Xəbərlər

Memphis Belle 25 -ci bombardman missiyasını həyata keçirir

Memphis Belle 25 -ci bombardman missiyasını həyata keçirir


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17 may 1943 -cü ildə ekipaj Memphis Belle, İngiltərədə yerləşən Amerika bombardmançı qruplarından biri, Avropada 25 missiyanı yerinə yetirən ilk B-17 ekipajı oldu.

The Memphis Belle 25 -ci və sonuncu missiyasını, Alman sualtı bazası Lorientə qarşı bombalama basqınında etdi. Ancaq evə ABŞ -a qayıtmazdan əvvəl film çəkilişləri edildi BelleEkipajı döyüş medalları alır. Bu, bir bombardmançının göydən vurulduğu, ekipajının çoxunun bir -bir paraşütlə atıldığı dramatik görüntüləri özündə cəmləşdirən bir Amerika bombardmançısının həyatında bir günün uzun bir sənədli filminin yalnız bir hissəsidir. Başqa bir film ardıcıllığı, quyruğunun üzgüçüsü yox olan bazaya qayıdan bir bombardir olduğunu göstərdi. Düşmənin vurduğu ziyana bənzəyən şey əslində başqa bir Amerika bombardmançısı ilə toqquşmanın nəticəsidir.

The Memphis Belle sənədli filmlər 11 ay daha yayımlanmayacaq, çünki bu pilotların "düşməni dəfələrlə bombaladıqları riskləri nümayiş etdirmək üçün daha çox görüntülər toplandığı üçün kifayət qədər". Filmin prodüseri, polkovnik-leytenant William Wyler kimi hərbi olmayan gediş haqqı ilə tanınırdı Məktub, uğultulu yüksəkliklərİzebel.

Adlı B-17 haqqında uydurma bir film Memphis Belle, John Lithgow, Matthew Modine və Eric Stoltzun oynadığı 1990 -cı ildə buraxıldı.


Memphis Belle 25 missiyanı tamamlayan ilk bombardmançı deyildi

B-17 “Sally B ”, Memphis Belle filmində Məşhur B-17 kimi görünmək üçün istifadə edildi və pulemyotu göstərən tüstü və qığılcımlar kimi pirotexnika tələb edən səhnələr üçün istifadə edildi “hits ” Via

Memphis Belle 1990-cı ildə eyni adlı Hollivud filmi tərəfindən məşhurlaşdırılan məşhur İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançısıdır. Memphis Belle, 25 bombardman missiyasını uçan və bazaya sağ-salamat qayıdan ilk B-17 bombardmançısı olmalı idi. hər dəfə.

İndi Daytona, Florida'daki Embry-Riddle Aeronautical Universitetindən (ERAU) bir akademik, Memphis Belle deyil, 25 missiya edən və evə qayıdan ilk bombardmançı B-24 adlı Hot Stuff olduğunu ortaya qoydu.

William Waldock, ERAU -nun professoru və Hot Stuff -ın 1943 -cü ilin fevral ayında Memphis Belle -in 25 missiyasını yerinə yetirməsindən üç aydan çox əvvəl sonuncu və 25 -ci missiyasını həyata keçirdiyini söyləyir. Əslində, Memphis Belle'nin 25 uğurlu missiyanı tamamlayan üçüncü olduğu güman edilir.

Hot Stuff daha sonra həmin ilin may ayında Kapitan Robert Shannonun komandanlığı altında İslandiyada qəzaya uğradı. Kapitan Shannon xidmət turunu başa vurduqdan sonra isti əşyalar ABŞ -a evə göndərilirdi. Qayıdış səfərlərindən biri general -leytenant Frank Andrews uçuşu öz üzərinə götürdü və təyyarə ağır hava şəraitinə düşəndə.

Waldock bir hava qəzası araşdırıcısıdır və aviasiya ilə əlaqədar bir çox arxeoloji qazıntılar etmişdir. İllər boyu müharibə zamanı bombardmançı təyyarələrin fəaliyyətinin tarixini öyrənir. 25 missiyanı birinci yerinə yetirmək əhəmiyyətli idi, çünki bombardmançı və ekipajı evə qayıda bildi. The Daily Courier xəbər verir ki, ABŞ Hərbi Departamenti bombardmançıdan və ekipajından evdəki ictimaiyyətlə əlaqələr üçün istifadə edəcək.

25 missiyanı yerinə yetirən ikinci bombardmanın Cəhənnəm Mələkləri olduğu söylənir, lakin adı Müharibə Departamentinə estetik baxımdan xoş gəlmədiyi üçün geniş təbliğ edilməmişdir. Buna görə də müharibə zamanı bombardmançı təyyarələrin siması olaraq Memphis Belle -ə düşdü.

Waldock deyir ki, Hot Stuff qəzaya uğradı və heç vaxt evə qayıtmadığı üçün Memphis Belle kimi tanınmadı. Waldock, general -leytenant Andrews'un bombardmançının orijinal heyətinin yerini tutan yaxın köməkçiləri və işçiləri ilə birlikdə ABŞ -a geri qayıdan bir VIP olduğunu kəşf etdi.

Hot Stuff heyəti İslandiyaya gedərkən planlaşdırdıqları dayanacaqda enmədi, əgər dayansaydılar, gələn pis hava şəraitindən xəbər tutardılar və keçib gedənə qədər uçmaq üçün təhlükəsiz olacağını gözləyərdilər.

Təyyarə görünmə qabiliyyətini sıfıra endirdi və bombardmançının radiosunun pozulduğu bildirildi. Təyyarə İslandiyada aerodromun yaxınlığındakı dağın kənarına düşüb. 15 nəfərlik heyətdən yalnız biri sağ qalıb.


Memfis Belle 25 missiyanı tamamlayan ilk bombardmançı deyildi

Memphis Belle, 1990 və 1944-cü illərdə eyni adlı Hollivud filmi ilə məşhurlaşdırılan İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançısıdır. Memphis Belle, 25 bombardman missiyasını uçan və geri dönən ilk B-17 bombardmançısı olmalı idi. hər dəfə təhlükəsiz bir şəkildə qurun.

İndi Daytona, Florida'daki Embry-Riddle Aeronautical Universitetindən (ERAU) bir akademik, Memphis Belle deyil, 25 missiya edən və evə qayıdan ilk bombardmançı B-24 adlı Hot Stuff olduğunu ortaya qoydu.

William Waldock, ERAU -nun professoru və Hot Stuff -ın 1943 -cü ilin fevral ayında Memphis Belle -in 25 missiyasını yerinə yetirməsindən üç aydan çox əvvəl sonuncu və 25 -ci missiyasını həyata keçirdiyini söyləyir. Əslində, Memphis Belle'nin 25 uğurlu missiyanı tamamlayan üçüncü olduğu güman edilir.

Hot Stuff daha sonra həmin ilin may ayında Kapitan Robert Shannonun komandanlığı altında İslandiyada qəzaya uğradı. Kapitan Shannon xidmət turunu başa vurduqdan sonra isti əşyalar ABŞ -a evə göndərilirdi. Qayıdış səfərlərindən biri general -leytenant Frank Andrews uçuşu öz üzərinə götürdü və təyyarə ağır hava şəraitinə düşəndə.

Waldock bir hava qəzası araşdırıcısıdır və aviasiya ilə əlaqədar bir çox arxeoloji qazıntılar etmişdir. İllər boyu müharibə zamanı bombardmançı təyyarələrin fəaliyyətinin tarixini öyrənir. 25 missiyanı birinci yerinə yetirmək əhəmiyyətli idi, çünki bombardmançı və ekipajı evə qayıda bildi. The Daily Courier xəbər verir ki, ABŞ Hərbi Departamenti bombardmançıdan və ekipajından evdəki ictimaiyyətlə əlaqələr üçün istifadə edəcək.

25 missiyanı yerinə yetirən ikinci bombardmanın Cəhənnəm Mələkləri olduğu söylənir, lakin adı Müharibə Departamentinə estetik baxımdan xoş gəlmədiyi üçün geniş təbliğ edilməmişdir. Buna görə də müharibə əsnasında bombardmançı təyyarələrin siması olaraq Memphis Belle -ə düşdü.

Waldock deyir ki, Hot Stuff qəzaya uğradı və heç vaxt evə qayıtmadığı üçün Memphis Belle kimi tanınmadı. Waldock, general -leytenant Andrews'un bombardmançının orijinal heyətinin yerini tutan yaxın köməkçiləri və işçiləri ilə birlikdə ABŞ -a geri qayıdan bir VIP olduğunu kəşf etdi.

Hot Stuff heyəti, İslandiyaya gedərkən planlaşdırdıqları dayanacaqda enmədi, əgər dayansaydılar, gələn pis hava şəraitindən xəbər tutardılar və keçib gedənə qədər uçmaq üçün təhlükəsiz olacağını gözləyərdilər.

Təyyarə görünmə qabiliyyətini sıfıra endirdi və bombardmançının radiosunun pozulduğu bildirildi. Təyyarə İslandiyada aerodromun yaxınlığındakı dağın kənarına düşüb. 15 nəfərlik heyətdən yalnız biri sağ qalıb.


"Memphis Belle" dən əvvəl 25 missiyanı tamamlayan unudulmuş B24

"Memphis Belle" uzun müddətdir ki, ekipajı ilə 25 missiyasını yerinə yetirən İkinci Dünya Müharibəsində ilk ABŞ bombardmançısı kimi tanındı. B-17 demək olar ki, hekayə kitabı karyerasına sahib idi.

Təxminən bütün təyyarənin zamanla zədələnməsi səbəbiylə dəyişdirilməsinə baxmayaraq iki tur keçirdi və sıfır itki verdi.

Memphis Belle ekipajı 7 iyun 1943 -cü ildə düşmən ərazisi üzərində 25 missiyanı başa vurduqdan sonra İngiltərədəki bir hava bazasında göstərildi.

Ancaq 25-ci missiyasını B-17 "Memphis Belle" dən bir neçə ay əvvəl tamamlayan başqa bir təyyarə var. Tarixin təsadüfləri səbəbindən bu təyyarə demək olar ki, unudulur və "Memphis Belle" uğurlarına görə təriflənir.

"İsti Məhsullar" kimi tanınan B-24 Liberator, 1942-ci ilin noyabrında tələsik bir şəkildə işə salındı. Şimali Afrikadakı əməliyyatları dəstəkləmək üçün göndərildi. Bu qədər sürətlə yerləşdirildikdən sonra adi təchizat olmadan xidmət etdilər.

25 -ci missiya mərhələsinə çatmaq İkinci Dünya Müharibəsi dövründə vacib idi. Müharibənin əvvəlində, "İsti Şeylər" kimi ağır bombardmançıları əhatə edən uzun mənzilli eskortlar yox idi. Təzyiqli bölmələrin olmaması, uzun bombardman işlərini ekipajların işlərini yerinə yetirməsini çətinləşdirdi və çətinləşdirdi.

1942-ci ildən bir neçə ay sonra bombardmançıların tələfat dərəcəsi o qədər yüksək idi ki, təyyarələrin vurulmazdan əvvəl yalnız 8-12 missiya yerinə yetirəcəyi gözlənilirdi. 25, bir ekipajın keçirdiyi zehni və fiziki gərginlik səbəbiylə bir turu tamamlamaq üçün rəsmi hədəf oldu.

"Qaynar Şeylər" in ekipajı 7 fevral 1943 -cü ildə İtaliyanın Neapol şəhərinə uğurla bomba atdıqdan sonra vacib 25 -ci missiyasını başa vurdu. Bir ay sonra, 31 -ci missiyasını başa vurduqdan sonra ekipaj İngiltərəyə göndərildi və burada Hörmətli Uçuş Xaçı və Hava Medalı aldılar.

The Hot Stuff komandası: (yuxarıdan soldan sağa) Lt Robert Jacobson, kapitan Robert Shannon, Lt James Gott, Lt John Lentz (aşağı cərgə, soldan sağa) Serjant Grant Rondeau, Çavuş Cozef Craighead, Çavuş LF Durham, Çavuş Paul McQueen, Çavuş Kennet Jeffers, Çavuş George Farley.

Heyətin evdəki əhval -ruhiyyəni yüksəltmək və müharibə istiqrazlarının satışına kömək etmək üçün bir tanıtım turuna çıxmaq üçün 1943 -cü ilin yazında ABŞ -a qayıtması gözlənilirdi.

Evə getmək üçün vacib bir qonaq aparacaqlar. General -leytenant Frank Andrews dördüncü ulduzunu almaq üçün ABŞ -a qayıdırdı. Xəbəri olmasa da, Avropadakı Müttəfiqlərin Ali Komandanı olaraq da təyin olunmalı idi. "Hot Stuff" ekipajının bir çox üzvləri, generalın heyətinə yer açmaq üçün uçuşdan çıxarıldı.

General -leytenant Frank Maxwell Andrews, ABŞ Ordusu Hava Qüvvələri

Ancaq "İsti Şeylər" heç vaxt evə gəlmədi. İslandiyada yanacaq doldurmaq istəyərkən təyyarə qəzaya uğradı və uçuşda olan ekipaj üzvlərindən başqa hamısı öldü.

Təəccüblüdür ki, 31 missiya üçün Nasist zenit zenit atəşindən və Şimali Afrikadakı sərt şərtlərdən sağ çıxan "İsti Şeylər", evə zəfərlə gedən yolda pis hava şəraitində qəzaya uğradı.

ABŞ Ordusunun şəxsi heyəti, Andrews-in B-24 təyyarəsi İslandiyada, May 1943-cü ildə dağ yamacına çırpıldıqdan sonra onun qalıqlarından cəsədləri çıxarır.

İşi daha da pisləşdirmək üçün, "Memphis Belle" müharibədəki uğurlu karyerasından sonra sağ -salamat evə gəldi. Deməli, "Hot Stuff" çətinliklə xatırlanarkən, populyar mədəniyyətə köklənmiş "Memphis Belle" dir.

Mayor Jake Jacobson, son uçuşdan düşən üzvlərdən biri idi. "İsti Şeylər" in nailiyyətlərini sənədləşdirməklə yanaşı, təyyarəni və ekipajını xatırlamaq üçün İslandiyada bir abidə qoymağa çalışmışdır.


Tarixdə Bu Gün: Memphis Belle 25 -ci Bombardıman Missiyasını Uçdu

Tarixin bu günü, 17 May 1943-cü ildə Britaniyada yerləşən Amerika bombardmançılarından ibarət Memphis Belle ekipajı, Avropada 25 missiyanı yerinə yetirən ilk B-17 ekipajlarından biri oldu.

Memphis Belle, cəhənnəm mələklərinin Memphis Belle-dən bir neçə gün əvvəl 25 döyüş missiyasını yerinə yetirdiyi kimi, Avropada 25 missiya yerinə yetirən ikinci B-17 ekipajıdır. Bununla əlaqədar bir az qarışıqlıq olsa da, cəhənnəm mələklərinin əvvəlcə tamamladığını qəbul etmişlər.

Memphis Belle, 25 -ci və sonuncu missiyasını Fransadakı Alman sualtı gəmisi Lorientə qarşı bombalama basqınında həyata keçirdi.

Kapitan Robert K. Morgan ’s ekipajı, 324 -cü Bomba Eskadronu ilə birlikdə 29 döyüş missiyası həyata keçirdi, hamısı Memphis Belle -də.

Evə ABŞ-a qayıtmazdan əvvəl, Belle ekipajının 31 şəhər müharibə istiqrazı turu üçün döyüş medalları aldığı filmin çəkilişləri edildi. Bu, bir bombardmançının göydən vurulduğu, ekipajının çoxunun bir -bir paraşütlə atıldığı dramatik görüntüləri özündə cəmləşdirən bir Amerika bombardmançısının həyatında bir günün uzun bir sənədli filminin yalnız bir hissəsidir.

Memphis Belle sənədli filmi 11 ay daha yayımlanmayacaq, çünki bu pilotların çəkdikləri riskləri nümayiş etdirmək üçün daha çox görüntülər toplanmışdı. Filmin prodüseri, podpolkovnik William Wyler, The Letter, ” “Wuthering Heights ” və “Jezebel kimi qeyri-hərbi biletlərlə tanınırdı.

John Lithgow, Matthew Modine və Eric Stoltzun oynadığı B-17 haqqında "#8220Memphis Belle" və#8221 adlı qondarma film 1990-cı ildə çıxdı.

2017-ci ildən etibarən təyyarə, 17 May 2018-ci il tarixində, Dayton, Ohayo ştatındakı Wright-Patterson AFB-də yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində bərpa edildi.


Memphis Belle: Uçan bir qala hekayəsi

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ hökuməti xalqın dəstəyini toplamaq üçün təbliğat filmləri hazırladı. Bu filmlərin ən məşhurları arasında Memphis Belle: Uçan bir qala hekayəsi 1944 -cü ildə buraxıldı. Film 1943 -cü ilin may ayında kapitan Robert Morgan tərəfindən idarə olunan “Memphis Belle ” adlı təyyarənin 25 -ci bombardman missiyasını təsvir edir. 25 missiyanı tamamladıqdan sonra ekipaj ABŞ -a müharibə istiqrazları satmaq üçün qayıtdı. [1]

Tam rəngli film, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Birinci Film Bölməsində çalışan podpolkovnik William Wyler tərəfindən istehsal edilmişdir. ABŞ -ın 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoqrafları və döyüş ekipaj üzvləri tərəfindən lentə alınıb. Son istehsal Paramount Pictures tərəfindən paylandı. Wyler, rejissorluq üçün Akademiya Mükafatını qazanan məşhur Hollivud istehsalçısı idi Xanım Miniver 1942 -ci ildə.

Sərbəst buraxılmadan əvvəl, Döyüş Məlumatı Ofisinin (OWI) Los -Ancelesdəki ofisinin Kino Şəkil Şöbəsi, xaricdəki paylanmaya uyğunluğunu müəyyən etmək üçün bu şəkli nəzərdən keçirdi. Rəyçilər aşağıdakı hesabatı hazırladılar (RG 208 -dən Motion Picture Reviews və Analiz, 1943-1945 (NAID 820119), qeyd edərək “Memphis Belle Hökumətin xaricdəki məlumat proqramına son dərəcə dəyərli bir töhfə verə bilər. ”

Filmin yayımlanmasından sonra, Müharibə Məlumatı Ofisindəki Kino Şəkilləri Bürosu, istifadə üçün tövsiyələr və tövsiyələr olan aşağıdakı bir səhifəlik “Film Məlumat Vərəqini ” nəşr etdi. Çox pozitiv olaraq liberal şəkildə sitat gətirdi New York Times qeyd olunan yüksək səviyyəli kino tənqidçisi Bosley Crowther tərəfindən edilən araşdırma, ancaq hökumət yazarları da filmi "8220 brilliant ”" adlandırdılar və qeyd etdilər ki, "bu, mütləq" və#8217 filmidir. ”

Filmin əhəmiyyətini nəzərə alaraq, 2001 -ci ildə Konqres Kitabxanası əlavə etdi Memphis Belle: Uçan bir qala hekayəsi Milli Film Reyestrinə. Milli Filmlərin Qoruma Qanununun müddəalarına əsasən, Konqres Kitabxanaçısı hər il siyahıya 25 və#8220 mədəni, tarixi və ya estetik və#8221 əhəmiyyətli filmlər əlavə edir.

Son bərpa haqqında bir müzakirə üçün Memphis Belle: Uçan bir qala hekayəsi və Wyler və komandası tərəfindən alınma saatlarına bağlantılar, bu yazını bacımız blog olan Yazılmayan Rekorda baxın.

[1] Müttəfiqlərin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı kommersiya filmlərindən həvəsləndirici qüvvə kimi istifadə etməsinin üstün bir araşdırması üçün baxın: M. Todd Bennett, Bir Dünya, Böyük Ekran: Hollywood, Müttəfiqlər və İkinci Dünya Müharibəsi (Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2012).


Memphis Belle: Cəhənnəmə və Geri 25 səfər

"Memphis Belle" komandası (soldan): ən yaxşı qüllə atıcısı Harold Loch, top qülləsi topçusu Cecil Scott, radioçu Robert Hanson, polis pilot Jim Verinis, pilot Robert Morgan, naviqator Chuck Leighton, quyruq atıcısı John Quinlan, sağ bel atıcı Tony Nastal , bombardir Vince Evans və sol bel silahçısı Bill Winchell.

George T. Wilson
Sentyabr 2003

Amerikanın ən məşhur Uçan Qalası, Avropa Teatrındakı təhlükəli karyerasından sonra amerikalıların qəlbində əbədi bir yer tapdı.

23 yanvar 1943-cü ildə işğal altında olan Fransada bir Alman U-qayıq qurğusunun üzərindəki ləkə dolu səmada, Memphis Belle həyatı uğrunda mübarizə aparırdı. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri Tarixin ən məşhur Uçan Qalası olmaq niyyətində olan Boeing B-17F, alt qələmləri hədəf alan dörd bombardmançı qrupun arasına girərək Lorientdəki sualtı bazasına yaxınlaşdı.

Hədəflərinə yaxınlaşan Kapitan Robert K. Morgan və ekipajı Memphis Belle Alman döyüşçülərinin qoruyucu bir ekranına girmək, sonra qalamaqların üstündən qalın bir zenit atəşi ilə keçmək lazım idi. Onların əsas missiyası sadə idi: Düşməni çətinləşdirmək üçün heç bir qaçılmaz manevr etmədən sabit qalın və nəhayət “Bomba atın. Ancaq yenə də o döyüşçüləri keçməli idilər. “Bizim qrup dörd qrupdan ən kiçiyi olduğu üçün bizim üzərində cəmləşdilər və daha sonra Morgan xatırladı. 󈬆 dəqiqə ərzində bizə cəhənnəm verdilər. ”

Bir anda Focke Wulf Fw-190 hücuma keçdi Belle Baş üstə. Morgan xatırladı: "Birimiz köçmək məcburiyyətindəyik". “Adi prosedur dalmaq idi. Başqa bir qrup bizdən aşağı olduğu üçün bunu edə bilmədim, buna görə də düz çıxardım. Burnumuz üçün nəzərdə tutulan mərmilər quyruğumuza çırpıldı. ”

Morgan, bu hazırlıqsız çilçıraqdan sonra nə baş verdiyini dərhal bilmirdi, ancaq güman edirdi ki, fəlakətdən qaçdı - quyruqçu, çavuş John Quinlandan bir xəbər eşitməyincə. Quinlan mikrofonun üstünə qışqırdı: “Şef, quyruq vuruldu. Bütün arxa tərəf vuruldu! Alovlandı! Bütün quyruq təyyarəni tərk edir! Başqa bir parça daha var! ” Başqa bir sükut anı, sonra quyruq topçusu yenidən daha sakit bir şəkildə içəri girdi, “ Şef, atəş söndü. ” Morgan daha sonra dedi, “Bu, eşitdiyim ən şirin musiqi idi. . ”

Dəli pilot nə baş verdiyini görmək üçün yerindən qalxdı. Morgan xatırladı ki, heç bir quyruğumuz yox idi. Kokpitə qayıtdım və iki saatdan sonra bazaya uçdum. Uçmaq çətin idi və onu yerə qoymaq daha çətin idi. Liftlər o qədər zədələnmişdi ki, idarəetmələr sıxışmışdı. Birtəhər təhlükəsiz yerə enməyi bacardıq. ” Sonrakı illərdə BelleKeçmiş ekipajçılar Morganın uçma bacarıqlarını ümumiləşdirdilər: “O lənətə gəlmiş yaxşı bir pilotdur. Həmişə bizi geri qaytardı. ”


Kuyruk atıcı heyət çavuşu. John P. Quinlan, 1943 -cü ilin yanvarında Fransanın Lorient şəhərindəki sualtı qələmlərinə "Bell's" missiyasında şanslı nalına ehtiyac duydu. (Milli Arxiv)

İstehsal olunan 12.750 B-17-dən, Memphis Belle bir ekipaj üzvü öldürülmədən ABŞ -a qayıtmadan işğal edilmiş Avropa üzərində 25 döyüş missiyasını yerinə yetirən ilk Səkkizinci Hava Qüvvələri bombardmançısı olması ilə məşhurdur. Daxilində Belle‘s Bassingbourn'dan ilk üç ay davam edən döyüşlərdə, tərkibində olduğu bomba qrupunun yüzdə 80i vuruldu. Morgan, bu dağıdıcı itkilərin sağ qalan ekipajlar üçün nə demək olduğunu kədərli və qrafik bir şəkildə izah edir: “Səksən faiz itki, 10 kişi ilə səhər yeməyi və onlardan yalnız ikisi ilə axşam yeməyiniz deməkdir. ” İctimai çıxışlar zamanı tez-tez soruşulur, “Ölmədən qorxmadınmı? ” “Ağarlanmaq söz deyil, ” ümumiyyətlə cavab verir. “Sizin narahatlığınız və narahatlığınız var idi. Çox məşğul idin. 10 oğlanın hər birinin bir işi vardı. Qorxmağa vaxtımız yoxdu. ” Əlavə edir: “Əgər Avropada 25 dəfə cəhənnəmdən necə keçib qurbansız geri dönə bildiyimizə dair bir söz istəsəniz verərəm. Sizə. Bu komanda işidir. Döyüşdə Uçan Qala olana qədər bunun nə qədər vacib olduğunu bilməyəcəksiniz. ”

Belle Luftwaffe'nin hələ də komandan bir döyüşçü üstünlüyünə sahib olduğu və nasist rejiminin müdafiəsi güclü olduğu bir vaxtda, müharibənin ən təhlükəli basqınlarına qatıldı. Güllə atmış, xırdalanmışdı və beş dəfə mühərriklərindən birini vurmuşdular. Ancaq Messerschmitts və Focke Wulfs ilə birlikdə onu söndürdü və top atəşini tərpənmədən uddu. Mərtəbəli təyyarənin xidmətdən çıxdığı ən uzun müddət beş gün idi, nəqliyyat çətinliyi qanad dəyişdirilməsini gecikdirdi.


Hamısı süd qaçışı deyildi. Bir ekipaj üzvü Belle'nin şaquli stabilizatorunun zədələnməsinə baxır. (Milli Arxiv)

25 döyüş tapşırığı zamanı Belle‘s topçuları səkkiz düşmən döyüşçüsünü məhv etdilər, amma yəqin ki, daha 5 nəfəri məhv etdilər və ən azı bir çoxuna ziyan vurdular. Onun heyəti Fransa, Almaniya və Belçikaya 60 tondan çox bomba atdı, tədarük anbarlarını, dəmiryol meydançalarını, təyyarə zavodlarını və bir çox hərbi bazanı yıxdı. İnanılmaz dəqiqliklə - bombardir Vincent B. Evansın möhtəşəm işi sayəsində -Belle‘s ekipajı, Bremen'deki Focke Wulf zavodunu, St. Nazaire və Brestdəki kilidləri, Wilhelmshaven'deki dokları və gəmiqayırma qurğularını, Rouen'deki dəmiryol sahələrini, Lorientdəki sualtı qələmləri və güc qurğularını və Antverpendəki təyyarə fabriklərini partlatdı.

O günlərə baxanda Morgan heç bir asan missiyanı, süd qaçmasını xatırlamadı. Uğurlu bir B-17 missiyasının sirri, o qədər sıx birləşmələr olduğuna qərar verdi ki, qanadlar tez-tez uçarkən toxunurdu. Bu şəkildə inanılmaz miqdarda atəş gücünü söndürə bildik, dedi. “Bu və Norden bombardmanı, bizi yüksək yüksəkliklərdə son dərəcə dəqiq etdi. Mən də ekipaj üçün bir az ilahi müdaxilə olduğunu hiss edirəm. ”

Baxmayaraq ki Belle‘s ekipaj üzvləri 51 bəzək qazandı, yalnız bir Purple Heart mükafat aldı - yarasını ayağında bir cızıq kimi təsvir edən quyruqçu topçu John Quinlan. Ekipajın hər biri üç palıd yarpağı qrupu ilə fərqlənən Uçan Xaç və Hava Medalı aldı.

Üzvləri Belle‘s ekipajı ilk olaraq 1942-ci ilin sentyabr ayında Maine Bangor-da yeni B-17F-10-BO-ya baxdı. Morgan, Tenn. bombardmançı qrupların təyyarələrinə ad verəcəyini düşündü Memphis Belle gözəl bir üzüyü var idi. Digər ekipaj üzvlərinin bir ad üçün öz fikirləri var idi, ancaq Morgan onlardan birini onunla səs verməyə razı saldı, buna görə də indi iki səsə sahib idi. Belle və digər adlar üçün səkkiz. Memphis Belle idi və çimərlik geyimində belle onun tərəfinə boyanmışdı. Tezliklə məşhur olacaq burun sənəti əvvəlcə George Petty tərəfindən yaradılmışdır Esquire jurnal. Kapitan Morgan Petty ilə əlaqə saxladı və əyri şirinliyi yenidən yaratmağa icazə aldı və Onbaşı Tony Starcer onu bombardmançı burnuna boyadı.


"Memphis Belle'nin məşhur burun sənəti məşhur rəssam George Petty'nin" Esquire "jurnalının illüstrasiyasına əsaslanır. Mayo B-17-nin sol tərəfində mavi rəngdə, sağda qırmızı rəngə boyanmışdır. (Milli Arxiv)

Morgan uçdu Belle sarsılmış uçuşunda Memfisə. Orada rəsmi olaraq vəftiz edildi, Margaret Polk heyran bir şahid olaraq. Memphis Belle sonra Atlantikdən keçərək İngiltərənin Bassingbourn şəhərində 91 -ci Bomba Qrupunun ev bazasına çevrildi.

Biri Belle91 -ci Bomba Qrupunun Romilly sur Seine düşmən qurğularına hücumu çərçivəsində daha çox diqqət çəkən missiyalar həyata keçirildi. Missiya sonrası məlumatlandırmada Morgan xatırladı: “Hangarları və depoları vurduq. 100 alman qırıcı təyyarəsini yerə yıxdıq və nahar vaxtı bir alman zabitini vurduq. Daha sonra eşitdik ki, konyakla dolu bir zirzəmi də partlatmışıq. ” Naviqator Çarlz Leytonun saxladığı gündəlik əlavə məlumat verdi: “ Romilly üzərində uçduğumuz yolda. Rouen üzərindən uçduq və burada təxminən 25 alman döyüşçüsü tərəfindən hücuma məruz qaldıq. Burundan gəldilər, buna görə çox güllə atdım. Bob dedi ki, bir dənə aldım, amma o qədər sürətli atəş açdım ki, fərq etməyə vaxtım olmadı. 700 -dən çox atış etdim. İki B-17-nin qarşımıza düşdüyünü gördüm. Sənə baş-başa atəş açanda sanki bütün təyyarə partlayır. ”

Morgan bildirdi: “İlk olaraq bir eskadra bizi vurdu, sonra da digərini. Hədəfə gedərkən, hədəfin üstündə, sonra isə çıxarkən vurulduq. İş bitənə qədər almanlardan bəziləri bizə hücum etdi və yanacaq doldurdular, bir neçə döyüş sursatı götürdük və yenidən bizə hücum etdilər. Bir saat əlli səkkiz dəqiqə bizi izlədi. Həyatımda bu qədər hücum görmədim. ” Bu münasibətlə Belle 2 1/2 saat düşmən ərazisi üzərində idi.

Avropa üzərində 25 -ci və sonuncu basqından sonra Belle daha bir missiya ilə yola çıxdı - ştatlara zəfərli bir ictimaiyyətlə əlaqələr turuna qayıtdı. 1943-cü ilin yazında bu üç aylıq missiya ekipajı Vaşinqton, Cleveland, Los Angeles, Wichita və Mobile daxil olmaqla 31 şəhərə apardı. Hər dəfə meydana çıxanda - bağ mitinqlərində və təyyarə zavodlarında ekipaj adamlarına qəhrəman kimi baxılırdı.


& quot; Memphie Bell & quot; son & quot; yola düşür və geniş ictimaiyyətlə əlaqələr turu və War Bond sürücüsü üçün ABŞ -a qayıdır. (Milli Arxiv)

Məşhur təyyarənin Amerika Birləşmiş Ştatları üzərindəki zəfər turunda yalnız bir qadın sərnişini vardı - təyyarənin maskotu, İngiltərəyə gələn İskoç teriyeri Stuka. Bir polis məmuru James Verinis tərəfindən Londonda bir pet mağazasında satın alınan Scottie, ekipajı hər birinə müşayiət etdi. Belle ’s turistik yerlər. Stuka demək olar ki, hər gün fileto mignonda yemək yeyirdi. General Henry H. “Hap ” Arnold, Morgana B-17 turu zamanı istədiyi qədər aşağı enməsinə icazə versə də, generalın bombardmançı üçün çatılarda səs-küy salmaq istəmədiyini demək olar ki, müəyyən edir. bütün ölkəni əhatə etdi. Buna baxmayaraq, Morgan pilot olduqda Belle məmləkəti Asheville, N.C. -də bir tədbirə, şəhərin mərkəzindəki binaların damlarını çətinliklə sürüşdürən və zahirən bələdiyyə binasını və ədliyyəni hədəf alan böyük bombardmançını alçaltdı. İki bina arasında bir az boşluq var idi, lakin B-17-nin 103 futluq qanadlarını yerləşdirmək üçün kifayət deyildi. Bir az əvvəl Belle qəzaya uğrayacaqdı, Morgan onu yan tərəfə çevirdi və boşluqdan şaquli olaraq uçdu. Yerdəki bəzi təəccüblü müşahidəçilər, təyyarəni idarə edən hər kəsin məhkəməyə verilməli olduğunu söylədilər.

Morgan yenidən turun ikinci dayanacağı olan Memfisdə yaxşı bir şou göstərdi. Bir daha pilot üçün hərbi məhkəmədən danışdı, bu dəfə yüksək rütbəli bir hərbi məmur. Bir Memphis xəbərçisi yazdı: “ Buradakı bütün dayanacaqları çıxarmaq üçün xüsusi bir səbəbi vardı. Yerdə gözlədiyi, sevdiyi qız idi (Margaret Polk), nişanlandığı qız. Məlahətli bir gənc həmişə qızının qarşısında dayaqlanmaq istəyir. ” Morgan və Polk heç vaxt qurbangaha yaxınlaşa bilmədilər, lakin romantikası bitdikdən sonra ömürlük dost olaraq qaldılar. O ki qaldı Belle, nəticədə adını verdiyi şəhərə gedəcəkdi.

Morganın hərbi karyerası, son uçuşu ilə bitmədi Memphis Belle. Gənc pilot Avropadan qayıtdıqda, USAAF komandiri Hap Arnold ona zarafatla Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində özündən başqa hər hansı bir vəzifəyə sahib ola biləcəyini demişdi. Morgan daha sonra 1944-cü ilin noyabrında Tokioya qarşı ilk Boeing B-29 Superfortress zərbəsində eskadrona rəhbərlik etmək üçün könüllü oldu. B-29 dublyajlı təyyarə ilə uçdu. Çılğın Dotty (Dorothy Johnsonun adını daşıyan Morgan, Pasifik Müharibəsinə göndərilməzdən əvvəl evləndi). Morgan'ın Tokioya qarşı B-29 zərbəsi, Amerikanın Yapon şəhərinə iki il əvvəl Şimali Amerika B-25-lərində Doolittle basqınından sonra ilk hücumu idi. Yapon şəhərinə qarşı yüz on bir təyyarə buraxıldı, onlardan 17 -si mühərrik problemlərindən geri dönmək məcburiyyətində qaldı. Uçuş, Morgan ilə birlikdə uçan General Emmett Rosy O ’Donnell tərəfindən idarə edildi Dotty.


& quotBelle & quot ekipaj heyəti 25 -ci missiyasının başa çatdığını qeyd edir. Ekipajın bir çox üzvü, Sakit okeanda B-29-larda daha 26 missiya uçan pilot Robert Morgan da daxil olmaqla əlavə döyüş turlarına çıxacaqdı. (Milli Arxiv)

Bu missiya zamanı ilk dəfə reaktiv axını ilə qarşılaşdıqda, bombardmançı birləşmələr pozuldu və dəqiq bombalanmanı mümkünsüz etdi. Morgan daha sonra o döyüşü xatırladı və#8220Bombalamamızla çox vaxt keçirdik və yanımda ən yaxşı bombardirim olan Vince Evans var idi. Memphis Belle.”

9 Mart 1945 -ci ildə Yapon Ev Adalarına daha sonrakı bir missiya daha uğurlu oldu. Bu dəfə 302 B-29 təyyarəsi iştirak etdi, 270 hədəfin üzərinə gəldi.

Bir eskadra komandiri olaraq, Morgan, bir çox fərqli ekipajla uçmağa davam etdi və missiyadan sonra missiyanı tamamladı. 14 aprel tarixində General O ’Donnell, həyatını riskə atmaq vaxtının gəldiyini irəli sürərək dedi: “Düşmədən təqaüdə çıxmağın vaxtı olduğunu düşünmürsənmi? 50 missiyanı yerinə yetirmək üçün çox şanslı idiniz və düşünürəm ki, evə getməyin vaxtı gəldi. tam quş polkovniki. Çılğın Dotty 53 döyüş missiyası uçdu, ancaq müharibədən sağ çıxa bilmədi. Ştatlara qayıtdıqdan sonra Sakit okeana düşdü.

1958 -ci ildə Dorothydən boşanan Morgan daha sonra keçmiş Uçan Qala pilotuna yaraşan bir yerdə yenidən evləndi. Özü pilot olan Linda Dickerson ilə 1992-ci ildə Memfis yaxınlığındakı Çamur Adasında qırmızı xalça mərasimində evləndilər. Memphis Belle mərasim üçün fon kimi xidmət edir. Bir hava nümayişi istehsalçısı olan Dickerson, Xirosimaya ilk atom bombasını atan təqaüdçü general Paul Tibbets tərəfindən verildi. Morgan ’s pilotu işə salındı Belle, James Verinis, ən yaxşı adam olaraq xidmət etdi.

İctimaiyyətlə əlaqələr turundan sonra, Belle bir müddət təlim komandanlığına təyin edilmişdi. Ancaq 1945 -ci ildə Oklasın Altus şəhərindəki təyyarə bağçasına girdi və qırılmağı gözlədi. Təşəbbüskar bir müxbir onu gördü, vəziyyəti ilə bağlı bir hekayə yazdı və 340 dollara satın almasını hazırlayan Memfis bələdiyyə başçısı ilə əlaqə saxladı.

Məşhur B-17 bir müddət Memphis Milli Qvardiyasının silah anbarının kənarında dayandı və beton bazaya quraşdırıldı. Belle nəhayət Memfis Beynəlxalq Hava Limanının yaxınlığına köçürüldü və burada uzun illər açıq havada, elementlərdən qorunmadan qaldı.

Sonra ABC News TV şousunun aparıcısı Hugh Downs 20/20, 1986 -cı ilin may ayında Memfisə uçdu və bununla əlaqədar xüsusi bir hissəni izah etdi Belle. İkinci Dünya Müharibəsində pilot olaraq çalışan Downs, həm Morgan, həm də Ohayo ştatının Dayton yaxınlığındakı Hava Qüvvələri Muzeyinin direktoru polkovnik Richard Uppstromdan müsahibə aldı. Uppstrom Memphis şəhərinə bir ultimatum verdi: Əgər zorlamağa davam etsələr Belle Bəzi küçə insanları kimi yaşamaq üçün Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən geri alınacağını söylədi.

Şou yayımlandıqdan sonra Frank Donofrio -nun sədri Memphis Belle Anma Dərnəyi, bəzi təzə işçilərinin olduğunu təsbit etdi. Ən həvəskarlarından biri, Save the Save -i tapacaq Memphis reklam direktoru Ward Archer Jr idi Belle Fandreyzinq Diski. Memfis şəhəri, Boeing Aircraft Company, yerli şirkətlər və minlərlə özəl vətəndaşdan töhfələr - altı ayda 552.000 dollar.

1987 -ci ilin may ayında Memphis qeyd etdi Memphis Belle‘s Mud Island'a qayıdır. Minlərlə şəhər sakini, İkinci Dünya Müharibəsindən bəri yığılmış ən böyük B-17-lərin göydə xəracla guruldadığını görmək üçün adaya axın etdi. Səhnədə olanlar arasında Polk, Morgan, Donofrio və Archer da vardı. Digər Belle Əlindəki heyət üzvləri, naviqator Charles Leighton James Verinis (bu yaxınlarda vəfat etmiş) Casimar A. Tony Nastal və Clarence E. Bill Winchell, həm bel silahlıları, həm də radio operatoru Robert J. Hanson idi. Hamısı üçün unudulmaz bir hadisə idi. Belle evə gəlmişdi, yenidən qurulmaq və ictimaiyyətin gözü qarşısında maraqlı yeni bir karyera qurmaq.


Movie director William Wyler used one of the squadron’s B-17s, “The Bad Penny,” as a camera ship for his award-winning documentary about “Memphis Belle.” He placed cameras at a number of gun stations on the bomber and flew five missions in order to get his footage. (Milli Arxiv)

Now in his mid-80s, Robert Morgan still makes personal appearances and speaks at airshows, collectibles shows and universities. Few know more about real aerial combat than Morgan—although moviegoers are pretty well versed about Morgan’s career with Memphis Belle, thanks to a spate of films and documentaries that immortalized the famous B-17’s story.


Academy Award-winning director William Wyler's wartime documentary "The Memphis Belle" celebrated the famous B-17's exploits. (Konqres Kitabxanası)

Filmmaker William Wyler created his The Memphis Belle documentary during the war. In postwar interviews, Morgan recalled that working with Wyler gave him his first taste of cinema. He told an interviewer that Wyler gave out 16mm cameras to crew members. “He said, ‘If you’re not busy shooting your guns, stick these cameras out the window and get some footage.’ Wyler stayed back by the waist gunners, because the angles he’d have gotten from the front would have been terrible. He flew five missions with us. We thought he was making a training film.”

The postwar movie 12 O’Clock High was partially based on Belle‘s history, as was the 1990 film Memphis Belle. While the latter was fictional (it borrowed exploits of many bombers), that and other movies have brought renewed attention to an aircraft that deserves a permanent spot in the hearts of Americans.

George T. Wilson hails from Memphis. For more on Belle‘s exploits, try: The Man Who Flew the Memphis Belle, by Colonel Robert Morgan, with Ron Powers The Memphis Belle: Home at Last, by Menno Duerkson and Biography of a B-17, by Brent Perkins.

This article originally appeared in the September 2003 issue of Aviasiya Tarixi jurnal.

Daha böyük məqalələr üçün abunə olun Aviasiya Tarixi bu gün jurnal!


17 May 1943

The crew of the Memphis Belle after their 25th mission: (left to right) Technical Sergeant Harold Loch, Top Turret Gunner/Engineer Staff Sergeant Cecil Scott, Ball Turret Gunner Technical Sergeant Robert Hanson, Radio Operator Captain James Verinis, Co-pilot Captain Robert Morgan, Aircraft Commander/Pilot Captain Charles Leighton, Navigator Staff Sergeant John Quinlan, Tail Gunner Staff Sergeant Casimer Nastal, Waist Gunner Captain Vincent Evans, Bombardier Staff Sergeant Clarence Winchell Waist Gunner. (U.S. Air Force photograph)

17 May 1943: The flight crew of the B-17 Memphis Belle completed their combat tour of 25 bombing missions over Western Europe with an attack on the massive Kéroman Submarine Base at Lorient, France. ¹ The bomber was a U.S. Army Air Force Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress, serial number 41-24485, assigned to the 324th Bombardment Squadron (Heavy), 91st Bombardment Group (Heavy), VIII Bomber Command, based at Air Force Station 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, England). The aircraft commander was Captain Robert Knight Morgan, Air Corps, United States Army.

The daylight bombing campaign of Nazi-occupied Europe was extremely dangerous with high losses in both airmen and aircraft. For an Amereican bomber crew, 25 combat missions was a complete tour, and then they were sent back to the United States for rest and retraining before going on to other assignments. Memphis Belle was only the second B-17 to survive 25 missions, so it was withdrawn from combat and sent back to the United States for a publicity tour.

The B-17′s name was a reference to Captain Morgan’s girlfriend, Miss Margaret Polk, who lived in Memphis, Tennessee. The artwork painted on the airplane’s nose was a “Petty Girl,” based on the work of pin-up artist George Petty of Esquire jurnal. ²

(Morgan named his next airplane—a B-29 Superfortress—Dauntless Dotty, after his wife, Dorothy Grace Johnson Morgan. With it, he led the first B-29 bombing mission against Tokyo, Japan, in 1944. It was also decorated with a Petty Girl.)

Memphis Belle and her crew were the subject of a 45-minute documentary, “Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress,” directed by William Wyler and released in April 1944. It was filmed in combat aboard Memphis Belle and several other B-17s. The United States Library of Congress named it for preservation as a culturally significant film.

B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485 (c/n 3190) was built by the Boeing Aircraft Company at its Plant 2 in Seattle, Washington, during the summer of 1942. It was the 195th airplane in the B-17F series, and one of the third production block. Flown by a Boeing pilot named Johnston, the new bomber made its first flight, 1 hour, 40 minutes, on 13 August 1942. Maintenance records indicate, 𔄙st flight OK.”

The B-17 was flown to Bangor, Maine and on 31 August 1942 was assigned to the 324th Bombardment Squadron (Heavy), 91st Bombardment Group (Heavy), then preparing to deploy overseas.

2nd Lieutenant Morgan first flew 41-24485 on 3 September, and logged nearly 50 hours over the next three weeks. The squadron flew across the North Atlantic Ocean, and 41-24485 arrived at its permanent station, Bassingbourne, on 26 October 1942.

Following its twenty-fifth combat mission, Memphis Belle was flown back to the United States on 9 June 1943.

After the war, Memphis Belle was put on display in the city of Memphis. For decades it suffered from time, weather and neglect. The Air Force finally took the bomber back and placed it in the permanent collection of the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio, where it underwent a total restoration.

Survivors. Ekipajı Memphis Belle after their 25th combat mission, 17 May 1943. (U.S. Air Force)

The Boeing B-17F Flying Fortress was a four-engine heavy bomber operated by a flight crew of ten. It was 74 feet, 8.90 inches (22.781 meters) long with a wingspan of 103 feet, 9.375 inches (31.633 meters) and an overall height of 19 feet, 1.00 inch (5.187 meters). The wings have 3½° angle of incidence and 4½° dihedral. The leading edge is swept aft 8¾°. The total wing area is 1,426 square feet (132.48 square meters). The horizontal stabilizer has a span of 43 feet (13.106 meters) with 0° incidence and dihedral. Its total area, including elevators, is 331.1 square feet (12.18 square meters).

The B-17F had an approximate empty weight of 36,135 pounds (16,391 kilograms), 40,437 pounds (18,342 kilograms) basic, and the maximum takeoff weight was 65,000 pounds (29,484 kilograms).

The B-17F was powered by four air-cooled, supercharged, 1,823.129-cubic-inch-displacement (29.876 liters) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ nine-cylinder radial engines with a compression ratio of 6.70:1. The engines were equipped with remote General Electric turbochargers capable of 24,000 r.p.m. The R-1820-65 was rated at 1,000 horsepower at 2,300 r.p.m. at Sea Level, and 1,200 horsepower at 2,500 r.p.m. for takeoff. The engine could produce 1,380 horsepower at War Emergency Power. 100-octane aviation gasoline was required. The Cyclones turned three-bladed, constant-speed, Hamilton-Standard Hydromatic propellers with a diameter of 11 feet, 7 inches (3.835 meters) though a 0.5625:1 gear reduction. The R-1820-65 engine is 3 feet, 11.59 inches (1.209 meters) long and 4 feet, 7.12 inches (1.400 meters) in diameter. It weighs 1,315 pounds (596 kilograms).

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-22485, Memphis Belle, in flight over England, 1943. (U.S. Air Force)

The B-17F had a cruising speed of 200 miles per hour (322 kilometers per hour). The maximum speed was 299 miles per hour (481 kilometers per hour) at 25,000 feet (7,620 meters), though with War Emergency Power, the bomber could reach 325 miles per hour (523 kilometers per hour) at 25,000 feet for short periods. The service ceiling was 37,500 feet (11,430 meters).

The original “Petty Girl” pin-up nose art of the B-17 bomber, “Memphis Belle,” during restoration.

With a normal fuel load of 1,725 gallons (6,530 liters) the B-17F had a maximum range of 3,070 miles (4,941 kilometers). Two “Tokyo tanks” could be installed in the bomb bay, increasing capacity by 820 gallons (3,104 liters). Carrying a 6,000 pound (2,722 kilogram) bomb load, the range was 1,300 miles (2,092 kilometers).

The Memphis Belle was armed with 13 Browning AN-M2 .50-caliber machine guns for defense against enemy fighters. Power turrets mounting two guns each were located at the dorsal and ventral positions. Four machine guns were mounted in the nose, 1 in the radio compartment, 2 in the waist and 2 in the tail.

The maximum bomb load of the B-17F was 20,800 pounds (9434.7 kilograms) over very short ranges. Normally, 4,000–6,000 pounds (1,815–2,722 kilograms) of high explosive bombs were carried. The internal bomb bay could be loaded with a maximum of eight 1,600 pound (725.75 kilogram) bombs. Two external bomb racks mounted under the wings between the fuselage and the inboard engines could carry one 4,000 pound (1,814.4 kilogram) bomb, each, though this option was rarely used.

The B-17 Flying Fortress was in production from 1936 to 1945. 12,731 B-17s were built by Boeing, Douglas Aircraft Company and Lockheed-Vega. (The manufacturer codes -BO, -DL and -VE follows the Block Number in each airplane’s type designation.) 3,405 of the total were B-17Fs, with 2,000 built by Boeing, 605 by Douglas and 500 by Lockheed-Vega.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, flies home from England, 9 June 1943. (U.S. Air Force)

Only three B-17F Flying Fortresses, including Memphis Belle, remain in existence. The completely restored bomber went on public display at the National Museum of the United States Air Force on 17 May 2018.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle,” photographed 14 March 2018 at the National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. (U.S. Air Force)

Memphis Belle ® is a Registered Trademark of the United States Air Force.

¹ VIII Bomber Command Mission No. 58

² The nose art was painted by Corporal Anthony L. Starcer.

³ Later production B-17F and B-17G bombers were equipped with Wright Cyclone C9GC (R-1820-97) engines.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle,” photographed 14 March 2018 at the National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. (U.S. Air Force)


The Memphis Belle

I'm doing research on the movie Memphis Belle and how historically accurate it is. Can you tell me what the Memphis Belle’s last mission was, because I keep finding conflicting information about it.

Cavab

The Memphis Belle was the nickname of a U.S. Army Air Force Boeing B-17F that flew strategic bombing missions from England into continental Europe. As part of the 324th Bomb Squadron of the 91st Bomb Group, the plane flew 25 operational missions between November 1942 and May 1943, returning from all missions with its crew intact.

Most of the plane’s missions were flown by the same crew, but a few were not. Conversely, the plane’s usual crew, headed by Captain Robert K. Morgan, flew several missions in other B-17s. According to the 324th Bomber Squadron mission reports, the plane’s usual crew flew their 25th mission on May 17th, 1943, piloting the Memphis Belle to the Keroman submarine base, located in the Breton city of Lorient. There they bombed a platform used to pull U-boats out of the water. However, the aircraft itself did not complete its 25th mission until its next flight. That flight, manned by a different crew than its usual one, occurred on May 19th and sent the Memphis Belle to the Kilian submarine pen and bunker at Kiel, Germany. Its mission was to bomb an engineering and turbine engine workshop.

So, the 25th mission of the crew occurred two days before the 25th mission of the aircraft, which may account for some of the confusion about the “last mission.” After both crew and plane completed their respective 25th mission, the crew received the Air Medal with three Oak Leaf Clusters and the Distinguished Flying Cross. They were then ordered in June to fly the Memphis Belle back to the United States for a cross-country tour, the aim of which was to increase morale back home and to sell War Bonds.

The commanders who directed the bombing raids on Europe had decided to limit a crew’s tour of duty to 25 missions in order to increase morale among the crews: Casualty rates at the beginning of the missions approached 80% and when the Memphis Belle completed its tour (the first heavy bomber to do so), it was a joyful event, not only for the crew, but also for the entire air command and the American public.

To mark the event, American filmmaker William Wyler (then a Major in the U.S. Army Air Force) filmed and produced a 1944 documentary for the War Department entitled Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress. In 1990, Wyler’s daughter Catherine produced a fictionalized movie of the plane’s 25th operational mission, entitled Memphis Belle.

Daha ətraflı məlumat üçün

Həyat. "WWII: Allied bombers and Crews." 2011. Slideshow featuring photos from World War II.


Memphis Belle’s Beau

Flying just above the rooftops of downtown Asheville, a B-17 headed for the gap between city hall and the county courthouse. But the plane’s wingspan was too wide to squeeze through the divide. A crash looked imminent, however the pilot banked the bomber 60 degrees and passed one of the wings through the narrow space before pulling up and disappearing over Sunset Mountain. One onlooker exclaimed, “somebody ought to court-martial whoever is flying that plane!” It was 1943, and pilot Robert K. Morgan was on a 31-city publicity tour with the Memphis Belle, the plane that carried him safely through 25 missions in Europe during World War II.

The spectacle didn’t surprise anyone who knew Morgan as a wild child growing up in Asheville. Though his family was forced to give up their Biltmore Forest home after the Great Stock Market Crash of 1929, they were lucky. Cornelia Vanderbilt allowed the family to live in a cottage on the estate because of her close friendship with Morgan’s mother, Mabel. He grew up with his run of the grounds—hunting, fishing, and in his teens, entertaining friends, especially ladies, with picnics.

His mother nurtured his wanderlust by talking about traveling to Spain, England, Germany, and France one day. They never made those journeys together years later, his mother took her life after being diagnosed with cancer. Instead, he saw Europe from the cockpit of the world-famous bomber.

Beating the Odds
“If you want in just one word how we were able to go through the hell of Europe twenty-five times and get back home without a casualty, I’ll give it to you,” Morgan said during one of his speeches to support the war effort. “The word is teamwork. Until you have been over there, you can’t know how essential that is. We had ten men working together, each ready and able to help out anybody else who might need him.”

The Memphis Belle was one of approximately 13,000 heavy bomber B-17 Flying Fortresses designed by Boeing aircraft company during World War II. The plane and her crew made history when, between November 1942 and May 1943, they were the first to complete the requisite 25 bombing missions from England into Nazi-held Europe.

In 1942, when the U.S. Eighth Air Force joined efforts with the British Royal Air Force, they had an almost impossible goal: to keep up unceasing, strategic bombing on enemy military and industrial sites. American bombers flew during the day the RAF flew at night. Bombs dropped around the clock.

Daytime precision strikes were no easy mission. The German air force, or Luftwaffe, was a formidable foe and their facilities were protected by strong anti-aircraft installations. The B-17s had to run a murderous gauntlet of enemy flak and attacking fighter planes to reach targets and return safely. In the first three months, more than 80 percent of the Eighth Bombing Squadron planes were shot down. As Morgan explained in an article for Flight Journal in 2002, “That means you eat breakfast with 10 guys and dinner with two.”

To keep up morale, the command generals set an incentive for the individual bomber crews. After they completed 25 missions, that plane’s men would be rotated back to service in the States. The Belle crew was the first to hit that mark. They received a total of 60 decorations, including the Distinguished Flying Cross, Air Medal, and four Oak Leaf Clusters. “The Belle’s crew wasn’t better than any other B-17 crew,” Morgan recalled in an interview. “We were not heroes. We simply did our jobs, and were in the right place, at the right time.”

Morgan was modest. In the 20,000 combat miles flown by the Belle, she dropped more than 60 tons of bombs, shot down eight enemy fighters, likely destroyed five others, and damaged at least a dozen more. On five occasions she had engines shot out and once came back with her tail nearly gone. She hit German submarine pens, munitions factories, and military installations. Without the efforts of the Belle crew and other Allied bombers, D-day may have come much later.

Uçuş
Flying wasn’t Morgan’s ambition as a boy, but when it looked like the country was headed for war, he enlisted in the Army Air Corps. He even fudged a bit on the eye test so he could make the cut for pilot training. At 24 years old, he took command of his B-17 and named her after Margaret Polk, his sweetheart in Tennessee.
Morgan was described as a “fast-driving, hard-drinking hell-raiser” in those days, a description that fit many pilots then. Yet while Morgan and his fellow airmen may have indulged during pub crawls while on leave in London, on missions they were all business—trained, steady, and coolly professional.

In his book on the bomber boys of World War II, Masters of the Air, historian Donald L. Miller describes how Morgan prepared his guys, writing, “he would call his crew together and have them huddle up like a football team. He would talk to his men quietly for a few minutes. What was said was unimportant. ‘The important thing,’ Morgan recalled, ‘was that this was our huddle, our moment to come together among ourselves. To hear one another’s breathing, feel one another’s hands on our shoulders. To experience that instant when we stopped being ten separate entities and became one.’ These wisecracking American boys who seemed to take nothing seriously would suddenly have ‘the solemnity and level gazes of men twice their age… It was ten minds coming into acute focus.’”
The B-17 was part bomber and part battleship, with machine gun turrets placed at its top, sides, nose, tail, and belly. The plane was 75-feet long and one gunner said it was like being inside a “lightweight aluminum cigar tube.” With a 100-feet wingspan, it looked roomy. Yet, most of the interior was taken up by the bay where bombs were stacked from floor to ceiling. Space for the crew members was claustrophobically tight. They were literally jammed into their stations.

Since the pilot and copilot were in a cockpit above the nose of the bomber, they couldn’t see below the plane or behind it. “If it weren’t for the tail gunner using the interphone to keep me posted on the formation behind,” Morgan said in 1944, “the top gunner reporting to me what he can see, the ball turret gunner telling me what he can see, it would be almost impossible for me to fly the airplane in combat. I can’t get up and look around. Those fellows are my eyes.”

The B-17s flew in formations of as many as 100 at a time, at an altitude of about 20,000 feet and sometimes traveling as far as 600 miles to reach targets. “The secret to the B-17 was the capability of flying in tight formations—so tight that the wings were often almost touching,” said Morgan. “We were able to put out an amazing amount of firepower.”

Back in Action
Though Morgan eventually parted ways with both his belles (Polk and the plane), his piloting role in World War II didn’t end. After the exhausting public relations tour, he requested to be put back in the fight. He was assigned as a B-29 Super Fortress squadron commander and his plane was named Dauntless Dotty after his Asheville bride, Dorothy Johnson, whom he married before being reassigned in the Pacific.

“After the Belle I trained in B-29s and flew 25 more missions over Japan from Saipan,” Morgan wrote in 2000. “The 29 couldn’t hold a candle to the 17. Engines overheated constantly—they were underpowered. So, if you lost an engine or two as I did, it was impossible to make it back to Saipan. When I lost those two engines over Tokyo, I was able to straggle into Iwo Jima and land. It saved our lives.”

Morgan returned to Asheville for good in April 1945, though he had difficulty settling into the quiet life and later remarried. He continued to fly for the rest of his life, making regular appearances at air shows and civic events, and stayed involved with the preservation of the Belle and other aircraft. Today, the plane is still undergoing restoration at the National Museum of the U.S. Air Force in Dayton, Ohio.

“There is something magical about the emotions Belle draws from people that has nothing to do with my crew or me,” Morgan wrote in Flight Journal in 2002. “The Belle simply makes people proud to be Americans and thankful to live in freedom.” When Colonel Morgan died in 2004 at age 88, he was given a hero’s send-off at his funeral with flyovers from a B-52, P-51 and, of course, a B-17.


Videoya baxın: JACKSON, MISSISSIPPI HOODS (BiləR 2022).