Xəbərlər

Boeing B-17D Uçan Qala

Boeing B-17D Uçan Qala

Boeing B-17D Uçan Qala

B-17C olaraq sifariş verilən 80 təyyarədən son 42-si B-17D olaraq tamamlandı. Yeni model, 1939-1940-cı illərdə Avropada erkən döyüşlərin döyüşdə vacib olduğunu göstərdiyi, özünü mühürleyen yanacaq çənlərinə malik idi. Dorsal və ventral mövqelərdəki tək silahları əkiz silahlarla əvəz etməklə təyyarənin müdafiə atəş gücü bir qədər artırıldı və B-17D-yə cəmi 6 ədəd 12.7mm və bir 7.62mm pulemyot verildi. Daxili olaraq B-17D, ekipaj mövqeləri üçün daha çox zireh qoruması daşıyırdı. 42 B-17D 1941-ci il fevralın 3-dən 29-a qədər 1941-ci ildə istehsal edildi. Daha sonra çox təkmilləşdirilmiş B-17E ilə əvəz edildi.

B-17D-lərin çoxu Amerikalılar müharibəyə məcbur edilməzdən əvvəl Uzaq Şərqə göndərildi. 1941 -ci ilin may ayında 21 təyyarə Havayya uçdu. Doqquzu daha sonra Filippinə köçürüldü, on iki təyyarə isə 7 dekabrda Yaponiyanın Pearl Harbora hücumu zamanı məhv ediləcək Hickman Field, Havayda qaldı. Yaponların hücumu zamanı başqa bir silahsız B-17D qrupu Hickman Fieldə uçdu, baxmayaraq ki, bu təyyarələrdən yalnız biri məhv edildi. Filippində vəziyyət daha yaxşı idi. Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrinə ayrılan 35 təyyarədən 18-i müharibənin ikinci son gününün sonuna qədər məhv edildi (bu cəmlərə özünü sızdırmaz yanacaq çənləri və əlavə silahlar verilmiş bir sıra B-17C daxildir. B-17D).

Spesifikasiya
Mühərrik: Four Wright Cyclone R-1820-65
At gücü: hər biri 1200 at gücü
Aralığı: 103ft 9in
Uzunluq: 67ft 11in
Boş çəki: 30.600 lb
Maksimum yüklənmə: 49,650 lb
Maksimum sürət: 323 mil / saat
Sürət Sürəti: 227 mil / saat
Tavan: 37,000ft
Məsafə: 3.400 mil
Silahlanma: Bir burun 7.62 və ya 7.70 mm pulemyot, hər bel pəncərəsində bir 12.7 mm pulemyot, dorsal və ventral mövqelərdə iki 12.7 mm pulemyot
Bomba yükü: 4.800 lb


Shark Fin B-17-Swoose

Boeing və#8217 -lərin məşhur Uçan Qala bir çox xüsusiyyətləri ilə yadda qaldı: ağır müdafiə silahları, zərif xətləri, geniş qanadı və şaquli stabilizatordan ana kabinəyə qədər uzanan böyük quyruğu. Dorsal zolağın ilk göründüyü E-model və quyruq topçu mövqeyi idi. O vaxta qədər şaquli üzgüçü, heç bir quyruq silahı mövqeyi olmayan kiçik bir konusa qədər cərimələnən bir gövdənin üstündə hündür və qürurlu dayanmışdı. B-17 modelindən əvvəlki nadir bir nümunə var və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyi tərəfindən bərpa olunur. Bu “shark üzgüçü ” Uçan Qala, "Quoose ”" adı ilə tanınan B-17D-dir-o vaxtlar yarım qu və yarı qaz olan bir quş haqqında məşhur bir mahnıdan sonra. Əvvəlcə vaftiz olundu və#8220Ole Betsy ”, Pearl Harbora hücumdan iki gün sonra çarəsiz İkinci Dünya Müharibəsində bir çox döyüş missiyası ilə uçdu. 1942 -ci ilin yanvarında döyüşçülər tərəfindən ciddi şəkildə zədələndi, xilas edilmiş quyruğu ilə təmir edildi və nəticədə general -leytenant George Brett üçün nəqliyyat vasitəsi olaraq mühərrikləri dəyişdirildi.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Milli Muzeyində The Swoose astarlanmağa hazır çılpaq metal - şəkil Joseph May

D-model Uçan Qalanın quyruq ucu, düz bir şaquli stabilizator və quyruq silahının mövqeyi yoxdur-Joseph May tərəfindən çəkilmiş şəkil

The Swoose ’s orta gövdəsinin quyruğundan irəli baxan görünüşü - şəkil Joseph May

Əsas ekipaj girişi, sağ qanad kökündən bir az aralıda - Joseph May tərəfindən çəkilmiş şəkil

Pilot kapitan Frank Kurtz adını verdi Swoose dövrün mahnısından sonra. Kapitan Kurtz, qızına da adını verdiyindən bu ada böyük bir məna vermiş olmalıdır Swoose - onun adı Swoosie Kurtz, o müharibədə dünyaya gələn tanınmış aktrisa. Onu bu gün televiziya şousunda ifa edərkən görmək olar Mike və Molly. Mən bu şoudan zövq alıram və filmdəki rolunu necə oynadığını sevirəm Yalançı yalançı - Çıxışları izləyin və Jim Carrey -in ən yaxşısını əldə etdiyini görün

The Swoose ’s gövdə sənətinin təfərrüatı - Joseph May tərəfindən çəkilmiş şəkil

Kumaşla örtülmüş dizayn olan sükanın detalı - Cozef Mayın şəkli


Boeing B-17 Uçan Qala

Boeing B-17, mövcud B-10 və B-12-ni əvəz etmək üçün uzun mənzilli ağır bombardmançıların Ordunun hər hansı bir tələbinə cavab olaraq hazırlanmışdır. İlk prototipin meydana gəldiyi qəza səbəbiylə Boeing dizaynı Douglas B-18 tərəfindən qazanılan yarışmadan kənarlaşdırıldı, lakin B-17-nin əsas üstünlüyü göz qabağındaydı və az sayda istifadəçiyə icazə vermək üçün qanuni boşluq istifadə edildi. satın alın. Erkən müharibə illərində daha da inkişaf etdirilməsi, getdikcə qabiliyyətli təyyarələrə səbəb oldu.

Çağın ən ağır bombardmançılarından fərqli olaraq, B-17-nin iki deyil, dörd mühərriki vardı. Bu, daha böyük bir yük və bomba yükü daşımasına imkan verdi, ona böyük bir sıra və dağıdıcı güc verdi. Erkən modellərdə müdafiə gücləri məhdud idi, lakin sonrakı versiyalarda 13 .50cl -ə qədər pulemyot var idi. Bəzi təyyarələr nəzəri olaraq buludlu şəraitdə dəqiq bombalanmağa imkan verən H2X radar dəstləri daşıyırdı.

Sakit okean müharibəsinin başlanğıcında, B-17-lərin ən böyük kontingenti Filippində yerləşən Uzaq Şərq Hava Qüvvələri (FEAF) idi, 35 uçan qala-əsasən B-17C və –D modelləri. FEAF-a qoşulmaq üçün yola çıxan daha 12 təyyarə Pearl Harbora hücumda yaxalandı və Filippinə heç vaxt getmədi. Bunun əvəzinə onlar Hindistana yönləndirildi.

FEAF, Clark Fieldə edilən ilk hücum zamanı, B-17-lərinin yarısını itirərək, əsasən yerdə məhv edildi. Qalanlar tezliklə Avstraliyaya çəkildi və oradan adətən uğursuz olan Yapon dəniz qüvvələrinin irəliləməsinə bomba basqınları etməyə çalışdılar. Yeni Qvineya kampaniyası zamanı B-17-lər Rabaul kompleksinə və digər strateji hədəflərə qarşı uçdu. Həm də uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələri kimi istifadə olunurdu.

Konsolidasiya edilmiş B-24, B-17-dən daha yaxşı dözümlülüyə və daha böyük bomba yükü daşıya bildiyinə görə, xidmətdə olan B-17-ni Yeni Qvineyadakı 5-ci Hərbi Hava Qüvvələri ilə əvəz etməyə başladı. Uçan Qala 1943-cü ilin ortalarına qədər Sakit okeanda fəaliyyət göstərən bomba qruplarından böyük ölçüdə geri çəkildi, lakin müharibənin sonuna qədər Avropa Teatrında liderliyə davam etdi.


Məzmun

The B-17 bəziləri orada yerləşdiyi üçün Havay sakinlərinin çoxu üçün tanış mənzərə idi. Pearl Harbora hücum zamanı hamısı məhv edildi. Ώ ]

1943 -cü ildə ABŞ -ın Havayı azad etməsi zamanı, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin vurduğu zərbədən sonra AkagiShokaku, ABŞ Ordusu Hava Korpusu, Yapon mövqelərini, aerodromlarını və gəmilərini vuran B-17 və B-24 təyyarələrini əhatə edən bir hava hücumu ilə təqib etdi. Hücum, Yapon İmperator Ordusunun silah anbarını da məhv etdi və Yapon əsgərlərini tutulan Amerika tüfənglərindən istifadə etməyə məcbur etdi. Bombardmançılar Şimali Amerika qitəsindən bütün yola uçdular və yüklərini endirdikdən sonra, Kauai adasında inşa edilən gizli bir hava limanına endilər. ΐ ]

Dəniz piyadaları düşdükdən sonra, B-17-lərin hamısına yanacaq dolduruldu və strateji hədəflərə qarşı bombardman fəaliyyətlərini davam etdirdilər.


Boeing B-17 Uçan Qala

The Boeing B-17 Uçan Qala 1930-cu illərdə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Korpusu (USAAC) üçün hazırlanmış dörd mühərrikli ağır bombardmançıdır. 200 bombardmançı qurmaq üçün müqavilə üçün Douglas və Martin ilə rəqabət aparan Boeing girişi (Model 299/XB-17 prototipi) hər iki rəqibini üstələdi və hava korpusunun performans xüsusiyyətlərini aşdı. Boeing, prototip qəzaya uğradığı üçün müqaviləni (Douglas B-18 Bolo-ya) itirməsinə baxmayaraq, hava korpusu əlavə qiymətləndirmə üçün daha 13 B-17 təyyarəsi sifariş etdi. 1938-ci ildə istifadəyə verildikdən sonra, B-17 Uçan Qala çoxsaylı dizayn irəliləyişləri ilə inkişaf etdi [4] [5], dörd mühərrikli Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator və çoxfunksiyalı ikizlərin arxasında bütün zamanların ən çox istehsal edilən üçüncü bombardmançısı oldu. -mühərrikli Junkers Ju 88.

B-17, əsasən Almaniya sənaye, hərbi və mülki hədəflərinə qarşı İkinci Dünya Müharibəsinin strateji bombardman kampaniyasında USAAF tərəfindən istifadə edildi. İngiltərənin mərkəzi, şərqi və cənubundakı bir çox hava limanlarında yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri və İtaliyada yerləşən On Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri, hava üstünlüyünün təmin edilməsinə kömək etmək üçün RAF Bombardıman Komandanlığının Kombinə Bombardıman Hücumunda gecə saatlarında bombalamasını tamamladı. 1944-cü ildə Fransanın istilasına hazırlaşmaq üçün Qərbi Avropanın şəhərləri, fabrikləri və döyüş sahələri. [6] Yapon gəmiçiliyi və hava limanları. [7]

Müharibə öncəsi USAAC (1941-ci ilin iyun ayına qədər USAAF) təyyarəni bomba yükü hesabına ağır müdafiə silahlı nisbətən sürətli, yüksək uçan, uzun mənzilli bombardmançı kimi strateji silah kimi tanıtdı. Çox zədələnmiş B-17-lərin bazaya etibarlı şəkildə qayıdan hekayələr və fotoşəkillərə əsaslanaraq möhkəmlik üçün bir nüfuz qazandı. B-17, İkinci Dünya Müharibəsindəki digər ABŞ təyyarələrindən daha çox bomba atdı. Nasist Almaniyasına və işğal olunmuş ərazilərinə ABŞ təyyarələri tərəfindən atılan təxminən 1,5 milyon ton bombanın 640.000 tondan çoxu B-17-lərdən atıldı. [8] B-17 bombardmançı roluna əlavə olaraq nəqliyyat, sualtı qayıqlar, pilotsuz uçuş idarəedicisi və axtarış-xilasetmə təyyarələri kimi də istifadə edildi.

2019 -cu ilin oktyabr ayından etibarən, heç biri döyüşə getməsə də, 9 təyyarə uçuşa layiqdir. Onlardan daha çoxu saxlamada və ya statik ekranda. Bunlardan ən qədimi, İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günündə Sakit okeanda gedən D seriyasıdır.

İnkişaf

Mənşə

8 Avqust 1934-cü ildə USAAC, Martin B-10-u əvəz etmək üçün çox mühərrikli bombardmançı üçün bir təklif verdi. Hava Qoşunları Havay, Panama və Alyaskada hava qüvvələrini gücləndirə biləcək bir bombardmançı axtarırdı. [9] Tələblər, ən yüksək sürəti 320 km/saat olan 10 saat ərzində 3.000 m yüksəklikdə "faydalı bomba yükü" daşımaq idi. [10]

3.200 km aralığında və 250 mil (400 km/saat) sürət istədilər, lakin tələb etmədilər. Hava korpusu müqaviləsi üçün müsabiqə, Boeing'in dizaynı, Douglas DB-1 və Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Wilbur Wright Field'daki Martin Model 146 arasındakı "uçma" ilə müəyyən edilməli idi.

Model 299-un Boeing zavodu təyinatlı B-17 prototipi E. Gifford Emery və Edward Curtis Wells başda olmaqla bir qrup mühəndis tərəfindən hazırlanmış və Boeing-in şəxsi vəsaiti hesabına hazırlanmışdır. [11] Şirkətin eksperimental XB-15 bombardmançı və 247 nəqliyyat xüsusiyyətlərini özündə birləşdirdi. [10] B-17-nin silahlandırılması, kokpitin arxasındakı bomba yuvasındakı iki rafda, yükü 4800 lb (2200 kq) qədər olan 5, 30 kalibrli (7.62 mm) pulemyotdan ibarət idi. Təyyarə, hər biri 750 at gücündə (2100 m) 750 at gücündə (600 kVt) istehsal edən dörd Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir. [12]

Model 299-un ilk uçuşu 28 iyul 1935-ci ildə Boeing-in baş sınaq pilotu Leslie Tower-in idarəetməsində idi. [1] [13] Bir gün əvvəl, müxbir Richard Williams Seattle TimesYeni təyyarədən çıxan çox sayda pulemyotu müşahidə edərkən-"Uçan Qala" adını icad etdi və şəkil başlığında "15 tonluq uçan qala" olaraq təsvir etdi. [14] Ən fərqli montaj, tək pulemyotun demək olar ki, bütün cəbhə bucaqlarına doğru atılmasına imkan verən burun idi. [15]

Boeing, adın dəyərini anladı və istifadə üçün ticarət markası aldı. [qeyd 1] Boeing, ilk mətbuat açıqlamalarında, Model 299 -un dörd mühərrikindən biri uğursuz olarsa, missiyasını davam etdirə biləcək ilk döyüş təyyarəsi olduğunu da iddia etdi. [16] 20 Avqust 1935 -ci ildə, prototip Seattle'dan Wright Field'a doqquz saat üç dəqiqədə uçdu, orta sürəti saatda 252 mil (406 km/saat) olan bir yarış sürətindən daha sürətli idi. [17]

Uçuş zamanı dörd mühərrikli Boeingin performansı, ikiqat mühərrikli DB-1 və Model 146-dan üstün idi. GHQ Hərbi Hava Qüvvələrinin general-mayoru Frank Maxwell Andrews, böyük dörd mühərrikli təyyarələrin imkanlarının bu göstəriciləri aşdığını düşünürdü. daha qısa mənzilli, iki mühərrikli təyyarələr və B-17 yeni ortaya çıxan USAAC doktrinasına daha uyğun idi. [18] Onun fikirləri hava korpusunun satınalma işçiləri tərəfindən paylaşıldı və yarışma bitməmiş belə, 65 B-17 satın almağı təklif etdilər. [19] [20]

Boeing Model 299 üzərində inkişaf davam etdi və 30 Oktyabr 1935 -ci ildə Ordu Hava Qüvvələrinin test pilotu mayor Ployer Peter Hill və Boeing işçisi Les Tower Model 299 -u ikinci qiymətləndirmə uçuşu ilə aldı. Ekipaj, təyyarə yerdə dayanarkən idarəetmə səthlərini yerində kilidləyən "uçma kilidləri" açmağı unutdu və havaya qalxdıqdan sonra təyyarə dik bir tırmanışa girdi, dayandı, burnunu burdu və qəzaya uğradı və Hill və Tower'ı öldürdü ( digər müşahidəçilər yaralanaraq sağ qalıblar). [21] [22] [qeyd 2]

Qəzaya uğrayan Model 299, müsabiqədən kənarlaşdıraraq qiymətləndirməni bitirə bilmədi. [20] Hava korpusu hələ də təyyarənin potensialından həvəsli ikən ordu məmurları onun qiymətindən qorxurdular [23] Duqlas, 220 təyyarənin istehsal sifarişinə əsasən 58.200 dollar (bu gün 1.1 milyon dollara bərabər) vahid qiymət göstərdi. Boeing -dən 99.620 dollar (bu gün 1.88 milyon dollar). [24] Ordu Baş Qərargah rəisi Malin Craig 65 YB-17 təyyarəsinin sifarişini ləğv etdi və əvəzinə 134 əkiz mühərrikli Douglas B-18 Bolo sifariş etdi. [19] [20]

Zərər ümumi deyildi. lakin Boeing -in əhəmiyyətli bombardmançı müqaviləsi ilə bağlı ümidləri puça çıxdı.

İlkin sifarişlər

USAAC, prototipin performansından heyran qaldı və 17 Yanvar 1936-cı ildə qanuni boşluqdan [26] [27] Hava Qoşunları, xüsusi F-ni göstərmək üçün 1936-cı ilin noyabrından sonra Y1B-17 təyin edildi. -1 maliyyə) xidmət testi üçün. [20] YB-17, daha güclü Wright R-1820-39 Siklon mühərrikləri də daxil olmaqla Model 299-da bir sıra əhəmiyyətli dəyişikliklər etdi. Prototip şirkətə məxsus olsa da və heç vaxt hərbi serial almamış olsa da (B-17 təyinatının özü rəsmi olaraq 1936-cı ilin yanvarına qədər, prototipin qəzaya uğramasından təxminən üç ay sonra rəsmi olaraq görünməmişdi), [28] "XB-17" termini geriyə dönük olaraq tətbiq edilmişdir. -ə NX13372 təyyarə çərçivəsi və ilk Uçan Qalanı təsvir etmək üçün lüğətə girdi.

1937-ci il martın 1-dən avqustun 4-dək 13 Y1B-17-dən 12-si əməliyyat inkişafı və uçuş testləri üçün Virciniya ştatının Langley sahəsindəki 2-ci bombardman qrupuna təslim edildi. [29] Qəbul edilən bir təklif, Model 299-un başına gələn qəzaların qarşısını almaq üçün ön uçuş yoxlama siyahısının istifadəsi idi. [27] [30] [qeyd 3] İlk missiyalarından birində qurğuşun tərəfindən idarə olunan üç B-17. naviqator leytenant Curtis LeMay, General Andrews tərəfindən İtalyan okean gəmisini "tutmaq" və fotoşəkil çəkmək üçün göndərildi. Rex 610 mil (980 km) Atlantik sahillərində. [32] Missiya uğurlu alındı ​​və geniş şəkildə ictimailəşdirildi. [33] [34] 13-cü Y1B-17, uçuş sınaqlarında istifadə etmək üçün Ohayo ştatının Wright Field şəhərindəki Material Bölməsinə təhvil verildi. [35]

14. Y1B-17 (37-369), əvvəlcə təyyarənin gücünü yerdən yoxlamaq üçün inşa edilmiş, Boeing tərəfindən egzozla idarə olunan General Electric turbo-super yükləyiciləri ilə təkmilləşdirilmiş və Y1B-17A təyin edilmişdir. Dr.Sanford Moss tərəfindən hazırlanan mühərrik işlənmiş qazlar, turbinin polad ərintilərini çevirərək, yüksək təzyiqli qoç havasını Wright Cyclone GR-1820-39 mühərrik super yükləyicisinə məcbur etdi. [36] 1937 -ci ildə uçmaq planlaşdırıldığı üçün turbomühərriklərdə problem yarandı və ilk uçuşu 29 aprel 1938 -ci ilə qədər təxirə salındı. [37] Təyyarə 31 yanvar 1939 -cu ildə orduya təhvil verildi. [38] Xidmət sınaqları başa çatdıqdan sonra. , Y1B-17s və Y1B-17A, əməliyyat vəziyyətindəki dəyişikliyi ifadə etmək üçün sırasıyla B-17 və B-17A olaraq yenidən dizayn edildi. [39] Y1B-17A, Y1B-17 üçün saatda 239 mil (385 km/saat) ilə müqayisədə ən yaxşı əməliyyat yüksəkliyində saatda 311 mil (501 km/saat) maksimum sürətə sahib idi. Ayrıca, Y1B-17A'nın yeni xidmət tavanı, Y1B-17-nin 27,800 fut (8500 m) ilə müqayisədə 38,000 fut (12,000 m) yüksəklikdə 2 mil (3,2 km) daha yüksək idi. Bu turbo-super doldurucular B-17B-yə daxil edildi. [40]

Hava korpusunun daha çox B-17 əldə etmək ambisiyalarına qarşı olan müxalifət, 1937-ci ilin sonunda B-17B təyin edilmiş daha 10 təyyarəyə, hər bir ABŞ sahilində iki bombardman qrupu təchiz etmək əmri verildi. [41] Daha böyük qanadlar və sükan və yaxşı çərçivəli, 10 panelli pleksiglas burun ilə təkmilləşdirilmiş B-17B'lər, 1939-cu ilin iyulundan 1940-cı ilin mart ayına qədər beş kiçik partiyada çatdırıldı. nəşr edilmiş, [42] lakin Pearl Harbora hücum zamanı 200 -dən az adam orduda xidmət edirdi. [27]

11 Yanvar 1937 ilə 30 Noyabr 1941 tarixləri arasında bütün 155 B-17 təyyarəsi təslim edildi, lakin istehsal sürətlə sürətləndi, B-17 bir zamanlar hər hansı bir böyük təyyarə üçün ən yüksək istehsal nisbətinə sahib idi. [43] [qeyd 4] Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsi döyüş bölgələrində xidmət etməyə davam etdi və 1945 -ci ilin may ayında istehsal bitənə qədər Boeing, Douglas və Vega (Lockheed -in bir törəməsi) tərəfindən 12.731 təyyarə istehsal edildi. [44] [45] [46] [47]

1939 -cu ildə 299 prototipinin qəzaya uğraması, Boeing -i demək olar ki, yox etsə də, indi bir nemət olaraq görülür. Eksperimental mühəndisliyə əsaslanan modellər qurmaq əvəzinə, Boeing bombardmançılarını inkişaf etdirməkdə çox çətinlik çəkdi və indi istehsal üçün başqa cür olacağından daha yaxşı hazır versiyaları vardı. İkinci Dünya Müharibəsinin ən əhəmiyyətli silahlarından biri hazır olardı, ancaq bir tüklə.

Dizayn və variantlar

İstehsal nömrələri
Variant İstehsal İlk uçuş
Model 299 1 28 iyul 1935 [1]
YB-17 13 2 dekabr 1936 [48]
YB-17A 1 29 aprel 1938 [37]
B-17B 39 27 iyun 1939 [49]
B-17C 38 21 iyul 1940 [50]
B-17D 42 3 fevral 1941 [51]
B-17E 512 5 sentyabr 1941 [52]
B-17F (cəmi) 3,405 30 May 1942 [53] [54]
B-17F-BO 2,300 [53]
B-17F-DL 605 [53]
B-17F-VE 500 [53]
B-17G (cəmi) 8,680 16 avqust 1943
B-17G-BO 4,035
B-17G-DL 2,395
B-17G-VE 2,250
Ümumi 12,731
B-17-lər inşa edildi Boeing bitki 2
Seattle, Vaşinqton (BO)
və B-17F ilə də başlayaraq
Lockheed ga, Burbank California (VE) və
Douglas təyyarəsi, Long Beach California (DL) [55]

Təyyarə dizayn mərhələlərində və variantlarının hər birində bir neçə dəyişiklikdən keçdi. Xidmət sınaqları üçün sifariş verilən 13 YB-17-dən 12-si, Virciniya ştatının Langley Field 2-ci Bomba Qrupu tərəfindən ağır bombalanma texnikalarını inkişaf etdirmək üçün, 13-ü isə Ohayo ştatının Wright Fielddakı Material Bölməsində uçuş sınaqları üçün istifadə edildi. [35] Bu təyyarədəki təcrübələr, B-17 xəttində standart olacaq General Electric turbo-superşarj cihazlarından ibarət dördlüyün istifadəsinə səbəb oldu. 14-cü təyyarə, YB-17A, əslində yalnız yer sınaqları üçün təyin edilmiş və turbomühərriklərlə birlikdə təkmilləşdirilmiş, [56] sınaq başa çatdıqdan sonra B-17A dizaynı dəyişdirilmişdir. [38] [39]

İstehsal xətti inkişaf etdikcə Boeing mühəndisləri əsas dizaynı təkmilləşdirməyə davam etdilər. Daha aşağı sürətlə performansı artırmaq üçün B-17B daha böyük sükanlar və qanadlar daxil olmaqla dəyişdirildi. [49] B-17C, üç qabarıq, oval formalı silah blisterindən iki düz, oval formalı silah pəncərə açılışlarına və alt gövdədə də bənzərinə bənzəyən tək "küvetli" silah gondol gövdəsinə [50] çevrildi. konfiqurasiya edilmiş və yerləşmişdir Bodenlafette/Alman Heinkel He 111P seriyalı orta bombardmançı təyyarəsində "Bola" ventral müdafiə yerləşdirmə.

B-17-nin A-dan D-yə qədər olan modelləri müdafiə xarakterli dizayn edilsə də, iri quyruqlu B-17E, ilk növbədə hücum müharibəsinə yönəlmiş ilk model idi. [56] B-17E, Model 299 dizaynının geniş bir versiyası idi: Gəminin gövdəsi 10 fut (3.0 m) uzadıldı, daha böyük bir arxa gövdə, şaquli quyruq, sükan və üfüqi stabilizator əlavə edildi. yeni quyruq burun (xüsusilə bombardirin çərçivəli, 10 panelli burun şüşəsi), əvvəlki B-dən D-ə qədər olan versiyalarda, kokpitin arxasında elektrik enerjisi ilə işləyən dorsal silahlı bir taretə bənzər bir gücə sahib olduğu üçün nisbətən eyni qaldı. Sperry) bomba körfəzinin ardınca idarə olunan ventral top qülləsi-E variantının ən erkən nümunələrində nisbətən istifadəsi çətin olan Sperry modeli 645705-D [57] ventral qülləsini əvəz etdi. Bu dəyişikliklər təyyarə çəkisinin 20% artması ilə nəticələndi. [56] B-17-nin turbomühərrikli Wright R-1820 Siklon 9 mühərrikləri istehsal boyunca eyni güc qurğularının getdikcə daha güclü versiyalarına yüksəldildi və buna bənzər şəkildə pulemyot yerləşdirmə yerlərinin sayı da artırıldı. [58]

B-17F variantları, 1943-cü ildə Almanlarla üz-üzə gəlmək üçün Səkkizinci Hava Qüvvələri üçün uçan birincil versiyalar idi və B alt tipindən əvvəlki 10 panelli çərçivəli bombardman burnunu əvəz edərək ventral müdafiə üçün insanlı Sperry top qülləsini standartlaşdırdı. irəli görmə qabiliyyətini artırmaq üçün genişləndirilmiş, demək olar ki, çərçivəsiz pleksiglas bombardirinin burnu.

B-17-nin iki eksperimental versiyası XB-38 Uçan Qala və YB-40 Uçan Qala kimi fərqli təyinatlarla uçuruldu. XB-38, normal olaraq B-17-də istifadə olunan Wright mühərrikləri əlçatmaz olarsa, Allison V-1710 maye soyuducu mühərrikləri üçün sınaqdan keçirilmiş bir mühərrik idi. Uçan yeganə XB-38 prototipi doqquzuncu uçuşunda qəzaya uğradı və tip tərk edildi. Allison V-1710 qırıcı təyyarələrə ayrıldı. [59] [60]

YB-40, təsirli uzun mənzilli qırıcı Şimali Amerika P-51 Mustang-ın müşayiətçi kimi fəaliyyət göstərməsindən əvvəl istifadə olunan B-17 standartının çox silahlı bir modifikasiyası idi. Əlavə silahlanmaya radio otağında əlavə bir dorsal qüllə, uzaqdan idarə olunan və bombardmançının yerləşdiyi yerin altında yerləşən Bendix istehsalı olan "çənə qülləsi" və bel mövqelərinin hər birində 12.7 mm-lik ikiqat silah daxildir. Sursat yükü 11 mindən çox idi. Bütün bu dəyişikliklər, YB-40-ı tam yüklənmiş B-17F-dən 10.000 lb (4.500 kq) çox ağırlaşdırdı. YB-40'lar çoxsaylı ağır modifikasiyaları ilə bombalarını atdıqdan sonra daha yüngül bombardmançılara çatmaqda çətinlik çəkirdilər, buna görə də layihə tərk edildi və nəhayət 1943-cü ilin iyulunda dayandırıldı. [61] [62] [63] Son istehsal blokları Bununla birlikdə, Douglas'ın fabrikalarından olan B-17F, YB-40'ın "çənə taretini" mənimsəyərək, onlara daha inkişaf etmiş bir irəli müdafiə qabiliyyəti verdi. [64]

Qəti B-17G ortaya çıxanda silah sayı yeddidən 13-ə çatdırıldı, silah stansiyalarının dizaynları tamamlandı və digər düzəlişlər tamamlandı. B-17G, sələfi B-17F-də edilən bütün dəyişiklikləri özündə birləşdirən Uçan Qalanın son versiyası idi [56] və ümumilikdə 8,680 ədəd inşa edildi, [65] sonuncu (Lockheed tərəfindən) 28 İyul 1945 [66] Bir çox B-17G, yük daşımaları, mühərrik sınaqları və kəşfiyyat kimi digər missiyalara çevrildi. [67] Başlanğıc olaraq təyin olunan SB-17G, bir sıra B-17G-lər də axtarış-xilasetmə vəzifələrinə çevrildi, daha sonra yenidən B-17H olaraq dəyişdirildi. [68]

İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda, ən azı 25 B-17, 20,000 lb (9,100 kq) yüksək partlayıcı maddələrlə yüklənmiş və Afrodit Əməliyyatı üçün BQ-7 "Afrodit raketləri" adlandırılan radio idarəetmə və televiziya kameraları ilə təchiz olunmuşdu. CQ-17 "mothership" idarəetmə təyyarələrini müşayiət edərək hədəflərinə uzaqdan uçan Afrodit pilotsuz uçuş aparatlarının cəlb edildiyi əməliyyat, 26 İyun 1944-cü ildə təsdiq edildi və RAF Knettishall peyki olan RAF Fersfielddə yerləşən 388-ci Bombardman Qrupuna təyin edildi. [69]

İlk dörd pilotsuz təyyarə 4 avqustda Mimoyecques, Siracourt V-1 bunkerinə, Wattenə və Wizernes-ə göndərildi və az ziyan vurdu. Layihə, leytenant Joseph P. Kennedy Jr. tərəfindən idarə olunan Heligoland'a gedən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Project Anvil" olaraq qatqısının bir hissəsi olan B-24-ün Blyth ağzı üzərində izah edilməyən havanın partlaması ilə ani bir şəkildə sona çatdı. ABŞ prezidenti John F. Kennedinin böyük qardaşı. Partlayışa 5 mil (8.0 km) radiusda ziyan dəyib. İngilis səlahiyyətliləri bənzər qəzaların bir daha baş verməyəcəyindən narahat idilər və Afrodita layihəsi 1945 -ci ilin əvvəlində ləğv edildi. [69]

Əməliyyat tarixi

B-17 1941-ci ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) ilə İkinci Dünya Müharibəsində və ABŞ Ordusu ilə Sakit Okeanın cənub-qərbində fəaliyyətə başladı. 19 -cu Bombardman Qrupu, Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan bir neçə həftə əvvəl Filippindəki Clark Fieldə yerləşdirilmişdi və Sakit okeanda planlaşdırılan ağır bombardmançılardan biri idi. Qrupun B-17-lərinin yarısı, 8 dekabr 1941-ci ildə Formozadakı Yapon aerodromlarına planlaşdırılan bir hücum üçün yanacaq doldurarkən və yenidən silahlanarkən yerə tutulduqda məhv edildi. B-17-lərin kiçik qüvvələri, Avstraliyanın Şimal Bölgəsindəki Darvinə çəkilənə qədər Yaponların işğalçı qüvvələrinə qarşı fəaliyyət göstərdi. 1942-ci ilin əvvəlində, 7-ci Bombardman Qrupu, B-17 və LB-30/B-24s qarışıq bir qüvvə ilə Java-ya gəlməyə başladı. [70] Bu qüvvədən çıxan B-17-lərdən ibarət bir eskadra, İlk Müvəqqəti Bombardman Qrupuna qoşulmaq üçün Yaxın Şərqə ayrıldı və bununla da Almanlara qarşı müharibəyə gedən ilk Amerika B-17 eskadrası oldu. [ sitata ehtiyac var ] Java-dakı məğlubiyyətdən sonra 19-cu Avstraliyaya çəkildi və 1942-ci ilin ortalarında Avstraliyaya gələndə General George C. Kenney tərəfindən evə göndərilənə qədər döyüşü davam etdirdi. [71] 1942-ci ilin iyulunda ilk USAAF B-17-ləri Səkkizinci Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün İngiltərəyə göndərildi. Həmin ilin sonunda iki qrup Əlcəzairə köçərək Şimali Afrikada əməliyyatlar üçün On İkinci Hava Qüvvələrinə qatıldı. B-17-lər, ilk növbədə, U-qayıq qələmləri, rıhtımlar, anbarlar və hava limanlarından təyyarə fabrikləri kimi sənaye hədəflərinə qədər olan Alman hədəflərinə qarşı gündüz dəqiqliyi ilə strateji bombardman kampaniyasında iştirak edirdi. [72] Fransanın işğalına hazırlıq olaraq Alman təyyarə qüvvələrinə qarşı kampaniyada, B-17 və B-24 basqınları Alman təyyarələrinin istehsalına qarşı yönəldilərkən Luftwaffe döyüşçüləri Müttəfiq döyüşçüləri ilə döyüşə çəkildi. [6]

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı B-17, 1944-cü ilin avqustunda dünyanın hər yerində 4.574 USAAF təyyarəsinə çatan 32 xarici döyüş qrupu ilə təchiz edildi. [73] İngilis ağır bombardmançıları Avro Lancaster və Handley Page Halifax, sırasıyla 608.612 uzun ton (681.645 qısa ton) və 224.207 uzun ton (251.112 qısa ton) [74] düşdü.

RAF istifadəsi

RAF, İkinci Dünya Müharibəsinə heç bir ağır bombardmançı olmadan girdi, mövcud olan ən böyük Vickers Wellington kimi 4500 funt (2000 kq) bomba daşıya bilən uzun mənzilli orta bombardmançılar idi. [75] Short Stirling and Handley Page Halifax 1941-ci ilə qədər əsas bombardmançı olsa da, 1940-cı ilin əvvəlində RAF, ABŞ Ordusu Hava Korpusu ilə 20 B-17C təyyarələri əldə etmək üçün müqavilə bağladı və onlara xidmət adı Fortress I verildi. 8 iyul 1941 -ci ildə Wilhelmshaven əleyhinə ilk əməliyyatı uğursuz oldu. [76] [77] 24 İyulda 90 Squadronun üç B-17-si Alman döyüşçülərini uzaqlaşdırmaq məqsədi ilə Brestdə 9000 m yüksəklikdə demirlənmiş Almaniyanın paytaxtı Gneisenau və Prinz Eugen gəmilərinə basqında iştirak etdi. 18 Handley Page Hampdens daha aşağı yüksəkliklərdə hücum edir və 79 Vickers Wellingtons daha sonra Alman döyüşçülərinə yanacaq dolduraraq hücum edər. Əməliyyat gözlənildiyi kimi alınmadı, 90 eskadron qalası rəqibsiz idi. [78] [79] [80]

Sentyabr ayına qədər, RAF döyüşdə səkkiz B-17C itirdi və çoxsaylı mexaniki problemlərlə üzləşdi və Bombardıman Komandirliyi, təyyarənin zəif performansı səbəbiylə I Qala istifadə edərək gündüz bombardıman hücumlarını tərk etdi. Təcrübə həm RAF-da, həm də USAAF-da B-17C-nin döyüşə hazır olmadığını və müdafiənin, daha böyük bomba yüklərinin və daha dəqiq bombalanma üsullarının lazım olduğunu göstərdi. Bununla birlikdə, RAF tərəfindən gündüz bombalanması cəhdlərinin təsirsiz olacağına dair fikirlərinə baxmayaraq, USAAF B-17-ni gündüz bombardmançısı kimi istifadə etməyə davam etdi. [81]

Bombardıman Komandanlığının istifadəsi məhdudlaşdırıldığından, RAF qalan Fort I təyyarələrini uzun mənzilli dəniz patrul təyyarəsi olaraq istifadə etmək üçün Sahil Komandirliyinə təhvil verdi. [82] Bunlar 1942-ci ilin iyul ayından başlayaraq 45 Fortress Mk IIA (B-17E), sonra 19 Fortress Mk II (B-17F) və üç Fort Mk III (B-17G) ilə artırıldı. Müharibə zamanı RAF Qala bombardmançılarına verilən 11 U-qayığının öldürüldüyü 27 oktyabr 1942-ci ildə 206 nömrəli RAF eskadronundan bir qala IIA U-627-ni batırdı. [83]

Kifayət qədər Konsolidasiya olunmuş Azadlaşdırıcılar nəhayət mövcud olduqdan sonra Sahil Komandanlığı, növünü meteoroloji kəşfiyyat roluna keçirərək Azorlardan qalanı geri çəkdi. Üç eskadron, həyati hava proqnozu məqsədləri üçün məlumatlar toplayaraq İslandiya, Şotlandiya və İngiltərədəki hava limanlarından Met profillərini götürdü.

100 Qrupun tərkibində olan RAF -ın 223 nömrəli Squadronu, "Havadan Siqar" (ABC) kimi tanınan bir elektron döyüş sistemi ilə təchiz edilmiş bir sıra qalaları idarə edirdi. Bu, Alman yerüstü nəzarətçilərinin gecə döyüşçülərinə verdikləri verilişləri müəyyən edən və tıxaclayan Alman dilli radio operatorları tərəfindən idarə olunurdu. Gecə döyüşçülərini bombardmançı axınlardan uzaqlaşdırmaq niyyəti ilə yer nəzarətçiləri olaraq da özünü göstərə bilərlər. [84]

USAAF -ın Avropa üzərindəki ilk əməliyyatları

20 İyun 1941-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) olaraq adlandırılan hava korpusu, "Mavi öküz" olaraq bilinən gizli Norden bombardmanının köməyi ilə B-17 və digər bombardmançılardan yüksək yüksəkliklərdən bombalamaq üçün istifadə etdi. [85] [86], optik elektromexaniki girostabilizasiya edilmiş analoq kompüter idi. [87] Cihaz, bombardir tərəfindən qoyulan dəyişənlərdən, hədəfə çatmaq üçün təyyarənin bombalarının buraxılması lazım olan nöqtəni təyin edə bildi. Bombardımançı, buraxılmadan əvvəl son anlarda yüksəklik səviyyəsini qoruyaraq, bombanın qaçışı zamanı təyyarənin uçuş nəzarətini öz üzərinə götürdü. [88]

USAAF, müharibəyə girdikdən qısa müddət sonra Avropada B-17E-lərdən istifadə edərək hava qüvvələrini qurmağa başladı. İlk Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri 97 -ci Bomba Qrupunu yaratmaq üçün 12 May 1942 -ci ildə İngiltərənin High Wycombe şəhərinə gəldi. [89] 17 Avqust 1942-ci ildə 97-ci illərin 12 B-17E-si, mayor Paul Tibbets tərəfindən idarə olunan və Briqada generalı İra Eakeri müşahidəçi olaraq aparan aparıcı təyyarə ilə birlikdə RAF Spitfire IX-in dörd eskadronu (və daha beşi) yaxından müşayiət edildi. Spitfire Vs dəstələri geri çəkilməni əhatə edəcək) Avropada, Fransadakı Rouen-Sotteville'deki böyük dəmiryol sahillərinə qarşı Avropaya ilk USAAF ağır bombardmançı basqını zamanı, daha altı təyyarə Fransa sahili boyunca təxribatçı bir basqın etdi. [90] [91] Yaxşı görünürlük şəraitində həyata keçirilən əməliyyat, düşmənin hərəkəti ilə əlaqəsi olmayan bir təyyarəyə cüzi ziyan vurulması və bombanın yarısı hədəf bölgəsinə enməsi ilə uğurlu alındı. [92] Bu basqın, İngiltərənin Amerika üzərindəki ağır bombardmançıların Avropa üzərindəki əməliyyatlara dair şübhələrini aradan qaldırmağa kömək etdi. [ sitata ehtiyac var ]

1943-cü ilin sentyabrınadək Almanlarla döyüşən AAF ağır bombardmançısı kimi xidmət edən ilk B-17F-ləri gətirərək eyni vaxtda İngiltərəyə iki əlavə qrup gəldi. ələ keçirmə səyləri gücləndi (məsələn, 13 iyun 1943 -cü ildə Kielin bombalanması cəhdi [93] kimi), belə ki, müşayiət olunmayan bombardman missiyaları cəsarətləndi. [94]

Birləşdirilmiş hücum

Amerika və İngilis bombardmançı komandanlıqlarının iki fərqli strategiyası, 1943 -cü ilin yanvar ayında Kazablanka Konfransında təşkil edildi. Nəticədə meydana gələn "Birləşdirilmiş Bombardımançı Hücum", Wehrmacht'ı zəiflətdi, Alman mənəviyyatını məhv etdi və Pointblank Əməliyyatının Alman döyüşçü gücünü məhv etməsi ilə hava üstünlüyü qurdu. quru hücumu üçün. [6] USAAF bombardmançıları gecə saatlarında İngilis əməliyyatları ilə - əsasən sənaye şəhərlərinə qarşı - gecə hücum etdi. [95]

Pointblank əməliyyatı Qərbi Avropadakı hədəflərə hücumlarla açıldı. General Ira C. Eaker və Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri, Alman təyyarə sənayesinə, xüsusən qırıcı montaj zavodlarına, mühərrik fabriklərinə və rulman istehsalçılarına edilən hücumlara ən yüksək prioritet verdi. [6] Hücumlar 1943 -cü ilin aprelində Bremen və Recklinghausendə möhkəmləndirilmiş əsas sənaye müəssisələrinə başladı. [96]

Aerodrom bombardmanları Alman döyüşçülərinin gücünü nəzərəçarpacaq dərəcədə azaltmadığından, əlavə B-17 qrupları yaradıldı və Eaker, əhəmiyyətli sənaye hədəflərinə qarşı Almaniyaya daha böyük missiyalar əmr etdi. 8-ci Hava Qüvvələri daha sonra Schweinfurt'taki top daşıyan fabrikləri hədəf aldı və oradakı döyüş səylərini alt-üst etdi. 17 Avqust 1943-cü ildə edilən ilk basqın, fabrikalara kritik ziyan vurmadı, 230 hücum edən B-17 təyyarəsi təxminən 300 Luftwaffe döyüşçüsü tərəfindən tutuldu. Almanlar 200 adam itkisi ilə 36 təyyarəni vurdular və günün əvvəlində Regensburqa edilən basqınla birlikdə o gün cəmi 60 B-17 qırıldı. [97]

14 oktyabr 1943 -cü ildə Schweinfurt'a edilən ikinci cəhd daha sonra "Qara Cümə axşamı" kimi tanındı. [98] Hücum bütün işləri pozmaqla müvəffəqiyyətli olsa da, müharibənin qalan hissəsi üçün oradakı işləri ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı, lakin bu, çox baha başa gəldi. [99] Hücum edən 291 qaladan 60-ı Almaniya üzərində vuruldu, beşi İngiltərəyə yaxınlaşanda qəzaya uğradı və 12-si zədələndiyinə görə qırıldı-77 B-17-nin itkisi. [100] Əlavə olaraq, 122 bombardmançı zədələndi və növbəti uçuşlarından əvvəl təmirə ehtiyac duyuldu. Ekipajdakı 2900 kişidən təxminən 650 nəfəri geri dönmədi, baxmayaraq ki, bəziləri hərbi əsir olaraq sağ qaldı. Yalnız 33 bombardmançı zərər görmədən yerə endi. Bu itkilər 300 -dən çox alman döyüşçüsünün cəmləşdirilmiş hücumları nəticəsində baş verdi. [101]

Təyyarə heyətinin bu qədər yüksək itkilərini davam etdirmək mümkün deyildi və ABŞ bombardmançılarını təkbaşına işləyərkən ağır bombardmançıların müdaxilə edənlərə qarşı həssaslığını tanıyaraq bombardmançıları bütün yollardan qoruya biləcək bir müşayiətçi döyüşçü inkişaf etdirilənə qədər Almaniyanın dərinliklərində gündüz bombardmançı hücumlarını dayandırdı. İngiltərədən Almaniyaya və geri. Eyni zamanda, almanların gecə döyüş qabiliyyəti qaranlığın örtülməsinə olan ənənəvi inamı pozaraq gecə vuruşlarına qarşı çıxmaq üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdı. [102] Yalnız 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələri 1943 -cü ilin oktyabrında [103] 176 bombardmançı itirdi [103] və 11 yanvar 1944 -cü ildə Oschersleben, Halberstadt və Brunswickə etdiyi missiyalarda oxşar itkilər verməliydi. 8 -ci komandiri, general -leytenant James Doolittle hava pisləşdiyi üçün ikinci Schweinfurt missiyasının ləğv edilməsini əmr etmişdi, lakin aparıcı bölmələr artıq düşmən hava məkanına girmişdi və missiyaya davam etmişdi. Müşayiətçilərin çoxu geri döndü və ya görüşü qaçırdı və nəticədə 60 B-17 məhv edildi. [104] [105]

24 Fevral 1944 -cü ildə Schweinfurt'a edilən üçüncü basqın, bombalanma missiyalarının Alman təyyarə istehsalına qarşı yönəldildiyi "Böyük Həftə" [106] olaraq bilinən şeyi vurğuladı. [102] Alman döyüşçülərinin cavab verməsi lazım idi və Şimali Amerika P-51 Mustang və Republic P-47 Thunderbolt döyüşçüləri (əhatə dairələrini genişləndirmək üçün təkmilləşdirilmiş düşmə tankları ilə təchiz olunmuşdur) Amerika ağırlıqlarını hədəflərə qədər və oradan müşayiət edir. [107] Müşayiət edən döyüşçülər, Böyük Həftə basqınlarında iştirak edərkən 3500 növdə itirdikləri 247 ədəd B-17 ilə birlikdə itki nisbətini 7%-ə endirdi. [108]

1944-cü ilin sentyabrına qədər 8-ci Hava Qüvvələrinin 42 bomba qrupundan 27-si və 15-ci Hava Qüvvələrinin 21 qrupundan 6-sı B-17-lərdən istifadə etdi. Zərərlər 1944 -cü ilə qədər çox sayda ağır bombardmançı vurmağa davam etdi, lakin Avropadakı müharibə Müttəfiqlər tərəfindən qazandı. Və 27 Aprel 1945 -ci ilə qədər, Avropadakı son ağır bombardman missiyasından 2 gün sonra, təyyarə itkisi nisbəti o qədər aşağı idi ki, əvəzedici təyyarələr artıq gəlmirdi və bomba qrupuna düşən bombardmançıların sayı azalırdı. Birləşdirilmiş Bombardımançı Hücum effektiv şəkildə tamamlandı. [109]

Sakit Okean Teatrı

7 dekabr 1941-ci ildə Filippini gücləndirmək üçün yola çıxan 38-ci (dörd B-17C) və 88-ci (səkkiz B-17E) Kəşfiyyat Filodunun 12 B-17-lərdən ibarət qrupu Kaliforniya, Hamilton Fildən Pearl Harbora uçuruldu. Pearl Harbora sürpriz hücum davam edərkən gəldi. Leonard "Smitty" Smith Humiston, birinci leytenant Robert H. Richardsın B-17C, AAF S/N-nin ikinci pilotu 40-2049, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bombardmançıların gəlişini qeyd etmək üçün uçuşa 21 silahlı bir salam verdiyini düşündüyünü bildirdi və bundan sonra Pearl Harbora hücum edildiyini anladı. Qala, Yapon qırıcı təyyarələri tərəfindən atəşə tutuldu, baxmayaraq ki, əlində aşınma olan bir üzv istisna olmaqla ekipaj zərər görmədi. Yapon aktivliyi onları Hickam Field -dən Bellows Field -ə yönəltməyə məcbur etdi. Təyyarə eniş edərkən, uçuş -enmə zolağını aşdı və bir xəndəyə qaçdı, sonra onu bağladı. Əvvəlcə təmir edilə bilən hesab edilsə də, 40-2049 (11. BG / 38 -ci RS) 200 -dən çox güllə dəliyi aldı və bir daha uçmadı. 12 qaladan 10 -u hücumdan sağ çıxdı. [111]

1941-ci ilə qədər Filippindəki Clark Field-də yerləşən Uzaq Şərq Hava Qüvvələri (FEAF) 35 B-17-yə sahib idi və müharibə şöbəsi nəticədə bunu 165-ə qaldırmağı planlaşdırırdı. [112] FEAF Pearl Harbora hücum xəbəri alanda , General Lewis H. Brereton bombardmançılarını və döyüşçülərini yerdə tutulmamaq üçün müxtəlif patrul missiyalarına göndərdi. Brereton, Rainbow 5 müharibə planı təlimatlarına uyğun olaraq Formozadakı Yapon hava sahələrinə B-17 basqınları planlaşdırdı, ancaq General Douglas MacArthur tərəfindən ləğv edildi. [113] Bir sıra mübahisəli müzakirələr və qərarlar, ardınca hava hücumları ilə bağlı bir neçə qarışıq və yalan məlumat verilməsi, növbə icazəsini gecikdirdi. B-17-lər və Curtiss P-40 Warhawk döyüşçüləri havaya qalxmağa başlayanda, 11-ci Hava Donanmasının Yapon bombardmançıları tərəfindən məhv edildi. FEAF, ilk zərbə zamanı [114] təyyarələrinin yarısını itirdi və sonrakı bir neçə gün ərzində tamamilə məhv edildi. [ sitata ehtiyac var ]

Başqa bir İkinci Dünya Müharibəsi Sakit Okean nişanında, 10 dekabr 1941-ci ildə, B-17-ni Yapon döyüş gəmisinə çırpdığı bildirilən Colin Kelly ilə əlaqəli idi. Haruna, daha sonra ağır kreyserə yaxın bir bomba qaçırması olaraq qəbul edildi Aşiqara. Buna baxmayaraq, bu əməl onu məşhur bir döyüş qəhrəmanı etdi. Kelly's B-17C AAF S/N 40-2045 (19 -cu BG / 30 -cu BS), Clark Field -dən təxminən 6 mil (10 km) məsafədə, yanan Qalanı sağ qalan ekipajı xilas etmək üçün kifayət qədər uzun müddət saxladıqdan sonra çökdü. Kelly ölümündən sonra Şərəfli Xidmət Xaçına layiq görüldü. [115] Qeyd edilən yapon aslı Saburō Sakai bu öldürmədə günahlandırılır və bu müddətdə Qalanın cəzanı qəbul etmə qabiliyyətinə hörmət etdi. [116]

B-17-lər Sakit okeanın erkən döyüşlərində, xüsusən Mərcan Döyüşü [117] və Midway Döyüşündə çox az uğurla istifadə edildi. [118] Orada olarkən, Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri B-17-ləri Yapon dəniz yollarını pozmaq vəzifəsinə sahib idi. Hərbi Hava Qüvvələri doktrinası yüksəklikdən bomba qaçışlarını diktə etdi, lakin tezliklə bombalarının yalnız 1% -nin hədəflərə çatdığını aşkar etdilər. Bununla birlikdə, B-17-lər A6M Zero qırıcılarının çoxunun çata bilməyəcəyi yüksəkliklərdə işləyirdi.

B-17-nin Sakit okeandakı ən böyük müvəffəqiyyəti, bu tip təyyarələrin bir neçə Yapon nəqliyyat gəmisini zədələməkdən və batmaqdan məsul olduğu Bismark dənizi döyüşü oldu. 2 Mart 1943-cü ildə, 10.000 fut (3.000 m) məsafədə uçan 64-cü Squadronun altı B-17-si, batmaq üçün atlama bombası istifadə edərək Yeni Qvineya yaxınlığındakı böyük bir Yapon qoşun konvoyuna hücum etdi. Kyokusei Maru1200 ordu əsgəri daşıyan və digər iki nəqliyyata zərər verən Teiyo MaruNojima. 3 Mart 1943-cü ildə, 2000 m yüksəklikdə uçan 13 B-17, konvoyu dağıtmağa məcbur etdi və zenitdən müdafiə sistemlərinin konsentrasiyasını azaltdı. B-17-lər bir sıra Mitsubishi A6M Zero döyüşçülərini cəlb etdi və onlar da P-38 Lightning eskortlarının hücumuna məruz qaldılar. Bir B-17 havada dağıldı və ekipajı paraşütlə aparmaq məcburiyyətində qaldı. Yapon qırıcı pilotları, enəndən sonra B-17 ekipaj üzvlərindən bir neçəsini pulemyotla vuraraq suda başqalarına hücum etdilər. [119] B-17 hava gəmisini idarə edən Yapon döyüşçülərindən beşi dərhal Yıldırım tərəfindən vuruldu və vuruldu. [120] Müttəfiq qırıcı pilotları 15 sıfırın məhv edildiyini, B-17 ekipajlarının isə daha beş olduğunu iddia etdi. [119] [121] Gün ərzində faktiki Yapon qırıcı itkiləri yeddi məhv edildi və üçü zədələndi. [122] [123] Qalan yeddi nəqliyyat vasitəsi və səkkiz məhvedicidən üçünü daha sonra Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri Beaufighters tərəfindən aşağı səviyyəli dəstə dəstələrinin birləşməsi ilə batırıldı və USAAF Şimali Amerika B-25 Mitchells tərəfindən 100 ft (30 m), B-17-lər daha yüksək yüksəkliklərdən beş zərbə aldığını iddia edirdi. [124] 4 mart 1943-cü il səhərində B-17 qırıcı batdı Asashio 500 lb (230 kq) bomba ilə sağ qalanları götürərkən Arashio. [125]

1942-ci ilin sentyabrında Sakit okean teatrında 168 B-17 bombardmançısı zirvədə idi, lakin artıq 1942-ci ilin ortalarında General Arnold B-17-nin Sakit okeanda lazım olan əməliyyatlar üçün uyğun olmadığını qərara aldı və əvəz etməyi planlaşdırdı. B-17-lərin hamısı B-24-lərlə (və daha sonra B-29-larla) satışa çıxan kimi teatrda. Dönüşüm 1943-cü ilin ortalarına qədər tamamlanmasa da, Sakit okean teatrındakı B-17 döyüş əməliyyatları bir ildən bir az sonra başa çatdı. [126] Sağ qalan təyyarələr 54 -cü Qoşun Taşıyıcı Qanadının xüsusi aerodrop hissəsinə təyin edildi və düşmənlə sıx təmasda olan quru qüvvələrinə təchizatı azaltmaq üçün istifadə edildi. Xüsusi aerodrom B-17-lər, 1942-ci ildə və 1943-cü ilin əvvəlində əsas B-17 hədəfi olan Rabaul'daki Yapon istehkamının yaxınlığında fəaliyyət göstərən Avstraliya komandolarını dəstəklədi. [127]

B-17-lər hələ müharibənin sonrasında Sakit okeanda hələ də istifadə edildi, lakin əsasən döyüş axtarış və xilasetmə rolunda. Müharibənin son ilində Sakit okeanda bir neçə B-17G, yenidən dizayn edilmiş B-17H və daha sonra SB-17Gs, dənizdə vurulmuş və ya qəzaya uğramış bombardmançı ekipajlarına xilasetmə gəmiləri daşımaq və atmaq üçün istifadə edildi. [128] Bu təyyarələr Dumbos ləqəbli idi və İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra uzun illər xidmətdə qaldı. [129]

Bomba hücumundan müdafiə

Uzun mənzilli döyüş eskortlarının gəlişindən əvvəl, B-17-lərin Avropanı bombalayarkən müdafiə üçün güvənmək üçün yalnız 50 kalibrli M2 Browning pulemyotları vardı. Müharibə şiddətləndikcə, Boeing artan silahlanma və zirehlə hər yeni variantı təkmilləşdirmək üçün hava gəmilərinin rəylərindən istifadə etdi. [130] Müdafiə silahları, B-17C-də 4 ədəd 0,50 mm (7,62 mm) diametrli bir pulemyotdan, 0,7 mm (12,7 mm) B-17G pulemyotuna qədər artdı. Lakin bombardmançılar döyüşçülər tərəfindən hücum edildikdə manevr edə bilmədikləri və son bomba qaçışları zamanı düz və düz uçmaları lazım olduğu üçün ayrı -ayrı təyyarələr birbaşa hücumu dəf etmək üçün mübarizə apardılar.

USAAF tərəfindən 1943 -cü ildə edilən bir araşdırma, Almanlar tərəfindən vurulan bombardmançıların yarısından çoxunun əsas birləşmənin qorunmasını tərk etdiyini göstərdi. [131] Bu problemi həll etmək üçün Amerika Birləşmiş Ştatları, bütün B-17-lərin pulemyotları ilə əmələ gəlməsində hər hansı bir başqasını təhlükəsiz bir şəkildə örtülə biləcəyi pilləli döyüş qutusu formasına çevrilən bomba qrupu quruluşunu inkişaf etdirdi. Bu, bombardmançıların meydana gəlməsini düşmən döyüşçüləri ilə məşğul olmaq üçün təhlükəli bir hədəf halına gətirdi. [132] Bu birləşmələri daha tez formalaşdırmaq üçün, bombardmançıları quruluşa istiqamətləndirmək və montaj vaxtına qənaət etmək üçün fərqli rəng sxemlərinə malik təyyarələrdən istifadə edildi. [133] [134] Luftwaffe Döyüş pilotları, B-17 döyüş qutusu quruluşuna hücum etməyi a Stachelschwein fliegendes, "uçan kirpi", demək olar ki, hər tərəfdən onlara yönəlmiş döyüş qutusunda onlarla pulemyot. Bununla birlikdə, bu sərt formasiyanın istifadəsi fərdi təyyarələrin qaçmaq manevrləri ilə məşğul ola bilməyəcəyi mənasına gəlirdi: davamlı olaraq düz bir xəttdə uçmaq məcburiyyətində qaldılar və bu da onları Alman qırıntılarına qarşı həssas etdi. Bundan əlavə, Alman qırıcı təyyarələri, minimum risklə ziyan vurmaq üçün fərdi təyyarələrlə məşğul olmaq əvəzinə, yüksək sürətli keçid taktikasını inkişaf etdirdi. [ sitata ehtiyac var ] Nəticədə, B-17-lərin itki faizi bəzi erkən missiyalarda 25% -ə qədər idi. Uzun mənzilli döyüş eskortlarının (xüsusən də Şimali Amerika P-51 Mustang) gəlişinə və nəticədə düşmənin tənəzzülünə qədər idi. Luftwaffe 1944-cü ilin fevral-iyun ayları arasında təsirli bir tutma qüvvəsi olaraq B-17 strateji cəhətdən güclü oldu. [ sitata ehtiyac var ]

B-17, döyüşdəki zərərləri udmaq, hədəfinə çatmaq və ekipajını təhlükəsiz şəkildə evə gətirmək qabiliyyəti ilə seçildi. [135] [136] [137] İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin B-17 pilotu Wally Hoffman, "Təyyarə düşmən atəşi ilə demək olar ki, parçalana və parçalanaraq ekipajını evə gətirə bilər" dedi. [138] Martin Caidin, bir B-17-nin Focke-Wulf Fw 190 ilə havada toqquşması nəticəsində bir mühərrikini itirdiyini və həm sancağın üfüqi stabilizatoruna, həm də şaquli stabilizatoruna ciddi ziyan vurduğunu və meydana gəlmədən yıxıldığını bildirdi. təsirə görə. B-17-nin müşahidəçilər tərəfindən vurulduğu bildirildi, ancaq sağ qaldı və ekipajını xəsarət almadan evə gətirdi. [139] Sərtliyi, B-24 və İngilis Avro Lancaster ağır bombardmançılarına nisbətən daha qısa məsafəyə və daha yüngül bomba yükünə görə kompensasiya idi. [ aydınlaşdırmaya ehtiyac var ] B-17-lərin quyruqları parçalanmış, mühərrikləri məhv edilmiş və qanadlarının böyük hissələri parçalanma nəticəsində bazaya qayıdan hekayələr. [140] Bu davamlılıq, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrində çox sayda əməliyyat nömrəsi və hava limanının əldə etdiyi şöhrətlə birlikdə Memphis Belle, B-17-ni müharibənin əsas bombardmançı təyyarəsi etdi. Döyüşün effektivliyi və siyasi məsələlər kimi digər faktorlar da B-17-nin uğuruna kömək etdi. [141]

Luftwaffe hücum edir

Qəzalı B-17 və B-24 təyyarələrini araşdırdıqdan sonra Luftwaffe zabitləri, aşağı endirmək üçün arxadan atılan 20 mm-lik mərmilərlə orta hesabla təxminən 20 zərbə aldığını aşkar etdilər. [100] Orta qabiliyyətli pilotlar bombardmançılara atdıqları turların yalnız təxminən iki faizi ilə vurdular, buna görə də 20 vuruş əldə etmək üçün orta pilot bir bombardmançıya min 20 mm (0,79 düym) mərmi atmaq məcburiyyətində qaldı. [100] Almaniyanın ən yaxşı tutucu döyüşçülərindən olan Fw 190-ın ​​erkən versiyaları, 20 mm (0,79 düym) MG FF topu ilə təchiz edilmişdi, kəmərlə qidalananda cəmi 500 mərmi daşıyırdı (normalda 60 dairəvi baraban jurnallarından istifadə edirdi). əvvəlki qurğular) və daha sonra daha yaxşı təsirli MG FF silahına malik daha yaxşı Mauser MG 151/20 topları ilə. Sonrakı versiyalarda dörd və ya hətta altı MG 151/20 topu və 13 mm -lik əkiz pulemyotlar var idi. Alman döyüşçüləri, daha az müdafiə silahının quraşdırıldığı cəbhədən hücum edərkən (və pilotun açıq olduğu və arxadan olduğu kimi zirehlə qorunmadığı yerlərdə) bombardmançını yerə endirmək üçün cəmi dörd və ya beş vuruş lazım olduğunu tapdı. [100]

Fw 190 -ın çatışmazlıqlarını düzəltmək üçün daşınan döyüş sursatının artması ilə təchiz olunmuş topların sayı ikiqat artırılaraq 4 -ə çatdırıldı. Sturmbock bombardmançı məhv versiyası. Bu tip həssas mühərrikləri əvəz etdi Zerstörer 1944-cü ilin əvvəllərində Luftwaffe müdafiə döyüşçülərini göydən təmizləmək üçün 1944-cü ilin əvvəllərində başlayan bir hava üstünlüyü rolunda döyüş qutularından xeyli qabaqda uçan P-51 Mustangların müdaxiləsindən sağ çıxa bilməyən ağır döyüşçülər. 1944-cü ilə qədər, Rheinmetall-Borsig'in 30 mm (1,2 düym) MK 108 toplarına ya qanadda, ya da alt paltarda, konformal montaj silahı qablarında daha bir təkmilləşdirmə edildi. Sturmbock Focke-Wulfs, ya R2 və ya /R8 sahə modifikasiya dəstləri olaraq, təyyarələrə bir neçə vuruşla bir bombardmançı endirməyə imkan verir. [100]

21 sm Nebelwerfer mənşəli qəbulu Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21) Avqust 1943-cü ilin ortalarında Luftwaffe tərəfindən atılan raket minaatanı, hücum silahının böyük bir "dayanıqlı" üslubunun tətbiq olunacağını vəd etdi-Luftwaffe-nin hər bir qanad panelinin altına bir dayaqlı borulu atıcı quraşdırıldı. mühərrik döyüşçüləri və hər qanad panelinin altında iki cüt mühərrikli Bf 110 gün işığı Zerstörer təyyarə. [100] Ancaq yavaş 715 mil / saat sürət və atılan raketin xarakterik balistik düşməsi (başlatma qurğusunun təxminən 15 ° yuxarıya doğru istiqamətləndirilməsinə baxmayaraq) və silahlarla təchiz edilmiş az sayda döyüşçü səbəbiylə Wfr. Gr. 21, Qalaların döyüş qutu birləşmələrinə heç vaxt böyük təsir göstərməmişdir. [100] Luftwaffe də ağır çaplı təchiz etdi Bordkanone-Xüsusi Ju 88P qırıcıları kimi iki mühərrikli təyyarələrdə bombardmançı silah kimi 37, 50 və hətta 75 mm (2.95 düym) toplar, həmçinin Me 410-un bir modeli Hornisse lakin bu tədbirlər Amerikanın strateji bombardmançı hücumuna çox təsir etmədi. Me 262, döyüşün sonunda B-17-yə qarşı orta müvəffəqiyyətə sahib idi. Adi burnuna quraşdırılmış dörd MK 108 silahından və sonradan alt rəflərdən atılan R4M raketi ilə təchiz edilmiş bəzi nümunələrlə, bombardmançıların .50 düymlük (12.7 mm) müdafiə silahları və bir vuruşla bir təyyarə endirin [144], həm MK 108 -in mərmiləri, həm də R4M -in döyüş başlıqları güclü brisant Hexogen hərbi partlayıcı maddənin "parçalanan" qüvvəsi ilə dolu idi.

Luftwaffe tərəfindən tutulan B-17-lər

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, təxminən 40 B-17 təyyarəsi qəzaya uğradıqdan və ya məcbur edildikdən sonra Almaniya tərəfindən ələ keçirildi və yenidən düzəldildi, təxminən bir çoxu yenidən havaya atıldı. Alman dilində Balkenkreuz qanadlarında və gövdə tərəflərində milli işarələr və "Hakenkreuz" swastika quyruq üzgəcləri, ələ keçirilmiş B-17-lər B-17-nin zəifliklərini təyin etmək və alman tutan pilotlara hücum taktikası öyrətmək üçün istifadə edilmişdir. [146] Digərləri, Dornier Do 200 və Do 288 örtük nişanları ilə uzunmüddətli nəqliyyat vasitələri olaraq istifadə edildi. Kampfgeschwader Yaxın Şərqdə və Şimali Afrikada agent düşmələrini həyata keçirən və gizli hava zolaqları təmin edən 200 xüsusi vəzifə vahidi. Müttəfiqləri aldatmağa çalışmadıqları və həmişə tam geyindikləri digər Alman təyyarələrindən daha çox bu rola uyğun olaraq bu missiyalar üçün xüsusi olaraq seçilmişlər. Luftwaffe işarələr. [147] [148] KG200-dən bir ədəd B-17 Luftwaffe KG 200 Geschwaderkennung (döyüş qanadı kodu) işarələri A3+FB, 27 İyun 1944 -cü ildə Valensiya aerodromuna enəndə İspaniya tərəfindən staj aldı və müharibənin qalan hissəsində orada qaldı. [89] Bəzi B-17-lərin Müttəfiq nişanələrini saxladıqları və silahlılar tərəfindən istifadə edildiyi iddia edildi Luftwaffe B-17 bombardman birləşmələrinə nüfuz etmək və mövqeləri və yüksəklikləri barədə məlumat vermək cəhdlərində. [149] Bu iddialara görə, təcrübə əvvəlcə müvəffəqiyyətli idi, lakin Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələri əvvəlcə xəbərdarlıq etmək və sonra bir qrupun birləşməsinə qoşulmaq istəyən hər hansı bir "qəribə" atəş açmaq üçün standart prosedurlar hazırladı və qurdu. [89]

Sovet təcrübəsi olan B-17-lər

ABŞ, B-17 təyyarələrini Sovet İttifaqına hərbi yardım proqramı çərçivəsində təqdim etmədi, lakin ən azı 73 təyyarə Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alındı. Bu təyyarələr Almaniya üzərindəki servis bombardmanı zamanı mexaniki problemlə yerə enmişdi və Luftwaffe Poltavada basqın. Sovetlər 23 -ü uçuş vəziyyətinə qaytardılar və 45 -ci bombardmançı diviziyasının 890 -cı bombardmançı alayında cəmləşdirdilər, lakin heç vaxt döyüş görmədilər. 1946-cı ildə alay, daha inkişaf etmiş Boeing B-29-u Tupolev Tu-4 olaraq istehsal etmək üçün Sovet səylərinə kömək etmək üçün Kazan fabrikinə təyin edildi. [150]

İsveçrədə təcrübə keçən B-17-lər

Müttəfiq bombardmançı hücumu zamanı ABŞ və İngilis bombardmançıları ya zədələndikləri üçün, ya da nadir hallarda təsadüfən İsveçrə şəhərlərini bombaladıqları üçün İsveçrənin hava sahəsinə uçurdular. İsveçrə təyyarələri ayrı -ayrı təyyarələri ələ keçirməyə və zorlamağa çalışdı, ekipajlarına müdaxilə etdi, bir İsveçrə pilotu 1944 -cü ilin sentyabrında ABŞ bombardmançı qrupu tərəfindən vuruldu. O vaxtdan etibarən İsveçrə təyyarələrinin qanadlarına qırmızı və ağ neytrallıq bantları əlavə edildi. müttəfiq təyyarələrinin təsadüfən hücumlarını dayandırın. [151]

Rəsmi İsveçrə qeydləri, müharibə dövründə 1981 xarici təyyarənin İsveçrə ərazisinə enməsi və 56 təyyarənin orada qəzaya uğraması ilə 6.501 hava məkanı pozuntusunu müəyyən edir. 1943-cü ilin oktyabrında İsveçrə, 25841 nömrəli quyruq nömrəli Boeing B-17F-25-VE və ABŞ-ın uçuş ekipajı Almaniyada bir basqından sonra mühərrik problemi yaratdı və yerə enmək məcburiyyətində qaldı. Təyyarə, ehtiyat hissələri üçün digər interned, lakin uçmağa yaramayan B-17-lərdən istifadə edərək bombardmançını müharibənin sonuna qədər uçuran İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Bombalayanın üst səthləri qaranlıq bir zeytun ləkəsi ilə yenidən boyanmışdı, lakin qanadın altında və alt gövdə səthlərində açıq boz rəngini saxlamışdır. Sükanının hər iki tərəfində, gövdə tərəflərində, üst və alt qanadlarında qırmızı meydanlarda İsveçrə milli ağ xaç nişanları daşıyırdı. B-17F, gövdənin İsveçrə milli nişanlarının hər iki tərəfində açıq boz rəngli "RD" və "I" hərflərini də daşıyırdı. [72]

Yapon əsir B-17-lər

Filippində və Yavada B-17 batıqlarından soyulmuş hissələri olan Yapon texniki və mexaniklər tərəfindən üç zədələnmiş B-17, biri "D" və iki "E" modeli uçan vəziyyətə gətirildi. Gizli Norden bombardmanlarını ehtiva edən üç bombardmançı, daha sonra Yaponiyaya göndərildi və Yapon İmperator Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin Hava Texniki Tədqiqat İnstitutu (Koku Gijutsu Kenkyujo) tərəfindən Tachikawa'nın hava sahəsindəki geniş texniki qiymətləndirmədən keçdi. "D" modeli daha sonra köhnəlmiş bir dizayn olaraq qəbul edildi, lakin Yapon təlim və təbliğat filmlərində istifadə edildi. İki "E" modeli, B-17 hava döyüşü əks taktikasını inkişaf etdirmək üçün istifadə edildi və pilot və ekipaj təlim filmlərində düşmən təyyarələri olaraq da istifadə edildi. Əsir götürülmüş "E" Uçan Qalanlardan biri, müharibənin sonlarında ABŞ-ın hava kəşfiyyatı və "Tachikawa 105" kod adı ilə qanadlarının ölçüləri ölçüləndən sonra fotoşəkil çəkmə analitikləri tərəfindən əsir götürülmüş B-17 olaraq heç vaxt müharibədən sonra çəkilməmişdi. Müttəfiq işğalçı qüvvələr tərəfindən müxtəlif yollarla itirdikləri və ya həyati əhəmiyyət kəsb edən döyüş materialları üçün müharibənin sonunda məhv edildikləri güman edilən bu 3 Uçan Qalanın izləri Yaponiyada tapılmadı. [152]

Müharibədən sonrakı tarix

İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra, B-17 bombardmançı olaraq istifadə etməyi tez bir zamanda dayandırdı və Ordu Hərbi Hava Qüvvələri donanmasının böyük hissəsini istefaya verdi. Uçuş qrupları bombardmançıları Atlantik okeanı üzərindən Amerika Birləşmiş Ştatlarına çatdırdı, burada əksəriyyəti hurda üçün satıldı və əridi, baxmayaraq ki, VIP nəqliyyatı, hava-dəniz xilasetmə və foto-kəşfiyyat kimi ikinci dərəcəli rollarda istifadə olunmağa davam etdi. [153] [154] 1946-cı ildə qurulan Strateji Hava Komandanlığı (SAC) kəşfiyyat B-17-lərindən istifadə etdi (əvvəlcə F-9 [F üçün Fotorecon], daha sonra RB-17) 1949-cu ilə qədər. [155] [156]

Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidmətinin (MATS) USAF Hava Xilasetmə Xidməti, "Dumbo" hava-dəniz xilasetmə təyyarəsi olaraq B-17-ləri idarə etdi. B-17-lərin hava gəmilərini daşımaq üçün istifadəsi üzərində işlər 1943-cü ildə başlamışdı, lakin onlar yalnız 1945-ci ilin fevralında Avropa teatrında xidmətə başladılar. Yaponiyaya qarşı B-29 basqınlarında axtarış və xilasetmə dəstəyi təmin etmək üçün də istifadə edildi. Təxminən 130 B-17, əvvəlcə B-17H və daha sonra SB-17G olaraq təyin olunan hava-dəniz xilasetmə roluna çevrildi. Bəzi SB-17-lərin müdafiə silahları çıxarıldı, digərləri isə döyüş bölgələrinə yaxın istifadəyə icazə vermək üçün silahlarını saxladı. SB-17, 1950-ci illərin ortalarına qədər USAF-də xidmətdə olan Koreya Müharibəsi dövründə xidmət etdi. [68] [157] [158]

1946-cı ildə artıq B-17-lər, Əməliyyat Crossroads atom bombası sınaqları zamanı atmosfer nümunələri götürmək üçün pilotsuz təyyarə olaraq seçildi, bir ekipajı təhlükəyə atmadan göbələk buludlarının yaxınlığında və hətta içərisində uçmağı bacardı. Bu, B-17-lərin həm atom sınaqlarında, həm də yerdən hava və hava-hava raketlərini sınaqdan keçirmək üçün dronlar və pilotsuz idarəetmə təyyarələri kimi daha geniş yayılmasına səbəb oldu. [159] Yüz yeddi B-17 pilotsuz təyyarəyə çevrildi. [160] USAF qalası ilə uçan son əməliyyat missiyası 6 avqust 1959-cu ildə DB-17P, seriyalı olaraq həyata keçirildi. 44-83684 , McDonnell F-101 Voodoo-dan atılan AIM-4 Falcon hava-hava raketi üçün hədəf olaraq, Nyu Meksiko ştatının Holloman Hava Qüvvələri Bazasından bir QB-17G idarə etdi. Bir neçə gün sonra Holloman AFB -də pensiya mərasimi keçirildi 44-83684 təqaüdçü idi. [ sitata ehtiyac var ] Sonradan müxtəlif filmlərdə və 1960 -cı illərdə televiziya şousunda istifadə edilmişdir Saat 12 Yüksək təqaüdə çıxmadan əvvəl Kaliforniyanın Chino şəhərindəki Planes of Fame aviasiya muzeyinə getdi. [161] Bəlkə də ən məşhur B-17, Memphis Belle, B-17D ilə bərpa edildi Swoose davam edir-Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Ohayo ştatının Wright-Patterson Hava Qüvvələri Bazasındakı Milli Muzeyi tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsinin müharibə dövründəki görünüşünə. [162]

İkinci Dünya Müharibəsinin son ilində və qısa müddət sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri (USN) patrul və hava-dəniz xilasetmə işləri üçün 48 köhnə USAAF B-17 təyyarəsi aldı. İlk iki keçmiş USAAF B-17s, B-17F (daha sonra B-17G standartına dəyişdirildi) və B-17G, Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən müxtəlif inkişaf proqramları üçün alındı. [155] Əvvəlcə bu təyyarələr orijinal USAAF təyinatları ilə işləyirdi, lakin 31 iyul 1945-ci ildə onlara 1925-ci ildə Boeing Model 50 eksperimental uçan qayığı üçün istifadə olunan PB-1 dəniz təyyarəsi təyin edildi. [163]

Otuz iki B-17G [164], Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən PB-1W işarəsi altında istifadə edildi. Gəminin altına S-bandlı AN/APS-20 axtarış radarı üçün böyük bir radom qoyuldu və əlavə alt yanacaq çənləri üçün nəzərdə tutulan uzun məsafəyə əlavə daxili yanacaq çənləri əlavə edildi. Başlanğıcda, B-17 də ağır müdafiə silahları səbəbiylə seçildi, lakin sonradan silindi. Bu təyyarələr 1944-cü ilin sonlarında qəbul edilmiş standart Donanma boya sxemi, tünd mavi rəngə boyanmışdır. [155] [163] PB-1Ws, 1955-ci ilə qədər USN xidmətində davam etdi və tədricən Lockheed WV-2 (məlumdur) USAF-də EC-121 olaraq, USN tərəfindən 1962-ci ildə qəbul edilmiş bir təyinat), Lockheed 1049 Constellation ticarət təyyarəsinin hərbi versiyasıdır. [ sitata ehtiyac var ]

1945-ci ilin iyul ayında 16 B-17 təyyarəsi Donanma vasitəsi ilə Sahil Mühafizəsinə köçürüldü, bu təyyarələr əvvəlcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Büro Nömrələrinə (BuNo) verildi, lakin 1946-cı ilin iyul ayından başlayaraq PB-1Gs olaraq təyin olunan Sahil Mühafizəsinə təhvil verildi. [155] [158] Sahil Mühafizəsi PB-1Gs, ABŞ və Nyufaundlenddəki bir sıra bazalarda, beşi Şimali Karolina Sahil Təhlükəsizlik Hava Stansiyasında, Elizabeth City, ikisi CGAS San Franciscoda, ikisi NASA Argentinada, Nyufaundlenddə, biri CGAS-da yerləşirdi. Kodiak, Alyaska və Vaşinqton əyalətində. [158] Onlar ilk növbədə "Dumbo" hava-dəniz xilasetmə rolunda istifadə edilmiş, eyni zamanda aysberq patrul vəzifələrində və foto xəritədə istifadə edilmişdir. Sahil Mühafizəsi PB-1Gs 1950-ci illər ərzində xidmət göstərdi, son nümunə 14 oktyabr 1959-cu ilədək xidmətdən geri çəkilmədi. [155] [165]

Xüsusi əməliyyatlar

B-17-lər CIA-nin ön şirkətləri Civil Air Transport, Air America və Intermountain Aviation tərəfindən xüsusi missiyalar üçün istifadə edildi. Bunlara B-17G daxildir 44-85531, N809Z olaraq qeydiyyatdan keçdi. Bu təyyarələr əsasən Tayvanlı ekipajlarla birlikdə Tayvandan uçan Çin Xalq Respublikası üzərindəki agent buraxılış missiyaları üçün istifadə edilmişdir. Bu əməliyyatlarda 4 ədəd B-17 vuruldu. [166]

1957-ci ildə sağ qalan B-17-lər bütün silahlardan təmizləndi və qara rəngə boyandı. Tayvanda yerləşən bu B-17-lərdən biri sentyabrın ortalarında Tibetə gizli missiyalar üçün təyin olunmuş Filippindəki Clark Hava Bazasına uçuruldu.

28 May 1962 -ci ildə Connie Seigrist və Douglas Price tərəfindən idarə olunan N809Z, Coldfeet Əməliyyatı olaraq, ABŞ Silahlı Qüvvələrinin mayoru Ceyms Smith və USNR leytenantı Leonard A. LeSchack ilə uçdu. Smith və LeSchack B-17-dən paraşütlə tullanaraq stansiyada bir neçə gün axtarış apardılar. 1 İyunda Seigrist və Price qayıdıb B-17-də quraşdırılmış Fulton Skyhook sistemindən istifadə edərək Smith və LeSchack-i götürdülər. [167] N809Z, James Bond filmində bir Skyhook pikapını ifa etmək üçün istifadə edilmişdir Thunderball 1965-ci ildə. İndi orijinal B-17G konfiqurasiyasına bərpa edilmiş bu təyyarə, Oregon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Aviation & amp Space Muzeyində nümayiş olunur.


IAF Təyyarə Envanteri: Boeing B-17 Uçan Qala

İsrailin İstiqlal Müharibəsi əsnasında ABŞ Hökuməti Yaxın Şərqdəki bütün savaşan tərəflərə silah embarqosu tətbiq etmişdi. Yenə də, İsrail əldəetmə agentləri, İkinci Dünya Müharibəsi veteranları olan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri B-17 Uçan Qala 4-dən artıq satın almağı bacardılar və bunlar Amerikanın gözü ilə Çexoslovakiyadakı İsrailə silah satışında kömək edən bir hava bazası olan Eziona düşdü. və göndərmə. Portuqaliyada bir qala ələ keçirildi və Eziona yalnız 3 qala gəldi. Uzun müddət baxımsız qaldıqları üçün silah və naviqasiya vasitələrindən məhrum idilər, qüllələrin deşikləri açıq və ya ağac və ya gipslə möhürlənmişdi. Qalalar 17 İyun 1948 -ci ildə Eziona endi və 15 İyulda İsrailə getməzdən əvvəl ən çox rudiment müalicəsi aldı. Evə gedərkən bir B-17 Qahirəni bombaladı, bu cür hücumlara qarşı immunitetli olduqlarını düşünən və paytaxtlarını müdafiəsiz qoyan Misirliləri təəccübləndirdi (Misirin İsrailin mülki hədəflərinə hücumları bundan sonra dayandırıldı). Digər ikisi isə Qəzza və Rəfiyədə Misir qüvvələrini bombaladı. Müharibənin qalan hissəsi üçün B-17, Ramat David AFB-də yerləşirdi və hətta Misir donanmasına qarşı bütün cəbhələrdə əməliyyatlarda iştirak edirdi. Bu gün.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən əhəmiyyətli bombardmançılarından biri olsa da, gənc IAF-ın bu qədər böyük, uzaq mənzilli bombardmançıya ehtiyacı yox idi. 1956 -cı il Süveyş Böhranı zamanı 3 Qala az sayda döyüşlərə çıxdı və nəhayət 1958 -ci ildə məhv edildi.

Xüsusiyyətlər: Boeing B-17G Uçan Qala
Növ: 10 yerlik strateji ağır bombardmançı.
Stansiya: 4 * Wright R-1820-97.
Performans: 25,000ft -də maksimum sürət və#151 302 mil, əməliyyat diapazonu və#151 3,400 mil.
Ağırlıqlar: maksimum uçuş çəkisi — 32660 kq.
Ölçülər: span — 31.62m, uzunluq — 22.78m.
Silahlanma: Daxili olaraq 7983 kq -a qədər bomba olan 13 * 12.7 mm pulemyot.

Yəhudi Virtual Kitabxanasına getmək üçün mobil tətbiqimizi yükləyin


Boeing şirkətinin tarixi

Boeing-in mənşəyi 1916-cı ilə təsadüf edir, Amerikalı taxta taciri William E. Boeing, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin zabiti Conrad Westervelt ilə birlikdə tək mühərrikli, iki nəfərlik bir dəniz təyyarəsi B & ampW-ni hazırladıqdan qısa müddət sonra Aero Məhsulları Şirkətini qurdu. 1917 -ci ildə Boeing Airplane Company olaraq adlandırılan müəssisə, Birinci Dünya Müharibəsi dövründə Donanma üçün "uçan gəmilər" inşa etdi və 1920-30 -cu illərdə təlimçilərini, təqib təyyarələrini, müşahidə gəmilərini, torpedo təyyarələrini və patrul bombardmançılarını ABŞ -a uğurla satdı. hərbi 1920 -ci illərin sonunda Boeing Airplane hava poçtu xidmətlərinə çevrildi və 1928 -ci ildə William Boeing, həm istehsal, həm də hava yolu əməliyyatlarını əhatə etmək üçün Boeing Airplane & amp Transport Corporation təşkil etdi. Gələn il şirkət United Aircraft and Transport Corporation adlandırıldı və aralarında Chance Vought, Avion (Northrop Aircraft oldu), Stearman Aircraft, Sikorsky Aviation, mühərrik istehsalçısı Pratt & amp Whitney və təyyarə və pervane istehsalçısı Hamilton Metalplane də daxil olmaqla bir neçə təyyarə istehsalçısı aldı. . 1931 -ci ildə sahibi olduğu dörd kiçik hava yolunu United Airlines -a birləşdirdi. 1934 -cü ildə, ABŞ -ın yeni antiinhisar qanunvericiliyinə (1934 -cü il Hava Poçt Qanunu) görə, təyyarə istehsalının hava nəqliyyatından ayrılması tələb edildi və yeni qurulan Boeing Airplane Company, United Aircraft -ın ləğvindən yaranan üç şirkətdən biri oldu. Nəqliyyat. Digər ikisi United Aircraft Corporation (indiki United Technologies Corporation) və United Airlines idi.

II Dünya Müharibəsindən əvvəl və bu dövrdə Boeing Airplane Company, Model 247 ikiqat mühərrikli monoplan, Model 314 uçan qayıq (Pan American Clipper sinif təyyarələrindən biri) və Model 307 Stratoliner kimi bir neçə məşhur ticarət təyyarəsi istehsal etdi. təzyiqli kabinli ilk təyyarə. Boeing'in əfsanəvi bombardmançıları B-17 Uçan Qala (ilk dəfə 1935-ci ildə uçdu) və B-29 Superfortress (1942), İkinci Dünya Müharibəsindəki Müttəfiqlərin döyüş səylərində əsas rol oynadılar. Müharibədən sonrakı illərdə Boeing, altı mühərrikli B-47 Stratojet (1947) və səkkiz mühərrikli B-52 Stratofortress (1952) bombardmançı təyyarələri ilə hərbi öhdəliklərini davam etdirdi.

Boeing uğurla hərbi təyyarə satarkən ticarət məhsulları rəqibləri Douglas və Lockheed -dən geri qaldı. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra şiddətli və genişlənən dünya bazarında rəqabət aparmaq üçün şirkət, turbojetlərlə işləyən, Şimali Atlantikdən keçmək üçün kifayət qədər məsafəyə malik bir təyyarə hazırlamağa qərar verdi. Havayollarının ilkin tərəddüdündən sonra (əksəriyyəti rəqib firmaların populyar və daha ucuz pərvanəli təyyarələrinə sadiq idi), lakin hava tankeri (KC-135 Stratotanker) şəklində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə satışla möhkəmləndi. 707 təyin olunan dörd mühərrikli təyyarə, 1958-ci ildə Pan Amerika transatlantik marşrutu ilə kommersiya xidmətinə girdi. Təyyarə daha qısa uçuş müddəti və daha rahat gedişi ilə sərnişinləri tez qazandı və sonradan hava səyahətində inqilab yaratdı. 707 -ni, sırasıyla 1964 və 1968 -ci illərdə xidmətə girən 727 trijet və 737 twinjet izlədi. 737 müasir bir təyyarə ailəsinə çevrildi və 20-ci əsrin sonlarında dünyanın ən çox satılan ticarət təyyarəsi oldu. Dünyanın ilk geniş gövdəli təyyarə təyyarəsi olan 747 "Jumbo Jet" in yüksək inkişaf xərcləri, demək olar ki, Boeing-i iflasa uğratdı, lakin 1970-ci ildə 400 yerlik təyyarə istifadəyə verildikdə, hava yollarına əlverişli uzun mənzilli hava təklif etməyə imkan verdi. geniş ictimaiyyət üçün səyahət etdi və Boeingə bu bazar seqmentində inhisarçı bir mövqe verdi.

1960 -cı ildə Boeing, dünyanın ən böyük müstəqil vertolyot istehsalçısı olan Vertol Corporation aldı. Boeing Helikopterləri olaraq, birlik tandem-rotor helikopterlərə yönəldi və CH-47 Chinook və CH-46 Sea Knight hərbi nəqliyyat vertolyotlarının hazırlanmasından məsul idi (ilk olaraq 1961 və 1962-ci illərdə uçdu). Boeingin 1945-ci ildə başlayan raketlər üzərində işi, siloda atılan Minuteman qitələrarası ballistik raketi (1962-ci ildə yerləşdirilmiş) və AGM-86B/C havadan buraxılan qanadlı raket (1982-ci ildə yerləşdirilmiş) ilə nəticələndi.

1960-70-ci illərdə kosmos sektorunda Boeing, NASA-nın Ayı orbitə çıxaran ilk kosmik gəmisi Lunar Orbiters (1966–67) və Merkurinin səthinin ilk yaxın şəkillərini çəkən Mariner 10 kosmik sondasını qurdu. (1974-75). Apollon astronavtlarını Aya göndərən Saturn V raketlərinin ilk mərhələsini və Apollo 15, 16 və 17 missiyalarında istifadə olunan akkumlyatorla işləyən Ay Türmə Vasitələrini də hazırladı və qurdu. 1976-cı ildə, kosmik məxaric və ya Titan kimi bir fırlatıcı ilə kosmosa çıxarıla bilən iki mərhələli faydalı yük çatdırma vasitəsi olan İnertial Yuxarı Mərhələ (IUS) -i inkişaf etdirmək üçün seçildikdə, üst mərhələli raket arenasına girdi. . 1993 -cü ildə NASA Boeing -i ISS -in əsas podratçısı seçdi və iki il sonra şirkət ISS sistemlərinin inteqrasiyası və yoxlanılması, stansiyanın Amerika komponentlərinin dizaynı, təhlili, istehsalı, yoxlanılması və çatdırılması üçün məsul oldu. 2014-cü ildə NASA, Boeingə ekipajlarını ISS-ə daşımaq üçün CST-100 kosmik gəmisinin inkişafını başa çatdırmaq üçün ticarət kosmik uçuş müqaviləsi verdi. Kosmik gəmi proqramının 2011 -ci ildə dayandırılmasından sonra NASA, astronavtları ISS -ə aparmaq üçün Rusiya nəqliyyat vasitələrinə güvənir.

1960 -cı və 70 -ci illərdə Boeing, dəniz gəmiləri (hidrofoils), tranzit sistemləri, enerji istehsalı və kənd təsərrüfatı kimi sahələrə də şaxələndi, lakin sonradan aerokosmosa yönəldi. 1981-ci ildə şirkət ilk olaraq ikiqat mühərrikli, geniş gövdəli Boeing 767, sonrakı ildə isə iki mühərrikli tək koridorlu 757 ilə uçdu. İki təyyarə üçün ümumi bir uçuş göyərtəsinə sahib olaraq, bir təyyarədə təhsil almış və ixtisaslı olan pilotlar digərini də uçdura bilər, beləliklə daşıyıcılar üçün xərcləri azaldar və məhsuldarlığı artırar. Bu ortaqlıq anlayışı bütün 757-767 hissələrin 40 faizindən çoxuna tətbiq edilmişdir. Növbəti jetliner, ikiqat mühərrikli, 777 geniş gövdəli Boeing, bazar ehtiyaclarının və müştəri seçimlərinin təmin edilməsini təmin etmək üçün inkişaf prosesinə bir neçə əsas hava yolunu cəlb etdi. Kompüterlərin inkişafı və kompüter dəstəkli dizayn və istehsal (CAD/CAM) proqramları, Boeingə təyyarənin fiziki maketi yaratmadan 777-ni tamamilə kompüterlərdə inkişaf etdirməyə imkan verdi. İlk uçuş 1994 -cü ildə həyata keçirildi.


XÜSUSİ TARİX

Muzeyin B-17G bombardmançısı Lockheed-Vega tərəfindən istehsal edilib və ABŞ-a göndərilib. 16 oktyabr 1944-cü il. Gecə bombalama üçün ən son yerüstü tarama H2X radarı ilə təchiz edilmiş "Pathfinder" B-17 olaraq dəyişdirildi. ABŞ -dan ayrılmadan əvvəl İkinci Dünya Müharibəsi zamanı sırf dövlət təlimində istifadə edildi. 1961-ci ildə Albany Building Corporation B-17-ni aldı və yük daşımalarında istifadə etdi, 1963-cü ildə təyyarəni kənd təsərrüfatı çiləyicisi kimi istifadə edən Donthan Aviation Corp-a satdı. 1979 -cu ildə Texas ştatının Fort Worth şəhərindəki Doc Hospers şirkəti təyyarəni satın aldı və uçuş vəziyyətinə qaytardı. Təyyarə daha sonra 2013-cü ildə Erickson tərəfindən satın alınmadan əvvəl 2009-cu ildə Hərbi Aviasiya Muzeyində Jerry Yagen-ə satıldı. Tikilən B-17 "Yol Bulucuları" ndan mövcud olan yeganə təyyarədir.


Boeing B-17E Uçan Qala (Çox Mühərrikli Bombardımançı)

1935-ci ildə Boeing Airplane Company strateji hava gücünün simvolu halına gələn uzun mənzilli bir bombardmançı təyyarə yaratdı. B-17-nin möhkəm etibarlılığı, ekipajına düşməni dərin bir əraziyə aparmağa imkan verdi. Almaniyaya qarşı müharibəyə rəhbərlik etməklə ən yaxşı tanınsa da, Boeingin "Uçan Qala" sı Sakit okean müharibəsinin açılış hərəkətlərində əsas bombardmançı idi. Yapon qırıcı pilotları, B-17-nin nə qədər zərər verə biləcəyinə və uçmağa davam etməsinə təəccübləndilər. İbtidai orman zolaqlarından işləyən B-17 ekipajları təkbaşına idi, ABŞ-dan heç bir təchizat, hissə və pul almırdılar. Yorğunluq, xəstəlik və qidalanmamaqla mübarizə apararkən, dağıntılardan uçan çərçivələri və güllə, bomba və yanacaq parçalayaraq aylarla cəsarətlə vuruşdular.

41-2446 seriyalı B-17E təyyarəmiz Pearl Harbor hücumundan 10 gün sonra Honoluluya gəldi. Növbəti fevral ayında, Avstraliyanın şimalındakı 7 -ci Bombardman Qrupunun 22 -ci Bombardman Filosuna təyin edildi. İmperator Yapon Donanması, Avstraliyadakı Yeni Britaniyadakı Rabaul bazasını ələ keçirdi. Ordu bombardmançıları ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı altına alındı ​​və təcili olaraq işğalçı donanmaya zərbə endirilməsi planlaşdırıldı. Altı B-17E, 22 Fevral 1942-ci ildə gecə yarısı havaya qalxdı. Onlar yolda fırtınalarla ayrıldı və Fred Eaton tərəfindən idarə olunan B-17E #41-2446, nəticədə hədəfin üstünə çatdı-Yapon gəmiləri Rabaul limanında .

Bomba körfəzinin qapıları Eatonın ilk qaçışına yapışdı, buna görə yenidən ətrafa gəldi. Zenit atəşi qanaddakı yanacaq çənini deşdi. A6M "Sıfır" və A5M "Klod" döyüşçüləri yarım saatlıq qaçış döyüşündən sonra bombardmançıya hücum etdilər. Eaton Yeni Qvineyanın o tayındakı Port Moresby üçün qaçırdı. Ancaq qabaqda dağlar və B-17-nin yanacaq çənləri demək olar ki, boş olduğu üçün, şikəst bombardmançını yerə qoymalı olduğunu bilirdi. B-17-ni səhvən ormanda düz, yaşıl bir sahə olduğunu düşündüyü yerə endirdi. Uçan qala, beş fut suya və qalın otlara yerləşərək Agaiambo Bataqlığına sıçradı və orada yarım əsrdən çox yatdı. Üst hissədən baxan Avstraliya Ordusu pilotları, onu "Bataqlıq Ruhu" adlandırdılar.

Aviasiya həvəskarı Alfred Hagen, 2006 -cı ildə Swamp Ghostun bərpasına nəzarət etdi. Ağır proses bombardmançının bataqlıqda sökülməsini və parçaların vertolyotla uçmasını tələb edirdi. Qalıqlar, Yeni Qvineya hökumətinin ixracına icazə verməyincə dörd il Lae limanlarında dayaqlarda qaldı. Kaliforniyada bir müddət saxlanılan B-17E "Swamp Ghost" 2014-cü ildə Havayya qayıtdı.


Hewitt T. ‘Shorty ’ Wheless and Boyd T. ‘Buzz ’ Wagner: II Dünya Müharibəsi Fighter Pilots

Pearl Harbordakı fəlakətli hücumdan, Vake adasının itirilməsindən və Filippindəki Amerika və Filippin qüvvələrinin darmadağın edilməsindən sonra Birləşmiş Ştatlar, ölkənin 1942 -ci ildə geri mübarizə apardığını göstərmək üçün kiməsə və ya bir şeyə çox ehtiyac duydu. ya da ölkənin hər qəzetində hər gün hökm sürən qaranlıq başlıqları əvəz etmək üçün qəhrəmanlıqlar. 10 dekabr 1941 -ci ildə Filippinin Luzon adası yaxınlığındakı bombardman missiyası zamanı ölən kapitan Colin Kelly — ilk belə qəhrəmandı. Ancaq digər iki diqqətəlayiq amerikalı broşür, Hewitt T. ‘Shorty ’ Wheless və Boyd T. ‘Buzz ’ Wagner, qısa müddət sonra ön plana çıxdı. Təəccüblüdür ki, bu gün çox az adam öz istedadlarını xatırlayır.

Müharibə başlayanda, 28 yaşındakı 1-ci Lt Shorty Wheless, Filippindəki Clark Field-də yerləşən 19-cu Bombardman Qrupu ilə Boeing B-17D Uçan Qala pilotu idi. Yaponlar 8 dekabr günortadan sonra Filippinə hücum etdikdən sonra, Wheless və digərləri#8212 Clark-da orijinal 17 B-17-dən qalanlar ilə birlikdə iki gün sonra Mindanao adasındakı Del Monte Fieldə uçdu. . Orada, Yapon bombardmançılarından 500 mil uzaqda idi. 14 Dekabr günortadan sonra qalanın altısına Luzonun cənub ucundakı Legaspi düşmən işğalçı qüvvələrinə hücum etmək əmri verildi. Wheless ’ B-17, missiyaya təyin olunan altılıqlardan biridir.

Legaspi hücumu, bir həftəlik müharibədə yaponlara qarşı bu günə qədər edilən ən böyük tək basqın olsa da, 19-cu bombardman qrupunun başından bəri uğursuzluq və mexaniki çətinliklər davam etdi. Baş leytenant Jim Connally tərəfindən idarə olunan B-17 qurğusu uçuşa başlayanda, bir təkər uçdu və böyük gəmini uçuş zolağından çıxartdı. Qala sahədən kənara çıxanda sağ qanad ucu yerə batdı və əzildi. Aydındır ki, bu, missiya üçün daha az bir təyyarə idi.

Təkərsiz və Leytenant Lee Coats, Jack Adams, Elliot Vandevanter və Walter Ford tərəfindən idarə olunan qalan beş təyyarə, saat 12: 14 -də uçuş zolağından çıxan son təyyarə sağ -salamat endi. Təxminən 200 mil kənarda, qrup pis hava şəraitində qaçdı. Bir neçə dəqiqə sonra fırtınadan çıxanda Wheless heç yerdə görünmürdü. Onun 3 nömrəli mühərriki dayanmışdı və onu buraxmağa məcbur edirdi.

O andan etibarən işlər pisdən daha da pisləşdi. Hədəfdən yarım saat sonra Ford, Connally şirkətini ələ keçirən Coats-ı mühərrikində problem olduğunu və Del Monte'yə döndüyünü bildirdi. Planlaşdırılan görüş nöqtəsində, uçuşun hədəfi üçün son dönüşünü etməli olduğu yerdən təxminən 35 mil məsafədə, Coats mühərriklərinin o qədər pis işlədiyini, hündürlüyü qaldıra bilmədiyini və geriyə döndüyünü radioya çatdırdı.

Bu, Vandevanter və Adamsın tək başına getməsinə səbəb oldu. Bulud örtüyü səbəbiylə 18.000 fut aşağı düşmək məcburiyyətində qalan Adams, hədəfi birinci etdi. Legaspi çimərliyində oturan səkkiz 600 kiloluq düşmən nəqliyyat xəttinə buraxdıqdan sonra beş Mitsubishi A6M Zeros ilə atlandı. Bir yapon daşıyıcısı işğalçı qüvvədə görünməsə də, sıfırların nə qədər tez ortaya çıxdığını nəzərə alsaq, ehtimal ki, yaxınlıqda gizlənirdi.

Adams, sıfırların ardınca, bulud örtüyü üçün daldı. Uzağa getməmiş, iki mühərriki sıradan çıxdı və iki ekipajı yaralandı.Adams ’ ekipajı, bulud uğrunda yarış zamanı düşmən döyüşçülərindən ikisini vurmağı bacardı, ancaq qalan üç sıfır çıxanda onları gözləyirdi.

O anda Adams, naviqatoru Harry Schrieberə görə, sevimli bir adam çəkdi. ‘O birdən geri çəkildi və bir sıfır bizi sol tərəfə atdı, yan silahçımızın götürdüyü yer. Başqa birisi stabilizatorun altına girdi və bizim alt silahçımız gün üçün ikincisini aldı. ’

Hələ də son düşmən döyüşçüsü ilə mübarizə apararkən yüksəkliyi itirən Adams, Luzonun cənubundakı Masbate adasının yaxınlığındakı sahilə enmək üçün cəhd etməyə qərar verdi. Təəssüf ki, əsl çimərlik yox idi və#8212 ‘ yalnız ağ sörfü ilə bükülmüş qayalı qayalar yox idi, ’ Schrieber xatırladı. Ümidsiz yerə enmək üçün yer axtaran Adams, bir düyü çəltikini gördü. Qalan iki mühərriki kəsib alovdan çıxmaq məcburiyyətində qalmayacağıq, ümid etdiyiniz qədər gözəl bir qarın enişi etdi "dedi Schrieber. Düşən bombardmançının üstündən bir neçə keçdikdən sonra tək Zero evə tərəf döndü.

Vandevanter, digər B-17-də, hədəfdən Adamsdan üç dəqiqə geridə qaldı. Xoşbəxtlikdən, Adams bütün Sıfır pilotların diqqətini çəkmişdi, buna görə də Vandevanter daha çox döyüşçü görünməmiş və onu bulud sahilinə qədər qovmamışdan əvvəl hədəf üzərində üç rəqabətsiz qaçış edə bildi. Vandevanter ’s təyyarəsi cızılmadan qaçdı və sağ -salamat Del Monte'ye qayıtdı.

Bu arada Wheless -in meydana gəlməsinə səbəb olan mühərrik problemi aradan qaldırıldı. Digər dörd B-17 olduğunu düşündüyündən xeyli geridə olsa da, Wheless, ehtimal ki, müdafiəsinə döyüş təyyarələri daxil ola biləcək xəbərdarlıq edilmiş bir düşmənə hücum edəcəyini bilərək, hədəfə davam etməyi seçdi.

Bu qərar tezliklə onun adını demək olar ki, bütün böyük Amerika qəzet və jurnallarına çevirəcək. Əlavə olaraq Wheless ’ uçuşu, prezident Franklin D. Roosevelt tərəfindən bir radio ünvanında qeyd ediləcək. Əksər hallarda, prezidentin hesabları dəqiq idi.

Ruzvelt:[Təkərsiz] hədəfin üzərinə çatanda digər dörd Uçan Qala bombalarını ataraq Yapon Sıfır təyyarələrinin hornet yuvasını hərəkətə gətirdi. Bu sıfır döyüşçülərdən on səkkizi tək uçan qalamıza hücum etdi. Bu kütləvi hücuma baxmayaraq təyyarəmiz öz missiyasını davam etdirdi …. ’

Əslində — Wheless bunu missiyadan iki gün sonra öyrənməmiş olsa da — yalnız iki B-17 qarşısındakı hədəfə çatmışdı. Onu atlayan düşmən təyyarələrinin sayının 18 olduğu təxmin edilsə də, əslində 12 -yə yaxın idi. Düşmən döyüşçüləri ilə qaçış döyüşü davam edərkən, Wheless düz Legaspi -dən düzülmüş altı düşmən nəqliyyatına doğru yönəldi. Bombardier R.W. Schlotte, səkkiz 600 kiloluq silahı buraxdıqdan sonra, Wheless ’-nin diqqəti yayınan hərəkətlərə və topçularına Yapon qırıcı pilotlarını sındırmağa yönəldi.

Ruzvelt:Evə səyahətə qayıdarkən, bombardmançı ilə 18 Yapon təqib təyyarəsi arasında qaçan döyüş 75 mil davam etdi. Yaponların dörd təqib təyyarəsi hər tərəfdən eyni anda hücum etdi. Dörd nəfər yan silahlarla vuruldu. Bu döyüş zamanı bombardmançı radio operatoru öldürüldü, mühəndisin sağ əli vuruldu və bir topçu şikəst oldu, hər iki tərəfli silahı idarə etmək üçün yalnız bir adam qaldı. Bir əlindən yaralansa da, bu topçu alternativ olaraq hər iki yan silahı idarə etdi və daha üç Yapon Sıfır təyyarəsi endirdi. ’

Fortress D modelindəki ‘ bathtub ’ mövqeyində adlandırılan radio operatoru və qarın topçusu olan W.G. Killin, başının üst hissəsini uçurdu və silahı hərəkətdən çıxarıldı. Topçular Russell Brown və W.W. Williams, hər biri yaralanmadan əvvəl Sıfır olduğunu iddia etdi. Düşmən təyyarələrindən birindən 20 mm -lik bir mərmi ilə vurulan Williams, ayağını açaraq onu döyüşdən yıxdı. Az qala sağ əli vurulacaq olan Braun silahını işlədə bilmədi. Hər iki bel silahından atəş açmaq vəzifəsi çavuş John Gootee -yə tapşırıldı, özü sağ biləyindən yaralansa da, bombardman Schlotte -in köməyinə qədər hər iki silahı atəş açmağa davam etdi.

Wheless -in iddia etdiyi yeddi düşmən təyyarəsi və Adamsın qısa döyüşündə iddia etdiyi dörd təyyarə, İkinci Dünya Müharibəsinin sonrakı statistikasına görə inanmaq çətin görünə bilər. Unutmayın, yaponların B-17 ilə dolaşdığı ilk dəfə idi. Sıfır pilotları Qala və#8217 atıcı gücünü və silahlarının yerini bilmirdilər. Digər tərəfdən, bir şahid tərəfindən öldürülmənin təsdiqlənməsi sistemi hələ ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qoyulmamışdı. Belə olsaydı, say beş və ya daha aza endirilə bilərdi. Həm də çox sayda təyyarənin B-17-nin hər tərəfində dolaşması mümkün deyildi. Colin Kelly -ni vuran Yapon ası Saburo Sakai dedi: & quot; Çox sayda sıfırın) bombardmançıya qarşı birgə hücum etməsi mümkün deyildi, çünki nadir havada asanlıqla idarə edə və bir -birimizlə toqquşa bilərik. . Bunun əvəzinə, uzun bir faylda çıxardıq və hər bir təyyarə tək-tək qaçaraq bir-birinin ardınca atış keçidlərimiz etdi. ’ Bu, D-model B-17-yə qarşı xüsusilə asan idi, çünki quyruq silahı yox idi. quyruq örtmək kömək etmək üçün küvet mövqeyi silah əvəzinə.

Ruzvelt:‘ …Bu gedərkən Amerika bombardmançılarından bir mühərrik vuruldu. 11 nəzarət kabelidən dördündən başqa hamısı vuruldu. Arxa eniş təkəri tamamilə uçdu və hər iki ön təkər vuruldu. ’

Gəldiyimiz qədər ziyanın bu qiymətləndirilməsi doğru idi. 5-feet-6, 138-pound Wheless, böyük təyyarəni Sıfırlardan pulemyot və top atəşi ilə parçalayarkən havada saxlamaq üçün dəyər verdiyi hər şey üçün mübarizə aparırdı. Təyyarənin hədəf üzərində göründüyü anda başlayan Yapon döyüşçüləri ilə qaçan döyüş, prezidentin dediyi kimi, 75 mil davam edəcək. Əvvəlcə 1 nömrəli mühərrik vuruldu, qaz kabeli ikiyə vuruldu. Ardından, Wheless radionu və oksigen sistemini itirdi. Sonra sağ qanaddakı yanacaq çənində 20 mm top atəşi nəticəsində 6 düymlük bir çuxur meydana gəldi. Bundan sonra ani bir idarəetmə itkisi gəldi, 20 mm -lik bir dolu böyük bir təyyarənin idarəedici kabellərindən yeddisini kəsdi və kabellər yalnız sağ sükan, bir lift və hər iki aileron üçün qaldı. O vaxta qədər, prezidentin dediyi kimi, hər iki təkər düz vurulmuşdu və quyruq təkəri tamamilə dağından uçmuşdu. Daha sonra üç yaralı ekipaj üzvü və bir döyüşdə öldü və#8212 -də üç pulemyot sıxışdı və ya başqa bir şəkildə sıradan çıxdı. Yanacaq sağ qanaddakı tankdan sərbəst şəkildə tökülürdü ki, bu da ikinci bir mühərrikin Mindanao sahilindən bir neçə mil uzaqlaşması deməkdir.

Ruzvelt:Uçuş, qalan Yapon təqib gəmiləri sursatlarını tükəndirib geri dönənə qədər davam etdi. İki mühərrik getdikcə və təyyarə praktiki olaraq idarəetmədən çıxdıqda, Amerika bombardmançısı qaranlıqdan sonra bazaya qayıtdı. Missiya yerinə yetirildi. Bu pilotun adı Kapitan Hewitt T. Wheless idi. ’

Yaxşı, bir neçə dramatik detal buraxıldı. Quyruğundakı Sıfır dəstəsindən müdafiə axtaran Wheless, Luzon sahilindən çıxarkən bir bulud sahilinə girdi. Bir neçə dəqiqə sonra havaya qalxanda Yapon təyyarəsi görünmürdü. Düşmən pilotları ya silah-sursat, ya da yanacaq azdır, ya da tüstü və benzinin arxasında dayanan və üç mühərrikdə axsayan döyülmüş B-17-nin qurtardığından əmin oldular. Wheless, Mindanao sahilinə yaxınlaşanda qaranlıq düşdü və yağış yağmağa başladı. Təyyarəni havada 300 mildən çox məsafədə saxlamaq üçün mübarizə apardıqdan sonra Del Monte -yə çatmaq şansının az olduğunu bildi. İkinci mühərrik Mindanao sahili ilə Del Monte arasında cəngəllikdən başqa heç bir şey olmadan qazı tükənəndə Wheless, adanın şimal sahilindəki Cagayan'a köməkçi bir zolağa getməyə qərar verdi.

Zədələnmiş idarəetmə kabelləri səbəbindən düz bir xətdən başqa uçmaqdan qorxan Wheless, içəri girməzdən əvvəl sahəni yoxlaya bilməyəcəkdi. Enişdə yalnız bir atış olacağını bilirdi. Təyyarəni sahəyə doğru sürətlə doldurub içəri girərkən, yaponlar tərəfindən istifadə olunacağını gözləyərək onun barrikadaya alındığını görəndə kədərləndi. Geri dönüş nöqtəsini keçməmiş Wheless təkərlərini aşağı endirdi, ehtimal ki, təkərlərin hər ikisinin yıxıldığını bilməmişdi.

Təyyarə bir neçə barrikadanı yıxdıqdan sonra, təxminən 200 metr yuxarı eniş zolağında böyük bombardmançıların əyləcləri qəfildən kilidləndi və 39.000 kiloluq təyyarənin quyruğuna çırpılmadan əvvəl burnunda bir saniyə dayandı. Prezidentin nəzərdə tutduğu adi enişdən uzaq olsa da, nəhayət aşağı düşdülər. Yaralı ekipaj üzvləri Cagayandakı kiçik xəstəxanaya çatdırıldıqdan sonra, yer ekipajı təyyarədə ən az 1200 güllə dəliyi saydı. Hər bir pervane bıçağı beş -altı dəfə vurulmuşdu.

Silahlı Qalanı və yaralı ekipajlarını bazaya qaytarmaq üçün göstərdiyi cəsarətli səylərə görə, Wheless Hörmətli Xidmət Xaçını aldı. Kapitan vəzifəsinə yüksəldi, eyni zamanda Ləyaqət Legionu, Uçan Xaç və Hava Medalı aldı. Daha sonra müharibədə Boeing B-29 Superfortresses ilə uçdu.

Wheless ’ hekayəsinə maraqlı bir yazı var. 9 Mart 1945-ci ildə Saipan adasında, Boeing B-29 hava gəmiləri bundan sonra istifadə etdikləri yüksəklikdəki bombardmanı tərk edəcəklərini və görünməmiş 5000-8000 fut yüksəklikdən Yapon hədəflərini bombalayacaqlarını bildikləri üçün şoka düşdülər. Hücumlar gecə yandırıcı bombalarla həyata keçiriləcək.

O gecə 300 B-29 təyyarəsi Tokionu bombaladı və nəticədə şəhərin dörddə birindən çoxu yanğına məruz qaldı. O gecədən etibarən Yaponiyanın strateji bombalanması fərqli bir şəkildə edildi. Bu strategiyanı həyata keçirmək üçün kredit General Curtis LeMay -a verilsə də, konsepsiya əslində Brigdən qaynaqlanmışdı. General Thomas Power və Polkovnik Hewitt Wheless. İki adam, son yüksəklik basqınından sonra şəhərin bir neçə blokunun yandığı Tokionun tətil şəklini öyrəndikdən sonra bu fikri əldə etdilər. LeMay fikirlərini diqqətlə dinlədi, sonra onları həyata keçirmək üçün 24 saat verdi. Gerisi tarixdir.

Münaqişənin əvvəlində müharibə qəhrəmanı olan digər amerikalı təyyarəçi, tezliklə Sakit okeanda bir döyüş pilotu olaraq adını qazandı. Əslində, 26 yaşındakı 1-ci leytenant Buzz Vaqner, istedadlarını gördükləri ən yaxşı döyüş pilotu olaraq bilənlər tərəfindən təsvir edildi. Döyüş bacarığı ilə yanaşı, uçmaq bacarığı ilə də heyran qaldı.

Wagner, 8 dekabr 1941 -ci ildə Yaponiya Filippini vurduqda Luzonun qərb sahilindəki İba aerodromunda yerləşən 17 -ci təqibçi eskadronunun komandiri olaraq xidmət edirdi. O taleyüklü günün sonunda 18 Curtiss P -40 eskadronundan qalanlar qaldı və İba işləyən bir baza olaraq əsasən məhv edildi.

12 Dekabrın səhərində, o vaxta qədər heç bir hərəkət görməyən —, iki gün əvvəl yaponların düşdüyü Aparri yaxınlığındakı düşmən gəmilərini müşahidə etmək üçün tək bir kəşfiyyat missiyasına başladı. ABŞ qırıcı qüvvələrinin 8-10 dekabr tarixləri arasında gördüyü dağıdıcı itkilər səbəbiylə qərargahdan Amerika döyüşçülərinin yalnız kəşfiyyatla uçmasını məhdudlaşdıran əmrlər gəlmişdi. Mümkünsə düşmən döyüşçüləri ilə hər hansı bir qarşıdurmanın qarşısı alınmalı idi. Ancaq Buzz Wagner çox cazibədar hədəflərlə qarşılaşmaq üzrə idi.

Səhər buludlu idi, Vaqneri Aparriyə aparmaq üçün kompasına güvənməyə məcbur etdi. Təxminən 200 mil keçdikdən sonra hədəfinə yaxın olduğunu təxmin edərək, buluddan enərək özünü praktiki olaraq iki yapon qırıcısının üstündə tapdı. Görünüşü, iki gəmidəki zenit topçularından sürətli bir reaksiya gətirdi və Wagner'i daha sonra dediyi kimi, ağır tıxacların qarşısını almaq üçün burnunu aşağı çevirməyə və bir neçə fut suya dalmağa məcbur etdi.

İçəriyə, birbaşa səhər günəşinə doğru uçarkən, bir neçə dəqiqə sonra çardağının üstündəki izləyici atəşi ilə qorxdu. Geriyə baxanda quyruğunda və üstündə daha üç yapon döyüşçü gördü. Onun varlığına nə qədər tez reaksiya verdikləri ilə təəccüblənərək, burnunu yuxarı qaldırdı və tam qazla günəşə doğru hərəkət etdi. İki Nippo məni itirdi, ’ [və] yarım quyruqlu quyruğuna girdim …. Onlar yaxın formada idi və hər ikisi də demək olar ki, eyni vaxtda çəkicdən alov aldılar. onun altı .50 kalibrli silahı. Müəllifə görə Walter Edmonds ’ ın versiyası Wagner ’s kitabında istifadə edir Sahib olduqları ilə mübarizə apardılar, Yapon təyyarələri Nakajima Ki-27 ‘Nates idi və onları quyruğunda tapdıqda, amerikalı pilot qəfildən geri çəkildi və heyrətlənmiş düşmənin Wagner-in şəxsi hesabına zidd olaraq keçmişə keçməsinə icazə verdi. .

Aşağıya baxan Vaqner, özünü birbaşa Aparri aerodromunun üstündə tapdı, düşmənin 12 döyüşçüsü səliqəli olaraq uçuş -enmə zolağının kənarında düzülmüşdü. "Sahədə iki ötürmə etdim" dedi Wagner və "beşini alovlandığını gördüm."

İkinci keçiddən yuxarı çıxan kimi, amerikalı üç düşmən döyüşçüsünün onun üzərində sıxıldığını gördü. Vagner xatırladı ki, boş qarın tankımı yerə atdım və yerə yaxın dayandım, sonra iynəni verdim və onlardan asanlıqla fərqləndim. Sahəni son gördüyüm iki sütun qara tüstü idi. ’

Wagner bu hadisəli missiyadan qayıtdıqdan çox keçmədən, onun xəbəri General Douglas MacArthur ’s-in Maniladakı baş qərargahının ətrafında asılmış xəbər aclıqlı müxbirlərə çatdı. Vagnerin, baxmağa dəyər olduğu görünürdü. Dörd gün sonra, tapmağa ümid etdikləri qırıcı pilot qəhrəmanı olduğunu sübut etdi.

10 dekabr səhər, eyni gün yaponlar Aparrini işğal etdilər, başqa bir desant qüvvəsi Vuzanda Luzonun şimal -qərb sahilində sahilə çıxmışdı. Aparridə olduğu kimi, düşmən də Viqan aerodromuna bir dəstə döyüşçü ilə uçmuşdu. Bu təyyarələr, bir neçə hərbi gəmisi ilə birlikdə, dekabrın 15 -də ərazidə kəşfiyyat missiyası zamanı Leytenant Russell Kilsəsi tərəfindən görüldü.

Həm Vaqner, həm də 3 -cü Pursuit Squadron komandiri olan leytenant Joe Moore könüllü olaraq Vigana getdi. İki adam kimin gedəcəyini və kimin geridə qalacağını təyin etmək üçün bir sikkə atanda Wagner qalib gəldi. 16 dekabr saat 6 -da Vaqner və Kilsə İbadan yola düşdü. Hər bir hava gəmisinin təyyarəsi 30 kiloluq yarım parçalanmış bomba daşıyırdı. Leytenant Al Strauss tərəfindən idarə olunan üçüncü bir P-40, onlar üçün örtüklə uçacaqdı.

Aparridə olduğu kimi, Yapon zenit topçuları da istənməyən qonaqlara tez açıldı. Cəsarətli olmayan Vaqner, kilsənin yalnız bir neçə yüz yard arxasında uçaraq, sahildəki düşmən gəmilərinin sırasına doğru getdi. 2.500 futdan sonra Wagner, altı bombasının hamısını boşaltdı, bir neçəsi hədəflərinə çatdı. Yuxarı çəkərək, Church ’s təyyarəsinin birbaşa vurulduğunu görmək üçün geriyə baxdı.

Alovlar Church ’s P-40-ın qarnından atəş açırdı. Bu nöqtədə, yanan döyüşçüsünü şəhərin dörd mil cənub-qərbində, tək bir şimal-cənub zolağı olan Vigan aerodromuna doğru yönəltdi. Ağacın yüksəkliyində yer alan gənc pilot, altı bombasının hamısını düşmən döyüşçülərinin sırasına atdı. Mükəmməl şəkildə həyata keçirilmiş bir hücum idi, Wagner xatırladı və bir neçə saniyə ərzində Russellin nəzarəti bərpa edə biləcəyini düşündü, amma təyyarə birdən -birə vəhşicəsinə sarsıldı və yerə yuvarlandı. ’

Wagnerin fikrincə, Kilsə hündürlük qazanmaq və girov götürmək əvəzinə hücum etməyi seçəndə müəyyən ölümlə üzləşdiyini başa düşdü. Wagner daha sonra müxbirə dedi ki, "Şərəf Medalı" daha ucuza verildi.

Kilsə çökənə qədər Vaqnerə Strauss da qoşulmuşdu və hər ikisi də yoldaşının itkisini düşmənə ödəməkdə qərarlı idilər. İki amerikalı Viqana hücum etməyə başladıqda, Yapon pilotları və quru personalı təyyarələrinə qaçdıqları görünürdü. Amma çox gec idi. Beş dəfə iki pilot düşmən qoşunlarını və təyyarələrini boğaraq tarlanı keçərək geri çəkdi.

Wagner son ötürməyə başlayanda, sahənin əks ucundan havalanan tək bir Nate gördü. Yapon təyyarəsinə baxışını öz qanadı maneə törətdiyindən, amerikalı düşmən təyyarəsinə aydın baxmaq üçün sakitcə P-40-ı kürəyinə yuvarladı, sonra gəmisini düzəltdi və yapon pilotunun uzaqlaşması üçün geri çəkildi. rahat bir atəş məsafəsinə və onu vurdu.

Wagner və Strauss nəhayət silah -sursatları tükənmiş və yanacaq çənləri demək olar ki, boş olan Clark Fieldə üz tutduqda, uçan -enmə zolağında uzanan naməlum sayda Yapon ölümü ilə birlikdə, məhv edilmiş və ya yandırılan təxminən 17 düşmən təyyarəsi buraxdılar. Missiya bu günə qədər hava müharibəsinin ən dağıdıcı nəticələrini əldə etməsinə baxmayaraq, qərargah qiymətli döyüşçülərinin icazəsiz istifadəsindən məmnun deyildi. Ancaq xəbərə can atan müxbirlər dörd gün ərzində ikinci ‘Wagner hücumunun küləyini aldıqda, hekayə ABŞ-da yenidən manşetlərə çevrildi.

Təəccüblüdür ki, Wagner ’s Vigan -da ona Fəxri Xidmət Xaçı qazandıran bütün praktiki məqsədlər üçün sonuncu döyüş pilotu idi. 2 Yanvar 1942 -ci ildə Vaqner və digər 16 pilot Batan şəhərindən Avstraliyaya uçuruldu. Plan, onları bərə döyüşçülərinin Filippinə qayıtması idi. Göründüyü kimi, MacArthurdan fərqli olaraq geri qayıtmadılar.

Yanvar ayına qədər Vaqner kapitan rütbəsinə yüksəldi və aprel ayına qədər gümüş yarpaq taxan Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrində ən gənc pilot oldu. Bu promosyonlarla birlikdə yeni bir vəzifə gəldi.

İndi Vaqnerə, ABŞ -dan Avstraliyaya gələn yeni, yaşıl qırıcı pilotların axınını öyrətmək tapşırıldı. Bu rolda, Vaqner 30 aprel 1942 -ci ildə bir qrup tələbəsini Yeni Qvineyanın Lae şəhərinə basqında müşayiət edərkən bir daha döyüşə uçdu. Bu münasibətlə bir Bell P-39 Airacobra uçaraq üç Sıfırı vurdu və o dövrdə Sakit Okean teatrında ən yaxşı ace oldu.

Təəssüf ki, Buzz Wagner eyni il sonra adi uçuş zamanı qəza nəticəsində öldü. Noyabrın 29 -da Egla Field, Fla. Və Maxwell Hava Qüvvələri Ala arasında bir təyyarəni idarə edərkən təyyarəsi yerə düşdü və öldü.

Unudulmuş digər qəhrəmanımız Hewitt Whelessə gəldikdə, 1968 -ci ilin iyununda general -leytenant olaraq hərbi xidmətdən ayrılarkən Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisinin köməkçisi olaraq xidmət edirdi. Həmin il sentyabrın 7 -də təbii səbəblərdən öldü.

Həm Wheless, həm də Wagner, Amerikalıların İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində, Yaponların Sakit okeandakı zəif hazırlanan ABŞ qüvvələrinə qarşı uğur qazandıqları zaman tanımaq istədikləri qəhrəman döyüşçüləri xarakterizə etdilər. Zahirən böyük ehtimallar qarşısında əzmlə hərəkət edən bu iki pilot, Amerika Birləşmiş Ştatlarının ən güclü düşmənlərindən birinin cəzasını almağı bacardı və ölkələri minnətdarlıqla cavab verdi.

29 dekabr 1941 -ci ildə Həyat jurnalı ‘Boyd Wagner ’s Hekayəsi: Amerikanın İlk Ace İlk İki Təyyarəni Necə Atdığını Anlatdı. ’ 16 Fevral 1942 -ci ildə jurnal "Şərəf Çarçası" adlanan şeyi başlatdı. tərəfindən mükafatlandırılan amerikalı hərbçilərin adları və fotoşəkilləri Həyat müharibədə göstərdikləri qəhrəmanlıqlara görə. Maraqlıdır ki, 16 Fevral sayında mükafatlandırılan 18 kişidən doqquzu Colin Kelly də daxil olmaqla pilot idi. Hewitt Wheless, 16 Mart sayında və Buzz Wagnerə 20 Aprel tarixində, Amerikanın ilk rəsmi döyüşçüsü olduqdan sonra layiq görüldü.

Bu məqalə Donald J. Young tərəfindən yazılmış və əslində 2002 -ci ilin iyul sayında nəşr edilmişdir Aviasiya Tarixi Jurnal.

Daha böyük məqalələr üçün abunə olun Aviasiya Tarixi bu gün jurnal!


Videoya baxın: B-17 Bomber airplane sound on high quality white noise ASMR black screen dark screen (Yanvar 2022).