müəlliflik hüququ: Teodor P. Savas, 1997.

Slader, John. Dördüncü Xidmət - 1939-45 -ci illərdə Müharibədə Tacirlər. Wimborne Minster, Dorset: New Era Writer's Guild (UK) Ltd., 1995. ISBN: 1-899694-45-5.

Standard Oil Company (New Jersey). İkinci Dünya Müharibəsindəki Esso Donanmasının gəmiləri. New Jersey: Standard Oil Company, 1946. Müəlliflik hüququ: Standard Oil Company (New Jersey), 1946.

Taylor, Telford. Nürnberq Məhkəmələrinin Anatomiyası. Boston: Little, Brown and Company, 1992. ISBN: 0-316-83400-9. Müəlliflik hüququ: Telford Taylor, 1992.

Tennent, Alan J. British və Commonwealth Ticarət Gəmiləri Axis Submarines 1939-1945-ci illərdə itirdi. Stroud: Sutton Nəşriyyatı, 2001. ISBN: 0-7509-2760-7. Müəlliflik hüququ: Alan J. Tennent, 2001.


Məzmun

Admiral Graf Spee ümumi uzunluğu 186 metr (610 ft) idi və 21.65 m (71 ft) genişliyə və maksimum çəkisi 7.34 m (24 ft 1 düym) idi. Gəminin dizayn yerdəyişməsi 14.890 t (14.650 uzun ton) və tam yük yerdəyişməsi 16.020 uzun ton (16.280 t) idi [2], gəminin rəsmi olaraq 10.000 ton uzunluğunda (10160 t) olduğu bildirildi. Versal müqaviləsinin həddi. [3] Admiral Graf Spee MAN 9 silindrli ikiqat təsirli iki vuruşlu dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. [2] Gəminin maksimum sürəti 28.5 düyün (52.8 km/saat 32.8 mil), 54.000 PS (53.260 at 39.720 kVt) idi. 18.69 düyün (34.61 km/saat 21.51 mil) sürətlə hərəkət edən gəminin 16.300 dəniz mili (30.200 km 18.800 mil) məsafəsi vardı. [4] Hazırlandığı kimi, onun standart tamamlayıcısı 33 zabit və 586 əsgərdən ibarət idi, baxmayaraq ki, 1935 -ci ildən sonra bu əhəmiyyətli dərəcədə 30 zabit və 921-1,040 dənizçiyə qədər artırıldı. [2]

Admiral Graf Spee Birincil silahlanma, biri irəli və bir üst quruluşun iki üçlü silah qülləsinə quraşdırılmış altı 28 sm (11 düym) SK C/28 silah idi. Gəmi, ortalarında ortaq qruplaşdırılmış tək qüllələrdə 15 sm (5.9 düym) SK C/28 silahı olan ikincil bir batareya daşıyırdı. Onun zenit batareyası əvvəlcə üç ədəd 8.8 sm (3.5 düym) L/45 silahdan ibarət olsa da, 1935-ci ildə altı ədəd 8.8 sm (3.5 düym) L/78 silahla əvəz edilmişdir. 1938 -ci ildə 8,8 sm -lik silahlar çıxarıldı və altı ədəd 10,5 sm (4,1 düym) L/65 silah, dörd ədəd 3,7 sm (1,5 düym) SK C/30 silahı və on 2 sm (0,79 düym) C/30 silahı quraşdırıldı. onların yerində. [2] Gəmi eyni zamanda göyərtəsində yerləşdirilmiş göyərtəyə quraşdırılmış 53,3 sm (21 düym) bir cüt dördlük torpedo borusu da daşıyırdı. [2]

Admiral Graf Spee Zirehli kəmərin qalınlığı 100 mm (3.9 düym) idi, üst göyərtəsinin qalınlığı 17 mm (0.67) idi, əsas zirehli göyərtənin qalınlığı isə 45-70 mm (1.8 ilə 2.8 düym) arasında idi. Əsas batareya qüllələri 140 mm qalınlığında üzlərə və 80 mm qalın tərəflərə malik idi. Gəmi iki Arado Ar 196 dəniz təyyarəsi və bir katapultla təchiz olunmuşdu. [2] Radar, FMG G (gO) "Seetakt" dəstindən [5] [a] ibarət idi. Admiral Graf Spee radar avadanlığı ilə təchiz edilmiş ilk Alman döyüş gəmisi idi. [6]

Admiral Graf Spee Reichsmarine tərəfindən sifariş edildi Reichsmarinewerft Wilhelmshavendəki gəmiqayırma zavodu. [2] olaraq sifariş verildi Ersatz Braunschweig, Admiral Graf Spee köhnə əvvəlcədən düşünülməmiş döyüş gəmisini əvəz etdi Braunschweig. Kürəyi 1 Oktyabr 1932 -ci ildə qoyuldu, [7] 125 nömrəli tikinti altında. [2] Gəmi 30 İyun 1934 -cü ildə işə salınarkən, gəminin ad yoldaşı Admiral Maximilian von Spee'nin qızı tərəfindən vəftiz edildi. [8] Bir il yarımdan bir qədər sonra, 6 yanvar 1936 -cı ildə, Alman donanmasına təhvil verildiyi gün tamamlandı. [9]

Admiral Graf Spee Gəmini xidmətə hazırlamaq üçün karyerasının ilk üç ayını geniş dəniz sınaqları keçirdi. Gəminin ilk komandiri idi Baxın (KzS) Conrad Patzig 1937 -ci ildə onu əvəz etdi KzS Walter Warzecha. [8] Donanmaya daxil olduqdan sonra, Admiral Graf Spee Alman Donanmasının flaqmanı oldu. [10] 1936-cı ilin yazında, İspaniya Vətəndaş Müharibəsinin başlamasından sonra, İspaniyanın Respublikaçıların nəzarətində olan sahillərində müdaxiləsiz patrullarda iştirak etmək üçün Atlantikaya yola düşdü. 1936 -cı ilin avqustundan 1937 -ci ilin mayına qədər gəmi İspaniyada üç dəfə patrul xidməti həyata keçirdi. [11] İspaniyadan dönüş səfərində, Admiral Graf Spee 20 mayda Kral VI George üçün Spithead'de Coronation Review -da Almaniyanı təmsil etmək üçün İngiltərədə dayandı. [10]

Baxış başa çatdıqdan sonra, Admiral Graf Spee dördüncü müdaxiləsiz patrul üçün İspaniyaya qayıtdı. Donanma manevrləri və İsveçə qısa bir səfərdən sonra gəmi 1938 -ci ilin fevralında beşinci və sonuncu patrulunu etdi. [11] 1938 -ci ildə KzS Hans Langsdorff gəminin komandanlığını aldı [8], il ərzində müxtəlif xarici limanlara bir sıra xoşməramlı səfərlər etdi. [11] Bunlara Tangier və Vigoda dayandığı Atlantikaya səyahətlər də daxil idi. [12] Alman sularında geniş donanma manevrlərində də iştirak etdi. Memel limanının Almaniyaya reinteqrasiyası [11] və Macarıstan Regenti Admiral Miklós Horthy'nin şərəfinə bir donanma araşdırması üçün qeyd etmələrin bir hissəsi idi. 1939 -cu il aprelin 17 -dən mayın 17 -dək Ceuta və Lissabon limanlarında dayanaraq Atlantikaya başqa bir səyahət etdi. [12] 21 avqust 1939 -cu ildə Admiral Graf Spee Vilhelmshaven, Cənubi Atlantikaya yola düşdü. [10]

İkinci Dünya Müharibəsi Düzəliş

1939 -cu ilin sentyabrında Almaniya ilə Müttəfiqlər arasında müharibənin başlamasından sonra Adolf Hitler Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinə Müttəfiqlərin tacir axınına qarşı ticarətə basqın etməyi əmr etdi. Hitler, İngiltərənin Polşanın fəthindən sonra sülh müqaviləsinə riayət etməyəcəyi aydınlaşana qədər əmri verməyi gecikdirdi. The Admiral Graf Spee basqınçıların gəmiləri batmazdan əvvəl qaçaqmalçılıq üçün onları dayandırmasını və axtarmasını və ekipajlarının təhlükəsiz bir şəkildə boşaldılmasını təmin etmələrini tələb edən mükafat qaydalarına ciddi riayət etmək tapşırıldı. Langsdorffa, hətta aşağı rəqiblərlə də döyüşdən qaçmaq və mövqeyini tez -tez dəyişdirmək əmri verildi. [13] 1 sentyabrda kreyser təchizat gəmisi ilə görüşdü Alt işarə Kanar adalarının cənub -qərbində. Yanacaq tədarükünü tamamlayarkən Langsdorff, istismar sahəsinə köçürülən artıq avadanlıqları sifariş etdi Alt işarə bura gəminin bir neçə gəmisi, yanıcı boya və tankerə quraşdırılmış on 2 sm uzunluğunda zenit silahlarından ikisi daxil idi. [14]

11 Sentyabrda, hələ də təchizat köçürərkən Alt işarə, Admiral Graf Spee Arado üzən təyyarəsi İngilis ağır kreyseri HMS -ni gördü Cumberland iki Alman gəmisinə yaxınlaşdı. Langsdorff, hər iki gəmiyə İngilis kreyserindən müvəffəqiyyətlə qaçaraq yüksək sürətlə getməyi əmr etdi. [14] 26 sentyabrda gəmi nəhayət Müttəfiqlərin ticarət gəmilərinə hücumlara icazə verən sifarişlər aldı. Dörd gün sonra Admiral Graf Spee 's Arado, Booth Steam Ship Co -nun yük gəmisini tapdı Klement Braziliya sahillərində. Yük gəmisi, kreyserin dayanmasını əmr etməzdən əvvəl "RRR" siqnalı ("Bir basqınçının hücumuna məruz qaldım") ötürdü. Admiral Graf Spee aldı Klement kapitanı və baş mühəndisi əsir, lakin xilasetmə gəmilərində gəmini tərk etmək üçün ekipajının qalan hissəsini tərk etdi. [15] Daha sonra kreyser 28 sm və 15 sm -lik silahlardan və iki torpedadan 30 dəfə güllə ataraq yük gəmisini qırdı və batdı. [16] Langsdorff, gəminin ekipajının xilas edilməsini təmin etmək üçün Pernambucodakı dəniz stansiyasına bir qəza siqnalı göndərdi. İngilis Admirallığı, tacir gəmilərinə bölgədə bir Alman səth basqını olduğunu xəbərdar etdi. [17] İngilis heyəti daha sonra xilasetmə gəmiləri ilə Braziliya sahillərinə çatdı. [15]

5 oktyabrda İngilis və Fransa donanmaları ov etmək üçün səkkiz qrup yaratdı Admiral Graf Spee Cənubi Atlantikada. İngilis təyyarə gəmiləri HMS Hermes, QartalArk Royal, Fransız təyyarə gəmisi Barn, İngilis döyüş gəmisi Şöhrətvə Fransız döyüş gəmiləri DunkerqueStrasburqvə 16 kreyser ova sadiq idi. [18] Commodore Henry Harwood tərəfindən idarə olunan və Cənubi Amerikanın şərq sahillərinə təyin edilmiş Force G, kreyserlərdən ibarət idi. CumberlandExeter. Force G, yüngül kreyserlər tərəfindən gücləndirildi AjaxAxilles Harwood ayrıldı Cumberland digər üç kreyseri River Plate -də patrul edərkən Falkland Adaları yaxınlığındakı ərazini patrul etdi. [19]

İngilis-Fransız ovçu qruplarının yaranması ilə eyni gündə Admiral Graf Spee gəmini tutdu Newton Beech. İki gün sonra ticarət gəmisi ilə qarşılaşdı və batdı Ashlea. Oktyabrın 8 -də, ertəsi gün batdı Newton Beech, [20] ki, Langsdorff məhbusları yerləşdirmək üçün istifadə edirdi. [21] Newton Beech ayaqlaşmaq üçün çox yavaş idi Admiral Graf Speevə buna görə də məhbuslar kreyserə təhvil verildi. Oktyabrın 10 -da gəmini tutdu Ovçu, kapitanı səhvən təsbit etdiyi kimi son dəqiqəyə qədər narahatlıq siqnalı göndərməmişdi Admiral Graf Spee Fransız döyüş gəmisi kimi. Buradan ekipajı yerləşdirmək mümkün deyil Ovçu, Admiral Graf Spee gəmini mükafat qrupu ilə görüş yerinə göndərdi. Oktyabrın 15 -də, Admiral Graf Spee ilə görüşdü Alt işarə Ertəsi gün mükafat, məhbuslara yanacaq doldurub köçürməkdir Ovçu iki gəmiyə qoşuldu. Gəmidə olan məhbuslar Ovçu -ə köçürüldü Alt işarə və Langsdorff sonra batdı Ovçu oktyabrın 17 -nə keçən gecə. [22]

Oktyabrın 22 -də, Admiral Graf Spee paroxodla qarşılaşdı və batdı Trevanion. [23] Oktyabrın sonunda Langsdorff gəmisini Madaqaskarın cənubundakı Hind Okeanına yola saldı. Bu hücumun məqsədi Müttəfiqlərin hərbi gəmilərini Cənubi Atlantikadan uzaqlaşdırmaq və müttəfiqləri niyyətləri ilə qarışdırmaq idi. Bu vaxta qədər Admiral Graf Spee təxminən 30.000 dəniz milini (56.000 km 35.000 mil) qət etdi və bir mühərrikin təmirinə ehtiyac duydu. [24] 15 Noyabrda gəmi tankeri batırdı MV Africa Shellvə ertəsi gün, batmadığı halda naməlum Hollandiyalı bir gəmini dayandırdı. Admiral Graf Spee Yanacaq doldurmaq üçün 17-26 Noyabr tarixlərində Atlantikaya qayıtdı Alt işarə. [25] Təchizat doldurarkən ekipaj Admiral Graf Spee körpüsünə bir kukla silah qülləsi qurdu və müttəfiq gəmilərin əsl kimliyi ilə əlaqədar çaşqınlıq yaratmaq üçün siluetini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmək üçün təyyarə manqalının arxasında ikinci bir huni qurdu. [26]

Admiral Graf Spee Ticarət gəmisini Arado üzən təyyarəsi tapdı Dorik Ulduz: Langsdorff, gəmini dayandırmaq üçün yayından bir atəş açdı. [27] Dorik Ulduz batmazdan əvvəl bir narahatlıq siqnalı göndərə bildi, bu da Harvudun üç kreyserini Langsdorffun növbəti hədəfi ola biləcəyini düşündüyü River Plate'in ağzına aparmağa vadar etdi. Dekabrın 5 -nə keçən gecə, Admiral Graf Spee buxarı batırdı Tairoa. Ertəsi gün onunla görüşdü Alt işarə və 140 məhkumu köçürdü Dorik UlduzTairoa. Admiral Graf Spee son qurbanı ilə 7 dekabr axşamı qarşılaşdı: yükdaşıyan Streonshalh. Mükafat qrupu, göndərmə marşrutu məlumatlarını ehtiva edən gizli sənədləri tapdı. [28] Bu məlumatlara əsaslanaraq, Langsdorff Montevideonun kənarındakı dənizlərə getməyə qərar verdi. 12 dekabrda gəminin Arado 196 qəzaya uğradı və təmir edilə bilmədi Graf Spee onun hava kəşfiyyatı haqqında. [29] Gəminin maskası çıxarıldı, buna görə də döyüşdə gəmiyə mane olmazdı. [30]

Çay Plakası Döyüşü

13 dekabr 1939 -cu il səhər saat 05: 30 -da, gözətçilər gəminin sancaq yayından bir cüt dirək gördülər. Langsdorff, bunun geri alınan sənədlərdə qeyd olunan bir konvoyun müşayiətçisi olduğunu zənn etdi Tairoa. Ancaq saat 05: 52 -də gəminin olduğu təsbit edildi HMS Exeter əvvəlcə məhv edici olduğu düşünülən, lakin tez tanınan bir cüt kiçik döyüş gəmisi onu müşayiət etdi Leander-sinif kreyserləri. Langsdorff, İngilis gəmilərindən qaçmamaq qərarına gəldi və gəmisini döyüş məntəqələrinə getməsini və maksimum sürətlə bağlanmasını əmr etdi. [30] Saat 06: 08 -də İngilislər gördülər Admiral Graf Spee Harwood silahlarını bölmək üçün gəmilərini böldü Admiral Graf Spee 28 sm -lik silahlar. [31] Alman gəmisi əsas batareyası ilə atəş açdı Exeter və onun ikinci dərəcəli silahları flaqmanda Ajax saat 06:17. Saat 06:20, Exeter cavab atəşi, ardınca Ajax saat 06:21 və Axilles saat 06:24. Otuz dəqiqə ərzində, Admiral Graf Spee vurmuşdu Exeter üç dəfə iki irəli taretini deaktiv etdi, körpüsünü və təyyarəsinin mancınqını yıxdı və böyük yanğınlara başladı. AjaxAxilles yaxınlaşdı Admiral Graf Spee üzərindəki təzyiqi azaltmaq üçün Exeter. [32]

Langsdorff, iki yüngül kreyserin torpido hücumu etdiyini düşündü və tüstü ekranı altında geri döndü. [32] Müddətə icazə verilir Exeter Hərəkətdən geri çəkilmək üçün silah qüllələrindən yalnız biri hələ də hərəkətdə idi və 61 ölü və 23 yaralı ekipaj üzvü əziyyət çəkmişdi. [31] Saat 07:00 radələrində, Exeter sərt qülləsindən atəş edərək nişana qayıtdı. Admiral Graf Spee yenidən atəş açdı, daha çox vurdu və məcbur etdi Exeter yenidən geri çəkilmək üçün, bu dəfə limana bir siyahı ilə. Saat 07:25, Admiral Graf Spee vurdu Ajax bu, onun arxa qüllələrini əlil etdi. [32] Hər iki tərəf hərəkəti dayandırdı, Admiral Graf Spee River Plate ağzına geri çəkilərkən, Harwoodun döyülmüş kreyserləri mümkün olan qırılma cəhdlərini müşahidə etmək üçün kənarda qaldılar. Nişan əsnasında, Admiral Graf Spee təxminən 70 dəfə vuruldu 36 kişi öldürüldü və 60 daha çox yaralandı [33], o cümlədən açıq körpüdə dayanarkən iki dəfə parçalanaraq yaralanan Langsdorff. [32]

Dəyişdirmə Düzəlişi

Döyüş ziyanı və itkilər nəticəsində Langsdorff, təmir işlərinin aparıla biləcəyi və yaralıların gəmidən evakuasiya edilə biləcəyi Montevideoya qoymağa qərar verdi. [33] İngilis kreyserlərinin vurduğu zərbələrin çoxu yalnız kiçik struktur və səthi ziyan vurdu, lakin mühərriklər üçün dizel yanacağı hazırlamaq üçün lazım olan yağ təmizləyici qurğu məhv edildi. Onun duzsuzlaşdırma qurğusu və mətbəxi də məhv edildi, bu da Almaniyaya qayıtmağın çətinliyini artırardı. Yaya vurulması, Şimali Atlantikanın ağır dənizlərində dənizçilik qabiliyyətini də mənfi təsir edərdi. Admiral Graf Spee Hərvudun kreyserləri ilə nişanlanarkən silah -sursatının çox hissəsini atəşə tutmuşdu. [34]

Limana gəldikdən sonra yaralı ekipaj üzvləri yerli xəstəxanalara çatdırıldı və ölənlər tam hərbi fəxri fərmanla dəfn edildi. Gəmidə olan əsir Müttəfiq dənizçilər sərbəst buraxıldı. Gəminin dənizə yararlı olması üçün lazım olan təmir işlərinin iki həftəyə qədər davam edəcəyi gözlənilirdi. [35] İngilis dəniz kəşfiyyatı, Langsdorff'u limandan çıxmağa çalışarsa, gəmisini məhv etmək üçün çox üstün qüvvələrin cəmləşdiyinə inandırmağa çalışdı. Admiralty, Alman kəşfiyyatı tərəfindən tutulduğu bilinən tezliklərdə bir sıra siqnallar yayımladı. Ən yaxın ağır bölmələr - daşıyıcı Ark Royal və döyüş gəmisi Şöhrət- təxminən 2500 nmi (4.600 km 2.900 mil) məsafədə idi, vəziyyətə müdaxilə etmək üçün çox uzaqda idi.İngilis hesabatlarına inanaraq, Langsdorff Berlində komandirlərlə öz variantlarını müzakirə etdi. Bunlar ya oradan çıxıb Argentina hökumətinin gəmini təcrübə keçəcəyi Buenos Ayresə sığınmaq və ya gəmini Plaka ağzına aparmaq idi. [33]

Langsdorff, ekipajının həyatını riskə atmaq istəmirdi, buna görə də gəmini gəzdirmək qərarına gəldi. Bilirdi ki, Uruqvay bitərəf olsa da, hökumət İngiltərə ilə dost münasibətlərdə idi və gəmisinin internatlanmasına icazə verərsə, Uruqvay Donanması İngilis kəşfiyyat məmurlarının gəmiyə girməsinə icazə verərdi. [34] 1907 -ci il Haaqa Konvensiyasının 17 -ci maddəsinə əsasən, bitərəflik məhdudiyyətləri məhdudlaşdırılmışdır Admiral Graf Spee Müharibə müddətində stajda qalmadan əvvəl Montevideoda 72 saatlıq təmir işləri aparılacaq. [36] [37] 17 dekabr 1939 -cu ildə Langsdorff gəmidəki bütün vacib avadanlığın məhv edilməsini əmr etdi. Gəminin qalan sursat tədarükü gəminin hər tərəfinə səpələnmişdi. 18 dekabrda, yalnız Langsdorff və başqa 40 adamı olan gəmi, çırpılmaq üçün xarici yolun kənarına keçdi. [38] 20.000 nəfərlik bir izdiham, skuttling ittihamlarının təyin olunmasını seyr etdi, ekipaj Argentinalı bir yedəklə qaldırıldı və gəmi saat 20: 55 -də yıxıldı. [37] [39] Sursatlardan çoxlu partlayışlar alov jetlərini havaya qaldırdı və önümüzdəki iki gün ərzində dayaz suda yanan gəmini örtən böyük bir tüstü buludu yaratdı. [38]

20 dekabrda, Buenos Aires otelindəki otağında, Langsdorff gəminin döyüş bayrağında yatarkən özünü tam geyimli forma ilə vurdu. [38] 1940 -cı il yanvarın sonlarında neytral Amerika kreyseri USS Helena Montevideoya gəldi və ekipajın qəzaya uğramasını ziyarət etməyə icazə verildi Admiral Graf Spee. Amerikalılar hələ Montevideoda olan Alman ekipaj üzvləri ilə görüşdülər. [37] Göyərtədən sonra gəminin ekipajı Argentinaya aparıldı və orada müharibənin qalan hissəsi üçün internatda qaldılar. [38]

Wreck Edit

Dağıntı yalnız 11 m (36 ft) dərinlikdə yerləşdikdən sonra gəminin hissələri bir müddət görünsə də, 1942-1943 -cü illərdə yerindəcə qismən dağıldı. [9] Xilasetmə hüquqları, Montevideo mühəndislik şirkətini cəbhə olaraq istifadə edərək İngilislər tərəfindən Almaniya Hökumətindən 14.000 funt sterlinqə satın alındı. İngilislər, silah topunun dəqiqliyinə təəccübləndilər və etdikləri kimi bir radar məsafə tapan tapacağını gözləyirdilər. İngilis radar layihəsində Fred Hoyleun rəhbərliyi altında əldə edilən məlumatları əks tədbirlər hazırlamağa çalışmaq üçün istifadə etdilər. Admiralty, xilasetmə hüquqları üçün ödənilən böyük məbləğdən şikayət etdi. [40]

2004 -cü ilin fevral ayında xilasetmə qrupu qəzaya uğramaq üçün işlərə başladı Admiral Graf Spee. Əməliyyat qismən Uruqvay hökuməti, qismən də özəl sektor tərəfindən maliyyələşdirildi, çünki qəza naviqasiya üçün təhlükə idi. İlk böyük hissə - 27 metrik ton (27 uzun ton 30 qısa ton) topçuluq telemetri - 25 Fevralda qaldırıldı. [41] 10 Fevral 2006 -cı ildə, 2 m (6 ft 7 in), 400 kiloqram (880 lb) qartal və swastika zirvəsi Admiral Graf Spee gəminin arxa hissəsindən [42] Uruqvay dəniz anbarında saxlanıldı, Almaniyanın "Nasist ləvazimatları" sərgisi ilə əlaqədar şikayətlərindən sonra. [43]


Məzmun

11 Noyabr 1918 -ci ildə Fransanın Kompyen şəhərində Atəşkəsin imzalanması Birinci Dünya Müharibəsini faktiki olaraq sona çatdırdı. Müttəfiq dövlətlər, Almaniyanın U-qayıq donanmasının geri dönmə imkanı olmadan təslim edilməsi barədə razılığa gəldilər, lakin Almaniyanın yerüstü donanması ilə bağlı bir qərar qəbul edə bilmədilər. Amerikalılar, son qərara gələnə qədər gəmilərin neytral bir limanda saxlanılmasını təklif etdilər, lakin yaxınlaşan iki ölkə - Norveç və İspaniya - hər ikisi də imtina etdi. Admiral Rosslyn Wemyss, donanmanın Alman dənizçilərindən ibarət bir skelet heyəti ilə Scapa Flowda təcrübə keçməsini və arada Böyük Donanma tərəfindən qorunmasını təklif etdi. [3]

Şərtlər 12 Noyabr 1918 -ci ildə Almaniyaya ötürüldü və 18 Noyabr tarixinə qədər Böyük Dəniz Donanmasını üzməyə hazır etməyi tapşırdı, əks halda Müttəfiqlər Heligolandı işğal edəcəkdi. [3]

15 Noyabr gecəsi, Admiral Franz von Hipperin nümayəndəsi, kontr-admiral Hugo Meurer, Beatty'nin flaqmanı HMS-də Admiral David Beatty ilə görüşdü. Kraliça Elizabeth. Beatty, Meurerə ertəsi gün ikinci iclasda genişləndirilən şərtləri təqdim etdi. U-qayıqlar Harwich Qüvvələrinin nəzarəti altında Harwichdəki kontr-admiral Reginald Tyrwhittə təslim olmalı idi. Səth donanması Forth Firth -ə üzmək və Beatty -yə təslim olmaq idi. Daha sonra Scapa Flow -a aparılacaq və barışıq danışıqlarının nəticəsini gözləyəndə staj edəcəklər. Meurer, dənizçilərin hələ də üsyankar bir ruh halında olduqlarını (əvvəllər Wilhelmshaven qiyamına səbəb olmuşdu) və zabitlərin əmrlərə itaət etməkdə çətinlik çəkə biləcəklərini bilərək son tarixin uzadılmasını istədi. Meurer nəticədə gecə yarısından sonra şərtləri imzaladı. [3]

Təslim ediləcək ilk sənətkar, 20 Noyabr 1918-ci ildə Harwichə gəlməyə başlayan U-qayıqlar idi 176 nəticədə təhvil verildi. Hipper, vəzifəsini kontr-admiral Lüdviq von Reuterə həvalə edərək, donanmasını təslim olmaqdan imtina etdi. [3] Alman donanmasını yüngül kreyser qarşıladı Kardiff 21 Noyabr səhərində və Böyük Donanmanın 370 -dən çox gəmisi və digər müttəfiq donanmaları ilə görüşə səbəb oldu. Ümumilikdə döyüş gəmisində 70 Alman gəmisi var idi König və yüngül kreyser Drezden mühərrikində problem var idi və geridə qalmalı idi. Məhv edən V30 keçərkən minaya düşdü və batdı. [3]

Alman gəmiləri Firth of Forth -a müşayiət olundu və lövbər saldılar. Beatty onlara işarə etdi:

Almaniya bayrağı bu gün gün batanda endiriləcək və icazəsiz bir daha qaldırılmayacaq. [3] [4]

Donanma daha sonra 25-27 Noyabr tarixlərində dağıdıcıları Gutter Səsə, Cava adasının şimal və qərbindəki döyüş gəmiləri və kreyserlərə Scapa Flow -a köçürüldü. [5] Nəhayət, orada 74 gəmi staj edildi. KönigDrezden qırıcı ilə birlikdə 6 dekabrda gəldi V129batmışları əvəz edən V30. Gələn son gəmi döyüş gəmisi idi Baden 9 Yanvar 1919-cu ildə. [6] Başlanğıcda, gəmilər vitse-admiral William Pakenham, kontr-admiral Henry Oliver və kontr-admiral Roger tərəfindən əmr edilən Battle Cruiser Force (sonradan Battle Cruiser Squadrona endirildi) tərəfindən qorunurdu. Keyes. 1 May 1919-cu ildə, vitse-admiral Leveson və Atlantik Donanmasının İkinci Döyüş Filosu keşik vəzifələrini aldı və 18 Mayda vitse-admiral Sir Sydney Fremantle və Birinci Döyüş Filosu tərəfindən müvəffəq oldu. [7]

Dəniz tarixçisi Artur Marder, əsirlik əsnasında Alman gəmilərindəki vəziyyəti "tam mənəviyyatsızlaşma halları" olaraq xarakterizə etdi. Vəziyyəti daha da gərginləşdirən dörd səbəbi müəyyən etdi: nizam -intizam olmaması, pis yemək, istirahət və yavaş poçt xidməti. Bu problemlərin məcmu nəticəsi "bəzi gəmilərdə təsvir edilə bilməyən murdarlıq" yaratdı. [8] 29 Noyabrda Böyük Donanmanın İkinci Komandanlığı, Admiral Sir Charles Madden, baldızına və keçmiş ali Lord Jellicoe'ye yazdı: "Təklif olunan bütün əmrlər kişilər tərəfindən qəbul edilir və əks imzalanır. Komitə icra edilməzdən əvvəl, sonra da əlverişli olaraq həyata keçirilir ". Təcrübəli bir gəmini ziyarət edərkən, Alman zabitlərinin "utancdan lal" olduqları bildirildi. [9] Yemək Almaniyadan ayda iki dəfə göndərilirdi, lakin monoton idi və keyfiyyətli deyildi. Balıq və qağayı tutmaq bir pəhriz əlavəsi və bir az istirahət təmin etdi. Böyük miqdarda brendi də göndərildi. Kişilər üçün istirahət yalnız gəmiləri ilə məhdudlaşdı, çünki İngilislər, həbsdə olan dənizçilərin sahilə çıxmasına və ya başqa bir Alman gəmisini ziyarət etməsinə icazə vermədilər. İngilis zabitlərə və kişilərə yalnız rəsmi işlə əlaqədar ziyarətə icazə verildi. [10] Almaniyaya gedən poçt əvvəldən, sonradan gələn yazı da senzura edildi. Alman dənizçilərə ayda 300 siqaret və ya 75 siqar verildi. Daxili donanmada alman həkimlər var idi, amma diş həkimi yox idi və İngilislər diş müalicəsi verməkdən imtina etdilər. [11] [12]

Təcrid olunmuş gəmilərin əmri Reuter vasitəsi ilə döyüş gəmisində bayrağını qaldıraraq həyata keçirildi Friedrich der Grosse. Gəmiləri ziyarət etmək və təcili işlərlə bağlı yazılı əmrlər vermək üçün sərəncamında bir İngilis drifteri vardı və işçilərinə zabitlərin və kişilərin geri qaytarılmasını təşkil etmək üçün bəzən digər gəmiləri ziyarət etməyə icazə verilirdi. [13] Səhhəti pis olan Reuter, bayrağının yüngül kreyserə verilməsini istədi Emden 25 Martda, "Qırmızı Qvardiya" adlanan bir qrup inqilabçı dənizçi tərəfindən kabinəsinin damına düşərək dəfələrlə yatmasının qarşısı alındıqdan sonra. [7] [11] Yeddi ay ərzində komandanlığındakı adamların sayı noyabr ayında gəmiləri gəzən 20.000 adamdan daim azaldı. 4000 -i 3 dekabrda, 6000 -i 6000 -də və 12 -də 5.000 -i Almaniyaya qayıtdı və 4815 nəfər qaldı. [14]

Gəmilərin taleyi ilə bağlı danışıqlar Paris Sülh Konfransında gedirdi. Fransızlar və İtalyanlar gəmilərin dörddə birini istəyirdi. İngilislər, onların məhv edilməsini istədilər, çünki hər hansı bir yenidən bölüşdürmənin digər donanmalarla müqayisədə sayına görə orantılı üstünlüyə zərər verəcəyini bilirdilər. [11] Barışığın XXXI maddəsinə əsasən, almanlara gəmilərini dağıtmağa icazə verilmirdi. Həm Admiral Beatty, həm də Madden, gəmini ələ keçirməyə çalışdıqları təqdirdə, Alman gəmilərini ələ keçirmək planlarını təsdiq etmişdilər. [15] Onların narahatçılığı səbəbsiz deyildi, çünki hələ 1919 -cu ilin yanvarında Reuter donanmanın baş qərargah rəisinə danışa biləcəyini söylədi. [16] 1919 -cu ilin mayında Versal Müqaviləsinin mümkün şərtlərini öyrəndikdən sonra, gəmilərini gəzdirmək üçün ətraflı planlar hazırlamağa başladı. [17] Admiral Erich Raeder daha sonra yazdı ki, Reuterə donanmanın nəyin bahasına olursa olsun söküləcəyi bildirildi. [18] 18 İyun 1919 -cu ildə Almaniyaya iki nəqliyyat vasitəsi ilə ekipajların daha da azalması, Reuterin hazırlıq işlərini yerinə yetirmək üçün etibarlı adamlarla qalması demək idi. [19] O gün 11 -ci paraqrafda göstəriş verən əmrlər göndərdi: "Gəmiləri batırmaq niyyətim ancaq düşmənimizin hökumətimizin icazəsi olmadan onlara sahib çıxmağa çalışmasıdır. Hökumətimiz bununla razılaşarsa gəmilərin təslim olmasına sülh, sonra gəmilər bizi bu mövqeyə qoyanların rüsvayçılığına təhvil veriləcək. " [19] Onun əmrləri 18 iyun tarixində internat gəmilərinə göndərildi. [19]

Bu vaxt Versal Müqaviləsinin imzalanması 21 İyun 1919 -da günorta saatlarında planlaşdırılırdı. [20] Birinci Döyüş Filosu donanmanın gəmiyə getməyə hazırlaşdığına dair işarələri yoxlamaq üçün qüvvədə olan Alman gəmilərinə minməyə hazırlaşdı. 13 İyunda Admiral Madden, hərəkətə keçməyə hazır olmaq üçün 17 iyun tarixindən etibarən Admiralty -da şəxsən gündəlik bir siyasi qiymətləndirmə istədi, ancaq Maddenin qısa müddət sonra Beatty ilə əlaqədar olaraq "Almaniyanın sülhə münasibətinə dair etibarlı bir göstəricisi yox idi. şərtlər ". Admiral Fremantle, müqavilənin imzalanması nəzərdə tutulduqdan sonra 21/22 İyun gecə yarısı Alman gəmilərini ələ keçirmə sxemini 16 İyunda Maddenə təqdim etdi. Madden planı 19 İyunda təsdiqlədi, ancaq müqavilənin imzalanma müddətinin 23 İyun saat 19: 00 -a qədər uzadıldığını bildikdən sonra Fremantle -ə rəsmi olaraq məlumat verməyi laqeyd etdi. [21] Uzadılma xəbərini Fremantle eyni gündə bir qəzetdə gördü və bunun doğru olduğunu zənn etdi. [21] Torpidoların bərpası üçün yaxşı hava şəraiti tələb edən torpedo hücumlarına qarşı döyüş gəmilərini həyata keçirmək üçün bir müddət Maddenin əmrləri altında idi. İyunun 20 -nə keçən gecə hava əlverişli idi, buna görə Fremantle, 21 iyun, ertəsi gün saat 09: 00 -da Birinci Döyüş Eskadronunu dənizə göndərdi. [21] Alman gəmilərini ələ keçirmə əməliyyatı, müqaviləni imzalamaq üçün son tarix bitdikdən sonra, onun eskadronunun 23 İyunda Scapa Flow -a qayıdış gecəsinə qədər təxirə salındı. [22] Daha sonra Fremantle, Scapa'dan ayrılmadan əvvəl atəşkəsin hələ də qüvvədə olduğunu Reuterə qeyri -rəsmi şəkildə bildirdiyini iddia etdi. [23]

21 İyun 1919 -da səhər saat 10:00 radələrində Reuter, donanmanın dayanma siqnalı üçün dayanmasını əmr edən bir bayraq siqnalı göndərdi. Təxminən saat 11: 20-də bayraq siqnalı göndərildi: "Bütün Komandirlərə və Torpedo Qayıqlarının Liderinə. Bugünkü tarixin 11-ci paraqrafı. Tanıyın. Təcrid olunmuş eskadronun rəisi." [24] Siqnal semafor və projektorlarla təkrarlandı. [25] Qaçqınlıq dərhal başladı: dəniz dənizləri və daşqın klapanları açıldı, daxili su boruları qırıldı və kanalizasiya çənlərindəki boşaltma vanaları açıldı. [26] Çuxurlar artıq gevşetilmiş, su keçirməyən qapılar və kondensator örtükləri açıq qalmışdı və bəzi gəmilərdə çuxurlar açıldıqdan sonra suyun yayılmasını asanlaşdırmaq üçün başlıqlar vasitəsilə deliklər qazılmışdı. [26] Bir Alman gəmi komandiri qeyd etdi ki, iyunun 21 -dən əvvəl dəniz balıqlarının bir tükə çevrildiyini və çox yağlandığını, vanaların yanında böyük çəkiclərin qoyulduğunu qeyd etdi. [27]

Günortaya qədər heç bir nəzərə çarpan təsir olmadı Friedrich der Grosse sancağa çox yer verməyə başladı və bütün gəmilər Alman İmperatorluğunu əsas dirəklərinə qaldırdılar. Ekipajlar daha sonra gəmini tərk etməyə başladılar. [28] Scapa Flow -da ayrılan İngilis dəniz qüvvələri, biri təmirdə olan, yeddi trolçu və bir sıra drifters olan üç esminesdən ibarət idi. [24] [25] Fremantle, 12:20 də skuttling xəbərini almağa başladı və 12: 35 -də eskadronun məşqini ləğv etdi və tam sürətlə Scapa Flow -a qayıtdı. O və bir gəmi diviziyası yalnız böyük gəmilərin hələ də üzdüyünü görmək üçün saat 14.30 -da gəldi. Alman gəmilərinin batmaması və ya çimərliklərinə girməməsi üçün əlindəki bütün gəmiləri sifariş etmək üçün əvvəlcədən radioya getmişdi. [29] Batan son Alman gəmisi döyüş gəmisi idi Hindenburq 17: 00 -da [25] bu vaxta qədər 15 kapital gəmisi batdı və yalnız Baden sağ qaldı. Dörd yüngül kreyser və 32 qırıcı da batdı. Doqquz alman güllələnərək öldürüldü və quruya doğru avarçəkən gəmilərində təxminən 16 yaralı yaralandı. [30]

Günortadan sonra 1774 alman Birinci Döyüş Squadronunun döyüş gəmiləri ilə İnvergordona aparıldı. [31] Fremantle, almanların atəşkəsi pozduqlarına görə müharibə əsiri kimi qəbul ediləcəyini və Nigqdəki əsir düşərgələrinə göndərildiklərini bildirən ümumi bir əmr göndərmişdi. Reuter və bir neçə zabiti HMS -in dördüncü hissəsinə gətirildi İntiqamburada Fremantle - tərcüməçi vasitəsi ilə - Reuter və adamları "ifadəsiz üzlərlə" baxdıqları halda hərəkətlərini şərəfsiz saydı. [32] Admiral Fremantle daha sonra özəl olaraq qeyd etdi: "Çox xoşagəlməz və görünməz bir mövqedə iradəsinə zidd olaraq ləyaqətini qoruyan von Reuterə qarşı bir simpatiya hiss edə bilmədim." [33]


U-559-un minməsi müharibəni dəyişdi-indi hər iki tərəf öz hekayəsini danışır

Alan Turing tərəfindən Alman Enigma kodunu və Bletchley Parkda işləyən kod pozucularını çox gizli şəkildə pozması, İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük İngilis çevrilişlərindən biri idi. Müharibənin ən qaranlıq günlərində İngiltərəyə həyati təchizat verən gəmilərə, onları ovlamağa çalışan Alman U-gəmilərinin paketlərindən qaçmağa kömək etdi və İngiltərənin gücünə yenidən qurulmasına və ordularını yenidən təchiz etməyə hazırlaşdı. nasist ordularını Avropadan qovun.

Kral Dəniz Qüvvələrinin kod qırıcıların işini mümkün etmək üçün əsir alman gəmilərindən həyati şifrəli məlumatları necə ələ keçirmələri ilə bağlı fövqəladə yeni detallar söylənilə bilər.

Enigma maşını əslində mesaj göndərmədi. Normal Alman dilini ağızdan -ağıza çevirmək üçün istifadə edildi, daha sonra hava dalğaları üzərindən Mors kodu ilə ötürüldü. İngilis müdaxilə stansiyaları bu siqnalları dinləyə bilərdi, ancaq kodlandıqları üçün deyilənləri anlaya bilmirdilər.

1941 -ci ilin ilk yeddi ayında İngilislərin bir sıra Alman gəmilərini - və onların Enigma maşınlarını və kod kitablarını ələ keçirməsi bütün bunları dəyişdirdi. Ələ keçirilən əşyalardan istifadə edərək Alan Turing və digər codebreakerlər nəhayət Almaniyanın dəniz Enigma mesajlarını necə oxumağı öyrənə bildilər. Ancaq bir problem var idi. Bəzən almanlar, kodlarının pozulduğundan şübhələnərək kod dəyişdirmə səylərini qaraldırlar. Ən uzun qaranlıq, Almaniyanın 1 fevral 1942 -ci ildən sonra Atlantik və Aralıq dənizində işləyən gəmilərin dördüncü rotoru maşınlarına taxması əmrindən sonra meydana gəldi. Əvvəllər yalnız üç istifadə edirdilər.

Bu, İngiltərə və müttəfiqləri üçün fəlakətli nəticələrə səbəb oldu. Dəniz Enigma mesajları oxunarkən, konvoylar Atlantikada gözləyən nasist canavar dəstələrindən təmizlənə bilər. Bir vuruşda bu təhlükəsizlik şəbəkəsi yoxa çıxdı. 1942 -ci ilin fevral ayından oktyabr ayına qədər hər ay yüz minlərlə ton müttəfiq gəmisi batdı. İngiltərənin sonda təslim olmaqdan ac qala biləcəyi qorxusu artdı.

Qaranlıq, 75 il əvvəl, 30 oktyabr 1942-ci ildə kod dəftərləri ilə U-559 U-gəmisinin ələ keçirilməsindən sonra qaldırıldı, Bletchley Park-ın kodu bir daha pozmasına imkan verdi. Bu ayın sonunda ildönümü qeyd olunacaq bu oyun dəyişən ələ.

Bletchley Parkdakı 6 daxma maşın otağı. Fotoşəkil: Bletchley Park Trust/Getty Images

Mən etdiyim zaman Enigma kitabım üçün orijinal araşdırma, mövcud sübutlar, cədvəllərin ələ keçirilməsinin şanslı bir fasilə verdiyini irəli sürdü. Bu yaxınlarda gizli olan sənədlər əslində İngilis qırıcı komandirlərini tutulan gəmilərdən mümkün qədər çox şifrəli material çıxara bilmələri üçün öyrətmək üçün şüurlu bir səy göstərildiyini göstərir.

U-qayığı nəhayət küncə döndərilən zaman İngilis tərəfinin cəlb etdiyi yeganə şans yerində olan esmines komandirinin kimliyi idi. 35 yaşlı leytenant Mark Thornton, nəinki HMS Petard gəmisini Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yaxşı qaçışlarından biri etməklə, həm də bir U-gəmisini və onu kod dəftərləri.

Böyük bir başı güclü çiyinlərə qoyulmuş və bir boksçunun xüsusiyyətlərinə malik olan, qalın, dolğun bir adam, qorxunc nüfuzunun toxumu Petard komandiri olaraq ilk günündə əkildi. Toplanan heyətinə, bu günə qədər keçirdiyi döyüş təcrübəsinin, üsullarının onu sarsılmaz hala gətirdiyini və lider olduğu müddətdə onları da mənimsəmələri lazım olduğunu söylədi.

Etkili olsa da, bu gün təhqiramiz olaraq təsvir edilə bilən təlim metodlarını tətbiq edərək onları qorumaq sözünü dəstəklədi. Ekipajının həmişə sualtı qayıqların axtarışında olmasını israr etməsi tamamilə ağlabatan idi. Buna əməl etmələrini təmin etmək üçün gəminin qarğa yuvasına qalxacaq və aşağıda göyərtədə çınqıl, təbaşir parçaları və bəzən hətta çay fincanları ilə gevşədiyini gördüklərini yeyəcəkdi.

Bir dəfə kişilərin yataq otağında bir fişəng buraxdı və sonra hamaklarından hərəkət məntəqələrinə qaçarkən adamlarına yanğın hortumu öyrətdi. Başqa bir dəfə zabitlərinə gəminin sərt hissəsində üzmək və otağın o biri tərəfindəki bir çuxurdan içəri girmək üçün bir fırtına zamanı bir palatadakı çuxurdan çıxmağı əmr etdi. Onun əmri yalnız yüksək rütbəli bir zabitin intihar etməklə bərabər olacağına dair göstərişlərinə əməl etməkdən imtina etdikdən sonra qarşılıq verildi.

Bir simulyasiya məşqi zamanı palata şefi yıxıldı və öldü. Onun meyiti dənizə atıldı. Petard limandan çıxanda digər kişilərin dəniz kənarında yuyulmaması möcüzə idi. Thornton, gəmini elə bir şiddətlə dalğalara çevirərdi ki, əziz həyat üçün asılmaq məcburiyyətində qalan lövbərin təhlükəsizliyi ilə məşğul olan adamları tamamilə örtəcəklər.

Bu cür davranışlar, bəzilərinin Thorntonun dəli olub olmadığını düşünməsinə səbəb oldu. Bu fikir, yemək zamanı ayağa qalxaraq vərəqələri yumruqları ilə vurmaq vərdişi ilə möhkəmləndi: "İndi düşmənlə hərəkət etməliyəm!" Əlbəttə ki, ekssentrik idi. Lewis silahını gannets sürüsünə atəş açdığını görəndə adamlarına qışqırdı ki, balıqlarının dənizini soyan qatil quşların gözünə dözə bilmirəm.

Bletchley Park Muzeyində bir Enigma maşını. Fotoşəkil: Alessia Pierdomenico/Reuters

Heç bir qaçışı olmayan bir gəminin boğucu məhdudiyyətləri daxilində bu cür zorakılıq taktikaları ilə qazılmış zabitlər və ekipajın onu razı salmaq və ya onu oradan çıxarmaq üçün demək olar ki, hər cür səy göstərəcəklərini görmək təəccüblü deyil. arxalar

Ancaq Thorntonun mükəmməl səmərəliliyə can atması tək başına kifayət etməzdi. U-gəmilərində sistemli Alman təsirsizliyi olmasaydı, heç bir dividend olmazdı. U-559-da xidmət edən 19 yaşlı kursant Hermann Dethlefsə görə, Alman komandiri 30 oktyabr 1942-ci ildə günortadan sonra Port Said arasında Aralıq dənizində karvanlar axtaran zaman diqqət etmirdi. , Misir və Fələstinin Hayfa bir İngilis təyyarəsindən səthə yaxın bir yerdə görüldü.

U-qayıq komandiri dalış əmrini verdi, lakin o andan etibarən İngilis təyyarələri və Petard da daxil olmaqla beş qırıcı, Alman sualtı qayığı ilə uzun müddət əlaqə saxlamadı.

Düşmüş bir çox dərinlik ittihamı U-qayığına dəymədi, ancaq partlayışlar nəticəsində sızan su, U-qayığının sərtliyinin yayından aşağıya batmasına səbəb oldu.

Gəmini yenidən balanslaşdırmaq üçün bütün mümkün olanlara cəbhəyə getməyi əmr etdilər. "Mən də getdim" Dethlefs xatırladı. "Hamımız çox qorxduq. Ən gənc ekipaj üzvlərindən ikisi titrəməyi dayandıra bilmədi. Ağlayırdılar. Yaşlı adamlar onları sakitləşdirməyə çalışdılar, amma hamı növbəti bombanın gəmini partlata biləcəyini biləndə kimisə sakitləşdirmək çətindir. "

Nəhayət, axşam saat 10 radələrində aparıcı mühəndis artıq U-qayığını balanslaşdıra bilməyəcəyini söylədi və kapitan suyun səthə çıxmasını əmr etdi. Sonra ətrafdakı esmines onlara atəş açdıqca, hamıya təxliyə edilməsi bildirildi.

Son çıxanlar oldu mühəndis və köməkçiləri. Dethlefs, U-qayığının batmasını batırdıqlarını yalnız sonra bildi. Balast tanklarını yerində saxlayan sancaqlar çıxarmazdan əvvəl onları qoparmaqla su basacaq qolları zədələmişdilər. Mətni suda həll olunan mürəkkəblə yazılmış kod dəftərlərinin batırılaraq oxunmaz hala düşməsinə səbəb ola biləcəyi bir kovada su lazım olduğunu heç kim düşünməmişdi.

Codebreaker Alan Turing. Fotoşəkil: Rex/Shutterstock

Thornton, U-qayığına minmə əmrini səsləndirdi və adamları, riskləri nə olursa olsun, hər əmrini yerinə yetirmək üçün "beyinlərini yuyub" yerinə yetirdilər. Tony Fasson, 29 yaşındakı 1-ci leytenant və 22 yaşlı Able Seaman Colin Grazierin tərk edilmiş U-qayığına necə çatdıqları ilə bağlı mübahisə var. Romantiklər, 16 yaşındakı yeməkxana köməkçisi Tommy Brownun ardınca paltarlarını soyunaraq onun yanına gəldiklərini söyləyirlər. Thornton-un rəsmi hesabatında, Petardın yayının U-qayığının sərtliyi ilə birlikdə üzdüyü üçün "yaylardan tullandıqları" daha çox ifadə olunur.

Qəti olan budur ki, hər üçü kod dəftərlərini almaq üçün toplama qülləsinə enmişlər. Braunun sözlərinə görə: “İşıqlar sönmüşdü. 1 -ci leytenantın məşəli var idi. Su çox yüksək deyildi, amma tədricən yüksəlirdi. 1 -ci leytenant, komandir kabinəsindəki açıq kabinetləri sındırmaq üçün istifadə etdiyi bir pulemyotla orada idi. Daha sonra qapının arxasında asılmış bəzi açarları sınadı və mənə verdiyi gizli kitabları çıxarıb bir çekmece açdı. Onları lyukun altına qoydum. Şkaflarda və çekmecələrdə daha çox kitab tapdıqdan sonra daha çox şey götürdüm. "

Yenidən aşağı enəndə ifadə verərkən: "su daha da dərinləşdi və mən birinci leytenanta dedim ki, hamısı göyərtədə qışqırır". Fassonun cavabı, qülləni götürmək üçün ona daha çox kitab təhvil vermək idi.

Kitablar, yaralı bir yoldaşla birlikdə dənizdən xilas edilən Dethlefs -in qarşısındakı qısa bir məsafədə, məhv edənin avarçəkən gəmilərindən birinə yerləşdirildi. Düşündüyünü xatırlayır: "Mən şərəfli bir" əsgərəm ". Almaniyaya kömək etmək üçün hər şeyi edərdim. Əllərimi uzadıb dənizə atmaq üçün tutduğum kağızları götürmək istədim. Ancaq yaralı yoldaşımı tutduğum üçün və qarşımda silah tutan bir ingilis dənizçisi olduğu üçün bunun mümkün olmadığını tez anladım. Mən heç nə edə bilmədim. "

Braunun ifadəsi, toplama qülləsinə qayıdışında baş verənləri qeyd edir: "İki dəfə qışqırdım:" Yaxşı ol! " U559 dalğaların altında batdı.

Başqa bir şahid xəbər verdi: “Qışqırıb gəmiçilərimizin adlarını çəkdik. Yalnız Tommy cavab verdi, başı dəniz gəmisinin yanındaydı.

Ondan başqalarını tapmaq ehtimalının olub -olmadığını soruşduqda o cavab verdi: “Şans yoxdur. Düşdüyüm zaman onlar hələ də aşağıda idi. " Qəhrəmanlıq hərəkatının faciəli sonu idi.


Məzmun

  • 119 m (390 ft 5 in) o/a
  • 114 m (374 ft) w/l
  • 2 × Wagner dişli turbinlər, 70,000 PS (51,000 kW 69,000 at gücü)
  • 2 mil
  • 5 × 12.7 sm (5 düym) silah
  • 4 × 3.7 sm ölçülü silahlar
  • 6 × 2 sm ölçüdə silahlar
  • 8 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 60 mina

Dörd gəmidən ibarət bu sinif, ilk Alman məhv edici sinif idi. Yüksək təzyiqli buxar istifadə edərək yeni bir mühərrik növü ətrafında dizayn edilmişdir. Bu, məkana və ekipaj üzvlərinə qənaət edərkən daha yüksək sürəti təmin etməli idi. Mühərrik o qədər mürəkkəb və qəzaya meyilli idi ki, donanmanı idarə etmək və onlara xidmət etmək üçün gəmidə daha yüksək ixtisaslı kadrlar təyin etməyə məcbur etdi. Gəmilərin çox yüngül olmamasını təmin etmək üçün sabitlik problemləri nəticəsində gəmilərin uçuş məsafəsi donanma qaydaları ilə məhdudlaşdırılmalı idi ki, bu da yanacağın yalnız yarısını istifadə etməyə imkan verirdi. Gəminin ağır dənizlərdə kifayət qədər nəm olması ilə nəticələnən səhv bir dizayn olduğu ortaya çıxdı. Bu, 1939 -cu ildən əvvəl sinifdəki bütün dörd gəminin yenidən qurulması ilə həll edildi. [4] 1934 -cü ilin oktyabrından 1935 -ci ilin yanvarına qədər dörd qırıcı quruldu. Müharibədən yalnız bir gəmi xilas oldu. Gəmilərə Birinci Dünya Müharibəsində həlak olan Alman donanmasının şəxsi heyətinin adı verildi.

Başladı: 18 Avqust 1935
İstifadə: 14 yanvar 1937
Tale: 22 fevral 1940 -cı ildə Wikinger Əməliyyatı zamanı dostluq atəşi bomba vurulduqdan sonra batdı
Leberecht Maassın adını daşıyır [5]

Başladı: 18 Avqust 1935
İstifadə: 27 fevral 1937
Tale: Narvik Döyüşləri zamanı ciddi ziyan çəkdikdən sonra 13 aprel 1940 -cı ildə çimərlik
George Thiele adını aldı

Başladı: 30 Noyabr 1935
İstifadə: 8 aprel 1937
Kader: 22 fevral 1940 -cı ildə Wikinger Əməliyyatı zamanı dostluq atəşi bomba zərbələri və vurulan minalar nəticəsində batdı [5]
Max Schultzun adını daşıyır

Başladı: 30 Noyabr 1935
İstifadə: 13 may 1937
Tale: 1947 -ci ildə ləğv edildi
Adını Richard Beitzen aldı

    (Deschimag), Bremen, Kiel, Hamburg
  • 119 m (390 ft 5 in) o/a
  • 114 m (374 ft) w/l
  • 2 şaft, 2 × Wagner dişli buxar turbinləri
  • 6 × su borulu qazanlar
  • 5 × 12.7 sm (5 düym) silah
  • 4 (daha sonra 14) × 3.7 sm silah
  • 6 (daha sonra 10) × 2 sm silah
  • 8 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 60 mina

1935 -ci ilin iyul -noyabr ayları arasında on iki qırıcı quruldu. Əvvəlki 1934 -cü il sinifinin dizaynından bir qədər dəyişdirildi və sələflərinin məhdud dözümlülüyü və jurnal tutumu davam etdi - İkinci Narvik Döyüşündə ağır Alman itkilərinə səbəb olan amillər. Beş nəfər müharibədən sağ çıxdı.

Başladı: 24 Mart 1936
İstifadə: 29 iyun 1937
Kader: Müharibə təzminatı olaraq Fransaya köçürüldü Desaix, 1958 -ci ildə silindi
Paul Jacobinin adını daşıyır

Başladı: 22 aprel 1936
İstifadə: 2 iyul 1937
Kader: olaraq Fransaya köçürüldü Kleber, 1958 -ci ildə qırıldı
Teodor Riedelin adını daşıyır

Başladı: 16 iyul 1936
İstifadə: 9 sentyabr 1937
Tale: 2 may 1942 -ci ildə İngilis kreyseri tərəfindən batırıldı Edinburq
Hermann Schoemannın adını daşıyır

Başladı: 15 sentyabr 1936
İstifadə: 8 yanvar 1938
Tale: 25 yanvar 1942 -ci ildə Calais yaxınlığındakı bir mina tərəfindən batdı
Wilhelmshaven qiyamı zamanı öldürülən Bruno Heinemannın adını daşıyır

Başladı: 27 Mart 1936
İstifadə: 2 iyul 1938
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə sarsıldı
Wilhelmshaven qiyamı zamanı öldürülən Wolfgang Zenkerin adını daşıyır

Başladı: 14 may 1936
İstifadə: 13 sentyabr 1938
Tale: Müharibədən sonra Böyük Britaniya tərəfindən alındı ​​və sınaq gəmisi olaraq istifadə edildi, 1946-1949 -cu illərdə qırıldı
Adını gəminin kapitanı olmayan Carl Hans Lody aldı, ancaq İngiltərədə casusluq edirdi.

Başladı: 8 iyul 1936
İstifadə: 6 dekabr 1938
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə sarsıldı
Adı Bernd von Arnimdir

Başladı: 12 Mart 1937
İstifadə: 4 Mart 1939
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə batdı
Erich Giese adını aldı

Başladı: 18 Mart 1937
İstifadə: 28 Mart 1939
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə batdı
Erich Koellnerin adını daşıyır

Başladı: 5 Noyabr 1935
İstifadə: 6 aprel 1938
Kader: Sovet İttifaqına köçürüldü, Baltik Donanmasında xidmət etdi Prytkiy (Приткий) 1952 -ci ildə ləğv edildi
Friedrich Ihnin adını daşıyır

Başladı: 24 sentyabr 1936
İstifadə: 31 may 1938
Kader: Sovet İttifaqına köçürüldü, Baltik Donanmasında xidmət etdi Pylkiy (Пылкий) 1958 -ci ildə ləğv edildi
Erich Steinbrinck adını aldı

Başladı: 21 Mart 1937
İstifadə: 28 iyul 1938
Kader: 31 dekabr 1942 -ci ildə HMS tərəfindən batırıldı Şeffild Barents dənizi döyüşü zamanı
Friedrich Eckoldtun adını daşıyır

  • Kriegsmarine
  • Sovet Donanması
  • 2 mil
  • 2 × Wagner dişli buxar turbin dəstləri
  • 6 × Wagner su borulu qazanlar
  • 5 × 1 - 12.7 sm (5.0 düym) silahlar
  • 2 × 2 - 3.7 sm -lik silahlar
  • 7 × 1 - 2 sm ölçüdə silahlar
  • 2 × 4 - 53,3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 60 mina

1935 Proqramı çərçivəsində sifariş verilən bu 6 gəmi (26 planlı) 1934 və 1934A siniflərinin təkmilləşdirilmiş və genişləndirilmiş versiyaları idi. Əvvəlki gəmilərin ciddi çatışmazlıqlarının çoxu həll edildi: mühərrikin etibarlılığı və struktur bütövlüyü xeyli yaxşılaşdı və daha yaxşı dəniz gəmiləri idi, yayların dizaynını yaxşılaşdırmaqla daha az su göndərirdilər. Buna baxmayaraq, bu yeni növdən beşi də 1940 -cı ilin aprelində Narvikdə itirildi.

Başladı: 19 Avqust 1937
İstifadə: 29 Avqust 1938
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə batdı (Narvik)
Diether von Roederin adını daşıyır

Başladı: 1 dekabr 1937
İstifadə: 8 oktyabr 1938
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə sarsıldı
Hans Lüdemannın adını daşıyır

Başladı: 22 dekabr 1937
İstifadə: 12 yanvar 1939
Tale: 13 aprel 1940 -cı ildə çimərlik
Hermann Künnenin adını daşıyır

Başladı: 15 iyun 1938
İstifadə: 21 Mart 1939
Kader: Sovet İttifaqına köçürüldü, Baltik Donanmasında xidmət etdi Prochnyi (Прочный) 1956 -cı ildə ləğv edildi
Karl Galsterin adını daşıyır

Başladı: 20 Avqust 1938
İstifadə: 10 iyun 1939
Tale: 10 aprel 1940 -cı ildə batdı
Wilhelm Heidkampın adını daşıyır

Başladı: 20 sentyabr 1938
İstifadə: 24 sentyabr 1939
Tale: 10 aprel 1940 -cı ildə batdı
Anton Schmittin adını daşıyır

  • 127 m (416 ft 8 in) o/a
  • 121.90 m (399 ft 11 düym) w/l
  • 2 × Wagner dişli turbinlər, 70.000 at gücü
  • 2 mil
  • 4 və ya 5 × 15 sm (5.9 düym) silah
  • 4 (daha sonra 10) × 3.7 sm silah
  • 8 (daha sonra 20) × 2 sm silah
  • 8 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 60 mina
  • 4 × dərinlikdə yükləmə qurğuları

Səkkiz dağıdıcı, 150 mm (5.9 düym) yeni silahları tək qüllələrdə yaylı bir qüllə ilə daşımaq niyyətində idi. Əkiz montajlar vaxtında hazır deyildi və buna görə də ilk dəfə subaylar istifadə edildi və əkizlər daha sonra quraşdırıldı. Zenit silahlandırması əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi.

Dənizçilik qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün edilən dəyişikliklərlə, əvvəlki gəmi dizaynlarını yenidən istifadə etməsinə baxmayaraq, gəmilər ağır dənizlərdə, xüsusən də ağır qüllələrlə təchiz edilmişdir. Çox səy göstərdikdən sonra problem yeni dizayn edilmiş bir kəmərdə tapıldı. Bununla birlikdə, bu problem, ikiqat montajın tamamilə qapalı olması və təyyarələrə qarşı məhdud istifadəyə imkan verən yüksək maksimum yüksəkliyə malik olması ilə bir qədər kompensasiya edildi.

Bu gəmilər, torpido gəmilərinə ad verməkdənsə nömrələr vermək ənənəvi Alman praktikasına qayıtdılar. Dörd nəfər müharibədən sağ çıxdı.

Başladı: 15 dekabr 1939
İstifadə: 15 sentyabr 1940
Tale: 1951 -ci ildən sonra silindi

Başladı: 7 Mart 1940
İstifadə: 26 oktyabr 1940
Tale: 25 avqust 1944 -cü ildə batdı

Başladı: 16 Mart 1940
İstifadə: 30 Noyabr 1940
Tale: 1958 -ci ildə silindi

Başladı: 2 aprel 1940
İstifadə tarixi: 11 yanvar 1941
Kader: 29 Mart 1942 -ci ildə İngilis kreyseri tərəfindən batırıldı Trinidad və məhv edənlər TutulmaQəzəb

Başladı: 1 Avqust 1940
İstifadə: 26 fevral 1941
Tale: 28 dekabr 1943 -cü ildə batdı

Başladı: 20 Avqust 1940
İstifadə: 9 Avqust 1941
Tale: 6 Mart 1945 batdı

Başladı: 15 oktyabr 1940
İstifadə: 25 iyun 1941
Tale: 16 dekabr 1946

Başladı: 8 dekabr 1940
İstifadə: 15 Noyabr 1941
Tale: 1949 -cu ildə ləğv edildi

  • 127 m (416 ft 8 in) o/a
  • 121.90 m (399 ft 11 düym) w/l
  • 2 × Wagner dişli turbinlər, 70.000 at gücü
  • 2 mil
  • 5 × 15 sm (5.9 düym) silahlar
  • 4 (daha sonra 14) × 3.7 sm silah
  • 12 (daha sonra 18) × 2 sm silah
  • 8 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 60 mina
  • 4 × dərinlikdə yükləmə qurğuları

1939 -cu ildə müharibə başlayanda, planlaşdırılan yeni qırıcı siniflər ləğv edildi və on iki əlavə 1936A gəmisi (Z.31Z.42, son üçü ləğv edilsə də) tikintini sürətləndirmək və materiallara qənaət etmək üçün kiçik dəyişikliklərlə sifariş verildi. "Mob" "Mobilmachung" (Səfərbərlik) deməkdir. 150 mm -lik əkiz qüllələr planlaşdırılmış, lakin heç vaxt inşa edilməmiş "O" sinifli döyüş gəmiləri üçün hazırlanmışdır. Müharibə xidmətində mühərriklər əvvəlki gəmilərə nisbətən daha etibarlı idi, lakin müharibənin sonunda ağır korroziya aşkar edildi.

Bu alt sinifdən yeddi tikildi: biri batdı, digər ikisi ciddi şəkildə zədələndi və təmir olunmadı. Qalan dördü Müttəfiqlərə ayrılan müharibə qənimətləri idi.

Başladı: 15 aprel 1941
İstifadə: 11 aprel 1942
Tale: 1958 -ci ildə silindi

Başlanğıc: 15 Avqust 1941
İstifadə: 15 sentyabr 1942
Tale: 9 iyun 1944 -cü ildə batdı (Kanadalı qırıcılar tərəfindən təqib edildikdə qəzaya uğradı HaydaHuron)

Başladı: 15 sentyabr 1941
İstifadə: 6 fevral 1943
Kader: Sovet İttifaqına köçürüldü, Baltik Donanmasında xidmət etdi Provornyi (Проворный), hədəf gəmi kimi batdı 1961

Başladı: 5 May 1942
İstifadə: 5 iyun 1943
Tale: 26 Mart 1946

Başladı: 24 fevral 1941
İstifadə: 16 iyul 1942
Tale: 1949 -cu ildə ləğv edildi

Başladı: 5 Avqust 1941
İstifadə: 20 Mart 1943
Fate: Müharibənin sonunda İngiltərəyə köçürüldü və HMS adlandırıldı Belə deyil 1949 -cu ildə ləğv edildi

Başladı: 5 Avqust 1941
İstifadə: 21 Avqust 1943
Fate: müharibənin sonunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi və 1943-cü ildə Fransaya köçürülən DD-939 təyin edildi, 1953-cü ildə qırıldı

  • 127 m (416 ft 8 in) o/a
  • 121.50 m (398 ft 7 in) w/l
  • 2 × Wagner dişli turbinlər, 70.000 at gücü
  • 2 mil
  • 5 × 12.7 sm (5 düym) silah
  • 4 (daha sonra 10) × 3.7 sm silah
  • 16 × 2 sm ölçüdə silahlar
  • 8 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 76 mina
  • 4 × dərinlikdə yükləmə qurğuları

Bu sinifin əsas silahlanışı tək monte edilmiş 128 mm-lik silahlara endirildi və zenit silahları artırıldı. Bu alt sinif yalnız Baltikyanı və sahil sularında fəaliyyət göstərdiyi üçün bu dəyişikliyin effektivliyi açıq dənizlərdə sübut edilməmişdir.

Bu dizayn üçün səkkiz gəmi sifariş edildi, ancaq sifariş Z.40, Z.41Z.42 (hər üçü Germaniawerft -dən Kiel -də sifariş verildi) üç üçün sifarişlə əvəz edildi Şəkillər ("kəşfiyyatçı kreyserlər"), nömrələnmək Sp.1, Sp.2Sp.3 müvafiq olaraq. İki gəmi (Z.44Z.45) tamamlanmadı, 1944 -cü ildə dayandırıldı və müharibədən sonra yarımçıq qaldı. İstifadəyə verilən üç nəfər hamısı itdi.

Başladı: 2 oktyabr 1942
İstifadə: 22 sentyabr 1943
Tale: 12 dekabr 1944 -cü ildə batdı
mənim, Finlandiya Körfəzi

Başladı: 15 May 1943
İstifadə: 19 fevral 1944
Tale: 12 dekabr 1944 -cü ildə batdı
mənim, Finlandiya Körfəzi

Başladı: 22 sentyabr 1943
İstifadə: 24 mart 1944
Tale: 3 may 1945 -ci il

Başladı: 20 Yanvar 1944
İstismara:
Tale: yarımçıq 20 iyul 1946

Başladı: 15 aprel 1944
İstismara:
Tale: yarımçıq 20 iyul 1946

Bu sinifdən beş gəmi 1942 və 1943 -cü illərdə sifariş verildi (Z.46Z.50), hamısı Bremendəki A.G. Weserdən heç biri işə salınmadı, yalnız ikisi işə salındı ​​- Z.46Z.47 - və hər ikisi də inşaat zamanı Müttəfiq təyyarələri tərəfindən bombalanmış və 1945 -ci ildə sürüşmə yollarına atılmışdı.Bu dizayn, erkən Alman qırıcılarının hava hücumuna qarşı həssaslığa bir cavab idi və ikiqat montajda ikitərəfli silah olaraq altı yeni 128 mm Flak 40 silahından (əvvəlcə Luftwaffe üçün hazırlanmışdır) istifadə edərdi. Kiçik çaplı zenit silahlarının sayı da artırıla bilərdi. [6] [7]

Bazalarından çox uzaqda fəaliyyət göstərən daha böyük Alman döyüş gəmilərinə dəstək vermək üçün 1930-cu illərin sonlarında okeana gedən böyük qırıcıların inkişafı başladı. Uzun dözümlü kruizləri təmin etmək üçün ikili güc sistemləri olardı. Bunlardan 24-ü Z Planı çərçivəsində planlaşdırılmışdı, lakin əslində sifariş verilməmişdi-konsepsiya daha da inkişaf etdirildi Şəkillər (yuxarıdakı 1936B tipinə baxın).

Bu sinif gəmiləri Baltikyanı və sahil sularında keşik çəkmək və fəaliyyət göstərmək üçün hazırlanmış kiçik qırıcılar olardı, lakin bu məqsədlə kifayət qədər böyük əməliyyat məsafəsinə malik olardı və açıq dənizlərdə də istifadə oluna bilərdi. 1939 -cu ilin yazında 12 gəmi sifariş edildi, lakin İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra hamısı ləğv edildi.

  • 114.30 m (375.0 ft) o/a
  • 108 m (354 ft 4 in) w/l
  • 6 × 24 silindrli MAN dizel mühərrikləri, 5.700 PS (4.200 kW 5.600 at gücü)
  • 3 şaft (orta şaftda 4 dizel, hər qanad şaftında 1)
  • 4 × 12.7 sm (5 düym) silah
  • 8 × 3.7 sm ölçülü silahlar
  • 12 × 2 sm ölçüdə silahlar
  • 6 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 50 mina

Uzunmüddətli əməliyyatlar üçün dizel mühərrikləri ilə işləyən eksperimental sınaq yatağı. Təxmini sürəti 36 düyün (67 km/saat 41 mil) və işləmə radiusu 5500 dəniz mili (10.200 km 6.300 mil) olan üç mili idarə edən altı dizel ilə, 1938B tipli məhv edilməmiş tipli qırıcının dizaynına əsaslanır. [8] Bir nümunə (Z.51) 1943 -cü ildə quruldu və 1944 -cü ildə işə salındı, lakin 21 Mart 1945 -ci ildə Müttəfiq bombardmançıları tərəfindən yerə oturarkən batırıldı. [7]

İsə Z.51 Dizel mühərrik üçün sınaq yatağı idi, 1944 tipli qırıcı böyük, dizel mühərrikli mühərriklərin istehsal sinifidir. Altı ədəd 128 mm Flak 40 ikili təyinatlı əsas silahı və üç ədəd 5.5 sm Gerät 58 orta çaplı zenit silahı və 14 ədəd yaxın silahlı yeni bir zenit silahı ilə yenidən işlənmiş bir silahlanmaya sahib olmaları planlaşdırılırdı. Səkkiz torpedo borusu olan yeddi əkiz dayaqda 30 mm silah. [9] [10]

Bu gəmilərdən beşi (Z.52Z.56) Bremen şəhərində A.G. Weser -dən sifariş edildi və 1943 -cü ildə qoyuldu, lakin heç biri tamamlanmadı, 1944 -cü ilin iyulunda ləğv edildi və fişlərdə qırıldı. [9] Daha iki gəmi (Z.57Z.58) Germaniawerft -dən Kiel -də sifariş verildi, lakin tikinti başlamazdan əvvəl ləğv edildi. [10]

Buxar turbinli mühərrikə qayıdan yüksək sürətli dizayn layihəsi. Tikilməmiş. [11]

Uzun mənzilli yüksək sürətli dizayn üçün bir layihə. [12]

  • 102.50 m (336 ft 3 in) o/a
  • 97 m (318 ft 3 in) w/l
  • 2 × Wagner dişli turbinlər, 32.560 at gücü
  • 2 mil
  • 4 × 10,5 sm (4 düym) silah
  • 4 × 3.7 sm ölçülü silahlar
  • 9 × 2 sm ölçüdə silahlar
  • 6 × 53.3 sm (21 düym) torpedo borular
  • 50 mina

The Kriegsmarine yerdəyişməsi 1000-1300 ton arasında olan bir neçə torpido qayıq sinifinə malik idi (məsələn Möwe-sınıf Fleet Torpedo qayıqları və 35 tipli Torpedo qayıqları). Torpedo ilə təchiz edilmiş sürətli hücum qayıqları (Müttəfiqlər tərəfindən E-qayıqlar olaraq bilinir) ilə məhv edənlər arasında ölçüdə oturdular. 1939 -cu ildə Almanlar əvvəlki dizaynların zəifliklərinə cavab verən yeni dizaynlar üzərində işə başladılar. Bu "Donanma Torpedo Qayıqları" (Flottentorpedoboot) böyük, 1755 ton idi və eskort olaraq, zenitdən müdafiə və torpedo hücumları üçün daha qabiliyyətli idi və əksər hallarda İngilis qırıcı sinifləri ilə müqayisə olunurdu. Hamısı müharibə zamanı yerə qoyuldu.

Flottentorpedoboot 1939 (Elbing sinfi) Redaktə edin

Donanma gəmilərinin birincisi, ölçülərinə, silahlanmasına və istifadəsinə görə standart İngilis qırıcı tipləri ilə müqayisə edilə bilərdi. On beşi, 1940-1942-ci illər arasında Elbingdəki Schichau gəmiqayırma zavodunda (indiki Elbląg) quruldu və bundan sonra müttəfiqlər onlara Elbing-sinfi kimi istinad etdilər.

Sonuncu 1944 -cü ilin sonunda istifadəyə verildi, üçü müharibədən sağ çıxdı və Müttəfiq donanmalarında xidmət etdi. Gəmilərin nömrələri T22 - T36 idi.

Flottentorpedoboot 1940 Redaktə edin

Hollandiyanın təslim edilməsindən sonra Hollandiya gəmiqayırma zavodları Hollandiya dizaynı əsasında 24 gəmi inşa etmək üçün müqavilə bağladılar. Bu 2600 tonluq gəmilərdən yalnız üçü buraxıldı. Bu üçü 1944 -cü ildə iş üçün Baltikyanı ölkələrə köçürüldü, lakin heç biri tamamlanmadı.

Flottentorpedoboot 1941 Edit

Bu, daha böyük mühərrikləri və daha çox zenit silahları olan 1939 sinifinin inkişafı idi. 1942 -ci ildən on beşi quruldu və ya işə salındı, ancaq müharibənin sonuna qədər heç biri tamamlanmadı.

Flottentorpedoboot 1944 Edit

Bunlar, daha böyük məsafəyə və zenit silahlarına vurğu edən, donanma ilə işləyə bilən, Şimal dənizindən və ya sahil gəmilərindən fərqli olaraq, okeana gedən gəmilər olmalı idi. 1944 -cü ilin martında doqquz sifariş verildi, lakin sonradan heç bir bina başlamadan sifariş ləğv edildi.

Torpedoboot Ausland Edit

Almanlar tərəfindən bir qədər böyük ölçülü gəmilər əsir götürüldü və istifadəyə verildi Torpedoboot Ausland.

Flottenbegleiter Redaktə edin

F sinfinə aid bu 10 donanma eskort gəmisi, Müttəfiq esminat eskort və freqatlarına Alman ekvivalenti idi.

Bəzi məhv edənlər Almanlar tərəfindən tutuldu və tam siyahı üçün istifadə edildi Torpedoboot Ausland.

ZH1 Redaktə edin

Hollandiyalı qırıcı Hr.Ms. Gerard Callenburgh RDM Rotterdam tərəfindən tikilmiş və 12 oktyabr 1939 -cu ildə istifadəyə verilmişdir. Hollandiyalılar Alman gəmisi tərəfindən bu gəmini dartmağa çalışdılar, lakin məhv edən Blohm & amp Voss -un texniki rəhbərliyi ilə Almaniyanın nəzarəti altında tamamlandı. O, vəzifə aldı ZH1 Almanlar Hollandiya silah və texnikasının böyük hissəsini özlərində saxladılar. ZH1 ömrünün çox hissəsini Baltikyanı ölkələrdə keçirilən sınaqlarda keçirdi, lakin 1943 -cü ilin noyabrında İngilis Kanalı vasitəsi ilə Qərbi Fransaya köçürüldü. Qərb müttəfiqləri 1944 -cü ildə Normandiyanı işğal etdikdə, Fransanın qərbində yerləşən alman qırıcıları işğal ordusuna müdaxilə etməyə çalışdılar. Alman eskadronunu Müttəfiq qüvvələr - 10 -cu Destroyer Donanması (HMS) tutdu Tərtər, Ashanti, Eskimo, Cirit, HMCS Hayda, Huronvə ORP Błyskawica, Piorun). Gecə hərəkətində ZH1 torpido edildi və batdı Ashanti 9 iyun 1944 -cü ildə 33 nəfər itkin düşdü.

ZF2 Redaktə edin

Fransızların gövdəsi Le Hardi-sinif dağıdıcı L'Opiniatre bütövlükdə ələ keçirildi və Bordoda 16% tamamlandı. Kriegsmarine xidmət üçün onu tamamlamaq niyyətində idi. Fransız silahları olmadığından və Alman Donanmasının qalan hissələri ilə standartlaşdırma üçün 127 mm -lik silahlar və Alman naxışlı torpid borular sifariş edildi. 1943 -cü ilin iyulunda bütün irəliləyişlər dayandırılana qədər işlər gecikdi.

ZG3 (Hermes) Redaktə edin

Yunan məhv edən Vasilefs Georgios Yunanıstanın süqutundan sonra zədələnmiş vəziyyətdə tutuldu, sonra Germaniawerft -in köməyi ilə Yunanıstanda təmir edildi və Kriegsmarine tərəfindən ZG3 və ya Hermes. İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Aralıq dənizində yeganə böyük Kriegsmarine yerüstü gəmisi idi və Şimali Afrika və Egey adalarına gedən karvanları müşayiət etməklə məşğul idi.

Hermes aşkarlandı və dərinliyi Royal Navy sualtı qayığı HMS -ə yüklədi Möhtəşəm 21 aprel 1943 -cü ildə İtaliyanın Kapri şəhərini təslim etməyə məcbur etdi Möhtəşəm ekipajı tərəfindən çırpıldı. Hermes Tunisə hava hücumları nəticəsində ziyan dəyib. Hermes 7 may 1943 -cü ildə Tunisin La Goulette şəhərində gözdən salınmalı idi.

The Sleipner-sınıf Destroyers Edit

Norveçdən altıdan dördü Sleipner-sınıf məhv edənlər Almaniyanın Norveçi fəth etməsindən sonra tutuldu. HNoMS Gyller (1938), dəyişdirildi Löwe & amp; HNoMS Odin (1939), dəyişdirildi Pantera Kristiansandda tutuldu. HNoMS Tor (1939), dəyişdirildi Pələng & amp; HNoMS Balder (1939), dəyişdirildi Bəbir hələ tikintidə olarkən tutuldu, ancaq Almanlar tərəfindən tamamlandı. Kriegsmarine xidmətində olarkən torpedo gəmiləri olaraq yenidən təsnif edildi. Löwe MV -nin müşayiətçilərindən biri idi Wilhelm Gustloff son səfərində. Nə vaxt Wilhelm Gustloff torpido edildi və batdı, yanında dayandı və 427 sərnişini və ekipajını xilas etdi. Müharibədən sonra gəmilər Norveçə qaytarıldı və orijinal adları verildi və 1950 -ci illərin sonuna qədər xidmətdə qaldı.

Troll Redaktə edin

Norveçli Draug-sinif məhv edən, HNoMS Troll 18 May 1940 -cı ildə Florodakı Almanlar tərəfindən tutuldu. Norveçin təslim olmasından sonra bacısı HNoMS ilə birlikdə İngiltərəyə üzmək əmri verildi. Draug, lakin heyət və kömür çatışmazlığı səbəbindən bunu edə bilmədi. Alman bayrağının altına qoyulduqdan sonra, hərbi xidmət üçün çox köhnə və köhnəlmiş hesab edildi və bütün üst quruluşu çıxarılaraq distillə və buxar təchizatı gəmisinə çevrildi və Bergen şəhərində yerləşdi. Müharibə boyu adını qorudu. Müharibədən sağ çıxaraq Norveçə qayıtdı, ancaq vəziyyəti və yaşı gələcək xidmətə yararsız etdi və 1949 -cu ildə hurda üçün satıldı.

TA32 Redaktə edin

Kral Yuqoslaviya Donanmasının məhv edən lideri KB Dubrovnik17 aprel 1941 -ci ildə Kotor körfəzində İtaliya tərəfindən tutuldu. Premudavə 1943 -cü ilə qədər Aralıq dənizində xidmət etdi. İtaliya təslim olaraq Müttəfiqlərə qoşulduqda Genuyada təmirdə idi. Bununla da almanlar tərəfindən ələ keçirildi və Kriegsmarine -ə təyin edildi TA32. 1944 -cü ildə təmir işləri Alman modifikasiyası ilə tamamlandı və tezliklə İtalyan sahillərində müttəfiqlərin mövqelərini atəşə tutdu. Cenova sahillərində vəzifə yerinə yetirərkən, Amerika esminesini USS ilə məşğul etdi Ağardır (DD-423), lakin zərər görmədən xilas oldu. 18 Mart 1945 -ci ildə, Korsika sahillərində minelaying vəzifəsində olarkən, Ligurian Dənizinin Döyüşünə çevrilən 2 İngilis qırıcı ilə məşğul oldu. Hər iki müşayiətçisi batdıqda, zədələnmiş sükanı ilə qaçdı. Müttəfiqlərin Şimali İtaliyaya daha da irəliləməsi ilə, 24 Aprel 1945 -ci ildə Cenovada gizləndi və ekipajı geri çəkildi. 1950 -ci ildə böyüdü və ayrıldı.

TA43 Redaktə edin

Yuqoslaviya Kral Donanması Beograd-sinif məhv edən, KB Beograd17 aprel 1941 -ci ildə Kotor körfəzində İtaliya tərəfindən tutuldu. Sebenico1943 -cü ilə qədər Aralıq dənizində xidmət etdi. İtaliyanın təslim olmasından və Müttəfiqlərə qoşulmasından sonra 9 sentyabr 1943 -cü ildə Venesiyada Almanlar tərəfindən əsir alındı. TA43. Ancaq tutulduğu anda zədələnmiş və işləməmişdir. Təmir olunarkən zenit silahları təkmilləşdirildi və 1945-ci ilin fevral ayında yenidən xidmətə başladı. Adriatik dənizinin şimalında fəaliyyət göstərdi, lakin müşayiət işləri və minayə çıxarmaqdan başqa heç bir hərəkət görmədi. Onun taleyi ilə bağlı mənbələr fərqlidir. İddialardan biri, Trieste limanında olarkən 30 Aprel 1945 -ci ildə Yuqoslaviya qüvvələrinin artilleriya atəşi ilə batmasıdır. Başqa bir şey, 1 May 1945 -ci ildə Trieste'deki ekipajı tərəfindən çırpılmış olmasıdır. və dağıldı.

TA14 Redaktə edin

Regia Marina Turbin-sinif dağıdıcı, Turbin, 8 Sentyabr 1943 -cü ildə İtalyanlarla Müttəfiqlərlə Sazişdən sonra Pireydə Almanlar tərəfindən tutuldu. O, yenidən vəzifəyə təyin edildi TA14 və Egey dənizində fəaliyyət göstərmişdir. Zenit silahları Almaniyada xidmət etdiyi müddətdə təkmilləşdirildi. Yunanıstan sahillərində müşayiətçi gəmi kimi fəaliyyət göstərirdi. 19 iyun 1944 -cü ildə partlayış nəticəsində çox zədələndi və təmir üçün Salamisə göndərildi. 16 sentyabr 1944 -cü ildə Salamisə girərkən, təmir işləri başa çatmamış Amerika təyyarələri tərəfindən batırıldı.


U-86-nın Kəşfi (Birinci Dünya Müharibəsi)

2006 -cı ilin may ayında İngiltərədəki bir arxeoloji dalğıc podratçısı Wessex Archeology, İngilis Cənub Sahilində dərin su qəzaları üzərində Uzaqdan İdarə Edilən Vasitə (ROV) tədqiqatları apardı.


Sorğular Ümumi Davamlı Davamlılıq Fondu (ALSF) tərəfindən maliyyələşdirilən və İngilis İrsi tərəfindən idarə olunan "Dəniz Dibində Qəzalar" layihəsinin bir hissəsi idi. Layihə, qəza yerlərinin arxeoloji tədqiqi üçün metodların hazırlanması və təkmilləşdirilməsini nəzərdə tutur.

Anket üçün seçilmiş bütün batıqlar layihənin əvvəlində naməlum olaraq siyahıya alındı. ROV anketlərini hazırlamaq üçün, bütün tədqiqat sahələri üçün sidecan və multibeam sonar məlumatları əldə edildi. Bu məlumatlar qəza yerlərinin ölçüsü haqqında bir təəssürat yaratdı və sorğunun planlaşdırılmasına kömək etdi.


Wrecksite 1003, İngiltərə Hidrografik İdarəsinin (UKHO) qəza məlumat bazasında naməlum bir gəmi, ehtimal ki, yelkənli bir gəmi olaraq siyahıya alındı. Sahədəki dərinlik səbəbiylə geofiziki məlumatların detalları yox idi və sahəyə açıq fikirlə yanaşıldı.

Kamera monitorunda göyərtə silahının görünməsi sorğu qrupu üçün sürpriz oldu.


Görünüş çox aşağı olsa da, bəzən 1 m-dən aşağı olsa da, 1003 saytının əvvəllər bilinməyən, bəlkə də Birinci Dünya Müharibəsi mənşəli bir U-gəmisinin qəzası olduğu dərhal aydın oldu. Wessex Arxeologiya araşdırma qrupu, daha sonra u-qayığın müəyyən edilməsi məqsədi ilə qəzanın ətraflı ROV araşdırmasını apardı.

Tony Lovell-in böyük www.dreadnoughtproject.org internet saytından yüklənmiş və tədqiqat kompüterlərindən birində divar kağızı kimi istifadə olunan Alman Ms tipli u-qayıq seriyası U 63-65-in planı, eyniləşdirmə.

Qəzada müşahidə olunan xüsusiyyətlərin çoxu plan üzərində dərhal müəyyən edilə bilər.

Sorğudan sonra aparılan əlavə araşdırmalar, u-qayığın U 81 tipli MS qayığı kimi tanınmasına imkan verdi. Uboat.net istifadə edərək, bu tip gəmilərin əksəriyyəti ən çox ehtimal olunan namizəd olaraq U 86 qaldıqda aradan qaldırıla bilər. Milli Arxivdəki məlumatlar U 86 -nın İngilis Kanalında, araşdırma yerinə çox yaxın bir yerdə olduğunu təsdiqlədi.

"Gizli" u-qayığın kimliyi müəyyən edildikdən sonra U 86-nın tarixi və taleyi daha ətraflı şəkildə yenidən qurula bilər:

U 86 (İnşaat No 256) 23 İyun 1915 -ci ildə Kiel'deki Germania gəmiqayırma zavodunda sifariş verildi. Kürək 5 Noyabr 1915 -ci ildə qoyuldu. Qayıq 7 Noyabr 1916 -cı ildə işə salındı. (Rößler 1997).

U 86 30 Noyabr 1916 -cı ildə istismara verildi. İlk komandiri 22 İyun 1917 -ci ilədək gəmiyə rəhbərlik edən Kapitänleutnant Friedrich Crüsemann idi. 23 İyun 1917 -ci ildə Kapitänleutnant Alfred Götze komandir vəzifəsini aldı. Oberleutnant zur See Helmut Patzig, U 86 -nın son komandiri idi. 26 Yanvar 1918 -ci ildə təyin edildi və 11 Noyabr 1918 -ci ildə müharibənin sonunda təslim olana qədər gəmidə xidmət etdi.

1917 və 1918-ci illərdə U 86 4-cü U-Flotillaya təyin edildi. Gəmi ümumilikdə 12 patrul (Helgason 2006) həyata keçirdi və döyüş gəmiləri istisna olmaqla, cəmi 33 gəmi (125.580 ton) batdı.

U 86 -nın ümumi fəaliyyətinə nümunə olaraq, 1918 -ci il üçün məlumatlar Alman dəniz müharibəsi gündəliyindən alınmışdır. O il ərzində U 86 Skagerrak, İrlandiya dənizi, Şimal dənizi və Bristol kanalında əməliyyatlar keçirdi. Aşağıdakı gəmilər batdı:

  • Kafue (6044grt), İngilis gəmisi, 1 Mayda
  • Medora (5135grt), İngilis gəmisi, 3 mayda
  • Leeds City (4298grt), İngilis gəmisi, 7 Mayda
  • San Andres (1656grt), 12 May Norveç gəmisi
  • Atlantik (9399grt), İngilis gəmisi, 26 İyunda və
  • Covington (16,339grt), ABŞ qoşun nəqliyyatı, 1 iyul.
    (Admiralstab der Marine: Abteilung A, 1917-1918).

Llandovery qalası

1918-ci ildə U 86, Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında bir u-qayıq komandirinin törətdiyi ən pis döyüş cinayətlərindən birində, İngilis xəstəxana gəmisi Llandovery Castlein batmasında və sonradan sağ qalan ekipaj üzvlərinin suda öldürülməsində iştirak etdi.

Llandovery qalasının batması və U 86 zabitlərinin 1920 -ci ildə mühakimə edilməsi ilə bağlı ətraflı məlumatlar Leipzig Trials (Mullins, 1921) kitabından alınmışdır.

Xəstəxana gəmisi olaraq açıq şəkildə qeyd olunan və Almaniya hökumətinə belə tanınan Llandovery Qalası, İngiltərədən Halifaksa gedərkən, tibb bacıları, zabitləri və Kanada Tibbi Korpusunun kişiləri ilə birlikdə U 86 tərəfindən torpido edildikdə idi. 27 iyun 1918, Fastnetdən təxminən 116nm cənub-qərbdə. Gəmidə olan 258 nəfərdən yalnız 24 -ü sağ qalıb.

Leipzig müharibə cinayətləri məhkəməsində şahid ifadələrinə görə U 86 komandiri Oberleutnant zur See Helmut Patzig, Llandovery qalasının batırılması beynəlxalq qanunlara görə qanunsuz olduğu bir xəstəxana gəmisi olduğunu bilsə də torpedo etmək əmrini verdi. və Haaqa konvensiyası.

Müharibədən sonra Patzig ölkədən qaçdı və U 86'nın yalnız birinci və ikinci zabiti Dithmar və Boldt tutularaq hadisədəki hərəkətlərinə görə mühakimə oluna bilərdi.

Llandovery qalası on dəqiqə ərzində batsa da, bir çox gəmi uğurla endirildi və gəmi sakit və səmərəli şəkildə tərk edildi. Üç gəmi nəticədə gəminin batmasından sağ çıxdı və sağ qalanları sudan xilas etməyə davam etdi. Qayıqları tutan və xəstəxana gəmisinin sursat daşıyıcısı kimi sui -istifadə edilməsinin sübutunu əldə etmək üçün ekipaj üzvlərini dindirməyə başlayan Patzig tərəfindən kəsildi. Heç bir sübut əldə edilə bilmədikdə, Patzig "Klarmachen zum Tauchen" əmrini verdi və göyərtənin altından ekipajı əmr etdi.

Göyərtədə yalnız özü, iki ittiham olunan zabit və qayığın yoldaşı Meissner qaldı. U-qayığı dalmadı, ancaq bütün şahidləri öldürmək və baş verənləri gizlətmək üçün xilasetmə gəmilərinə atəş açmağa və batmağa başladı. Bu hadisəni gizlətmək üçün Patzig ekipajdan məxfilik vədləri aldı və U 86 -nı Llandovery qalasının batması ilə heç bir şeyin əlaqələndirməməsi üçün qeyd dəftərində U 86 kursunu saxtalaşdırdı. Leipzig məhkəməsi nəticəsində həm Dithmar, həm də Boldt dörd il ağır iş cəzasına məhkum edildi. Hadisənin məsuliyyətinin üzərinə düşdüyü Patzig heç vaxt tapılmadı və mühakimə olunmadı. Dithmar və Boldt, Almaniyadakı siyasi dəyişikliklər səbəbiylə bir neçə ay sonra həbsdən çıxdılar.

U 86, müharibənin sonunda barışıq müqaviləsinin bir hissəsi olaraq müttəfiqlərə təhvil verilən ilk gəmilər qrupunda idi. 20 Noyabr 1918 -ci ildə Brunsbüttel -dən Harwichə aparıldı (Rößler 1997). 1919 -cu ilin sentyabrından 1920 -ci ilin martınadək U 86, dizaynını sınamaq və digər siniflər və sonrakı dizaynlarla müqayisə etmək üçün Kral Donanmasına həvalə edildi (McCartney 2003). İstismardan çıxarıldıqdan sonra, U 86, 1921-ci ilin iyun ayının sonunda dənizə atıldı. U-qayığının yay və arxa hissəsindəki zədələr, tankları su basmaqla yanaşı, yay və sərt hissələri uçurmaq üçün yüklərin istifadə edildiyini göstərir.

U 86 qəzasının aşağıdakı təsviri arxeoloji tədqiqat məlumatları və ikincil mənbələrdən alınan məlumatlar əsasında tərtib edilmişdir. ROV lazer ölçmə sistemi ilə təchiz olunduğundan dəniz dibindəki cisimlər milimetrik dəqiqliklə ölçülə bilər.

Gəmi, SSE-də yay ilə NNW-SSE istiqamətindəki kifayət qədər düz dəniz dibində limana yerləşdirmək üçün kiçik bir siyahı ilə hətta kürək üzərində yatır. Yan məlumatlardan alınan ölçülər, bataqlıq üçün 66m uzunluğunu, 6.5m enini və dəniz dibindən 3.5m yüksəkliyi göstərir.

Gəminin xarici gövdəsi böyük ölçüdə yoxa çıxdı, ancaq daxili təzyiq korpusu kifayət qədər sağlamdır. Yay və sərnişin ağır şəkildə zədələnmiş və yay bölməsindən irəli və arxa arxa hissədən ayrılmışdır. Yay yıxılaraq gəmiyə uyğun olaraq qismən basdırılmış vəziyyətdə olarkən, sərt hissə qopmuş və qərb tərəfə işarə edərək, əsas gövdəyə 90 dərəcə bucaq altında uzanmışdır.


Qəza bir U-qayığına xas olan əkiz gövdə quruluşunu göstərir: təzyiqə davamlı daxili gövdə və sərbəst daşqın xarici korpus. Sənədli mənbələr, silindrik təzyiq korpusunun xarici polad çərçivələri olan pərçimlənmiş 12 mm nikel poladdan hazırlandığını göstərir. Eyni mənbələrə görə, təzyiq korpusunun içi 16-21 mm qalınlığında poladdan hazırlanmış bir çox bölmə ilə bölmələrə bölünür. İrəli və arxa toqquşma bölmələri yay və kəmərin zədələndiyi yerlərdə görünür.


Təzyiq gövdəsi, onu qoruyacaq bir polad xarici korpusa daxil olardı. Xarici korpus və təzyiq korpusunun sərt bağlantısı təzyiq korpusunun gücünü artırır. Qəzada xarici korpus yalnız qismən qorunub saxlanılır və təzyiq korpusu ümumiyyətlə yaxşı qorunur və yuxarı göyərtə sahəsində aydın görünür.

Çarx qülləsi təzyiq korpusuna bərkidilir və yalnız qoruyucu korpus və zireh çatışmır. Qalanın hər iki tərəfində naviqasiya işıqları və texniki xidmət lyukları üçün girintilər müşahidə edilmişdir. Əsas qüllə lyuku, periskop montajlarının arxasında yerləşir və bir qədər aralıda tapılmışdır



Torpido otaqlarının yay və sərt, arxa və irəli hissələrində iki torpedo yükləyici lyuk müşahidə edildi. Gəminin arxa hissəsində, maşın otağı qaçış lyuku açıqdır. İrəli qaçan lyuk möhürlənmişdir



U-qayığının yayında, iki yay torpido borusu irəli toqquşma bölməsində bölünür. Ölçmə kamerası təxminən daxili diametrini qeyd etdi. Bu borular üçün 58 sm. Xarici möhkəmləndirmə halqaları və boltlu seqmentləri olan boru konstruksiyası aydın görünür.


İki sərt boru çox zədələnmiş və sərnişin qalıqları içərisində gövdəyə 90 dərəcə bir açı ilə uzanmışdır.

U-qayığın yuxarı göyərtəsində yerləşən armaturların çoxu qorunub saxlanılmışdır. Patent lövhəsi, zədələnmiş yay hissəsinin yan tərəfində olan girintiyə girir.


Üst göyərtənin uzunluğu boyunca təzyiq korpusunun üstündə bir sıra sıxılmış hava silindrləri müşahidə edilmişdir. Bunlar, dalış və balast tanklarına hava üfürmək üçün istifadə olunan U-qayığının sıxılmış hava sisteminin bir hissəsini təşkil etdi. Bütün silindrlər idarəetmə otağında bir kompressora bağlandı və U-qayığı səthdə olduqda mərkəzdən doldurula bilər. Fərdi hava silindrlərinin eni 46 sm ölçüldü.

U-qayığı iki üst göyərtə silahı ilə irəli və arxa tərəfə yığılmışdı. İrəli silah hələ də montajına bağlıdır və yuxarıya doğru təlim keçmişdir. Barelin ətrafında az miqdarda balıq ovu vasitəsi ilə yaxşı qorunur. Silahın çapının 10 sm -dən böyük olduğu görünür. Silah, üfüqi şəkildə sürüşən bir mişar bloku və yuxarıya quraşdırılmış geri dönmə silindrləri ilə təchiz edilmişdir. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə edilən bütün kiçik çaplı dəniz silahları ilə müqayisə, 10.5 sm/45 (4.1 ") Ubts L/45 saylı bir Alman ola biləcəyini göstərir. Bu silah 1907 -ci ildən xidmətdə idi.


Arxa silah da montajına bərkidilmiş, lakin liman tərəfinə düşmüşdür. Bu silah, İkinci Dünya Müharibəsinin standart Alman qayıq silahı, 8.8 sm/30 (3.46 ") Ubts L/30 kimi görünür. Silah, bəzi U-gəmilərdə istifadə edilən yıxıla bilən qurğudan daha çox dairəvi bir montaja bağlanır. 8.8cm L/30 Schnelladekanone, 1898-ci ildə Krupp tərəfindən çay və sahil gəmiləri üçün hazırlanmışdır. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı standart qayıq silahlanmasına çevrildi.


Qüllənin üstündə üç periskopun montajları görünür. İki əsas periskop montajı, qaçış lyukunun qabağında, qüllənin üstündə yerləşir. Hər iki periskop, qüllədən idarə edildi. Montajlar boş görünür və periskoplar görünmürdü. Təcili periskopun montajı, bağlama qülləsinin qabağında yerləşir. Təcili periskop idarəetmə otağından idarə edildi.

Körpü sükanı sütunu iki əsas periskopun önündə yerləşir. Əsas sükan idarəetmə qurğuları qüllədə yerləşirdi, lakin əlavə sükan çarxları körpüdə, idarəetmə otağında və torpedo otağının arxasında yerləşirdi.


U-qayığının havalandırma sistemi yuxarı göyərtəyə çökdü və yığma qülləsinin gövdə arxasında uzanır. Arxa tərəfdə iki pervane hələ də şaftlara bağlanmışdır. Liman pervanesinin bıçaqlarından biri yoxdur.


Videoya baxın: ALMAN SARIŞIN MAVİ GÖZLÜ ÇOCUK PROGRAMI LEBENSBORN 2. dünya savaşı tarihi (Yanvar 2022).